-------------------------------------------------------------------------------- ●おにへい＠徳島 題名：マフラー 投稿日 : 99年12月31日<金>11時52分 こんにちは いつもチューニング情報参考にさせてもらってます。 ところでマフラーですが、皆さんのお薦めはどのマフラーでしょうか？ 過去ログを見るとレガリスやRXーR純正が人気のようですが。 やはり砲弾型のストレートのものはトルクがなくなって 遅くなるのでしょうか？ （あえてレガリスやRXーR純正に戻された人もいるようですし） 音の問題もあるのかな？ マフラー交換の参考にしたいので教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●香川ＶＩＶＩＯ 題名：ＡＢＳ 投稿日 : 99年12月30日<木>22時31分 えーと、ＡＢＳについて誰か教えてほしいのですが、 ＡＢＳははずしても問題ないんでしょうか？ テクニカのオイルキャッチタンクを買ったのですが、エンジンルーム内 が一杯で設置場所がありません。それでＡＢＳを取り外したいのですが エンジンルーム内の本体がはずせるのかどうか？またはずしても問題は ないのか？を知りたいのです。 どなたか御教えください。 本体 http://www.niji.or.jp/home/daisuke Mozilla/4.5 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっちゃ 題名：そういえば・・・・ 投稿日 : 99年12月30日<木>21時29分 以前、S/Cレックスのプーリーいりませんか？という話をしていましたが、 すみません、取り外し方がわかりません。 ところで、このレックスのプーリーをRX系に付けるとブーストアップするそうですが、 たしかにレックスは標準でブースト9kgかかっているらしいので、それはそれでわかるような 気がしますが、当時あった、レックスのECUとプーリーキット（KスペNo.25辺りのオートジュエルの広告） のプーリーをRX系につけたら、ひょっとしてとんでもないことになるんですかねぇ？ たしかそれは、15psアップ！とかって書いてありました。 その当時にタイムスリップできたら、レックス系のパーツを全部買いたいです。(笑) GX系のECUのデータって、S/Cレックスにも使えるのでしょうか？ それとも、丸ごとGX系のエンジンに乗せ買えた方が早いのかなぁ・・・ その前に、まず車体を早く購入しないと・・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんつく 題名：解析大歓迎です★ 投稿日 : 99年12月28日<火>19時10分 ＞ぱんつくさんへ ＞ぜひともデータを提供していただきたいです。そうすれば加来さんのＣ型のデータと ＞ノーマルのデータと合わせてかなりの事が分かってくると思います。 実際のところたいしたデータではないのかもしれませんが、是非解析してみてください。 今はただ単に進角90ps仕様というやつらしいのですが、遠い将来（何それ） 1.0キロプーリーと書き換えでもう一段階進んでみたいという希望もあります。 御一緒に煮詰めていただけるなら、機材の経費も、些少ながらお手伝いさせて いただければとも考えています。 ＞具体的なＲＯＭデータの読み出しの件ですが、もし、支障が無ければＲＯＭを送って ＞いただけたら、データを読み出して確実に返却致しますが。但し車が１週間ほど使用 ＞できなくなる。 手もとには下取りしなかったC型ROM（純正）があるので、付け替えＯＫです。 …パルのROMは解析にのみ回していただいて、得られた結果をこの純正に打ってもらえば、 当地金沢にいながら乗り味比べができて2度おいしいかも!! そんなわけで送付時の負担はクリアです。 P.Sまいねーむいず“ぽ(PO)んつく”です。　ぱん　つくってないです。でも気にしない。よいお正月を。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｔ．ＡＥ 題名：ROMの件 投稿日 : 99年12月28日<火>14時59分 おとうとさんへ 出来るだけ多くの情報を集約して検討したくＲＯＭ単体で送付可能か検討下さい。1.0ｋ仕様と1.2仕様と順番に送っていただければデータを読み出し確実に返送致しますが。Ａ型のＥＣＵでＢ型のＲＯＭを搭載したら動くか確認されますか？ Ｂ型のＲＯＭなら単体で送付可能ですが。 私、明日から休暇になりますので正月明けまでホームページにアクセスできないと思いますので、具体的な話はそれからに致しましょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●おとうと 題名：ＲＥ：ＲＯＭチューンの件 投稿日 : 99年12月28日<火>00時05分 ＞Ｔ．ＡＥさん 私もＡ型ＲＡ用のロム持ってます。 確かブースト１.０仕様だったように思います。 ついでに加来さん同様「必ず壊れる１.２仕様」も持ってます（笑） ただし、ＥＣＵ自体は改造されてません。 ２５６のＲＯＭを差し替えるようになってます。 残念ながらＲＯＭライターは持っていませんが こちらは徳島県なので会おうと思えば会えるかもしれないですね。 Mozilla/4.5 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：送付したROMデータについて 投稿日 : 99年12月27日<月>22時31分 Ｔ．ＡＥさん： 追伸です。 先日送らせていただいたデータですが、ノーマルは問題ないのですが もうひとつは先方（チューニングしたショップ）曰く、ブースト1．2キロ仕様 です。但し壊れますけど（笑）それとこれが重要なのですが、このデータが載って いたＥＣＵは改造されていました。多分ＰＡＬと同じだと思うのですが ＥＣＵに燃料増減用のツマミがついたＢＯＸが追加されていました。 もしかしたら、このＢＯＸが装着されているとインジェクターが４発同時打ち になってしまうかもしれません。とにかくインジェクターの打ち方違います。 これだと見かけ上、噴射量が増えるのでこうしてるのかな？？わかりません。 もしそうならマップがあまり参考にならないかもしれませんね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｔ．ＡＥ 題名：ＲＯＭﾁｭｰﾝの件 投稿日 : 99年12月27日<月>13時09分 加来さんへ ＢＩＮファイルは当初のものが紛失しており、もう一度ＲＯＭから読み出します。 年明けになるともいますが、必ず送りますのでお待ち下さい。 ぱんつくさんへ ぜひともデータを提供していただきたいです。そうすれば加来さんのＣ型のデータとノーマルのデータと合わせてかなりの事が分かってくると思います。 私の車はＢ型ですのでとりあえず、Ｃ型の改造データを見ながらトライします。 あと、Ｃ型のＲＯＭをＢ型のＥＣＵに搭載して動くか確認します。 具体的なＲＯＭデータの読み出しの件ですが、もし、支障が無ければＲＯＭを送っていただけたら、データを読み出して確実に返却致しますが。但し車が１週間ほど使用できなくなる。近県であれば休みの日にＲＯＭライターを持って落ち合うという手も有りますが。こちらは兵庫県加古川市です。いずれにせよ正月休みが終わってからになります。 それと今後の展開としては、加来さんと話をしてデータを相互供給して、各自が行った、変更データ等を交換し合うというのはいかかでしょうか。私もこれからやり始めるため、有益な情報を提供できるかどうかは分かりませんが、やる気は十分です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●遊馬 題名：気にしないでください 投稿日 : 99年12月27日<月>06時30分 ぽんつくさん： 気にしないで下さい。 どうせ、今日から実家に帰省しますのでメールを見れるのは１／４以降です。 それに、急ぐもんでもないですし。 冬になって夏ほど回さなくなったら出力まで落ちたような。 また調教しなおさねば。 友達のＮＡミニカに実用域で満足させられてしまった。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 95; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんつく 題名：情報交換 投稿日 : 99年12月27日<月>00時21分 ＞その他の皆様テクニカ、パルスポーツ、ＤＴＭ等のＥＣＵ購入された方で自分の＞好みに合わせてチューニングしたい方、データの解析に参加しませんか？ ＞データを提供していただきたいのですが。ＲＯＭライターが無いのであれば別＞途データの読み出し方法検討致しましょう。 そのお話、魅力的ですねー。今パルスポーツのC型ROMがあるんですが、 これも使い物になりますでしょうか。 このデータがどのくらい自分の現状に合ったものなのかを知りたいと言う 気持ちもありますし、もう少しパワーがあってもいいのでは？と思う瞬間が あるんです。煮詰まってないのかどうかを知る上で、ぜひお力を借りたい次第 です。 ＜遊馬さん HYPERの配線、何とかお送りしてみます。仕事場からスキを見て送ることに なる（笑）ので、少しお時間がかかるかと思いますがごめんなさい。 でもきっとお渡しします！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; MSN 2.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：お手数ですが・・・ 投稿日 : 99年12月25日<土>01時24分 Ｔ．ＡＥさん： 確かに受け取りました、が、真に申し訳ないのですがバイナリ形式での ファイルで再びいただきたいのです。確かコンバーターを持っていたんですが 何処にあるのか解らなくなってしまいました(ToT) お手数ですが、何卒よろしくお願いいたします。 あと、Ｃ型の件は了解しました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｔ．ＡＥ 題名：ROMデータの件 投稿日 : 99年12月24日<金>09時43分 加来さん Ｂ型のデータメールにて送付致しました。 交換にＣ型のデータいただきたいのですが。 Ｄジェトロって何の事ですか？教えて下さい。 その他の皆様テクニカ、パルスポーツ、ＤＴＭ等のＥＣＵ購入された方で自分の好みに合わせてチューニングしたい方、データの解析に参加しませんか？データを提供していただきたいのですが。ＲＯＭライターが無いのであれば別途データの読み出し方法検討致しましょう。有料でも結構です（安価にて）。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●遊馬 題名：ＨＹＰＥＲ−Ｒの配線図下さい 投稿日 : 99年12月24日<金>02時04分 ぽんつくさん： どうも遊馬です。 配線図是非欲しいです。 送り方はそちらにまかせますの一番都合のいい方法でお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：あと・・ 投稿日 : 99年12月24日<金>00時45分 Ｔ．ＡＥさん： 下の続きです。 Ｔ．ＡＥさんはシルビアとかのＥＣＵ扱ったことありますか？ もし知ってるなら、あれの場合はＴＰ軸のスケール変更ができますが、現時点で ヴィヴィオのは判りません。Ｄジェトロなのでもしかすると無いかもしれません。 以降、私の想像ですが、負荷軸は単純にセンサーのスケールだと思います。 純正ブースト以上はどんなにブーストを掛けてもマップの最下軸を読みます。 つまり０．９キロでも１．１キロでも同じポイントを読むと思うのです。 確証はないので、時間があれば調べてみてください。 どなたか「売り物の」データ(^^;)を分けていただけるとありがたいんですけどねぇ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：RE:マップ 投稿日 : 99年12月24日<金>00時34分 Ｔ．ＡＥさん： ２つのマップは片方は多分燃料ではないようですね。 １Ｃとか並んで入ってるほうが違うのかな？ Ｃ型と同じだとしたらマップ的に見て４２０４ｈ〜の方だと思います。 ＲＯＭチューニングの先輩に教えてもらった一番簡単な確認方法は、 燃料マップはそのマップの一番大きな値ですべてを埋めてみて、 点火の場合はすべて０、若しくは一番小さな値にしてみると良くわかります。 これだと容易に確認できて、且つエンジンが逝ってしまうこともありません。 是非試してみてください。 ブーストリミッターは私の場合探す必要が無かったので、調べていません。 リミッタ解除済みのＣ型データならありますが、Ｂ型とはアドレスが違うと 思いますので参考になりませんね。 あと、よろしければＴ．ＡＥさんのお持ちのノーマルデータを分けて頂けないで しょうか？私の手持ちと比べてみたいのですが・・・。 現在私の手持ちはＣ型以外は「Ｂ型らしい」データ（笑）しかないので、もしＢ型 のデータがあった場合、参考になりそうなものはお送りします。 以上何卒よろしくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんつく 題名：仕事中に隠れて送信（笑） 投稿日 : 99年12月22日<水>13時29分 ＞ＨＹＰＥＲ−Ｒの配線図を持っている方います？ ＞ＶＩＶＩＯの配線図入ってないんで欲しいんですけど。 コピー＆JPEG程度でよかったらできますけれど。 HYPER-RとHYPERがあって、ご存知の通りHYPER-ＲにはVIVIO配線図がなく、 両配線図を使えば結線位置を特定できるとおもいます。 なおスピード信号配線は問い合わせたので、用紙上に記入してあります。 私のはこれでリミット切りましたヨ。 ＞あんぽんさん、 どうも、ぽんつくです。（なんかハンドル似てますネ） やっぱ結線不良は怖いですね。あとこれは振動や熱でどのくらいもつのかも結構気がかりです。ぽんつくはダッシュボードに置いてますので、日光あたらんようハンカチ載せています（笑）“メイドインジャパン”を信じたいですが… Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｔ．ＡＥ 題名：ROM＆勿綾超・ 投稿日 : 99年12月22日<水>08時50分 加来殿 先日のＲＯＭｱﾄﾞﾚｽ有り難うございました。それに関して質問ですが、2枚のマップはレギュラー、ハイオクですか？絶対値がだいぶ違うのでどちらかのマップしか使用していないのでしょうか、知っていれば教えて下さい。 また、チューニングに当たってはブースとカットがどうしても必要なのですが、どのようにしたら探す事が出来るのでしょうか？ また、速度リミッターの青いカップラーをはずすとブースとリミットも外れるとどこかで見た記憶が有るのですが、事実を知っていれば教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●遊馬 題名：ＨＹＰＥＲ−Ｒの配線図 投稿日 : 99年12月21日<火>23時35分 ＨＹＰＥＲ−Ｒの配線図を持っている方います？ ＶＩＶＩＯの配線図入ってないんで欲しいんですけど。 もう付いてはいるんですけど外すときにいるかと思って。 いらないですか？ 付けてもらったんで分からないんですが。 とりあえず欲しいのでお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 95; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：Ａ／Ｆ計 投稿日 : 99年12月21日<火>02時01分 はぁ〜、たった今雪山から帰ってきました。 九州は今年初めての雪だったので結構走ってきました。 こうたんさん： Ａ／Ｆ計は絶対にあったほうが良いですね。私も感で調整しようとしましたが 私の場合、濃い目になってしまうんです。人の車だったからかもしれませんが。 Ａ／Ｆ計はどれを買う予定（笑）なんでしょうか？やっぱりＯ２センサーよりも Ａ／Ｆセンサーを使用した本格的なものの方が良いのでしょうが、どうしても 予算的にかなりの金額になってしまいますよねぇ。センサーの寿命も短いらしいし。 私なりに考えたんですが、ＴＯＭＥＩのＡ／Ｆ計はそのままの使用法では 全く使い物になりませんが、センサーが７００度以下になるように配置すれば 十分に使えるのでは？と思いました。つまりフロントパイプ、若しくはマフラー 前部にセンサーを取り付ければ常に測定温度域での計測が可能かもしれません。 実際にやっていないので確証はありませんが、これだと割と安く上がります。 まあ、ＴＯＭＥＩのＡ／Ｆ計が果たして正確にＡ／Ｆを指しているのか、という 疑問はありますが(笑） テクトムのＭＴ２０００ですが、私も一度資料を取り寄せたことがあります。 でも「なんじゃこの値段はぁぁ！」って一瞬で買う気が失せました。 トラストのデータロガーは一度だけ実物を見たことがあります。 やはりロガーがあるとセッティングの勝負が早いようです。どうしてもロガーが 欲しいなら自分で作るキットがありましたが・・・８ｃｈのロガーで結構安かった 記憶があります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：Re:エキマニ 投稿日 : 99年12月21日<火>00時35分 いろいろとレスありがとうございます。それにしても2つも種類があるとは びっくり(汗)。それに安いし(普通車なんて5万オーバーばっかだからねぇ)。 個人的にはスチールパイプのを探してたのでちょっとがっくりですが ステンレスもかっこいいのでビルワークスあたりのがねらい目かな、と。 どうもありがとうございました。 Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：ＨＹＰＥＲ−Ｒのことで 投稿日 : 99年12月20日<月>23時57分 　はじめまして、あんぽんです。 最近、このペ−ジでＨＹＰＥＲ−Ｒの話が話題になってたんで書き込ませてもらいました。 　ぼくも、まず、ＨＹＰＥＲを１年ほどつけた後、機能の面からＨＹＰＥＲ−Ｒに変えたんですが、エンジンストップが多発したので、ＨＹＰＥＲ−Ｒを外しました。 　確かに、濃い目にすると登りのタイムがあがったり、薄くするとレスポンスがよくなったりしていいんですが・・・。 　原因なんですが、たぶん、足の硬さから来る振動によって起こる回転信号の接触不良か、ゲインの低下から来る燃調の狂いから、カブって止まるといったケ−スです。 　ヴィヴィオのハ−ネスはとても作業のしにくいところにあって、割り込ますだけの余裕もあまり無く、スル−ハ−ネスも販売されていないので、付属のエレクトラタップを使わずに、ハンダ付けにすることでかなりエンジンストップを解消できたんですが、薄くなってブロ−すると怖いので、取ってしまいました。 　まっ、僕の取り付けが悪いということで、あまり参考にはならないかも知れませんが、とりあえず、ハ−ネスの割り込ませた部分に力がかからないようにしといたほうがいいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ＨＹＰＥＲ−Ｒと年末のお掃除。 投稿日 : 99年12月20日<月>14時54分 ＞ぽんつくさんへ、ＨＹＰＥＲ−Ｒの件について。 　貴重な情報の提供、ありがとうございました。ぽんつくさんがＨＹＰＥＲ−Ｒを 　大事にしておられるのがとても良く解ります。。。私もヴィヴィオが適合車種で、 　「トラブル一切なし」の状態であれば、まずはこれをつけていたと思います。 　未だやっていませんが、スピードリミッター解除をＥＣＵでするにしても、サブコン 　でするにしても、１４０以上を表示できる機器をどのみち取り付ける必要があるわけ 　ですし、０-４００、０-１００キロ、等の加速データーがとれれば、体感に頼らない 　セッティングもとれるわけですし、おまけに、３パターンの燃調データーを記憶でき、 　すぐにノーマルデーターにもどせる。抜群にコストパフォーマンスが高いですよね。 　現時点では「自分の脳の学習機能の強化（できるのか？）の為」や、Ｒ乗り共有の資産 　になれば、と思い「ＲＯＭセッティング」に方向性はきまりましたが、やはり時間は 　たっぷりとかかりそうですね。 ＞年末掃除、メーターパネルの「排気ガスの汚れ＋小傷でくすんでる」を奇麗に！ 　直接チューンには関係ないですが、「視認性向上」のできる、特にＡ型車輛に 　有効なメンテです。（予想以上に奇麗になったので。。。ご報告） 　クリアメーターパネルは、長年使ってくると、排気ガスの汚れや、ヤニの付着、 　ホコリなどをふきとった小傷でくすんできます。特にＡ型車輛に多い症状で、 　昼間はともかく、夜間のメーター視認性がかなり落ちています。 　そこで簡単作業で、タダ！新品同様、きれーいなピカピカパネルにしちゃいましょう。 　１）ステアリングを外す。（ケガしないようにゆっくりとね） 　２）ステアリングコラムを外す。（下側ネジ４本、上下カバーひっかけツメ割り注意） 　３）パネルカバーを外す。（下側ネジ２本、上側ネジ１本、カバーひっかけツメ割り注意） 　４）メーターパネル固定ネジを外す。（下側ネジ２本、上側ネジ２本） 　５）メーターパネルを手前に引き出して外す。（カバーひっかけツメ割り注意） 　６）ボディー磨き用、コンパウンド入りワックスで、パネル裏表を磨く。 　　　約１０分で、新品同様にピカピカになる。 　７）ホコリ付着に注意して、逆の順序で組付け。赤文字が奇麗にみえますよーー。 　 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：息子の子守のため、ニゴロ確認できず。 投稿日 : 99年12月20日<月>14時52分 ＞加来殿へ、スマートライターの件。 　度々の情報提供感謝いたします。９８ノートはたぶん「タダ」で入手可能ですので、 　そちらの方がよさそうですね。（でもＭＳ−ＤＯＳは苦手なんですけど。。爆） 　ちなみにＧＲＩＤ社の広告では、型番表記のみでナノセコンドの表記はなく、 　２７Ｃ２５６で８００円、２８ピンレバー式脱着ソケットが１２００円でした。 　お金に余裕があれば、テクトム社のＭＴ２０００、トラストのデーターロガー 　キットなどなど、欲しいですねーー。もう物欲モード全開です。 ＞加来殿、ぽんつくさんへ、完成データー提供の件について。 　もちろんＯＫです。っていうか、「まさやんランド」のみんなには、本当にお世話に 　なっているので、希望があって且つ「オウンリスク」で変更実施される方には、 　是非提供させて頂きたいと思っていました。 　ですから、「ノーマルボア、圧縮比」でツメていっているという訳です。 　「補機類の変更でツメるベストセッティング」を目指します。 　こうなると最低Ａ／Ｆ計は欲しくなってしまう。。。稼がねば。。。 　でも、まずは「抜けてる純正ショック」をマウントごと交換するのが先だし。 　予算の都合で、ちょっと時間はかかってしまうかもしれません。ご了承を。。 と、エラソーに言った割りには、まだ「２７Ｃ２５６」搭載の確認ができていません。 今週末の私＝「子持ちプライベートチューナー」は、息子の子守のため、３時間しか 「ヴィヴィオいじり」の時間がとれませんでした。。。涙。 で、まずは基本にもどって、バッテリーの充/放電圧測定。「３７Ｂだから」と安心 していたら、放電圧が１０Ｖ以下で完全アウト。４４Ｂのボッシュに交換。 デジタルブースト計を装着。電気配線どりも兼ねて、レガシーB４のオーディオを 装着。スピーカー交換、配線とりなおし。で、やっと、本命のＥＣＵへ。。。 運転席をはずして、長座布団ひいて、ハンドルはずして。。。ここで欲をだしたのが いけなかった。メーターパネルの「排気ガスの汚れ＋小傷でくすんでる」を ついでに直したくなってしまった。で、やっちゃいました。約３０分のロスタイム。 パネル組上げ後、「よっこいしょ」と仰向けにもぐりこんで、ＥＣＵを見上げると、 「なんじゃーーこりゃああーー！！ＢＹ松田優作」状態。実は私のヴィヴィオは ちょっとレアな「ＡＢＳ付」なんですが、ＡＢＳ；ＥＣＵユニットへの接続配線が 加わって、手の入る隙間がほとんどない。。。前の「ＡＢＳ無し」ＥＣＵユニットも、 「配線作業はやりづらいなーー」と思っていましたが、「ＡＢＳ付」に比べたら 天国に思えてしまった。。。しかもバカでかい「ヒューズボックス」がＥＣＵユニット の直前にあるので、「まずはコイツを外すことからだなーー」と考えていたところで、 タイムアップ。無念、来週再トライです。（現在運転席のない状態のヴィヴィオ君） 　 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●まる 題名：訂正ッス 投稿日 : 99年12月20日<月>10時07分 下の書き込み間違えてました。ははは・・・ もう１個の○は更改コードでした。 ＡからＥまでのいずれかがはいります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●まる 題名：補足、ＲＸ−ＲとＲＡの違い 投稿日 : 99年12月19日<日>01時00分 初めましてＪＩＮさん。まるです。 エンジンルーム左のプレートを見てみましょう。 そこの車両形式のところにＫＫ４○３●Ｒとかいています。 この●の中がＤならまちがいなくＲＡです。 その他（おそらく８だったと思う）ならＲＸ−Ｒです。 もう１個の○は３か４がはいり、駆動方式を表しています。 ３がＦＦ、４が４ＷＤです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんつく 題名：明日は銀世界に一変かぁ…。後編 投稿日 : 99年12月19日<日>00時58分 一気に送信したら画面に長すぎっていわれました。反省。 ＞ＳＦＣ-ＨＹＰＥＲ これ、長い付き合いです。VIVIO購入時にはすでに持ってました。VISTROになる前から… で、今２代目です。HYPER-Rになってから買い換えました。 なのでこうたんさんのご指摘、よくわかります。何がって、HYPERからHYPER-Ｒに 変わったら、取り付けマニュアルからVIVIOが落とされている！…なので当時は-Ｒに 変わってから増やされた速度信号線の場所を技研にTELして調べてもらいました。 親切に教えてくださったのですが、問題点のほうは別に聞かなかったです。 スピードリミッターも、確かに切れました。これにもまた曲折があって、当時入手した フルコンが、なぜかスピードリミッターが切れず、一度返品調整してもらったけども それでもダメ、で-Ｒを使ったらちゃんと切れた、ということがありました。 今では三たび調節してもらったフルコンのほうでも切れていますが…。 実は両HYPERに関して、誤動作?らしき現象は最初の頃かなりありました。走行中たまに アクセルを戻した時チェックエンジンが点灯、アイドリングに入らなくなって、エンジンを 再起動すると何事も無く走れるといった状態がおきました。エンジンを切る以外にも、HYPERのメイン電源をカチカチ入り切りすると直ったことも。 でもこれ、HYPERの欠陥ではなくてぽんつくの取り付けが接触不良を招いていた ような気が。夏ごろもう一度よく付けなおしたら、最近はこういうことがありません。 正常に動いてます。峠だとデジタコがなかなか便利ですし、高速走っているときは デジスピにして速度管理と最高速遊び（！）が出来たり、ゼロヨン計ったり （重い4ＷＤなので１5秒台にはいけませんが…）、役に立ってはくれてます。 が、確かに不安無し、と言うわけには行かないようです。接触を良くしても、 サブROMをはさむことでゲインが下がるのは事実なようで、以前別のユーザーで エンジンのかかりが変わったなんて話しも聞いたような気がします。 こうたんさんほどエンジンを詰めて行けるかたなら、きっと要らないと思いますよ。 これって増量に限界があるので、肝心のべた踏み時に必要な増量が出来なくなるものです。 ぽんつくみたいにいつもハーフ踏み程度で、ブーストも0.5くらいしか使わず、 回転数に頼ってる向きにはフィーリングが変わるのでいいですが、せっかくチューンした いいエンジンでそれだけってのは残念ですよね。 ぜひフルコンを完成させて「当ページオリジナル仕様」なんてのを作って欲しい！ （んな勝手な…。） ちなみに純正C型とA型のROM、いま予備保存されてます。意味深。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; MSN 2.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんつく 題名：明日は銀世界に一変かぁ…。 投稿日 : 99年12月19日<日>00時55分 あたりが雪で白くなってきました。ぽんつくです。 雪のせいであまりに静かな、長い夜になりそうなので、長く書くことにしましょう（をい） 尋兎さんにスタッドレスが滑る件でレス書きましたが、やっぱりぽんつくのもよく滑る!! 特に雨。今年でだめになる“つるつるグリッド２”から履き替えたのですが、そんなもの メじゃなく、ふわふわするわ簡単に流れるわで、一人で笑いまくってます。 前のグリッド２は１６５/６０なんで実際外径オーバー、すこしハイギアードだったので、 加速に関しても少しフィーリングが変わったのですが、それよりも時速4０kmから スライドできるなんて、なんて楽しいタイヤでしょう。雪が積もり始める先ほどまで、 ドリフト練習してました(笑) VISTROも、やっぱりアライメントがキてるようです。…でも、いつ直そうかなあ。 ＲＡとＲの見分け!これはやっぱり外見でしょう とにかくストイックに、何も装備が無いのがRAです。まずスポイラーサイドスカート無し。 窓ハンドルが手回しだったらそれだけでビンゴです。ＲＡ。 内装、鉄骨出まくってマス。商用並みです。 アンテナ！これもＲがセンターアンテナなのに対して…ついていないハズ。 ドアミラー!かなり小さいリモコン操作不能のヤツです。Rは電動で動かせますので…。 簡単に見分けるなら、こんなところでしょう。 ホントはエンジンやギアなんかがこう違う、とか言うべきなのかもしれませんが、 文字ではわかりませんし、実際動かさないとわからないのでは。 ちなみに、エアコンも無いはずですが、さすがにこれはツライとあと付けした車も 多いようです。なのでこれは確証無いかも。でもアンテナなんてこだわってつけるほどでも ないはずなので、かえって有力な違いです。 ･･でもＲＡ、個人的にはうらやましいです。いまや白VIVIというだけでもめずらしいのでは? 一度乗っておきたい車です！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; MSN 2.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：ＲＸ−ＲとＲＡの違い 投稿日 : 99年12月19日<日>00時45分 ＪＩＮさん： 外見ではまず、ドアミラーが黒いです。あと標準でサイドステップとリヤスポ無し です。内装は手巻きウィンドー（笑）、さらにリヤのアームの断面が丸パイプに 変更されています。 コンピューターを開けると（笑）ＣＰＵの横にＲＯＭが乗っています。 具体的にどの辺があやしいのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：ＧＲＩＤのやつは・・・ 投稿日 : 99年12月19日<日>00時38分 こうたんさん： ＲＯＭチューナーですか？あれは多分やりにくいのではないかと・・・ 燃料の増減は簡単ですが、リミッター関係は見つけにくいですよ。 個人的にはスマートライター（私も使ってますけど）とＰＣ９８のノートがあれば 十分です。ＰＣ９８ノートは昔の奴（ｉ２８６とか３８６の奴）でよいです、 これだと１万円から２万円で中古が沢山あります。 この先、ヴィヴィオ以外のＲＯＭをいじる機会がある場合は、こちらの方が 絶対お勧めです。理由はデータをネット経由でもらったりあげたりする機会が あるからです。 データを吸い出して自分なりに整理してＨＤＤ等に記録しておくことができますし （私の場合はＣＤに焼いてますけど）もらったデータやノーマルデータとの比較が パソコンを使えば簡単に出来るからです。 あとＲＯＭですが、ＧＲＩＤはいくらで販売していますか？ 私は大体、秋月電子通商の通販で購入しています。８０ｎｓのスピードの奴が ５００円です（たしか）。その他ＩＣソケットや他の部品も調達できます。 ニフティーのＦＣＡＲフォーラムにテクトムの「マイティマップ」というソフトの 試用版があったような気がしますが、個人的には高機能なバイナリエディタの 方が良さそうです。あと、２つのファイルの比較ができるソフトがあると マップの割り出しが便利ですよ。 最後に差し出がましいのですが、もしデータの吸出しが出来たなら、そのデータ わけていただけると有難いのですが。お礼にいくつかのデータを差し上げますので。 できればよろしくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●JIN 題名：はじめまして　RX‐R　と　RX‐ＲＡ　の違いをおしえて 投稿日 : 99年12月18日<土>22時07分 中古車をRX-RAを買ったのですが　どうも　 これがあやし　のです　どこで　区別　 できるのか　わかる　人がいましたら おしえてください　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●エイダスフォース 題名：クイックシフトの寿命(^^; 投稿日 : 99年12月18日<土>18時22分 　みんさん、こん＊＊は。エイダスフォースといいます。 チューナー会議室には初めてカキコさせてもらします。 ％タイトル％についてです。 私は先月ＲＸ−Ｒ　Ａ型を購入して乗っているのですが、購入時から クイックシフトは入ってました。 で、それが本日ポッキリ折れてしまいました（爆）　交差点の真中で ニュートラルからローへ入れようとしたら「スカッ」です(^^; 当然部品交換する訳ですが、クイックシフトって寿命どの程度でしょ うか？（使い方にもよるんでしょうが）簡単に折れるものなら純正シ フトにしようかと思っています。 どなたかアドバイスをお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●まる 題名：Re.補足、エキマニ 投稿日 : 99年12月17日<金>16時41分 ども、まるです。 こうたんさん、御丁寧な補足感謝します。 僕はどちらも同じ値段だと思ったんですが￥１５０００も違ってましたね。 さっき確認しました（^^;） それと、純正触媒を生かすか殺すかで選択が変わりますね。 僕が選ぶんならこうたんさん同様ビルワークス製にすると思います。 やっぱり車検と出費も気になりますよね。 あと、もう１つの理由は年内にもビルワークスのマフラーが手に入りそうなんです。 メーカーを統一した方がマッチングがいいですよね。 でも、エキマニ装着はいつになるか未定です（爆） 早くビルワークスのマフラー装着したいけど、雪が降る中での交換作業は・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：補足、エキマニ。 投稿日 : 99年12月17日<金>13時15分 あくにんさんへ、こうたんです。社外エキマニについての補足です。 まるさんのおっしゃる通り、今のところ、ハーフウェイと、ビルワークスという会社のみ ２製品のリリースしかありません。それぞれの大きな特徴ですが（個人的所感） ハーフウェイ）パワー重視、純正触媒使用できない。そのため、パイプの曲がりは 　　　　　　　少ない。Ｏ２及び排気温センサー穴は加工済のようである。 　　　　　　　実物を見たことがないので、ヘッド側ポートとの段差、溶接の状態、 　　　　　　　溶接内面バリとりの有無などは不明。価格５万円。 ビルワークス）レスポンス重視、純正触媒ボルトオン可能。ヘッド側ポートとの段差は 　　　　　　　純正エキマニガスケットに合わせてある。（但し１番ポートはズレあり） 　　　　　　　溶接も丈夫そうで奇麗に加工されている。溶接内面バリとりもあり。 　　　　　　　（但し、かなりのラフ研磨）Ｏ２センサー穴は加工済。価格３万５千円。 　　　　　　　触媒側ガスケットも付属。パイプ表面の仕上げは奇麗。 やっぱり、最大の選択基準は、「純正触媒が使えるか使えないか？」でしょうね。 ハーフウェイを選ぶと、必然的に「触媒なし＝車検通らない」になるので、車検の度 ノーマルに戻さなくてはならない。車載状態では、けっこうしんどいですよ。 やってみたら分かるけど、とにかく手間かかりますよ。。。 （エンジン降ろした私は、エキマニそのものは５分で交換でしたけど。。。爆） 私は「純正触媒は絶対にはずさない」のがポリシーなので、ビルワークスを選びました。 鋳物エキマニはエンジン周辺パーツの中では、一番出来の悪い（個人的所感）部品なので、 費用対効果は高いパーツだとは思います。但し、取り付けには、いくつか注意した方が 良い事がありますが。。。もし購入された時に書き込み下されば、回答致します。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：お勉強への投資計画中。 投稿日 : 99年12月17日<金>13時14分 こうたんです。今週末はいよいよＥＣＵのフタをあけれるか？ ＞データの消去が面倒な場合は、ピン交換のＥＥＰＲＯＭを使用すると良いと思い ＞ます。２７Ｃ２５６の交換フラッシュロムはＡＴ２９Ｃ２５６です。 ＜加来殿、情報ありがとうございます。助かります。 　会社のＲＯＭライターは使えそうですが、いずれにしても自分でオリジナルの 　データーを元にしたセッティングを出さないとならない為、 　今後のお勉強の為に、ＧＲＩＤ社の「ＲＯＭ　ＴＵＮＥＲ」という製品の 　購入を検討しており、現在最有力候補です。 　ロムライター（コピー）、イレーサー、エミュレーションＲＯＭでの 　リアルタイムでのデーター書換ができるようです。 　ただ、アクセス、変更したい部分のアドレスをどうやって探し出すか？ 　が課題にはなりそうですが。。。 　ニフティーのフォーラムに、マップ解析用の良いソフトがあるそうなので、 　ニフティーに入っている友人に入手してもらおうと思っています。 ＞ＲＯＭを買われるのなら、サイクルタイムが１２０ｎｓ以下程度のものが ＞良いと思います。あと、ゼロプレッシャータイプのソケットの使用はあまり ＞お勧めできません。セッティング専用のＥＣＵなら話は別ですが。 ＞やはりお勧めは、高級丸ピン仕様のＩＣソケット（笑）ですよ。 ＜注意して購入します。上記ＧＲＩＤ社から、周辺部品もすべて購入できるので、 　確認してから、発注するようにします。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●まる 題名：Re.エキマニ 投稿日 : 99年12月17日<金>08時54分 ＞あくにんさん ハーフウェイ岡山とビルワークスからステンのエキマニがラインナップされてます。 ハーフウェイ製は4-2-1タイプで最近再版されました。 ビルワークス製は4-1タイプです。 値段はどちらも５万円くらいだったと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：エキマニ 投稿日 : 99年12月17日<金>02時11分 EN07系に鋳物じゃなくて、パイプで作られてるエキマニって 存在するのでしょうか？(純正も含めて)。 実は非常に知りたいことなんです。 Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：あ、それから 投稿日 : 99年12月17日<金>01時42分 こうたんさん： あ、それからＲＯＭ内容の消去にはＲＯＭイレイサーが必要です。 これは殺菌灯で代用できるので、自作できます。 データの消去が面倒な場合は、ピン交換のＥＥＰＲＯＭを使用すると良いと思い ます。２７Ｃ２５６の交換フラッシュロムはＡＴ２９Ｃ２５６です。 これだと消去は１秒程度しかかかりません。ただし、それに対応したＲＯＭライター が必要ですが・・・。あと、ＡＴ２９Ｃ２５６は割高です。 ＞まずは、ＲＯＭが２７Ｃ２５６であることを、きちんと確認ですね 乗ってるとすれば、間違いなく２７Ｃ２５６ですよ。 ＲＯＭを買われるのなら、サイクルタイムが１２０ｎｓ以下程度のものが 良いと思います。あと、ゼロプレッシャータイプのソケットの使用はあまり お勧めできません。セッティング専用のＥＣＵなら話は別ですが。 やはりお勧めは、高級丸ピン仕様のＩＣソケット（笑）ですよ。 ＳＦＣ−ＨＹＰＥＲ−Ｒは多分ＲＯＭチューニングするなら必要ないと思います。 ＥＣＵで直接燃調だしていれば、ある程度は学習機能と補正で対応できると 思いますし、あの手の機械は基本的に回転数のみでの燃料補正しかしないと思うの で少し問題があるかと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっちゃ 題名：Re:SCF-HYPER R 投稿日 : 99年12月16日<木>22時53分 ＞こうたんさん えっと、あまりよきアドバイスにはならないかもしれませんが、 僕のNAのレックスには問題なく着いていますよ。 NAの場合、ヴィヴィオでもそうらしいのですが、スピードリミッターカットはできないみたいです。 というより、できるかもしれないのですが、走っている途中でCHECK ENGINEが点き、 なんだか怪しいのと、時間がたつに連れてアイドリングスピードが徐々に上がっていく という現象が起きるので、不都合といったらそのあたりが不都合みたいです。 しかし、RX-RなどのS/C車は基本的にリミッターカットの原理が違うので上手く行くみたいですよ （ぽんつくさん、そうですよね？上手くうごいていますよね？） そしれ、これもNAの不都合につながるのかもしれませんが、よく0-400モードで計測ミスが起きます。 計測している途中にピーと音がなり、数値のところが----になってしまい、上手く計れないときがあります。 スピードパルスが弱いのでしょうか？ 燃調セッティングに関しては何も問題がなかったと思いますけど・・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ＳＦＣ−ＨＹＰＥＲ/−Ｒの謎。 投稿日 : 99年12月16日<木>16時45分 書き切れないので、連続カキコのこうたんです。 「燃調」コントロールの方法を色々と検討してきた訳ですが、そんななかで、 とっても気になる情報を入手しましたので、「参考」としてご報告しておきます。 「燃調」コントロールは、チューニング当初より検討していた項目で、それにプラスして 「スピードリミットカット」「１４０以上のスピード表示」「加速データーの記録」 が、一つの小さく且つ安い機械で出来る（実売価格、約３万）ということで、 フィールド技研工業の、「ＳＦＣ−ＨＹＰＥＲ−Ｒ」も候補に入れ、検討していました。 （圧力センサー電圧（おそらく）を疑似的に上下させ、インジュエクター開弁率のマップ 　を変更してしまうという、サブコンと呼ばれているものです） 安さと、高機能、等々にひかれ、最初はこいつを買おうと思い、フィールド技研工業の 本社に電話し、「燃調制御の基本的な方法と、ヴィヴィオＲＸ−Ｒへの適合性」を 問い合わせてみたんです。（タイヤ以外はすべて本社に聞いているような気がする） すると、返ってきた答えが、「ヴィヴィオＲＸ−Ｒは、装着後のテストで不具合が発生 した為、適合車からは外しました」とのこと！！ショック！ 「じゃあ以前のＳＦＣ−ＨＹＰＥＲの広告には、ヴィヴィオは適合車ってなっていまし たけど、そっちは？」と確認したところ、「ＳＦＣ−ＨＹＰＥＲでも同じ不具合が 発生していますので、同じくヴィヴィオは適合車から外しました」とのこと！！ 「不具合って、どんな内容なのですか？？」と聞いたのですが、答えてくれない。。 だからよけいに怖くなってしまい、候補から、完全に落ちてしまいました。 ＳＦＣ−ＨＹＰＥＲ/−Ｒ装着の皆様、なにか不具合はありませんか？もしあったら、 フィールド技研工業本社に確認されてみる事をおすすめします。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：神様、「ニゴロ」でありますように。 投稿日 : 99年12月16日<木>16時42分 加来殿、おとうとさん、うずさん、レス感謝ですうーー。電子系に本当に弱いので、 助かります。 ＞半田はそんなに難しく考えなくても簡単にはＲＯＭは壊れません（多分^^;） ＞思いっきりやっちゃってください。（中略）がんばってＥＣＵチューニングしてくださいね。 ＞中途半端に時間をかけてやって暖め過ぎると壊れます。 ＞手早くチャｯチャと取ってしまうのがコツなんですねぇ。 ＜はいいっ！！がんばりまっす！貴重なアドバイス、ありがとうございます。 　まずは、ＲＯＭが２７Ｃ２５６であることを、きちんと確認ですね。 　日曜日は天気がよさそうなので、シート交換の際に、ＥＣＵ外そうと思います。 　ああ、神様、「ニゴロ」でありますように。。。ニゴロだったら、速攻で、レバー付 　ソケット（約千円ナリ）と、コピー用ニゴロ（約５百円ナリ）を注文です。 　でも、つくづくＲＯＭ屋さんの商売って「儲かる！！」（失礼）ですよねーー。 　まあ、自分が見える状態で、Ａ／Ｆ計つけて、シャシダイで負荷かけて、最後に実走で、 　ツメてくれるようなお店の「１０万」なら、まだ納得できるけど、 　電話での仕様確認もソコソコの対応で、「はい、１０万円！」なんてお店には、 　どうしても、お願いする気になれない。。。 　解析/追加基盤起こしの難しい「マスクＲＯＭ」をトヨタが使ってるのも、解るような 　気がします。 ＞個人的にはコンピューター専門の人がチューニングするよりもエンジンを解ってる人 ＞がＥＣＵいじった方が良い結果がでると思います。 ＜自分も、エンジン本体の分解や、整備、チューンにはそこそこに手慣れてきた 　つもりなのですが、やはり最終的に、ＲＯＭデーターを書き換えできなければ、 　「自分の思い通りの動きをするエンジン」にならないような気がして。。。 　やはり、いずれは「乗り越えなければならないカベ」なのでしょうね。 　ありがとうございます。がんばってお勉強します！！ ＞私はあんまりげんきではないです。というのも私のヴィヴィオはまだ直ってないし、 ＞通勤快速のインプレッサは当て逃げされるし。（しかも警察の駐車場で） ＜そうだったのですかーー、おとうとさん。。早くヴィヴィオ君、インプ君共に、 　直るとよいですね。しかし、警察の駐車場であて逃げされるとは、まさに 　「なんじゃーー、こりゃあーー？？ＢＹ松田優作」状態ですね。 　私のヴィヴィオは、ＦＦなので、駆動系で、おわけ出来る部品はないですけど、 　エンジン周りのセンサーやら、コイルやらの補機類は共通ですから、もし、 　必要なものがあったら言ってください。ご希望にそうものがあれば、差し上げます。 　「元気だしてくださいね！！ＢＹ安西ひろこ」（だったらうれしいなー、願望） Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●うず 題名：ROMｗDゥ 投稿日 : 99年12月16日<木>00時59分 ども、職業が電気屋のうずですよん。（弱電専門ですが。） ＞加来さん ＞半田はそんなに難しく考えなくても簡単にはＲＯＭは壊れません（多分^^;） ＞思いっきりやっちゃってください（無責任^^） そのとうりですね。 中途半端に時間をかけてやって暖め過ぎると壊れます。 手早くチャｯチャと取ってしまうのがコツなんですねぇ。 ちなみに、焦りすぎて足を切ってしまう事があるので注意しましょう。 Mozilla/4.5 (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●おとうと 題名：こうたんさんがんばって！ 投稿日 : 99年12月16日<木>00時59分 こんばんはおとうとです。 ＞こうたんさん 私はあんまりげんきではないです。 というのも私のヴィヴィオはまだ直ってないし、 通勤快速のインプレッサは当て逃げされるし。（しかも警察の駐車場で） そんなことはさておき、写真のことですが慌てなくても結構です。 こちらがむりにお願いしている話ですので。 まずは燃調をとることにに専念してください。 （加来さんのように知恵で応援できないので気持ちだけですが）応援しています。 がんばってください。 追伸　冒頭で書いたような事情で物入りになったので 　　　オイル冷却関係で赤貧チューンを考えています。 　　　うまくいったら報告します。 Mozilla/4.5 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：RE:ROMの件 投稿日 : 99年12月16日<木>00時41分 こうたんさん： 理想的な進角度はエンジンや個体差によるとは思いますが、たとえばシルビアや スカイラインなどのチューニングデータ（売ってるやつ）でもおおよそこの位の 進角度でした。 ＞「初年度生産のＡ型；ＲＸ−ＲのＲＯＭは、基盤に直ハンダ付け へぇ〜、そうなんですか。それは便利ですね（笑）こういったのは他のメーカーでも よくありますね。因みにインプレッサＳＴＩＶｅｒ１（２７５ｐｓの最初のやつ）の ＥＣＵも外部ＲＯＭでした。これは多分に別の意味があったと思いますが・・（謎） それならＲＯＭを外すだけでＯＫですよ。 ＲＸ−ＲのＥＣＵでも改造すれば良いのですが、面倒なので・・ 半田はそんなに難しく考えなくても簡単にはＲＯＭは壊れません（多分^^;） 思いっきりやっちゃってください（無責任^^）。ポイントは片方ずつやる、という 所でしょうか。片方の足すべてを確実に基盤から浮かせると反対側は簡単です。 注意する点はスルーホールをコテで押さえて潰してしまわないようにする点と グランドとＶｃｃはパターンが大きいので熱が伝わりにくく、半田が上手く溶けない という点です。がんばってＥＣＵチューニングしてくださいね。 個人的にはコンピューター専門の人がチューニングするよりもエンジンを解ってる 人がＥＣＵいじった方が良い結果がでると思います。 ほっちゃさん： ＲＯＭは規格がきまっていますが、その中で自動車に使われるものとなると さらに絞り込まれます。ヴィヴィオの場合、使用しているＲＯＭは２７Ｃ２５６と 呼ばれるＵＶＥＰＲＯＭ（ＵＶ、つまり紫外線消去ＰＲＯＭ）です。 その名の通り２５６キロビットのＲＯＭです。このＲＯＭはかなりポピュラーで Ｓ１３やＲ３２スカイライン、ランエボ３まで等でも使用されています。 価格は１個５００円位です。これをＲＯＭライターに置いて数秒間経つと １個１０万円になります（笑）。 因みにＲＯＭなら何でも乗るかというと、そうではありません。 基本的にはピン交換で容量が同じなら乗るとは思いますが。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっちゃ 題名：ちょっと初心者的質問ですが・・・・ 投稿日 : 99年12月15日<水>20時42分 ＞こうたんさん＆加来さん ROMの話ですが、一般的にROMは企画は決まったものなのでしょうか？ たとえば、PCのBIOSのROMやROMライターがありますよね？ それらを車のECUのROMに適用することは可能なのでしょうか？ 車のソフト系のチューニングに興味があるので・・・・ PCなどを使ってROMのバイナリデータをいじってみたいです。 もちろん、過度に値を変えればエンジンが壊れるだろうし、間違えればとんでもない ことになりかねない危険な行為ですけど・・・・・ 車の件ですが、なかなかS/Cレックスが見つかりません・・・・・ どうしても無かった場合、白のRX-R4WDか、E型の黒のRX-Rあたりにしたいと思っています。（周りにシルバーがいるので・・・・赤はちょっと・・・まさやんさんごめんなさい(笑)） みなさん、白の660S/Cレックス4WDを見かけたら、情報くださいお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：進角と燃調（乗り越えなければならないカベ） 投稿日 : 99年12月15日<水>10時09分 加来殿へ、貴重なアドバイスありがとうございました。 ＞＋３から＋５度が理想的な「進角度」 ＜ありがとうございます。まず、＋３度からしっかりと走りこんでみます。 　（ノッキングに最大の注意をはらって。。。） 　ちなみに、以前の＋１０度の進角度については、 「＋１５度でわずかにノッキング、且つ３千以上全域でフケ上がり悪い。 　＋１３度でノッキングなし、但し、５千以上のフケ上がり悪い。 　＋１０度でノッキングなし、全回転域にてフケ上がり良好。」という 　体感レスポンス重視のみで、進角度を決定していますので。。。 　Ａ／Ｆのデーター、中間加速のデーターなど、きちんとした 　データー収集が必要ですね。　ロガー、借りれるかなーー。 　やはり、今回のようにエンジン＋吸気、排気系全てに手をいれた場合、 　学習機能のフィードバックでは、燃料増量の対応は無理なようですね。 　いずれにしても、「ノッキング克服」だけでなく、せっかく時間と愛情 　を込めて作ったエンジンなので、最終的なセッティングのツメで 　「もてる最大の力を引き出してやりたい」と思っています。 ＞ＲＯＭライターとＲＡコンピューターの件 ＜お気づかい感謝です。さっそく師匠に、ＲＡのＥＣＵがないか相談してみます。 　ＲＯＭライターは休日に借りて、データーは書き込めると思います。 　（こちらは、社外に持ち出さないので、たぶん問題ないと思います） 　ちなみに、私のＲＸ−Ｒは初年度生産のＡ型なのですが、師匠の話では、 　「初年度生産のＡ型；ＲＸ−ＲのＲＯＭは、基盤に直ハンダ付け、 　　ＲＡはソケット付、＋データー内容に違いはあるけど、使っているのは、 　　同じ型式のＲＯＭだから、基盤から取り外して、ソケットつければ 　　書き換えられるはずだけど。。。」と申しておりましたが、いかがなもの 　　でしょうか？ 　　 　　でもハンダ吸い取り機を使っても、「ＲＯＭには危険な作業」ですよね？ 　　ハンダ付け、吸い取りは、小学校からやっているので、そこそこ手慣れては 　　いるのですが。（子供の科学？とかＩ／Ｏを毎月買っていろいろ作ってました。） Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：進角 投稿日 : 99年12月14日<火>23時42分 こうたんさん： おお！、ついに乗せたんですね。 通常、燃料噴射量は基本噴射量にフィードバック係数や学習係数を掛けた 値になりますので基本的に燃料増量しないと学習だけでは足りないでしょうね。 あと、学習はまずノッキングが起きた時点で点火時期の補正が入るとおもうので、 結局のところ点火時期は思いっきり遅れているかもしれません。 因みに＋１０度以上でもパワー感はありますか？ あまり進めすぎるとかえってパワーが落ち込む場合があるようです、 一般的なチューニングで３〜５度程度の進角にしている場合がほとんどです。 高負荷域ではノーマルと同じか、ブーストにもよりますが1度〜2度程度遅らせて いるようです。ヴィヴィオの場合は高負荷低回転で結構遅らせる必要があるかも。 やはり点火マップを見つけて回転と負荷に応じた進角したほうが結果的には パワーが出て、且つ壊れにくいエンジンに仕上がるようです。 こうたんさん、ＲＯＭライター借りることできるんですよね？ ＲＡのＥＣＵさえあれば書き換え教えることができるんですが・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：それはお買い得ですよ！！ 投稿日 : 99年12月14日<火>13時41分 たかひささんへ、こうたんです。　面白そうなお話しなので、続けてカキコです。 ＞オーバーサイズ＋ハイコンプ＋セミ鍛造？のピストンセット、定価１０万を５万円で。 ＜これ、絶対に「超！お買い得！！」ですよ。安い！！ 　たぶんコンプレッションレシオは、9.8か10のどちらかのタイプじゃないでしょうか。 「セミ鍛造」って鍛造方案知らないんですけど、以前「鍛造ピストン」を 　探しまくっていた時、発見した、「ノーマルサイズ＋ハイコンプ＋鋳造」の 　モノでも、確か６万５千円だったはずなので、（過去ログ参照下さい） 　これを逃すテはないですね！！ ＞ボーリング＋フルオーバーホールコースで３０万か？ ＜これも、上のピストンセットの代金も込みなら、「絶対！安い！」ですよ。 　自分でやって、つくづく思うのですが、エンジンの脱着、オーバーホールは 　本当に時間がかかる、地味な作業ですよね。 　私も最後のエンジンの乗せ変えは信頼しているスバルメカチーフの方にお願い 　しました。「脱」はなんとかなるのですが、「着」はすさまじい根気がいりますね。 　特にヴィヴィオはバンパー、フロントＴメンバー、その他ごっそり、ほとんど 　エンジンルームになにもなくなるくらいバラさなくてはならないんです。 　エンジン降りた状態は、一見「廃車」に見えてしまうくらいでした。。（悲） 　 　通常、脱着工賃で、７万くらい（ＬＬＣ、エアコンガス、オイル含む） 　全バラシ、オーバーホール工賃で１０万くらい（バルブ、シート修正含む） 　全ガスケット、オイルシール等、消耗交換部品代で３万くらい 　オーバーピストンボーリング、ファインボール加工で８万（２万×４） 　くらいが相場だと思うので、ここまででも、２８万。。。それにピストン定価 　１０万だったとしたら、消費税込みで、約４０万相当の作業ですもんね。 　さらに、オマケで、エンジンマウントとかを新品に交換してもらえたりしたら 　最高にお買い得でしょう。 　ただ、私と同じで、「ノーマルＥＣＵ」の学習機能で対応できない可能性は 　高そうですね。。。まあ、私の場合は高回転、フルブースト時のみなので、 「加速増量マップ」を頼れますけど、「ハイコンプ」だと無負荷、アイドリングから 「燃調」がかわっちゃいますから。。。どうなんだろう？ 　「オーバーサイズ＋ハイコンプ」メニューには、エンジンばらしていた時からすごく 　興味があったんです。もし、正式に作業がきまったら、また教えて下さいね。 　なんか、すさまじく速そうで、いいなーー、いいなーー。楽しみです。 　 　 　 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ね、燃料が足りないー！加来殿、おとうとさん、元気ですか？ 投稿日 : 99年12月13日<月>17時21分 　どうも、こうたんです。お久しぶりです。 　「覚えてる人は覚えている？」かなーー、の「例のメカチューンエンジン」 　一昨日の土曜日に、乗せ換え作業のアップ、日曜の朝から慣らしと、点火時期の 　セッティングを開始しました。 ＞加来殿おーー！！！　うーーん、実はさっそく困っています。 「乗せ変えたエンジン、予想以上にパワーが出ている」ようです。。。 　エンジンは、狙い通りの仕様、精度に仕上がっています。トラブルの兆候も 　まったくありません。ただ、「パワー/レスポンスが予測以上でした」誤算です。。 　慣らし段階でも、明らかに前に乗っていた８０馬力；ＥＮ０７Ｘを上回っています。 　テスト用の湾岸バイパスを往復し、５千を上限に、４/５速、２千からのフル加速、減速 　等を繰り返したのですが、３千５百以上は、もうワープ状態になってしまう。。。 　４千以上のレスポンスは気違いじみてます。爆。。 　一度だけ、１３０キロ強で追い越し車線を巡航中のパルサーＧＴＩ-Ｒを追っかけてしまいました。 　走行車線５速８０キロから、数秒で追い付いてしまいます。 　ただ、５千５百くらいで軽いノッキングの症状が出たので、すぐに減速しました。 　ハイオク＋イリ９番＋パワーブースター１本、進角は＋８度、の状態でです。 　前のエンジンはまったく同じ条件で、進角＋１３度でまったく問題なかったのに。。。 　やはり、高回転域での吸入空気量はかなり上がっているようです。 　明らかに、５千回転以上での燃料が不足しています。　 　とりあえず、現在は、０度進角に戻しています。来週再トライです。 　＋３、＋５、＋８、＋１０度と、少しずつ進角させ、学習機能で、燃料増量 　してくれればよいのですが。。。エンジン保護のためのＡＲＣインタークーラー 　購入は、免れないかもしれません。 　学習機能での、燃料増量が間に合わない時のセッティングも、フルコンにするか 　どうするか悩んでいるところです。 ＞おとうとさん、拡大写真の焼き増し、もう、むちゃくちゃ遅くなってすみません。 　上記のように、しばらくは、エンジン乗せ換えの準備に、かなりバタバタ動き 　まわっていたもので。。。今週末には、焼き増しして送りたいと思います。 ＞たかひささん、「セミ鍛造」って、どういう製造方法なんでしょう？ 　とっても興味があります。教えて頂けると嬉しいのですが。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●たかひさ 題名：ボアアップ検討中 投稿日 : 99年12月10日<金>22時44分 ども、こんばんは 先日、行きつけのショップにブレーキパッドを注文に行ったときに、店長と話していると・・ 「VIVIOのハイコンプピストンが、確か倉庫にあったよなぁ〜、ちょっと見てくるよ。」 といって、倉庫から持ってきた物は、オーバーサイズ、ハイコンプのセミ鍛造ピストン。 多分国内でこれが最後の１個らしいです。 ９５００迄ストレス無く回るカムとバルブも有ったんだけど、知り合いのショップに売ってしまったそう。 普通なら１０万くらいするけど、５万でどう？といわれてしまいました。 入れるとなると、エンジンOH＆ボーリングで３０万以上確定コースなのですが、 資金調達しますから売らないで下さいね。と言ってきてしまいました・・・・ ああ、ローン地獄に陥らねば（−−；） Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっちゃ 題名：SOHC　DLI・・・・・ 投稿日 : 99年12月08日<水>20時47分 この前、ビストロS/Cの5MTに乗りました。（試乗です） ボンネットを開けてよく見てみると・・・・ あ、RX-Rと同じでいきなり4本のプラグが生えている・・・・・ そう、DLIなんですね・・・・・しかし、SOHCなので斜め前に刺さっているんです こんなのはじめて見た！！って感じでした。 たしか、GX-Tや前期型のSOHC　S/Cってデスビありましたよね？ これは後期型のビストロだったので、どうやら後期型はSOHCでもDLI仕様になっているみたいです。 ということは、5MTのGX-Rもこの仕様なんだと思います・・・・ でもみなさんはDOHCの方ばかりなので、あんまり関係ない話なんですが・・・・ http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-PaloAlto/3756/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＩＮＵ 題名：プラハンじゃだめですか… 投稿日 : 99年12月08日<水>15時33分 ＞る〜しぇさん はじめまして。ＩＮＵです。 ＞プラスチックハンマーじゃ無理だと思いますよ。 ＞オレの場合、金槌、それもハンマー並みの重いヤツで力任せにガンガンやって ＞外したくらいですから。 ありがとうございます。そうですか、やっぱりかなりのパワーが必要なんですね。 ちょっと壊れちゃいそうで怖いですけど。 鉄ハンマー借りてやってみようかな…。 幸い捨ててもいいようなハブボルトは色々ところがってますんで…。 でも前回は借りてきたウマが高すぎてヴィヴィオの下に入りませんでした。 ジャッキアップしたままじゃやっぱり危ないですよねぇ。 Mozilla/4.5 [ja] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●かげ 題名：レガリス 投稿日 : 99年12月08日<水>08時24分 ＞トシさん レスありがとうございます。 NAでもレガリスいけるんですね。 レガリスだったら音も静かだし。 ただ、今レガリスを買えるほどのお金が・・・。 でもNAでもレガリスがいけるとわかったのは大収穫です。 キャブ車って１万回転まで回るんですね。 う〜ん、すごすぎる。 Mozilla/4.7 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：Ｒｅ：アドレスその２ 投稿日 : 99年12月07日<火>22時16分 Ｔ.ＡＥさん、こんばんは。 ここ数日帰宅が遅かったので、回答が遅れてしまい 申し訳ありませんでした。 ５年ということはＢ型ですかね？私のはＢ型はＢ型でも すこしややこしいデータでの確認（秘密ですが・・^^;) ですので、他のＢ型での保証はありませんが、おそらく 同じではないかと思います。 あと、現在（とはいってもずいぶん前から解析中断中ですが） 分かっているのは燃料マップのみです。 メールしようかと思いましたが、ヴィヴィオ乗り共有の財産と して（笑）とりあえずここに書き込んどきます。 メールについては現在データがグチャグチャなので(^^;) 整理してから送ります。期待しないで待っててください。 Ｂ型、アドレス 燃料 ４２０４ｈからの１１×２３ ４３０１ｈからの１１×２３（これは無い車両もあるかも、 もしかしたらＡ型とＢ型で違うのか？） 点火 不明、４４４６ｈ〜？ Ｃ型アドレス 燃料 ４２０Ｄｈからの１１×２３、これは謎（笑） ４３０Ａｈからの１１×２３、１１が負荷（ブースト？）で ２３が回転数、おそらく４００回転刻みだと思います。 同じ大きさのマップが2枚ありますが、こちら（４３０Ａｈ）の方を 読んでいるようです。 点火 ４４４Ｃｈからの１２×２１を確認中ですが、中断中の為 未だに不明 点火時期に関してはダイレクトに値が書かれていないようなので 何かしらの計算式が必要かもしれません。 インプレッサとかシルビア系、スカイライン系はダイレクトな 値なので簡単なのですが。 判ったら教えてくださいね（笑） あとブーストリミッターが1キロでかかるので解除しないといけませんが これも解析してません。理由は解除済みのＣ型データが手に入ったから です。気合入れて探せば発見できると思いますが、友人のＲＡが 現在ノーマルなので、確認できません。 それでは。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●トシ 題名：Re:上り坂 投稿日 : 99年12月07日<火>13時52分 かげさん初めまして。トシと申します。 この前の日曜日レガリスをつけました。 ノーマルから比べるとかなりパイプが太いので、下がスカスカで 上はビンビン回るようになるだろうと想像してたのですが、大違い。 ２千回転弱から５千回転くらいまでの低中域のトルクがかなり太った感じで、 扱いやすいエンジンになりました。 でも、７千から１万までの高回転域はノーマルとあまり変わらない感じで、 中低域が良い分、ちょっと物足りない感じがします。 中低域重視なら、レガリスはお勧めです。 ちなみに、私の車はＫＷ３のＣ型。キャブ車なのでキャブの調整で、 多少フィーリングが変わるかも知れません。（ちょっと薄めにしてるので） Ｐ．Ｓ． フクちゃんさん、先日はありがとうございました。 レガリス、大事に使わせていただきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows NT; DigExt) via proxy gateway CERN-HTTPD/3.0 libwww/2.17 -------------------------------------------------------------------------------- ●かげ 題名：上り坂 投稿日 : 99年12月07日<火>05時21分 ＞尋兎さん 私の上り坂の定義ってかなりきついやつで話しています。 緩い上りだと４速でも上ります。 確かに３速80km〜90kmくらいだと死にそうな音がします。 でももう慣れちゃいました。はっはっはっ。 エアクリはキノコ用のスポンジでも良いと思うのですけどね。 その方が安いですし。 レガリスはさすがに抜けが良すぎそうな気がします。 SC用だし。う〜ん、どうなんでしょうね。 NA用と言えばアペックスのスーパーメガホンなんて誰かつけてないのでしょうか？ Mozilla/4.7 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：解体屋さん巡り・・・してる暇がなひ(-_-;; 投稿日 : 99年12月07日<火>01時09分 　皆さんこんばんは、何か今日はVIVIOが調子よかった尋兎です。 だんだん、アタリ(?)が出てきたのか。今度は雨っぽい日が良いのか・・・？ >かげさん >私も上り坂だと４速に入ったとたん失速です。 >３速でも80km頑張って90kmというところです。 >やっぱりNAのトルクだとその辺りが限界なのでしょうか？ 　う〜ん、私より１速低い。(^^;; 私はエンジン音が怖くて３速８０km/hなんて出来ません。 (壊れちゃいそうな気がするんだもん) 失速の定義は人それぞれなんでしょうけど、私のは ４速まではスピードメータは右に向かって回転してくれます。 ５速はバッチリ左向きですけど。 　そいえば、最近オイル燃える臭いしないな。 押さえてるつもり・・・は、全然ないんですけど。(^^;; 　多分、ECUが学習して遅角の調整を取ってるんでしょう。 最近変なところでパワー出るし。でも、シフトの調子までいいのは何故？ 回した方が良いのだろうか・・・？ >長距離を走っても17km/lが限界のようです。 >街乗りだけだと14km/lを切るのも当たり前の車になってきました。 　私の方は今まで通りに乗って、結果・・・ほとんど変わらずでした。 12km/Lなんて大嘘。結局、16.7km/Lも走ってやんの。(^^;; 良いことです。(笑) 　吸排気系の仕様は参考にさせていただきます！！ (今日の昼休み、解体屋にエアクリもらいに言ったら「無い！！」って言われた。 エンジン降ろしたからって無いことはないだろぅ。すでに捨てたのか？ それとも、室内用の何かと勘違いされたのか？うにゅ。) 　・・・静かで抜けの良いマフラーですか・・・やっぱりレガリス？・・・ ・・・新品は高いですが・・・(^^;; Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●る〜しぇ 題名：Re:ハブボルトの取り付けって… 投稿日 : 99年12月06日<月>23時54分 こんばんわ、ＩＮＵさん。 ＞肝心のハブボルト自体がサビ（？）で固まっちゃっててプラハンで ＞ガンガンやったぐらいじゃびくともしませんでした。 プラスチックハンマーじゃ無理だと思いますよ。 オレの場合、金槌、それもハンマー並みの重いヤツで力任せにガンガンやって 外したくらいですから。もちろん、あまりにも力任せにやったので、外した ハブボルトは使用不能なまでに潰れてしまったけど。それくらいにキツく はまってますよ。 ＃再利用したい時は捨てても構わないハブボルトを噛ませてハンマーで ＃叩けばよいでしょうけど。 あ、リヤのドラムだけど。ディスクも同じでしょうね。 Mozilla/4.6 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＩＮＵ 題名：ハブボルトの取り付けって… 投稿日 : 99年12月06日<月>12時55分 こんにちは。日曜にフロントのハブボルトの交換にチャレンジしたんですが…。 ローターを外すまではよかったんですが、 肝心のハブボルト自体がサビ（？）で固まっちゃっててプラハンで ガンガンやったぐらいじゃびくともしませんでした。 こういう場合どうしたらいいでしょう？ クレ５５６とか吹き付ければとれますか？ 対策法を教えてください。 Mozilla/4.5 [ja] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●T.AE 題名：ＲＯＭアドレスの件 投稿日 : 99年12月06日<月>08時55分 加来さん： よろしくお願いします。 出来ればｴｸｾﾙﾌｧｲﾙでメールに添付していただけると有りがたいのですが？ また、今までのセッテイングの経緯など有りましたら教えていただけたら幸いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：ＲＥ：アドレス 投稿日 : 99年12月06日<月>00時16分 Ｔ．ＡＥさん： とりあえず燃料マップのみでも良いですか？ 明日くらいには書き込めると思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●KIYO 題名：はじめまして 投稿日 : 99年12月05日<日>00時27分 はじめまして、ＰＳゲームのＧＴ２の発売を目の前にして、ヴィヴイオに関する データ収集の為このＨＰにお邪魔しました。 自分のＶＩＶＩＯはＲＸ−ＲＡそれも発表されてすぐに購入したものです。 ＲＡですから、もちろんダートラ出場の為に購入したんですが、 やはり、出た当時は圧倒的な早さのアルトワークス勢を脅かす存在と なりました。ちょっと前からＲＸ−Ｒが数える程度出てたんですけど ＲＡが出てからはもう、みんなＲＡに変わっちゃいましたね。 ダートラ使用ですので、自分のＲＡはエンジンから排気に至るまで すべてノーマルです。足周りはＳＴＩのダート用。 ６Ｐ＋１のロールバーにタンクガードとアンダーガードを装着。 定員を２人乗車へ変更となっていますので、多分ここに来ている みなさんのＶＩＶＩＯの中で一番遅いと思います。 後、一度転倒したので車体が歪んでます。 車体が歪んだ為、高速道路での運転は結構神経を使いますね。 と言うことで祝ＧＴ２ＶＩＶＩＯ登場！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●るーしぇ 題名：ブレーキの震えが直った？ 投稿日 : 99年12月05日<日>00時00分 高速時からの急ブレーキでブレーキペダルがブルブル震える症状で困っていたので、 今日ようやく対策に着手しました。 サイドブレーキを引くと車体がガタガタ震え出すので、リヤに問題が有るかと。 とりわけ、第１段階として、ドラムの２本のハブボルトとの間にあるゴムキャップを 外してみました。結果は駄目。 次に、ホイールを借りて換えてみました。結果は駄目。 次に、ドラムを中古のだけど交換してみました。ついでにハブボルトも 新品（ヴィヴィオのフロント用）に交換。結果はＯＫ。 参考にと思って、元のドラムのハブボルトを新品と交換しました。結果はＯＫ。これは意外すぎる。 こんな事もあるのかぁ〜、ということで報告します。 思うに、ハブボルトが何らかの原因でガタついたのか歪んだか、でしょう。そういえば、ハブナットが 異様にキツくて中々タイヤが取り外せなかったなぁ。。。 ＃原因はともあれ、こころおきなくブレーキを踏める様になったのでホッとしています。 ＃ついでに、シューとかも分解掃除。かなりブレーキダストが溜まってたっす。 Mozilla/4.08 [en] (Win95; I ;Nav) -------------------------------------------------------------------------------- ●T.AE 題名：ROMﾁｭｰﾝについて 投稿日 : 99年12月04日<土>14時41分 過去ログとか見ていたら時々ROMﾁｭｰﾝの話題がでていますが、具体的にやられている方あればアドレス等教えて下さい。 こちらは5年式のＲＡです。ROMのデータの読み出しまではしています。 センターデフについて私の車はノーマルのセンターデフが付いていますが、フロントのLSDもなくフロントﾀｲﾔの空転が激しいです。センターを強化品に変えると良くなるでしょうか？ アーシングシステムつけた方あればインプレ下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●かげ 題名：すでに全開な人 投稿日 : 99年12月03日<金>17時18分 ＞尋兎さん 私も上り坂だと４速に入ったとたん失速です。 ３速でも80km頑張って90kmというところです。 やっぱりNAのトルクだとその辺りが限界なのでしょうか？ さらに私も燃費ががた落ちです。 長距離を走っても17km/lが限界のようです。 街乗りだけだと14km/lを切るのも当たり前の車になってきました。 ハイオク仕様になったばかりでちょっと痛いデータです。 登りで３速でレブ付近まで回したらオイルの燃えるにおいが・・・。 登りは穏やかに行こうかなと思う今日この頃です。 ちなみに私の周辺の仕様はフォルツァのエアクリ＋純正の枠、 ウルトラのプラグコード、デンソーイリジウム７番、RX-Rの純正太鼓です。 この状態だとマフラーの抜けに不満を感じます。 どこかに静かでもう少し抜けてくれるマフラー無いかな〜。 無理な話ですね。それでは。 Mozilla/4.7 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：だんだん調子出てきた・・・かも？ 投稿日 : 99年12月03日<金>00時35分 >かげさん。 周辺も換えてるとやっぱ違いますか・・・。なるほど。 　ここ数日乗っていて、ECUが学習して来たのか、 だんだん調子よくなってきた気がします。 ただ、やっぱり登りはちょっと・・・５度あるかないか くらいの坂で全開100km/hいきませんからねぇ。 くそう。(ちょっとムカつく事があった) 　あと、インプレの補足として、 ・格段に燃費が悪くなった。 ・水温がすぐ上がる。 　燃費はまだ実際、数値では出ていませんが、メーターの 動きからすると12km/l前後ではないかと・・・。 　エンジン発熱量は格段に増えているんでしょうね。きっと。 水温計の上がりが早いです。クスコのハイプレッシャーにしてるのに。 　多分、オイルの熱ダレだと思うんですけど、高速走行後のもったりした感じも久々に 味わいました。ん〜。(^^;; 　あと、アクセルレスポンスについては、 走り始めのアクセルとクラッチのタイミングが変わって 気になるくらいで、確かに他は分からないです。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●かげ 題名：RE:＋５度 投稿日 : 99年12月01日<水>12時18分 ＞尋兎さん 私の場合、上り坂でも少し余裕ができたように思います。 もちろん平地、下り坂は言うまでもありませんが。 あと、アクセルレスポンスはあまり変わらなかった。 エンブレもほぼ以前と同じくらい利きます。 確かにアイドリング時のガタは大きくなった気がします。 エンジンの始動性は悪くなりましたけど。 ただ私の場合遅角はしたことがないのでその辺りは何ともいえないですけど。 エアクリ、マフラー、プラグ、プラグコードが全部純正じゃないのも関係しているのかな〜。 ちなみに私は２回ほど調整してもらいましたけど２回ともただでした。 Mozilla/4.7 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：＋５度 投稿日 : 99年11月30日<火>22時17分 　みょ〜ん。お仕事、お仕事。(^^;; 私のVIVIOも週末にプラグ交換＆進角チューンしました。 (っつ〜か、して貰いました。(^^;;) 　私のも進角は＋５度です。ノッキングはありません。 で、インプレですが、 　平地、下り坂ではのびる。 反面、上り坂は上らなくなった＆変に負荷掛けると壊れそうな音がする。 (金属的な音ってしません？) ので、まだ２日しか乗っていませんが「ん〜、長野県には合わないかも。(^^;;」 って、ちょっと思ったりします。いや、だって坂が多いから。(^^;; 　ただ、やっぱり比較的低負荷での高速走行時のエンジン音などには以前より 余裕を感じます。 他には ・寒くてもエンジン始動が平気になった。 ・アイドリング時ガタガタする(エンジン振動が大きくなった)。 ・マフラーが抜けてない感じ(音)がする。 ・アクセルレスポンスが悪くなった。 ・アクセルを離してもすぐに回転が落ちなくなった。 ・エンブレが効かない。(-_-;; 　って感じですね。私の車は遅角〜進角まで全部やってるのでよく分かるんですけど、 遅角の時はアクセルレスポンス良くて(＆アクセル離すとすぐ回転が下がる) 進角時にはレスポンス悪く(＆回転が落ちない)なりますね。 ・・・てことは、もしかして相談室の方に質問されていたLANTISさんのVIVIOは 進角チューン車では！？＋１５度まで進めたりしたら全然回転落ちなさそうですよねぇ。 　個人的には、もう少し様子を見て、＋３度くらいに戻そうか、 (私の中では過去のベスト。ただし、レギュラー＋ノーマルプラグ、 おまけに上り坂でノッキングしてましたが) それともプラグコード、マイクロロン、アーシングなんかのお出ましを願うか 迷っているところです。 　そそそ、進角調整は今回初めて払いましたが、\1,200でし。 (私は最初の２回はホントに調子が悪くってやって貰いました。(^^;;) Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●かげ 題名：点火時期 投稿日 : 99年11月28日<日>11時34分 ＞こうたんさん ご指摘ありがとうございます。 以後気をつけます。 ＞尋兎さん 回すだけなら基準値＋10くらいは回りそうですよ。 で、現在の点火時期は＋５度です。 私の経験だと＋７度は絶対無理、＋６は時々ノッキングって感じです。 やっぱり＋５度ですね。これが限界だと思います。 これだと少しマージンは少なそうですけどね。 エアクリは吸い込み側（エンジン側）に網か棒などでストッパーをつければ大丈夫ですよ。 後、ワンオフマフラーをはずした理由は大学の関係で調査などにいくときに 音が気になり始めたのと、来年から公務員なので今捕まるわけにはいかないからです。 さらに公務員が爆音なのは問題なのもありますね。 SCのマフラーはみた感じFパイプはNAと同じようなのでそのままにしました。 ＞タイミングライト 私はディーラーにはかってもらっていますが見た感じは 尋兎さんのおっしゃられている通りに見えます。 私の行っているディーラーでは最初２回くらいは調整までただでやってくれました。 デスビのところで見ると1.5mmくらいで２度って感じでした（ヴィヴィのNA）。 ＞いっきゅうさん お久しぶりです。お元気ですか？ マフラーの方はこうたんさんの所にお嫁に行きそうな感じです。 楽しませていただいてありがとうございました。 この場を借りてお礼を言わせていただきます。 Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●いっきゅう 題名：タイミングライト 投稿日 : 99年11月28日<日>06時46分 どうも、お久しぶりです。 タイミングライトですが、１番プラグコードにクランプするほかに、T端子を ジヤンパー線で、短絡する。というのも必要です。 ビビオは、やったことないので何処にあるのか知らないですが、ディーラーで 整備所を見せて貰えば分かると思います。 あと整備所にも書いてあるかと思いますが、暖機運転が終わってから作業することが 基本ですよん。 ジャンパー線は針金でいいです。 http://http://pagebank.sun-inet.or.jp/~kztaka/ Mozilla/4.04 [ja] (Macintosh; I; PPC, Nav) -------------------------------------------------------------------------------- ●ふ〜か 題名：ハブボルト 投稿日 : 99年11月28日<日>00時13分 ハブボルトの話題が出ていましたので、ちょっと書き込みさしていただきます。 レガシィ用のハブボルトですが純正品番は「２８０５５ＡＡ００２」です。 部品注文時に指定していただければＯＫかと思います。 最初は日産用のハブボルトを流用しようと思ったのですが スプライン径が０．２ｍｍ誤差があった為万が一という事もあり断念しました。 ちなみにＶＩＶＩＯのハブボルトは、レオーネ（懐かしい）のハブボルトと共通なので ホント短いですよね(^^; あと以前ＫＹＯ−ＥＩよりロングハブボルトがリリースされていたのですが いまは欠品中とのことです（でも９９年度版のカタログにはでているんですけどね） Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：Re(?):進角について・・・ 投稿日 : 99年11月27日<土>03時36分 　連続して書き書きです。 >ほっちゃさん 　私も実際は良く知らないのですが、 整備解説書によると、タイミングライトって、１番のプラグコードにつないで使うように書いてあります。 話にも聞いたこと有るんですが、パルス電流によって高速フラッシュみたいな感じに点滅点灯するらしいです。 　進角度数は、 エンジンの種類によって刻印場所が違うみたいですが、 タイミングマークと、合いマークという２つのマークの一致位置で見るらしいです。 タイミングライトによってマークがちょうど止まって見えるらしいです。 　でも、実際に見たこと無いので・・・。(^^;; 　詳しい説明は他の方にお任せします。m(_ _)m 　進角状態だけなら、ディーラーがすぐ見てくれると思います。 調整もしてくれるとおもいます。進めるのはもしかしたら嫌がられるかもしれませんが。 こないだ、競争する機会があったんですけど(俗称：信号グランプリ。危険です。(-_-;;)、 S/C車はノーマルでも馬鹿っ速。(GXだったかな？GX-R?横と後ろになんにも書いてない奴) 私のM300が100m行く間に300mは進んでるし。(^^;; あれがさらに＋１５度も進角しちゃったらどうなっちゃうんでしょうねぇ。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：そうだったんですか・・・。 投稿日 : 99年11月27日<土>03時15分 >遊馬さん、こうたんさん 　私、てっきり圧縮上死点からの値で書かれてるんだと思ってました。(15度とかの話) S/C車って＋１５度も進角出来るんですか！！びっくり。 　それでも、NA EMPiも基準値＋７までいくんですね。 >かげさん 　マージンとって＋５度ですか。 私もそのくらいでいくと思います。 ・エアクリ 　・・・自作っすか・・・。 でも、適当なエアクリのスポンジはめ込むだけで良いんですか？ 「NAは吸いすぎて壊す」ってのが気になるんですが・・・ でも、実際走ってらっしゃるから大丈夫なんでしょうきっと。 ・スーパーメガホン 　ん〜。 名前からして五月蝿そうですねぇ。(^^;; 静かなのがいんですけど・・・ないかなぁ？ ハーフウェイの「マフラー４５」も見た感じ五月蝿そうでしたしねぇ。 「レガリス」・・・着けたら”抜け”で死にそうだな。(^^;; 　かげさんみたく「S/C純正」辺りが逆に妥当かもしれませんね？ (なんでワンオフ物やめちゃったんですか？) ちなみに、Fパイプから交換なんですか？(でも・・・Fパイプ売りに出てましたね。(^^;;) 　どちらにせよ、今のノーマルマフラーは買った当初から少し錆が浮いていて、 １ヶ所錆びて重力に逆らって凹んでるところがいつ穴になるのか？って感じなので、 そう遠くないうちに交換したいです。(あくまで希望ですが) 純正だと、前期型(?)の黒塗りマフラーが錆びなさそうで良いですね。 　あぁ、益々エンジンかミッション逝っちゃったRX-RAとかないかな？ とか思ってしまう。(S/Cな人はエンジンとかミッションが欲しいんでしょうけど) そすれば、ごっそりひっぺがすとこだらけ。 無いって。(^^;; Katsu@iwateさんのページに書いてあったSTi強化エンジンマウントも気になりますが、 また、NA不可とか？それ以前に「必要ない」とか言われたり。(^^;; ・・・いくら位なんでしょ？ 　こうたんさんご提案のEMPiの「基本点火時期からの進角度」で書いてみましたが、 いかがでしょうか？でも、この基準だとキャブ車のデフォって−４度ってことになっちゃいますね。(^^;; Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●Rouji 投稿日 : 99年11月26日<金>23時58分 RX-R　KK4Bに乗っているものです。 特にエンジン音が大きいので夜に駐車場に入れるのが気が引けてしまうのですが、静かになる効果的な方法をご存知の方教えてください。 同乗者にも指摘され、かなり落ち込んでいます… いい音じゃないかという人もいますけど、もうちょっとどうにかしたいのです。 ちなみに既に86000km近く走っています。 エンジンオイルはRacing Kです。 Mozilla/4.5 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっちゃ 題名：進角について・・・ 投稿日 : 99年11月26日<金>15時02分 どうも、EN07E乗りのほっちゃです。 みなさんは進角について、何度進めるとか言っていますが、 角度はどのように分かるのですか？自分は適当に回して、よさそうなところで固定しています。 タイミングライトというものがあるらしいのですが、どういうものか見たこと無いし、 それをどうやって使うのかも分からないので、さっぱり？です。 自分の車は、今、エンジン自体は非常に絶好調なので進角は上手くいっていると思うのですが・・・・ まぁそのうちEN07Zに乗り換えたら、進角しようかと思います。 皆さんの中で、EN07Z、SOHC　S/Cチューンをしている人っていますか？ あの、幻？のGX-R　5MTに乗っている方、僕がS/Cレックスに乗り換えたら、ゼロヨン勝負しませんか？(笑) EN07Xだと負けそう・・・・ http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-PaloAlto/3756/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：「進角度、表示基準の明確化」の提案 投稿日 : 99年11月26日<金>12時51分 連続カキコのこうたんです。ちょっと、気になる事がありまして。。。 ささいなことですが、「進角」そのものがポピュラーな話題になってきたので、 「おせっかいおじいちゃん」から「進角度、表示基準の明確化」を提案させて下さい。 ＃基本的に「進角」の＋度数は、ＢＴＤＣ＝基本点火時期からの進角度で表記する。 ＥＮ０７Ｘ/Ｚ/Ｅ共に、ＢＴＤＣ（通常１０度）は変わりなく、 ここがあくまでノーマルの基準値なので、これを「０；出発点」とし、 「そこから何度進めるか？」の数値を＋？度という表記に統一すべきだと思います。 つまり、かげさんの書き込みにある、１７度、１５度（０度；圧縮上死点からの表記） というのは、「＋７度進角」「＋５度進角」と表記するわけです。 本当の０度（圧縮上死点）からの表記では、その数値が進角の可能数値だと 勘違いする可能性もあり、そうすると、当然１０度多く進角させてしまい大変危険です。 よけいなお世話かもしれませんが、誤解を招かないためにも、このような表記に みんなで統一しませんか？ Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ＮＡの進角と、スーチャオイル交換 投稿日 : 99年11月26日<金>12時01分 ＞遊馬さんへ、進角の件について。 ＜ひろとさんへのお返事なら、危険な内容です。 　遊馬さんのＢＴＤＣ（＋１０から１５度）の進角可能条件は、あくまで、 　ＥＮ０７Ｘ＋ハイオク＋番手２番アップのプラグ；での許容範囲であり、 　ＮＡのＥＮ０７Ｅエンジンでは、完全に、ノッキングを通り越し、ブローアップ 　の領域です。 　詳細は、実際にＥＮ０７Ｅエンジン＋ハイオク＋番手２番アップのプラグで、 　進角セッティングを進められている「かげさん」に報告をお願いしたいと 　思いますが、この条件でも、ＥＮ０７Ｅは「＋６から７度」が限界だと思います。 　（って、書き込んでたら、かげさんの書き込みがあった。。。） ＞ＫＹＯさんへ、はじめまして、こうたんと申します。 ＜スーパーチャージャー（以下、スーチャ）オイル交換について。 　５万キロ以上走行しているようであれば、「全交換」をお勧めします。 　過給レスポンスは体感できる程よくなります。 　ちなみに、私がディーラーに見積りをお願いしたら、「工賃込み１万６千円」 　でした。たしか３０ccくらいしか入らないはずなので、エンジンオイルなどと 　くらべると、すさまじく高価な専用オイルです。 　（あくまで参考価格、ディーラーによって価格は変わってくるとおもいます） 　自分で、「全交換」するには、フロントバンパーを外し、Ｂドレンプラグから 　注射器などを利用して古いオイルを吸い出すか、スーチャ本体を外し、Ａ/Ｂ 　両ドレンプラグを外し、Ｂドレンプラグを下に向け排出します。 　（Ａが上、Ｂが下のドレンプラグです） 　その後、スーチャがブラケットに固定された状態で、Ｂドレンプラグからこぼれ 　そうになる直前まで、Ａドレンプラグから、スーチャ専用オイルを充填します。 　オイル充填が完了したら、Ａ/Ｂドレンプラグ共に、パッキンを新品に交換し、 　１.２キロのトルクで締め付けます。 　作業の面倒なこともさることながら、スーチャオイルはディーラー以外での入手は 　かなり困難なので、ディーラーにまかせることをお勧めしておきます。 　 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●かげ 題名：進角の角度 投稿日 : 99年11月26日<金>10時54分 ＞尋兎さん 私は最大17度まで進めましたがかなりノッキングがありました。 この間マフラーを交換したばかりなのでまだきちんとセッティングを 出していないんですが、多分15度くらいにすると思います。 取り敢えず今は17度のところから目測で２mmくらい戻しています。 またディーラーで角度を測ってもらってセッティングすると思います。 15度なら大丈夫だと思うのですが。 15度を超えるのは私の車ではまず無理なようです。 ただ自分でやっていないので保証のないことを言っています。 すいません、余り参考にならないですね。 またきちんとやったら間に合わないかもしれませんが書き込みします。 Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＩＮＵ 題名：レガシィかぁ… 投稿日 : 99年11月26日<金>09時24分 ＞ＢＥＮさん はじめまして。お返事どうもありがとうございます。 昨日は学校サボってたのでパソコン使えなくて見るのが遅れてしまいました。 レガシィ用のが使えたんですか。 僕は前後にスペーサーを付けようかと思うので、 やっぱりローターを外さないといけないんですね。 とりあえずレガシィ用のハブボルトを入手したいと思います。 そういえばプラグの話題で盛り上がってますけど、 みなさんＲＸ−Ｒのプラグ外す時ってインタークーラーも外しますか？ なんかプラグを無理矢理外せないかなって気がするんですけど。 どうなんでしょう？ Mozilla/4.5 [ja] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●KYO 題名：スーチャのOIL 投稿日 : 99年11月26日<金>00時27分 はじめまして、聞きたいことがあるのですが。 スーチャOILの交換っていくらぐらいかかるのですか？ ディーラーでしか無理なのでしょうか？ ちなみにRX-Rの初期型です。よろしくお願いします。 COSMOのガソリン（スーパーマグナム）評判いいですね。 僕もスーパーマグナム使ってます。なにを隠そう僕はCOSMOで バイトしています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●遊馬 題名：進角の範囲 投稿日 : 99年11月25日<木>23時19分 進角の範囲は、１０度±５ぐらいでしょう。 出荷される時点で誤差があるので個体差があるみたいです。 １４度ぐらいの人は知っていますが、それは元が低かったです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 95; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：参考にさせて下さい。 投稿日 : 99年11月25日<木>07時56分 >かげさん 　そういえば、かげさんは進角何度にしたんですか？ 　すいません、先にこれだけ聞いておきたくて。 結局、安全な値って何処までなんでしょう？参考にさせて下さい。 (過去ログに15度とか有りましたが、アレは安全範囲内？) 最終的には、アタリつけてノックしないようにやるしかないんでしょうけど。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＢＥＮ 題名：レガシィ用！ 投稿日 : 99年11月24日<水>23時30分 ＞ＩＮＵさん どもはじめまして！ オイラもスペーサーを噛ませる関係でロングハブボルトにしました。 使ったハブボルトはレガシィ用です。 確かＢＣ／ＢＦ型もＢＤ／ＢＧ型も一緒だったと思います。 ちょっとうろ覚えですが、確かヴィヴィオに使っているやつより サンバーの前だったか後ろだったかのやつの方が長くて、 さらにそれよりレガシィ用が長かったような・・・。 だいぶ前に調べてここにカキコしたんですけど、 ちょっと忘れてしまいました・・・。すいません。 と、とにかくオイラはフロントはスペーサーを 噛ませていないのでノーマル、リヤは５ミリスペーサーを 噛ませるためにレガシィ用です。それですと スバル純正（？）の袋ナットはわかりませんが、 市販の２１ミリの袋ナット（ＬＵＧナットというやつでした） は使えました。ただそれもスペーサーを取ってしまったら不明（＾＾； ちょっとオイラもリヤブレーキにジャダーがありまして、 試しにスペーサーを外してみようかな、と思っているのですよ。 またそのときにでもご報告します。 ちなみに後ろでしたらドラムを外して打ち換え、前でしたら ローターを外しての作業になるッス！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＩＮＵ 題名：ハブボルトの交換 投稿日 : 99年11月24日<水>13時23分 はじめまして。ＫＫ４の前期型に乗っているＩＮＵといいます。 よろしくお願いします。質問なのですが、 ヴィヴィオのハブボルトを長いものに交換することはできないでしょうか？ たまたまスペーサーが手に入ったので付けてみたら長さが全然足りないようなので。 ディーラーで聞いてみたら長いのは無いし、作業も大変だと言われました。 何か流用品などないのか？実際どのような作業なのか？ 知っていらっしゃる人がいたら教えてください。 Mozilla/4.5 [ja] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●かげ 題名：NAの吸排気 投稿日 : 99年11月24日<水>06時34分 ＞尋兎さん イリジウム良いですよ。 エアクリは自作するしかないです。 純正の紙の部分をくりぬいて適当なエアクリのスポンジ部分をはめ込んでます。 エンジン側に吸い込まないように網をつけているくらいで大丈夫ですよ。 マフラーはつい一昨日までワンオフの物をつけていたのですが かなりの爆音君のために今はSCの純正にしています。 NAにつくマフラーだったらアペックスのスーパーメガホンがありますよ。 SC用でもつきますけど抜けすぎてトルクが無くなると思います。 私の場合進角ハイオク化もしているので結構頑張ってくれますよ。 P.S. 私もピストンヘッドに穴あきますよっていわれました。 Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：買ってきましたイリジウム。(ちがうって) 投稿日 : 99年11月23日<火>22時44分 　どもども、尋兎です。 　一応、店の人にNA VIVIOにはS35iとIRIWAYどっちが良いですか？ って聞いたところ。「そりゃ〜IRIWAYですよ私も入れてますし。」 って、アンタのはターボじゃないかー！！この前ワークスっていったろ〜！？ とか思いつつ、要は好みの問題か？等と考えながら、 結局、IRIWAYの７番相当品にしました。(^^;; 　AUTO WAVE更埴店で2本で\3,680-でした。(因みに黄色い帽子では\3,900-) 　それにしても、わたしバカ丸出し。(^^;; IRIWAYにISO規格適合品が有るとか無いとか考える前に、 IRIシリーズのISO規格適合プラグがIRIWAYじゃないですか。(爆) きっと、皆様に笑われてますね。(-_-;;;;;;; 　・・・下でも書いていますが、NA VIVOに着くエアクリとか、マフラーとか 教えて下さい。(一応、これから過去ログ見返してみますが) Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星 題名：プロペラシャフト 投稿日 : 99年11月23日<火>08時55分 皆さんはじめまして。 いつも楽しく拝見させて頂いてます。(まだ過去のログを見終わってません） 突然なんですが、KK4に乗ってる方でプロペラシャフトをセレクティブル４WD用 のものと交換されている方いらっしゃいませんか？ (つまりセンタービスカス無しのリジット） 以前、スバルと関係の深いラリー屋さんに、リアだけにLSDを入れてる場合、上記の 様に変更すると車の挙動が良くなると聞いたことがあるんですが…。 （ビスカスの反応のタイムラグが無くなる） もし、やってる方が居たら、インプレを御願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：イリジウムは良いですか？ 投稿日 : 99年11月23日<火>01時45分 　寒くなってくるとエンジンのかかりが・・・マズいなぁ、私も早くプラグ交換＆進角調整しなくては〜。 　と、いうことで、プラグの焼け具合を見て貰った結果、「う〜ん、進角するなら・・７番相当で問題ないでしょう。」 とのお墨付き(?)を貰ったので、私も７番にします。(^^;; で、調整自体は今週末に行うとして、プラグだけ先に明日買いに行ってきます。 　IRIWAYとかにISO適合品があるか聞いて、無ければHKSのS35iにしようと思っています。 　かげさんのおっしゃるとおり、イリジウムパワーもS35iと同じ品物ならそちらの方が安くて良いなぁ。 (今の私には1本\200〜\400の差はでかい(；＿；)　早くこ〜い！２６日！！) まぁ、多分品切れにはなっていないと思うので、S35i辺りが非常に濃厚ではないかと。 (IRIWAYはISO適合品が無い気がする。そいえば、IRIWAYとIRIMACは何が違うのだろうか？その辺も聞いてこよっと) 　ところで、かげさん、うずさんのお二人はエアクリーナとかマフラーは換えてたりするんですか？ NAの吸排気系って、何処の何が合うんでしょうか？なんか、金が無くてもお手頃にチューン出来てしまう方向に ついつい走ってしまったんですが、このままだとエンジン壊しかねないかなぁ？と思い始めたんですが・・・。 　吸気と排気ってどっちから先にやった方が良いんでしょう？排気だったらイタいなぁ。(サイフが) 電装系もあるし・・・っていうか、いつになったら足まわり。(^^;;;;;;; 　・・・ところで、NA VIVIOのエンジンってば、S/Cと違って、シーケンシャル(順次)爆発じゃないのに 何で３気筒より滑らかなんだろう？(おバカな疑問？) 　そういえば、「あんまりやりすぎると、ピストンヘッド熔けて穴あきますよ。」って言われた。(^^;; Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●かげ 題名：続プラグ 投稿日 : 99年11月22日<月>10時06分 HKSのプラグは部品が入らなかったので結局デンソーの イリジウムの７番になりました。 うずさんの言っているやつだと思います。 進角とあいまってなかなか良い調子です。 お値段の方も１本1,500円でリーズナブルですしおすすめです。 HKSのプラグはデンソー製なのでほとんど同じだと思いますしね。 HKSのやつと少しは違うのかな〜？ Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：突然プレオの話 投稿日 : 99年11月20日<土>01時06分 えっと、前に書いていたことですが、無事に点火進角できました。 ＋５度でノッキングの嵐･･･かなりガス薄いみたいです。現在＋３度。 AFCとか使いたいけどPLEOってインジェクター１本しかないです。大丈夫なのかなぁ。 (ヴィヴィオ/SOHCってちゃんと４本なんでしょうか？)。 何気に気になったのですが、ヴィヴィオのショックってPLEOよかショートケース(orロッド) なんでしょうか。ってプレオのケース長(orロッド長)知らないんですが･･･(汗)。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●かげ 題名：プラグ 投稿日 : 99年11月18日<木>19時55分 皆様お久しぶりです。 私は進角にともなってHKSのイリジウムプラグを入れる予定にしています。 尋兎さんの書き込みのS35iってやつです。 交換したら状況を書き込めると思います。 明日交換予定なのですが、ハイオク入れてるし 大丈夫だと思うんですけど少し不安です。 Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●うず 題名：プラグ選び。 投稿日 : 99年11月17日<水>18時44分 ども、うずですよん。 ボクが今使ってるプラグがデンソー製K20-U11というU字電極の６番手相当品 ですが、今のところ不具合はありません。（標準は４番手でしたが。） で、この度イリジウムを入れてみようと思いまして選んだのが デンソー「イリジウムパワー」プラグです。 一本1500円（ネッツでセールやってるときは1200円←博多のみ？）と そこそこの値段で、ほぼNGK並に種類が有るので今の所第一候補です。 （ちなみに、型式がBKRの６番相当がIK-20、７番がIK-22だったはずです。） ただ、プラグギャップは整備書に1.1mmに調整とあったと思うのですが ギャップの異なるプラグを入れた場合何か不具合が有るのでしょうか？ IK-22はギャップが0.8だか0.9だったのでどうかな〜？と思っています。 あと、このプラグを手に入れるのに一番手軽な方法が「ネッツへ行く」という、 スバルオーナーには耐え難い苦痛（苦笑）を強いるのが一番の問題かと。（笑） あと、みなさんはプラグの交換サイクルどの位ですか？ボクは１万キロ前後で 交換するようにしています。（前のオーナーから受け取ったときプラグ丸かった(^_^ゞ） Mozilla/4.5 (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：続・ぷらぐ 投稿日 : 99年11月17日<水>08時19分 　先日のプラグの件ですが、日曜に調べてきました。 結局HKSのカタログしか貰ってこれなかったんですが、 新事実発見。 まず、整備マニュアルでEMPiが6E-11、SOHC S/Cが6Eなのは調べていったのですが、 これによると、EN07(EMPi)の熱価がISO6(6E-11)なのは〜94/2で、94/3〜はISO5(5E-11)らしいです。 (因みに、キャブも同様の年月で熱価がISO5(5E-11)からISO4(4E-11)に下がっています。) 　何でなんでしょうね？ 　ま、それは良いのですが、それに対するHKSのプラグ対応表が凄い。(^^;; 対応プラグはISO5のEMPi及び、キャブ車共通で「F25i,F30i,S35iなど」 これは左から順にNGK5番,6番,7番(！！)相当。・・・大丈夫なんですかねぇ？ 　S35iなら、(HKS SuperFireRACINGって奴なんですけど)イリジウムなんですけどもね。 それならIRIWAYとかでも付くのかなー？って思っちゃいますが・・・。ん〜。(-_-;; (そうそ、IRIWAY,IRIMACは７番より下の設定はなかったですねぇ、カタログでは。) 　オートウェーブの店員さんは「プラグって上からあてていく物なんですよ〜。」って言ってましたが・・・。 本人ワークス乗ってて、無理して２番上入れてアイドリング不安定になったとか言ってるしなぁ。(^^;; アイドリングはともかく、エンジン壊っしゃうとイタいですから・・・・。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●おとうと 題名：なぬ？！すてーじに…って、おいしいの？ 投稿日 : 99年11月15日<月>23時52分 ＞こうたんさん ＞おとうとさんへ、写真引き伸ばしの件について お手数おかけします。よろしくお願いします。 お師匠さんのところでドッキングされるんでしょうか？ ＞ちなみに、今回のメカチューンエンジンを「ステージ；１」とし、＜中略＞ おお、なんと…そんな計画をされていたとは。 どこまでされるんですかね。楽しみだなあ。ぜひまた経過を教えてください。 しかしあのポート研磨でじゅーぶん「ワークスのかほり」がしてましたけど（笑） ＞あと、フライホイールの強度は、依頼したプロショップ（何百枚と＜中略＞ あと300ｇもいけますか！（ちょっとびっくり） ま、ここらへん乗り味にも関係してくるところなので、「プロの勘」て感じですね。 ＞過酷な競技の世界では、消耗部品の劣化のスピードも、一般車のそれと比べて ＞２次曲線的に高くなるのでしょうね。。。 まさに無念です。最終ＳＳをバックでスタート＆ゴールしたときは、半べそ状態でした。 まだくじけちゃいませんが、これから真剣に次の車を探さなくては。 別に廃車になったわけじゃないですが、競技車の場合「ボディでさえも消耗品」ですから。 競技をしてない人にはピンとこない世界かもしれませんね。 何はともあれ２０００年はフレッシュマンを卒業するので、今後ともみなさんよろしくお願いします。 Mozilla/4.5 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●遊馬 題名：添加剤 投稿日 : 99年11月15日<月>19時16分 添加剤は昔使ってましたけど、体感はできるんだけど 金銭的に釣り合いが取れなくて止めました。 今は、カストロールの「マグナテック」でしたっけ？ １０Ｗ−４０のオイルを使っています。 このオイル自身が添加剤みたいなものなので安くてお得です。 これも体感できるぐらいに変わりますよ。 添加剤より少しばかり体感度が少ない程度で逆にオイルそのものなので 添加剤のクズの心配もなく良いのかなと思います。 質問： フォグランプの交換ってやっぱりバンパーはずすんですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows NT) -------------------------------------------------------------------------------- ●うず 題名：添加剤ほか、いろいろ 投稿日 : 99年11月15日<月>16時08分 ども♪ ＞hiroさん そうです、「ボルナツ」のPL500です（笑） でも、名古屋のディーラーですかぁ(^_^ゞちょいと遠いですねぇ。（ボク福岡（笑）） EPLの製品見かけないですから、ほぼ同じ効果が有ると思われるマイクロロンを 試してみようかと思います。職場の同僚３人で３２オンス缶を共同購入の予定です。 ところでどなたかマイクロロンを安売りしている所知りません？やっぱり定価でしか扱ってないのかなぁ？ そうそう、相談室の方にこうたんさんが書込まれていたKURE製品ですが ボクも重宝してます。特にキャブ車乗りの方、「クリーナーキャブ」はお勧めです。 さて、先日車のフロントバンパーを外して色々やってたんですが、 ヴィヴィオってラジエターの向かって左側に黒い防風板？が付いているじゃないですか？ （エンジンルームの保護板？）あれに色を塗っている方いらっしゃいます？ というか、いじってって「色、塗ってみようかな？」と思っちゃったんですよ。 さて、あそこに色を塗るなら何色がいいでしょうか？皆さんの意見お聞かせください。 今の所「イエロー」、「レッド」又はSTIカラーの「チェリーレッド」のどれかにしようと思っています。 Mozilla/4.5 (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：生写真引き伸ばしと、メカチューン、ステージ；２ 投稿日 : 99年11月15日<月>14時04分 ＞おとうとさんへ、写真引き伸ばしの件について ＜了解いたしました。実は２週間以内には、あの「メカチューンエンジン」が、ＲＸ−Ｒの車輛と 　ドッキングすることになりそうなので、もう一度、エンジン全景の写真と、ご指定の 　「吸気側インマニ、ヘッドポート内部の写真」も撮り直してみようかと思います。 　ちなみに、今回のメカチューンエンジンを「ステージ；１」とし、車輛搭載、セッティングが 　終わり次第、「メカチューンエンジン、ステージ；２」制作にとりかかる予定です。 　ステージ２は、ステージ１にさらに手を加え、より「ワークス」的なものにするつもりです。 　ステージ１は１万回転しか回せませんが、ステージ２の目標は、１万１千回転です。 　 　あと、フライホイールの強度は、依頼したプロショップ（何百枚と加工した実績があるようです） 　の話しでは、「あと３００グラムは削れるレベル」ということで、応力分散加工されているし、 　強度的には十分安全マージンは残っているつもりです。 　もし壊れるとしたら、フライホイールボルト（６本）がバッキリ折れるのが先でしょうね（笑） 　最終戦、残念（というより無念？）でしたね。しかも原因が消耗品のトラブルとは。。。 　やはり、過酷な競技の世界では、消耗部品の劣化のスピードも、一般車のそれと比べて 　２次曲線的に高くなるのでしょうね。。。 　でも２０００年になれば、また「０」からのスタートです。 　心機一転！！安西ひろこの写真を、フロントウィンドーに貼って「ファイト！一発！！」です！ 　お互いがんばりましょう！！ Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●よず 題名：れ：あーしんぐ 投稿日 : 99年11月15日<月>11時32分 うずさん、ほっちゃさんありがとうございました。 さっそくためしてみまーす。 近々ばねも変える予定です。 ガタバリピッタンコからRS-Rに。 誰かいるかな？ そのうち売りに出します。 でわ！ http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9136/indexkk4.html Mozilla/4.03 [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●おとうと 題名：ごぶさたしてます 投稿日 : 99年11月14日<日>03時29分 ども、ご無沙汰してます。おとうとです。 ＞こうたんさん 応援してくださったのにすんません。 故障個所は、「エンジンマウントがちぎれた。」＆「Ｆショック抜け（二本とも）」 「バックギヤから抜けず（どうもシフトフォークらしい）」です。 やはりサーキットＳＳは負担が大きいようです。 話し変わって「生写真の感想」ですが、またメールが帰ってきちゃったので失礼してここに書かせてもらいます。 行きつけのショップの人にも見てもらって話してたんですが、 「ワークスの臭いがする」という感じです。（笑） ショップ製じゃないですね、やっぱりワークス。 インマニに比較してエキマニの面研の差も同意見です。 排気側は完全に気体になってるはずなので鏡面ほどの仕上げは意味があまりないでしょうね。 常用回転域は６Ｋ〜10Ｋｒｐｍってとこでしょうか。（オイルクーラーが欲しいとこですね） フライホイールの耐久性が気になるところですが、いかがでしょう？ いや、ミッションの心配が先かも。 「私のエンジンと比較して」とのことでしたが、私のエンジンは段付を調整しただけ （いわゆるバリをとった状態）だけなので比べ物にならないです。 ますます欲しくなりました。何とか燃調をする方法を考えなくっちゃ。 焼き増しの件ですがインマニ＆インテークポートの写真をお願いしたいです。 ポスターよろしく部屋に貼りたいので…。 費用は後ほど写真といっしょに郵送させていただきますのでよろしくお願いします。 でもショップの人も言ってましたが、「これだけ光ってたら（イン側）実物はもっと光ってる」はず。 １時間はともかく３０分は眺めて過ごせるでしょうね〜。 ああ、実物が見たい＆みんなにも見せびらかしたい！！！ …失礼、ちょっとイっちゃてました。 ＪＯＭＯのハイオクはミニバイクレースをしてたときから「？？？」て感じでしたが、やっぱりなあ。 なんてったって、トルク感はなくなるし燃費も落ちるし。 こういうのは小排気量車ほどわかりやすいですよね。 長々と失礼しました。 Mozilla/4.5 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：ぷらぐとかプラグとかJ○M○とかキャップ(笑) 投稿日 : 99年11月12日<金>03時27分 　こばわ。ひろとです。 前回のは連書きじゃなかったっすね。(^^;; 珍しくON書きでしたので。(今回も) まあ、テレホなんで電話代は関係ないんですけども。 　今日は、下りで足まわりの弱さを痛切に感じました。 あと、やっぱセレクティブは・・・登りの曲がり角でガックンされると、 死ぬほど辛い。(；＿；) (そのままロック状態で停止するから。) でも、入れないと登らない。 (私の家への道じゃないじゃないからどうでもいいっちゃ良いんですが) >＞ハイオクをコスモからＪＯＭＯへ交換で、パワーダウン。。。 >＜おお、体感一発で、この違いがわかるとは、ひろとさん、なかなかスルドイですよ。 　そすか？(^^;; ん〜、その直前の「タンクの底にまだレギュラーがあったぞ」状態よりは全然ましだったんですが、 (その割には22.8Lしか入んなかったな〜？)回したとき、エンジン内がガリガリする感じ、 排気音が低くならない。アクセルの感触が普通(コスモはモワッとした感じorオイルをピストンに入れて 踏むようなふにゃんと言うか何というか・・・)。朝の始動時にマフラーから水が出ない＆生ガスのにおいがしない。 低速走行時にガクガクしてしまって、１速上で走れない。 　これだけ有れば私には十分な感じが・・・。(^^;; あと、ノビない・・・。 >コスモのハイオクが、以前書き込んだＭＴＢＥ（メチルターシャル、ブチルエーテル； >含酸素添加剤）の含有率が一番高くて（たしか４.８％だったかな？）パワー、トルク >感が一番よいですね。（ここ５年はずーーっとコスモ） >対して、ＪＯＭＯは。。。ＭＴＢＥがほとんど入ってないので。。。名前は好きなんだけど。 >(１匹目の愛犬の名前がシェル、次がジョモだったので。犬にコスモってのは合わないと思う） 　そうなんですか。そうと分かれば、多少多めに残っていても、ちゃんと週末に入れておいてやる。 or 夜遅くまでやっているコスモのスタンドを探そ〜っと！(後者よりで検討) 　じゃあ、今の(GP-1がたっぷりタンクに詰まっている)状態では、あんまり回さない方が良いのかな？ 別に進角してないから変わらないか・・・。進角する前で良かった。(^^;; 　レギュラーでは違いが分からなかったので、JOMOカードも持ってたけど、親に返上しよう。最近何にもくれないし。(笑) ・・・犬にコスモってのは確かに・・・なんか。(^^;; >＞高熱価プラグについて >＜ＢＫＲタイプだと、「イリトップ」か「イリウェイ」のどちらかで、設定があったような気が >しますが、あまりお店においてないので、記憶が薄いです。（スミマセン） >改めて調べておきますね。（たしか、６/７/８番手の設定だったと思うので、＋２番手の設定 >はクリアできると思います） 　よろしくお願いします。m(_ _)m BKRタイプ・・・知らなかった。 ¢(_ _)m 有り難うございます。 > 教えてくれた皆様。 私も週末辺りに調べてみようかな・・・そうするとオートウェーブかぁ。遠い。(^^;; >イリジウムにこだわらなければ、やはり、ＶＸのプラチナタイプが一番だと思いますが。。。 >ＶＸなら＋２番手の設定は確実にあるとおもいます。 　無ければ、こっち。ということで。(^^;; 　ふむ、そいえば。こっそり付けたクスコのハイプレッシャーラジエータキャップ(1.3kg/cmでしたっけ？) 効果有るみたいです。やっぱ、以前の高速走行後のパワー抜けは、熱ダレだったのかも？(なんで？)(^^;; 付けてからは１回も・・・いや、最近寒いし、わかんないかも。 　やっぱ、この時期付けるもんじゃなかったですか。(^^;; Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●hiro 題名：PL500って・・・ 投稿日 : 99年11月12日<金>00時24分 どもっ、hiroです。 さてさて、うずさん、どもです。 PL500って、Tipoでおなじみのエンスーマンガ「ボルナツ」のあれですよね。 僕の家のそばのスバルのディーラー(名古屋です)で売ってました。 僕も始めてみた時はちょっとびっくりでした。こんな近くに例のブツがあるとは・・・。 そんで、その時ってミッションの調子が悪かったので入れてみようとも思ったんですけど、先立つものがなかったので断念しました。 ディーラーの人も「それはいいですよー」っていってましたよ。 他のところでは売ってないんですかねぇ。てっきり、スバル推薦の添加剤かと思いました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさやん 題名：ちなみに下の方は・・・ 投稿日 : 99年11月11日<木>22時27分 AZ-1にお乗りの方です。参考まで。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●kensa-ku 題名：転送されるなら 投稿日 : 99年11月11日<木>22時22分 先に書きこんじゃおっと・・・ 自作アーシングシステムしました。 ボディ側４箇所、ミッションケース１箇所、スターター付近１箇所、デスビ？付近１箇所。 計７箇所。 アース個所がここで良いのか分かりませんでしたので、適当に付けてみました。 線は、コンピュータネットワーク用の廃材の被覆を剥いて中のアース線を使用しました。 トルクは上がったように感じますが、ＯＩＬ交換と同時期でしたし、季節的なもの（気温が下がり、空気温度が下がっているため）も 考えられますので、気分的なものかもしれません。 しかし、オーディオの音は良くなりました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●うず 題名：れ・アーシング 投稿日 : 99年11月11日<木>16時53分 どーも、うずですよん。 ＞よずさん スーチャ取り付け穴と言ってるのは、一番プラグの向かって左に（タイミングベルトカバーとの間。） に有るネジ穴です。 ８×１５程度のネジがぴったり入ります。 ケーブルですが、本物（汗）は非常に上等なオーディオケーブルの様な物を使っているようですが、 ボクは普通のIV線を使っています。サイズは８ｓｑですが少々加工性が悪いのが問題ですね。 後は強いて言うならケーブルが硬い分、耐久性に劣るとは思いますが問題にはならないでしょう。 （取り付け方次第でしょうが。） 余談ですが、最近よく後付けホーンのリレー回路を作成しています。 いまいちホーンの鳴りの弱い方、ホーンボタン押しっぱなしで音が変わってしまう方 （うちのホーンは「パ〜〜ン」と言う音が「パぺ〜〜」と鳴っていました。） 結構リレー組むのはお勧めです。 ちなみに･･･うちはガソリンM○bil（伏せ字なのか？これ。（苦笑））多いなぁ。 次回・いよいよマイクロロン投入予定！････あくまで予定！(^_^ゞ （本当はPL500がいいが取り扱ってる店が無い。どなたか知ってます？） Mozilla/4.5 (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっちゃ 題名：レックスのIC周り＆S/C穴 投稿日 : 99年11月11日<木>12時47分 ＞こうたんさん お久しぶりです。スーチャレックスなかなか見つかりません。 地元の知り合いの車屋に探してもらってます。話によると、普通の中古検索では なかなか見つからないようで、オークションでとらないと手に入らないそうです。 購入次第、ＶＸ−Ｒ計画を実行するつもりです。 ＞エアリリーフバルブ えっとこれですが、僕のＨＰに写真が載っているので、是非見てみてください。 あと、ＩＣですが、レックスも黒塗装してあります。 と言うことは、ヴィヴィオの前期、特にＡ型とＢ型（違うのもあるらしい）だけが 塗装なしの金属丸出しシルバーということになるみたいです。 写真を見れば分かりますが、そのエアリリーフバルブがついている辺りが 大きく空間があるみたいなので、そこがサージタンクの代わりになっている のではないでしょうか？ということは、ＩＣの直前にサージタンクがあることになりますね あと、目測ですが、ＧＸ系もＲＸ系もＩＣとサージタンク周りがいっしょのものに 見えますが、ひょっとして同じかなぁ？？こんどぽんつくさん家に行って 部品カタログで品番を見てみようと思います。 もし同じだったら、ぽんつくさんの解体ＲＸ−Ｒで形が合うか確かめられますね。 ＞よずさん スーチャーのねじ穴ですが、僕のＨＰのブラグコードのページに写真がありますよ。 ようは、コンプレッサー＆エンジンマウントの取り付け穴ですね。 ＮＡとＳ／Ｃではここの部分がマウントごと違うみたいです。 ヴィヴィオも確か同じだったので、参考になれば幸いです。 http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-PaloAlto/3756/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：サージタンクがないというのは？？？ 投稿日 : 99年11月11日<木>11時39分 ほっちゃさんへ、おひさしぶりです。こうたんです。次期戦闘機、スーチャレックスは見つかりましたか？ ＞レックスのＩＣ周りって、ヴィヴィオのそれとは違い、ブーストかかる前に ＞空気をスロットル後に戻す“あれ”が、ＩＣを通る前についているんですね。 ＜“あれ”って、ヴィヴィオＲＸ−Ｒでは、サージタンクについている「エア、リリーフバルブ」 　のことですよね？ 　そうかーー、レックススーチャ車は、インクラ前からもどしているのですか。。。知らなかった。 ＞これって、圧縮して熱くなった空気がそのまま戻ることになりますよね？ ＜そうなっちゃいますね。配管のレイアウト上の問題なのか、レスポンスを重用視しての事なのか、 　いずれにしても高熱化した空気を、さらに、圧縮して高熱化してしまう悪循環になるわけで、 　なぜ、そういうレイアウトに設計したのか、いま一つ理解に苦しむところですが。。。 ＞そして、サージタンクというものがＩＣと一体になっているのかどうか分かりませんが、 ＞見当たらないんです。 ＜ううーーん、レックススーチャ車の実車を視たことがないので、これも理解に苦しんでしまいます。 　トヨタの５Ｅ系エンジンのような、自然吸気エンジンだと、コストダウンのため、インマニを 　プレス品にして、集合溶接してしまうため、「サージタンクが無い」エンジンも確かに存在しますが 　過給機付エンジンに、サージタンクがないというのは？？？一度レイアウトを見てみたいです。 ＞そこで、ＧＸ系のＳＯＨＣエンジンのＩＣ周りに移植は可能なのか？という ＞ことになるのですが、果たしてどうなんでしょうか？ ＜基本的にＳＯＨＣ系エンジンは、レックスからヴィヴィオの場合、大物部品は、キャリーオーバー 　だったと思います。ヘッドやブロックなんかの型を、一から作り直すのは、大変なコストと期間 　がかかりますので。。。たぶん、「型修正」程度にとどめているのではないか？と思います。 　だとすれば、「ＧＸ系のＳＯＨＣエンジンのＩＣ周りに移植は可能」の可能性は大きいですね。 　ただし、あくまで、推測の域をでないので、実際にＧＸ系のヘッドまわりの部品を貸してもらって 　寸法測定しないと、正解はでないでしょう。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ジョモって、名前は好きなんだけど。 投稿日 : 99年11月11日<木>09時47分 ひろとさんへ、こうたんです。 ＞ハイオクをコスモからＪＯＭＯへ交換で、パワーダウン。。。 ＜おお、体感一発で、この違いがわかるとは、ひろとさん、なかなかスルドイですよ。 　コスモのハイオクが、以前書き込んだＭＴＢＥ（メチルターシャル、ブチルエーテル； 　含酸素添加剤）の含有率が一番高くて（たしか４.８％だったかな？）パワー、トルク 　感が一番よいですね。（ここ５年はずーーっとコスモ） 　対して、ＪＯＭＯは。。。ＭＴＢＥがほとんど入ってないので。。。名前は好きなんだけど。 （１匹目の愛犬の名前がシェル、次がジョモだったので。犬にコスモってのは合わないと思う） ＞高熱価プラグについて ＜ＢＫＲタイプだと、「イリトップ」か「イリウェイ」のどちらかで、設定があったような気が 　しますが、あまりお店においてないので、記憶が薄いです。（スミマセン） 　改めて調べておきますね。（たしか、６/７/８番手の設定だったと思うので、＋２番手の設定 　はクリアできると思います） 　イリジウムにこだわらなければ、やはり、ＶＸのプラチナタイプが一番だと思いますが。。。 　ＶＸなら＋２番手の設定は確実にあるとおもいます。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●る〜しぇ 題名：れ：ＳＯＨＣのプラグ 投稿日 : 99年11月11日<木>00時42分 なるほど、ＢＫＲですか。 となるとイリウェイですよね、確か。 でもどっちにしろ、イリシリーズおプラグって７番より下は無いハズです。 ＶＸ（プラチナ）だと有りそうな気がするけれど。 Mozilla/4.6 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＢＥＮ 題名：ＳＯＨＣのプラグ 投稿日 : 99年11月10日<水>23時44分 おひさです、ＢＥＮです。 確かＳＯＨＣのプラグってＢＫＲの６Ｅとか５Ｅだったと 憶えています。 んでは（そんだけかいッ＞自分） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：みらー 投稿日 : 99年11月10日<水>23時38分 　相変わらずです。連書き、すいません。 >千葉柏の鳥さん。 >今のミラーは、外側の下部がカットされたデザインなんで、後ろがみづらいんですよ。 >私は、ミラーは、普通の４角形が一番好きです。 　VIVIOのミラーが良いので有れば、最終型NAの電動、ヒーテッドな黒(非ぼでぃ色)ミラー は割と下部カットなしで四角いような形ですよ？ 　あれ？アクセサリカタログのRX-SSも同じミラーだ?? でも、アクセサリパーツのヒーテッドドアミラーは下部カット型だ。あれ？(^^;; 　でもやっぱ、速く走るには、砲弾型の方が良いのかも？ (わたしは今のミラーで(が)いいです。遅いし。) > あと、ビビオのエンジンの熱量って高くありません？ > ボンネットの塗装に、ウオッシャー液のあとが、染み込むんですよ。 > インプみたいなバルジが欲しいとこです。（しかし、こっちの解体屋の場所がわからん。） 　そっか、ウォッシャーのあとは、熱量のせいだったんですか。 バルジって何？な私は、目の前に液体を跳ばすウォッシャーノズルもあって 夏頃にはＫスペに載ったノズル付きワイパーとか買おうとしたことも有るんですが、 今じゃそんな金何処に有るんだか。 　はぁ、買っときゃよかった。(；＿；) Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●る〜しぇ 題名：イリマック（だったっけ？） 投稿日 : 99年11月10日<水>23時29分 尋兎さん ＞ところで、イリジウムプラグって７番以上しかないですか？ ＞皆様、６番以下でお勧めプラグとか有ったら教えてください。 あれ？　ＥＮ０７Ｘ以外のＳＯＨＣエンジンって、 プラグ品番はＤＣＰＲ（ＮＧＫ品番）でしたっけ？ たしか、Ｂで始まる型のプラフだった気がするんですが。 ＃ＮＧＫのイリマックは７番、８番、９番の３つしか無いですね。 ＃ＮＤとかの他のメーカーのは知りませんが。 Mozilla/4.6 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：ぷらぐ 投稿日 : 99年11月10日<水>23時09分 　ども。ひろとです。 >こうたんさん。 >いろんな意見があってこその、「まさやんランド、チューナー会議」ですもんね！！ 　そういっていただけると、気が楽に。(^^;; >＞進角時のプラグ、プラグコード交換について。 　いや、わざわざご丁寧にありがとうございます。(過去ログにも有りましたよね) そういえば、もうハイオク２回満タンにはしてるんですよね。 残念ながら(?)空タンにして入れてないですけども。(一番下のメーターで給油してるので) 　後はプラグか〜。 初心者の問題点で、焼け具合が分からないのが最大のネックです。(^^;; どうしよう。 　幸い、ディーラーに前回お世話になったときに、 「後で進角チューンとかしたくなったらまたお願いしますね。」って言ったら、OKくれたんで 相談してみようかと思います。 　ところで、イリジウムプラグって７番以上しかないですか？ 皆様、６番以下でお勧めプラグとか有ったら教えてください。 　会社から出てる交通費プラグ代につっこむか？(^^;; (軽はガス代が浮くから良いですよね) 食費は？ガス代は？(^^;; 私の場合、クルマを速くしたかったらホントは自分の体重を減らすのが一番だと思う。(^^;; 　そうそ、私、いつもはコ○モ石油なので、スーパーマ○ナム(で良かったっけ？) なんですが、夜８時までなので、昨日は仕方なくＪ○Ｍ○(伏せ字(笑))でＧ○−１を 入れたら、レギュラーに近い。(；＿；) 　低速トルク、加速、排気音、パワーのフィーリングがぁ。 あぅあぅ。低速トルクとかって、オイルだけで上がってたわけじゃなかったのね。 このガスとっとと抜きたい。(；＿；) Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●よず 題名：あーしんぐ 投稿日 : 99年11月10日<水>19時13分 みなさんこんにちは！ ＞うずさん ＞アーシングされる方でNAの方はスーチャ用のネジ穴が非常にいいです。 よずの車はNAなんですけど、S/Cのエンジンはよく見たことなくて・・・。 もしよかったらどこにある穴なのか詳しく教えていただけませんか？ あと、あーしんぐのコードって具体的にどのようなコードがよろしいんでしょう？ それにしても、ヴィヴィオ好きなのにS/Cのエンジンほとんどみたことないのって 変ですね。f(^^); http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9136/indexkk4.html Mozilla/4.03 [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●うず 題名：あーしんぐに相乗り(^_^ゞ 投稿日 : 99年11月09日<火>23時18分 ども♪ アーシングされる方でNAの方はスーチャ用のネジ穴が非常にいいです。 ただ、エンジンブロックに直接引けますが、熱対策がちょっと大変かも。 ちなみに、使ってるケーブルは８ｓｑの赤色････かなり趣味的なエンジンルームに なってしまっています。（プラグコードも赤だからなぁ･････） Mozilla/4.5 (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●千葉柏の鳥（旧　最北端の鳥） 題名：こうたんさん、早速のＲＥＳ有り難うございます。 投稿日 : 99年11月09日<火>22時50分 こうたんさん、返事が早いんですね。 今回の質問は、ぼちぼちと直していきたいと思っている所なんですよ。何せ貧乏なもんで。 （本当はショックが一番へたってるので替えたいんだけれど。純正で５万ｋｍ越えてるし．．．．。どこかに安くころがってません？） 今のミラーは、外側の下部がカットされたデザインなんで、後ろがみづらいんですよ。 私は、ミラーは、普通の４角形が一番好きです。 プラグは、８番入れて６千ｋｍ位なんでしばし待ちかな？ あとアースは、そのうちその辺の８スケの電源コードで作成してみようと思っています。 あと、ビビオのエンジンの熱量って高くありません？ ボンネットの塗装に、ウオッシャー液のあとが、染み込むんですよ。 インプみたいなバルジが欲しいとこです。（しかし、こっちの解体屋の場所がわからん。） 昔乗ってたスタタボ（ＥＰ−７１Ｔ）でもインプ（ＧＣ−８）も問題なかったんだけど...。 フォレ（ＳＦ−５？）は、ボンネットの下地がシミ状になったけど．．．。 そうそう、土曜日ドライブ行ったとき、福島県郡山市のスバルでビビオＲＸ−Ｒの最終型（赤）が ８０万台で売ってたよ。（ＫＫ−４かＫＫ−３か不明。通過したとき見たんで..。） とりあえずそんなとこです。では。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：re:勝手にＮＡ快速プロジェクト 投稿日 : 99年11月09日<火>21時29分 >いかかでしょうか？４Ａ系に乗られてた方なので、「そんなのわかってらーー！！余計なお世話 >だぜーー！！」ってな感じでしょうが、３）６）７）にちょっとお金がかかりそうなのを除けば、 >かなり現実的なプランだと思うのですが。。。 個人的にヒットしまくりな感じなんですが、それはそれで2本カムにしてから ＮＡ化なんてしたいですねぇ(笑)。行き付けのショップではボルトオン高圧縮 低加給ターボがいいかもって言われるし(汗)。 >私のVIVIO(NA)はエンジンオイルを純正→BE-UPに交換で結構変わりましたけど、 >でも、こちらにカキコされている時点で、きっと既に高グレードなオイルに交換されているんでしょうね。 ミニサーキットみたいな所以外はフツーのオイルですよ。毎回高いグレード入れてたら 体が持ちません(汗)。それより冬タイヤをどうするか頭が痛いので(涙)。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっちゃ 題名：IC周りの違いについて 投稿日 : 99年11月09日<火>18時44分 ども、最近カキコの少ないほっちゃです。 えっとＳ／Ｃレックスを購入にあたって、いろいろ考えていることなんですが、 レックスのＩＣ周りって、ヴィヴィオのそれとは違い、ブーストかかる前に 空気をスロットル後に戻す“あれ”が、ＩＣを通る前についているんですね。 これって、圧縮して熱くなった空気がそのまま戻ることになりますよね？ そして、サージタンクというものがＩＣと一体になっているのかどうか分かりませんが、 見当たらないんです。 そこで、ＧＸ系のＳＯＨＣエンジンのＩＣ周りに移植は可能なのか？という ことになるのですが、果たしてどうなんでしょうか？ ヴィヴィオのものだと、ＤＯＨＣのものとほとんど変わりないみたいですが、 やはりＩＣを通った後の冷やされた空気を戻す方がいいですよね。 スロットルボディーあたりまでは変更しなくても大丈夫そうですが、どうでしょう？ http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-PaloAlto/3756/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：アーシングシステムについてのお返事 投稿日 : 99年11月09日<火>15時07分 ぽんつくさんへ、アーシングシステムについてのお返事、忘れてました。 ＞クーラントの通る金属パイプが走っていて、そこの固定ネジがメカ的に危険な場所でも ＞なく、プラグに近いからいいかなあ･･と。 ＞でも、カムカバーってパッキンでついてて意味がないのかな??と最近疑問です…。 ＜ここは、私もカバーガスケットで伝導が遮断されてしまうので、よくないとおもいます。 　では、ヘッドカバー上は、すべてダメかというと、そうではないと思います。 　では、それはどこか？ＲＸ−Ｒでは「６本のヘッドカバーボルトに接続」です。 　 　以前も書き込みしましたが、このボルトは、ヘッド内のカムキャップボルトに固定されて 　いるため、ヘッドシリンダー（特にプラグ周り）にきちんと導通するんですね。 　でもあくまで、「ヘッドカバーボルトに直接接続」でないと、意味がありません。 　なぜなら、ボルトの周りに、オイル漏れ防止用のゴムガスケットがあって、これが、 　カバーヘッドからの電流を遮断してしまうんですね。 　そういったわけで、６本のヘッドカバーボルト以外はどの位置でも、ゴムガスケットに 　遮断されてしまうのです。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：「エンジンルームの華」銀色がカッチョよい。 投稿日 : 99年11月09日<火>14時11分 ぽんつくさん、いやーー、おひさしぶりです。お元気でしたか？ ＞インクラの変遷について。 ＜私は、個人的にＡ/Ｂ型の銀色のインクラが一番好きです。 　ぽんつくさんご指摘のように、コア列の数が多い事と、上部のエアインレットダクト 　との合わせ面に全面ちゃんとリブがついてますし。。。なにより、銀色がカッチョよい。 　Ｃ／Ｄ型は、黒色になって「エンジンルームの華」がなくなっちゃいましたね。。 　それに、エアインレットダクトとの合わせ面リブも、左右（だったよな？思い出してる）しか 　なくなっちゃいましたし。。でも、サイドタンク形状とか、インクラコアの総容量はＡ/Ｂ型 　とも変わっていないようなので、性能的に大きな変化はないと思います。 　Ｅ型は、、、やはり、サイドタンクレスでどうしても好きになれません。 　ますます「エンジンルームの華」がなくなってしまったように思います。 　（Ｅ型オーナーの方、すみません。。あくまで個人的主観ですので。。） 　会社で、「フィンにちょい曲がりあり」なんて中型のインクラをタダでもらえたりするので、 　前置きできそうなヤツを物色中なのですが、やはりスーチャ車は、バンパーダクト後ろの 　スペースがほとんどないので、なかなか難しそうですね。。。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：勝手ですみません、ＬＭ/５ＭＴ；快速プロジェクト 投稿日 : 99年11月09日<火>14時08分 あくにんさんへ、こうたんです。 そうですよねーー、いくらなんでもオーディオ、助手席なしでは。。。 でも私、ＲＸ−Ｒ時代は助手席も外してた時期がありました。確か１３キロだったと記憶してます。 （ステー等こみで）スペアタイヤやジャッキなど、軽く出来る所は出来るだけはずしてました。 ついでにほとんど峠専用車ということもあり、エアコンもほとんど稼働させたことはなかったです。 でも、しっかりオーディオだけはフルシステム組んでましたけど。（自爆） 進角の件ですが、ＬＭ/５ＭＴのＥＮ０７に、外部クランク角センサーがなくなったとも 思えませんので、近いうちスバルにいって調べてみます。 ところで、さっそくあくにんさんのページ、拝見させて頂きました。 その上で、お勧め（？）する「勝手ですみません、ＬＭ/５ＭＴ；快速プロジェクト」を考えました。 基本的に「排気量/圧縮比アップによる中速域までのトルク向上」と「高回転でスムースに 伸びる、吸気/排気系の高効率の追及」がテーマです。（またマニアックな話題ですみません） １）ブロックのボアをホーニングとファインボールで、０.５ミリ拡大。純正オーバーサイズ 　　ピストンにショットピーニング加工を施し、組付ける。 ２）ヘッドシリンダー、１ミリ面研。（ガスケットはノーマル）ガソリンはハイオク。 ３）面研でバルタイが狂うので、ノーマル改、スライドカムスプロケットをワンオフ制作。 　　実走の上、ベストバルタイを設定。 ４）インマニポート直径で４ミリ拡大。ヘッドポートも、インマニ径に合わせ、完全段付修正、 　　拡大鏡面加工。エキマニ側もエキマニガスケットとの完全段付修正、拡大鏡面加工を実施。 ５）プラグコードは、ノロジーホットワイヤーで低速トルクが稼げます。 ６）ステン４ー２ー１エキマニ、ワンオフ制作。低速トルクも確保できるよう、可能であれば、 　　Ｕターンロングタイプの形状が好ましい。（プレオになって、フロントに余裕があるので） 　　マフリャーはワンオフされてるようなので、ぜひ！！ ７）ハイリフトカムシャフトのワンオフ制作（但し、面研を実施したら、いくらリフト量を 　　上げられるかは詳細な調査が必要、あまり現実的ではないか？） ８）エアクリ、フィルターをスポーツタイプに交換。なければ、純正の枠＋パワーフィルター２ 　　で制作可能。ついでに、フロントバンパーからのインダクションボックスを制作。 ９）最終的な空燃費調整は、コストパフォーマンスを考慮し、ＳＦＣ−ＨＹＰＥＲ−Ｒで決める。 いかかでしょうか？４Ａ系に乗られてた方なので、「そんなのわかってらーー！！余計なお世話 だぜーー！！」ってな感じでしょうが、３）６）７）にちょっとお金がかかりそうなのを除けば、 かなり現実的なプランだと思うのですが。。。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：純正プラグコードも新車に近い状態ならいけます。 投稿日 : 99年11月09日<火>14時07分 ひろとさんへ、こうたんです。 ＞私はこちらにカキコできる知識がないのでとっとと退散いたします。(^^;; ＜そんなことおっしゃらずに、バシバシこちらのページにも出てきてくださいよ。 　いろんな意見があってこその、「まさやんランド、チューナー会議」ですもんね！！ ＞進角時のプラグ、プラグコード交換について。 ＜１）まずはハイオクを２回満タンにするまで待ちます。 　２）プラグをノーマル番手＋２番手に交換します。（セオリーですが、プラグの焼け具合で判断します） 　３）進角調整、実走テストで、多少安全マージンを残したところで、固定します。 ちなみに、プラグコードですが、新車に近い状態なら、当面交換の必要はないと思いますよ。 純正（確か矢崎製だったと思う、、、）はかなり良い品質のものです。 たしかに、ウルトラやノロジーなんかより抵抗値は高いですが、各気筒間（４本の）抵抗値の バラつきが少ないんです。まずは、ノーマルコードで進角し、お金ができたら、ノロジーとかに 交換すれば、より、違い（効果）が体感できると思います。 Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●まる 題名：Re:いんくらがきになる 投稿日 : 99年11月09日<火>10時07分 >C型のエアの通路が12本、A型の通路は14本、2本違ってるぢゃあーりませんか。 >フィンの数は同じです。厚さも違っているようには見えません。で、何で本数が違うんだ? >D」型以降のインクラは全く形状が変わっていて、「大型」と言いつつもコストダウンだーと >言う話は以前ここで話題になりましたが、A(Bもか?)とC〜Dとでもこんなに変わっている?? ども、まるです。 最近某所にて、B型のRX-R乗りの方とお会いしたのですが、 彼のインクラはC型と同じ物が付いてました。 でも、C型なのにA,B型の足廻りだったり、B型なのにC型コンピューター が付いているということもあるので、どの辺りでインクラが変更に なったのかは分からないです・・よね？ ＞アーシングシステム 僕も作ろうかと思ってるのですがカムカバーはどうなんでしょう？？ 全く同じような疑問を抱いてます。 取り付けもその辺がやりやすそうですよね。 テクニカからラインナップされたけど￥26000は高い・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●尋兎 題名：私はエンジンオイル交換で結構変わりましたが。 投稿日 : 99年11月09日<火>01時20分 > あくにんさん。 　私のVIVIO(NA)はエンジンオイルを純正→BE-UPに交換で結構変わりましたけど、 でも、こちらにカキコされている時点で、きっと既に高グレードなオイルに交換されているんでしょうね。 　私はこちらにカキコできる知識がないのでとっとと退散いたします。(^^;; お目汚しですいません。m(_ _)m でわでわ。 プラグと、プラグコード欲し〜。(;_;) Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：re:660ccに200kgはきついのかぁ 投稿日 : 99年11月09日<火>00時53分 >３）エンジン内部、吸気/排気系に徹底的に手を加え、且つ快適性を諦め、徹底的な車重の軽量化 > を実施する。（助手席、リアシート、オーディオ、エアコン、アンダーコートなどの排除で >　　５０キロ以上は軽くなると思います） 助手席とオーディオとエアコンは譲れません(笑)。 その他はすでに実施済み。元ハチロクだったので躊躇なく即実行(汗)。 もっと薄いガスケットとカム作るしかないのかなぁと思ってます(笑)。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●る〜しぇ 題名：あーしんぐ 投稿日 : 99年11月09日<火>00時38分 ぼんつくさんへ（？） ＞でも、カムカバーってパッキンでついてて意味がないのかな??と最近疑問です…。 ＞この場所ってどうでしょう?ここもエンジンブロックにはいるのでしょうか? うちもヘッドカバーは意味無い気がしますねぇ。 エンジン本体のアースやるんだったらば、やっぱしヘッドブロックでしょうね。 でもヴィヴィオには配線出来るような場所って有るのかどうか判りませんが。。。 ＃アーシングやりたいけど、昼間いじってる時間が全然無ぁい（涙） ＃でもノーマルのプラグコードじゃやっても意味無いんだよなぁ（＾＾；） Mozilla/4.6 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんつく 題名：いんくらがきになる 投稿日 : 99年11月09日<火>00時21分 話し変わって、最近自分のC型と某A型エンジンを比べる機会があったんですが、ふと インクラを比べると、AとCでもかなり違っていることに、いまさらながら気づきました。 初めは短に色がついてるかどうかだけだと思っていて、(A…塗装無し、C…黒色)この 塗装ぶんだけ(表面積ね、)C型のインクラのほうがいいのかなあなんて考えていたんですが、 C型のエアの通路が12本、A型の通路は14本、2本違ってるぢゃあーりませんか。 フィンの数は同じです。厚さも違っているようには見えません。で、何で本数が違うんだ? 「D」型以降のインクラは全く形状が変わっていて、「大型」と言いつつもコストダウンだーと 言う話は以前ここで話題になりましたが、A(Bもか?)とC〜Dとでもこんなに変わっている?? A型対C型、これはどっちのインクラが良いんだ?!! SCの皆さん、まずは愛車のコア数を数えて見るべし! もっとも、通路の本数が多いだけで性能が良いわけではないでしょう。空気がさっさと 通ってしまっては意味が無いし、冷却フィンの数は変わっていない(13)のだから、なおのこと。 でも通気抵抗が少なければメリットはあるはずだし、巷での｢A型が一番いいエンジンだ｣ といううわさの秘密はここか?なんて安直な疑問持ってしまっています。 そもそも、何で変更があったんでしょう。しかもそのときはあまり宣伝してなかったのでは? 果たしてこの変更は改良なのか、コストダウンなのか？ 「コストダウンが見え見えだ」と言う情報だったD型インクラの流れは、AからCへの移行でも 起こっていたのか?!64馬力を軽々超えてしまってるためデチューンして市場に出したと言う ＥＮ07は、インクラを劣化させることでデチューンした??(まさか･･)なんて疑問が次々と。 …ワークスRのインクラはノーマルワークスよりコアの段数が増えています。ハイブースト用に 段数を増やしているわけですが、A型対C型の違いに、これは当てはまるんでしょうか…。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; MSN 2.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんつく 題名：あーすが気になる 投稿日 : 99年11月09日<火>00時20分 こうたんさんの書きこみがまた冴え渡ってるので、ぽんつくうれしいです。こんばんは。 アースなんですけど、ぽんつくはKスペに載っていた銀色の編組線を買って、パチモンを 自作したんですが、その設置場所が純正アースとの付け替え部分、そしてもうひとつは カムカバーにつけてみました。ちょうどインタークーラーを外すと、カムカバー直上を クーラントの通る金属パイプが走っていて、そこの固定ネジがメカ的に危険な場所でも なく、プラグに近いからいいかなあ･･と。 でも、カムカバーってパッキンでついてて意味がないのかな??と最近疑問です…。 この場所ってどうでしょう?ここもエンジンブロックにはいるのでしょうか? あと、材料が余ったんでDLIコイル群の取りつけ部に足してみました。あの辺なら内装の 電装へのアースにもいいかなあなどと。 効果は現状の場所でもあります。始動性はかなり良いし、2速入れっぱなしで峠を走るときの フィーリングがそこそこ良くなりました。が、もっと良くなるのかと思うと気になります。 カムカバー、距離も付けやすさからも確実でいいと思ったんですがどう思います?? Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; MSN 2.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：やっぱり９番がいいと思いますよ。 投稿日 : 99年11月08日<月>14時14分 千葉柏の鳥さんへ、ごぶさたしております、こうたんです。　 ＞今年転勤になり千葉に来ましたので名前変更します。 ＜おお！！そうなんですか。私事ですが、実はしょうこりもなくＲＸ−Ｒの中古車探しをやってまして、 　静岡県内では良い物件が見つからないので、とうとう、西は名古屋、東は千葉までを調査圏内に 　変更しました。次のターゲット物件は、千葉なので、近いうちに遠征するかも。。。 ＞１．ＲＸ−ＲのＣ型なんですが、ドアミラーが見づらいんです。最終型のミラーは、 　　　形状が違うのでしょうか？ ＜最終型のミラーで形状が変わったのは、バンタイプ＋ＳＯＨＣ乗用車系だったと記憶しています。 　ＲＸ−Ｒは変更なしだったのでは？？（すみません、Ｅ型の実車をあまり見ていないんです） 　もちろん、バンタイプミラーの流用は可能でしょうが、「ミラー面積は小さくなった」と 　記憶しているのですが。。。リモコンタイプがあるかどうかは解りませんが、後方視界確保という 　機能では、サンバー系の物が一番よいです。デザイン優先なら、ミニ用の放弾型ミラーがグッドです！ ＞２．進角しようと思うのですが、プラグはイリマック８番ですが壊れずもちますか？ ＜８番＋ハイオクでも、１０度進角は可能だと思います。但し、マージンのないギリギリの状態なので、 　カーボン蓄積による「自然圧縮比アップ」を考慮すると、やはりお勧めできません。 　量販店での販売価格も安くなってきたので、やはり９番への変更をお勧めします。 　９番＋ハイオクで１０度進角なら、まだ＋３度くらいの安全マージンがありますので。 ＞３．なんちゃってアーシングシステムで自