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 ●加来 題名：ＥＣＵ関連 投稿日 : 99年6月30日<水>23時34分
おとうとさん：
燃料カットじゃないですか？
因みにノーマルデータのまま１キロ以上かけているんですか？
この状態ではＡ／Ｆはかなり薄いので危険ですよ。
リミッターは物理的に効かないようにする（おとうとさんのやり方）か
ＥＣＵのリミッターを上げる方法が有りますが、私はソフト的に解除していました。

るーしぇさん：
＞ＥＰ−ＲＯＭ使って自分でデータ入れた事が有るんだけど、全部のマップ
＞埋めるのが面倒でギヤ比で１８０キロ超える部分をノーデータ（燃料カット）
１８０キロ超える部分っていうのはどういうことなんでしょうか？
これはマップではなく別の部分で制御、と言うことですか？
よろしくおねがいします。

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 ●メカ鷲羽＠8時から仕事してる(T-T 題名：分かる範囲での説明･････ 投稿日 : 99年6月30日<水>10時54分
＞る〜しぇ殿
> Ｓ／Ｃにブーストメータってのは実質的には意味無い事だと思うのです
> が、付けることで何かメリット有ります？　

全く意味が無いと言う訳では無いです。でも実質余り意味はないです。
例えばブーストを０辺りで一定に保つ走りをすれば、不用意に燃費が悪く
なる事は無いですし、負荷をかけた状態でのブーストを読む事で、S/Cの
状態を或る程度知る事が出来ます。
まぁ出来れば加給後の吸気温センサーを取り付けると、S/Cのタレ具合が
分かるようになるんですけどね。

> また、同様にアクチュエータっての？　必要以上の圧縮空気を逃すアレ
> なんですが、これはＳ／Ｃの特性からして付いてないですよね？

え"？ついてます。(^^ゞ

> でさ、ブーストアップってやっぱブーリー交換ですよね？　あ、ベルト
> もかな。交換したとして、ノーマルエンジンでどこまで馬力出るんで
> しょうか？　またＥＣＵ交換だとどこまでイケるのかな？

基本的にブーストUPの場合はプーリー交換です。但し電気的にブーストを
制御してますので一定圧でアクチュエータ（だよなぁ）が圧力を解放して
しまうので、出来る事ならECU・・・コンピュータの交換が必要になると
思います。
またVIVIOのエンジンでは100PS以下でないとヤバいでしょうねぇ。
80PS程度なら、比較的ライトチューン（但し基本的な部分を押えた上で
の追加チューンね）で到達できる範囲です。
尤もそれ以上の馬力を狙うのであれば・・・エンジン寿命は極端に短い
モノとなるもんです。
先程100PSと書きましたが、レーシングスペックで耐久性無視した状態
での話ですから、一概に言えませんが･････まぁ80PS位が安全枠と私は
思ってるんですけど。


＞おとうと殿
> スーチャもターボほどでないにしろ、いわゆる加熱すると「たれる」
> という現象が発生するからです。
> （どーしてでしょうこれも理論的にどなたか解説してください）

え〜S/Cの熱ダレについてです。VIVIOのS/Cは所謂「ルーツ式ブロア」
と言うタイプで、2つの繭型ロータが回転する事により吸気を強制圧送
している物です。
このタイプの特徴として、加給圧が低回転からでも安定して掛かるとい
う部分に有るのですが、繭型ロータが常時接触している為に、高回転域
での摩擦抵抗が大きくなるのは必然です。つまり摩擦熱が発生し、圧送
する空気自体が暖められて膨張する事になります。
此れにより圧送出来る絶対酸素量が減る事になります。お分かりですね？
因って熱ダレと言う現象が発生する訳です。
此れに対して「タービン式ブロア」であれば高回転域でもターボ並みに
加給効率が良いという事になります。尤も低回転域ではターボほどでは
無いですがルーツ方ブロアに比べ、加給効率が悪い（圧損が大きい）と
言う事で、方式によって良し悪しが有るという事ですね。

以上簡単な説明終わりぃ！追加で質問が有れば、直メールで････

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 ●る〜しぇ 題名：ＥＣＵ 投稿日 : 99年6月30日<水>02時12分
ばんわです。るーしぇでございまっす。

ｙｕｋｉさん
＞やはり、コンピューターが１４０km以上出すことを
＞考えて書かれていないのでしょう。
ＥＣＵっていうかコンピューターは速度は関係無いです。
（但しそれはハチロクの話で、ヴィヴィオは知らないです)
ん〜、エンジン回転数と酸素量（エアフロ計とかブースト圧とか）と
空気温度の３つが決め手となるわけですから。
もしそこで速度が絡むとなると、この場合は該当するデータ領域が空白、
つまりノーデータの場合じゃないでしょうかねぇ。
ＥＰ−ＲＯＭ使って自分でデータ入れた事が有るんだけど、全部のマップ
埋めるのが面倒でギヤ比で１８０キロ超える部分をノーデータ（燃料カット）
にした事が有るんです。その後に１８０以上出す必要が有ったんだけど、
ノーデータにしてた為に１８０以上出なくてトホホホな事が有ったんです。
ま、参考までにという話です。

ブースト計。
そっかぁ、熱ダレのチェックに、というわけですね。
それなら市販のブースト計じゃなくても良いわけでしょうね。
ノーマルのブーストを基準に何らかの形で常時確認できれば
良いわけでしょう。
ところでノーマルの最大ブースト圧ってなんぼ？(^^;)

スピードリミッターかっと。
センサーを殺さずにどっかのバキューム制御ホースを外して
穴を塞ぐっての、まんまＬ７０Ｖミラと同じ方法ですねぇ（笑）
そのセンサーはブーストリミッターと共用なので、センサー殺して
しまうとブーストリミットまで殺してしまって駄目なんですが。
ん〜、ボンネット裏にバキューム配管図ってのはヴィヴィオに
無いのかな？　それ有ればどこ外せば良いか大体は判ります。
そういや、カローラゼダン（平成２年１５００cc）にも似た様な
部品が・・・・ＡＴで荷物いっぱいなのでいくら頑張っても１２０
以上は出ないので試した事無いけど。
ひょっとして、こういうのって全てのクルマに共通してたりして(^^;)
ま、これもまた参考までに、と。

＃私は４ＷＤ派です。っていうか根っこはＦＲ派だけど(^^;)
　トリフトにダート、山道ばかり走ってます。

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 ●おとうと 題名：いろいろなこと（笑） 投稿日 : 99年6月30日<水>00時21分
こんばんは、おとうとです

まずリミッターカットのことですが、僕もやってます。
そんでもって警告ランプはしっかりついてます。しかも、常時。
型式によって違うのかにゃぁ。ちなみにうちのはＲＸ−ＲＡ（Ａ型）です。
でも、そのカプラーはブーストリミッターセンサという話をきいた
ことがあるんですが、ほんとはなんなんでしょう？
小径プーリーに交換してブーストをかけすぎたとき、エンジンが
「べふ」とストールしたみたいになりますが、カプラを抜くことにより
その現象はおさまりました。うちのヴィヴィオの場合はブーストが1.0を
超えると「べふ」となりますね「べふ」と(^_^;)。
そして、カプラをぬくと大体の場合収まります。

どなたかこの現象を技術的に説明していただけるとありがたいのですが…
お願いします。m(_ _)m

＞る〜しぇさん
Ｂ・メーターは意味があると私は思います。
というのも、スーチャもターボほどでないにしろ
いわゆる加熱すると「たれる」という現象が発生するからです。
（どーしてでしょうこれも理論的にどなたか解説してください）
また、ブーストに異常があればＳ／Ｃ回りの故障等に
気づきやすくていいのではないでしょうか。
私もチャージャ本体を壊したとき、メータをつけとけば
もっと早く異常に気づいたのに…と後悔してます。
ノーマルでまち乗りというならともかくブーストアップ＆スポーツ走行を
考えているならつけておいたほうが無難かなと思います。

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 ●る〜しぇ 題名：はじめまして。 投稿日 : 99年6月29日<火>23時35分
はじめまして。＞ＡＬＬ
ヴィヴィオをゲットしたのでここに参加したいと思います。
（いや、正確には納車待ちで、７／７が納車予定日ですが。）

といっても、グレード名は詳しくないので忘れました（爆）
ん〜、平成５年、ＤＯＨＣ　Ｓ／Ｃ　４ＷＤ　となだけは判ってますが。
女性ワンオーナーな為か、どノーマルです。いじり甲斐が有るわなぁ(^^;)

この前のクルマはＬ７０Ｖミラ。足はガチガチに固めて走ってました。
エンジン本体は手を入れなかったものの、それでもノーマルでＭＡＸ
１５０Km/hは出してました。さすがにトルク細くて乗りづらかったけど。
その他もろもろ。詳しくはわたしのＨＰをどうぞ。

そうそう、ヴィヴィオの諸元表ってのはどこかに無いでしょうか？
あちこち探してるんですが、見つからないんです。データ知りたい
です。
あともう１つ、Ｓ／Ｃにブーストメータってのは実質的には意味無い
事だと思うのですが、付けることで何かメリット有ります？　実は
Ｌ７０Ｖに標準で付いてるインテーク圧センサーをヴィヴィオに移植
してやろうかと思ってたり(^^;)　まぁ電圧に対応させたＬＥＤゲージ
ってのを作らなきゃ駄目だけど。市販タコメータでも流用するかぁ(^^;)
また、同様にアクチュエータっての？　必要以上の圧縮空気を逃す
アレなんですが、これはＳ／Ｃの特性からして付いてないですよね？
でさ、ブーストアップってやっぱブーリー交換ですよね？　あ、ベルト
もかな。交換したとして、ノーマルエンジンでどこまで馬力出るんで
しょうか？　またＥＣＵ交換だとどこまでイケるのかな？

なんか自己紹介の割には質問だらけですが、お付き合いヨロシク〜。
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 ●yuki 題名：ついにサスとショックいれました！！ 投稿日 : 99年6月29日<火>21時32分
こんにちは、yukiです。

ついに、サスとショックいれました。おまけに、
ブレーキパットも、、
サスとショックはシークレットスポーツで、ブレーキ
パットはプロミューです。
以前、ここで皆様にいろいろと教えてもらって考えた
結果、サスとショックはＪＯＫＥＲさんの言っていた
シークレットスポーツにしました。これが一番購入し
易かったので、、
付けてみた感想は、車高が落ちて見た目よし！
乗ってみてハンドリングよし！ そして、乗りごこち
そんなに悪くないです！
足が良くなったので、エンジンにもっとパワーが欲しく
なるぐらいです。エンジンはノーマルなのでこれから
いろいろ換えていきたいと思っています。
いい情報が有りましたら、皆さん、おしえてください！！
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 ●yuki 題名：リミッターカットの話 投稿日 : 99年6月29日<火>17時33分
こんにちは、yukiです。
リミッターカットのことですが、チェクランプが
つかない方法もあるんですよ！
青いカプラーが付いている場所の二本のホースを
抜いてホースにネジなどで蓋をするやり方です。
このやり方で僕もリミッターカットしています。
ちなみに青いカプラーが付いている部品は
過給圧を抜くためのもので１４０kmぐらいになると
作動するみたいです。（たぶん？）
それを殺すことでリミッターカット出来るみたいです！
しかし、１４０kmを越えてからの加速は結構つらいで
す！
やはり、コンピューターが１４０km以上出すことを
考えて書かれていないのでしょう。

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 ●かげ 題名：４ＷＤ ｏｒ ＦＦ 投稿日 : 99年6月29日<火>13時27分
私のヴィヴィオはほっちゃさんのＲＥＸと同じように、
セレクティブの４ＷＤです。
しかしこうたんさんのおっしゃるところの（５）の状態です。
雪は降るのですが、降ったからといって即４ＷＤにするわけではないので。
もったいないもったいない。
私としてはずっと４ＷＤ状態がよいのですが。

＞ほっちゃさん
スイッチ１つでフルタイム４ＷＤとＦＦの切り替え、考えたことがあります。
というよりもいま現在もやりたいと思っています。
どちらかといえば４ＷＤの方が好きなのですが、おっしゃるとおりに
回転半径を小さくすると思いっきりロックしてしまいます。
ということでほとんどＦＦです。もったいないことこの上なしです。
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 ●まる 題名：Re:どうもあの電気系統は・・・・・ 投稿日 : 99年6月29日<火>12時17分
＞（私の場合60km/hを越えた辺りで）思い出したように
＞ポゥっと点きます。
やはりある程度の速度に達しないと点灯しないんですね。
僕が外した時は走ってもいいかなあって思ったけどやはり少し不安だったので
やめておきました。

＞5速で7200rpm迄吹けましたし（減速比から逆算して割り出さない様に）
読んだ瞬間におおかたの速度が頭に浮かんじゃいました（^^;）
一度でいいからその領域までやってみたいです。
でもノーマルの足じゃきつそうですよね
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 ●メカ鷲羽 題名：どうもあの電気系統は・・・・・ 投稿日 : 99年6月29日<火>08時40分
いや、詳しい事は知らないんですけどね。憶測交えて実体験話を。
まず問題の青カプラを外しただけでは、直ぐにエンジン･チェックランプは
点灯しないです。どうも常時スピードパルスを監視している訳では無いよう
ですね。暫くすると（私の場合60km/hを越えた辺りで）思い出したように
ポゥっと点きます。別段違いも無いようですし、5速で7200rpm迄吹けまし
たし（減速比から逆算して割り出さない様に）ままま、気にする事無いよう
です。勿論水温計とエンジンからの異音には十分気を付けてカチ廻さないと
ヤバいかも知れませんが(^^ゞ
う〜んノーマルでは140km/h辺りで一瞬トルクが落ち込む気がしますが････
そういうのは私だけでしょうか？
（ノーマルの足回りで5速7200rpmは恐いッス！サス＆ショックがギャップを
吸いきれていないッスねぇ。せめて強化バネが欲しいメカ鷲羽でした(^^ゞ）
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 ●まる 題名：リミッタ−カット 投稿日 : 99年6月28日<月>18時16分
昨日例のリミッタ−カットをやってみました。
エンジンルーム内のあの青いカプラーを抜いてエンジンをかけてみると
ん？？チェックエンジン点灯してないぞ？？
あれれ？チューニング専科やみなさんも点灯するって言ってたよなあ
って思いながら元に戻しました。
あれってリミッタ−が入る領域まで走らないと点灯しないんでしょうか。
誰かわかる人いますか？？
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●こうたん 題名：どっちでもいいんじゃないかなーーー 投稿日 : 99年6月28日<月>16時43分
４ＷＤ/ＦＦどっちがお薦めか？　舗装路に限定しての私の意見です。（すべて新車状態と仮定して）

１）雪の降る所に住んでおり、且つ生活の足である；迷うことなく４ＷＤ。
２）購入後、フルノーマル（タイヤ、ホイールすらノーマル）で乗る；でも曲がりの速さが欲しいならＦＦ。
３）購入後、最低限、ホイール、タイヤを性能の良いものに変える；で、曲がりの速さが欲しいなら４ＷＤ。
４）直線はどっちでもよい。但し、チューンして180キロ以上の最高速が欲しいなら、ＦＦ。
５）街乗り＋高速メインで乗る。生活の足である。雪は降らない。以上条件なら、ＦＦ。
　（４ＷＤの出番なし。４ＷＤなのに、一生のほとんどをＦＦで終える、もったいない車となる）
６）燃費最優先なら、迷うことなくＦＦ。

こんなこといっては、元も子もないかもしれませんが、１）の条件でないかぎり、4ＷＤ/ＦＦにこだわらず、
エンジン、ミッション、サスといった車の生命線が出来るだけ良い状態で、且つ斎藤殿が「コイツに乗るんだ！」
って直感出来る、中古車に決定したほうが、良いのではないですか？？
斎藤殿、私はそう思いますが、いかがでしょう？
（Ａ型車輛でも、エンジンを新品；ベアに乗せ換えて、新車以上に走るヤツもありましたよ！！
　１台だけだったけど。。）
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 ●ほっちゃ 題名：FF&4WDに乗っているけど・・・ 投稿日 : 99年6月28日<月>15時45分
自分のREXはセレクティブ4WDなので、普段はFFです。
必要時になったらスイッチポンで4WDです。
どうしても、両方の機能が欲しいというのなら、NAのVIVIOのセレクティブ4WDの
部分を移植してみては？(笑)
この4WDってくせもので、前輪と後輪のつながりのプロペラシャフトが直結なんです。
だから、乾いた道で、ハンドルをすえギリすると、内輪差を吸収できず、
ロックしてしまいます。(T_T)
だから、雪道などでしかあまり使わないですけどね・・・・
一番いいのは、このシステムに、フルタイムのビスカスを組めば、スイッチポンで
フルタイムと同じ4WDになるので、これが理想なんですが・・・・
まぁラリーなどをやるのだったら、直結の方が良さそうですが・・・
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 ●まる 題名：FFに乗ってるけど 投稿日 : 99年6月28日<月>10時14分
４駆のほうがいいかなあ、
それは雪国出身だから。雪の上走るんだったら４駆のほうが断然安定してるし。
あと２速からの立ち上がりは４駆のほうが断然有利かな？
FFだとホイールスピンで思いきって踏めないことがあるし。
でもFFも軽いからよく走るしKスペの筑波ラップじゃFFがトップの座に
君臨してるもんね。

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 ●あずあず 題名：４ＷＤっすよ！ 投稿日 : 99年6月27日<日>21時58分

私もＫＫ４のＲＸ−Ｒに乗っています。
まぁ雪国に住んでいるので仕方ないのですが、昔から「４駆はスバル」とじじいに洗脳競れ続けて？
いましたので、やはり雪道でのパフォーマンスはスバルが一番だと思います。
今年の冬に友人のミラ（Ｘ４）を借りて比べてみましたが（アイスバーン手前の路面）
コーナーを安定しながら操れたのは、VIVIOでした。


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 ●hiro 題名：僕も4WDかなぁ? 投稿日 : 99年6月26日<土>23時36分
どもっ、hiroです。
FFと4WDどっちがいいって聞かれたら、僕は4WDをすすめるな。
vivioの4WD、スバルの4WDはほんとに良くできてると思います。
まぁ、車重が重いし、燃費も悪いかもしれないけど、4WDの良さにはかなわないと思いますよ。
しかし、僕は現在FFのRX-Rに乗ってます。
それは、新車で買ったときの予算の都合です。10万円高はいたかった。
でも、ホントは4WDが欲しかった。
もちろん、乗ってるんだからFFのvivioも大好きですよ。
軽いし、フットワークいいし。燃費もいいし。
まぁ、自分のすんでるところは雪降らないし、実際4WDはいらないかなぁって思ったけど、いまだに4WDのvivio買おうかなって中古探してたりします。
実際の話し、両方乗りくらべて、自分の好きなほう買うのがいいけどね。
でも、このページきているvivioファンは4WD好きがおおいんじゃないかなぁ?



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 ●ぽんつく 題名：ぽんつくは4ＷＤの良さを推したいなあ 投稿日 : 99年6月26日<土>21時53分
ぽんつくは、「4駆のＫで夏冬安心して･楽しく乗ってられるものはこれだ」
と思ってVIVIOにしました。FFか4ＷＤという選択は確かに悩むものですが、
ぽんつくは「4WDならどれかと」いう視点で選びました。FFのアドバンテージも
捨てがたいですが、ＶＩＶＩＯは4WDで乗ってそのすごさがわかるのでは
ないかな、と個人的には感じます。
確かに重いです、4ＷＤ。アンダーステアもあります。でも、それは他のKも同じです。
ＫのFFと4WDの間で、この宿命は消えません。
なぜ4WDにしようかと感じたのか、それは冬のことなのでは?それとも走りに
さらに安定感を求めたからですか・・？
他の4WDがデフのためにリアサスペンションをリジッドのレベルに大改造してしまう中、
ＶＩＶＩＯはFFと同じフットワークで、そのグリップを保っています。足回りに関して、
4ＷＤではＶＩＶＩＯが最高の性能なのではないでしょうか。だから4WDを選ぶことで、
他のＫに対してVIVIOはすごいパフォーマンスを持てるのだと思います。
FFのメリットを単に速さだけに追求するなら、それはＦＦのVIVIOがかわいそうです。
ＦＦのＫカーで、速いものは他にもあります。しかもVIVIOより速い。これは悔しいけど、
事実です。でもこれが4WDとなると、VIVIOの立場はがらりと変わるはずです。
…以前某誌でＶＩＶＩＯの特集が組まれていましたが(←バレバレ)、そこでは
「ＦＦと4ＷＤの販売比は、VIVIOでは4WDの占める比率が他社の2倍である」という
お話を聞きました。｢4WDのスバル」というイメージが先に立ったのかと推し量る
ことも出来ますが、そう言った先入観も物怖じしない性能をVIVIOは持っていると
ぽんつくは信じています。
以上、他車/他社との比較で4WDはいいヨ、という話。
まるさんのに乗せてもらったけれど、FFも楽しかったですね。

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 ●しんちゃん 題名：個人的には２WDです。 投稿日 : 99年6月26日<土>03時04分
あくまでも個人的な意見ですが、２WDが好みです。
軽い（７０kg位違う）ので燃費がよい、部品がその分少ないので壊れにくい
その他もろもろな点で。
なんか、フランス人的発想ですね（笑）

＞メカ鷲羽様
はじめまして。レスありがとうございます。
オイル添加剤などの効果は体感の他に燃費で見てるんですけれど、添加剤って
なんか、ドカーンと効くのが当たり前みたいな印象があるんでそう思うのかも
しれません。今度、なんか添加したら、よーくチェックしながら乗ってみます。
（そういえば、以前前の愛車レオーネで試したMTオイル添加剤は燃費が0.5km/L
　位向上した気がします・・・。）

＞斎藤様
VIVIOの高速走行ですが、（前にも書きましたが）ある速度をこえると加速、
減速時に、アクセルシャフトのたわみで振動がでるかもしれません。出ない車
は出ないらしいのですが。（それでも、REXの時代にくらべてかなりよくなった
とのことです。）
参考になれば幸いです。

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 ●メカ鷲羽 題名：個人的には４WDだけど 投稿日 : 99年6月25日<金>11時15分
あくまでも個人意見です。折角だから４ＷＤが好きです。
でもVIVIO自体の足回りが結構良いもんですから、ＦＦでも全く
遜色無く走れますね。
４ＷＤの方がフリクションロスが大きいので、結構損する部分も
多いですが・・・・私の頭がＦＲ志向なので４ＷＤが好きです。
ままま、ＦＲとは大きく違うんですけどね。
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 ●齊藤 題名：VIVIO = 4WD? or FF? 投稿日 : 99年6月24日<木>21時08分
スーパーチャージャーにブローオフの件では、いろいろな方からレスを頂きとてもためになりました。
ありがとうございます。

さて、次のタイトルですが・・・VIVIOは4WDかFFか！ということで、みなさまから意見を
お聞きしたいと思います。
このホームページのオーナー？のまさやんさんの調査では半数以上4WDとのことですが、
RX-R、GX-R、RX-SSに限定して、どちらの駆動方式が良いのですかね？
普通に考えて、FFは4WDに比べて各タイヤの負荷率：タイヤワークロードが低いので、
4WDの方が優れていると思うんですけど、FFにはFFなりの優れた点があるはずなんです。
というのは、来月にVIVIO購入を考えているので、最後の段階に来て迷っているのです。
A、B型がC,D,Eに比べてパワフリャーである、前期はエアクリの交換サイクルが早い、
など、いろいろな情報が交錯し、かつ、半年以上のカーセンサー、グーでかき集めた
中古車情報がたまりに貯まって、１００台以上のデータ・・・
本当に何が良いのか困ってます。
普通にお買い物仕様から高速走行まで考えた場合のVIVIOオーナーのみなさんの
意見を聞かせて下さい。できれば体験談を交えていただけるとうれしいです。

それから、VIVIO購入を考えている人がいれば、12月以降現在までの中古車の
データ、ごく最近のオークション流通価格のデータありますので
メールをいただければ、添付書類で送れると思います。
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 ●yuki 題名：ノーマルのバンプラバー 投稿日 : 99年6月23日<水>21時48分
こんにちは、yukiです。
ヴィヴィオのノーマルのバンプラバーって
短くカットすることができるのでしょうか。
今度、シークレットスポーツのサスとショックを
取り付けるのですが、車高が下がるので、バンプ
ラバーを短くしようと思います。
どなたかご存じありませんか。教えてください。
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 ●あずあず 題名：う〜んハイワッテージ 投稿日 : 99年6月23日<水>19時26分
＃メカ鷲羽さん

　８６で峠を走っている時は、狭いコースだった為、どうしてもハイワッテージが
　必要でした、小心者なので達人組がこない、雨の日とか霧が濃い日に攻めていたので（笑）
　と言うわけで、VIVIOにはＰＩＡＡのスーパーホワイトでも入れておきます。
　
> ただウチの辺りは田舎なもんで、アホ程眩しいランプを点ける奴が
> 居るし（何しろ自称VIPCARがうようよ居ますから）、しかもそんな
> 奴等に限って光軸なんてまともに取っていない。其れどころかワザ
> と右側の光軸を上に、右にと振ってある始末(-_-;)

　うちも田舎なんですよ、眩しいくらいというか、ハイビームで走っている始末です。
　ＶＩＰのリアフォグも嫌なのですが、テールランプのクリアーは凄く嫌い！
　まだレッドバルブだったら良いんですけど、レイブリックの明るいバルブ入れられた日には・・・。
　
　
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 ●あずあず 題名：ミラのＸ４・・・。 投稿日 : 99年6月23日<水>19時15分
＃おとうとさん

確かにノーマルで８４馬力出ているらしいですね、Ｃ１に出ているダートラ屋さんで聞きました。
ムーブに乗っているＪＢとは全く別物で、ハイブーストをかけても壊れないとか・・・。
はっきり言って、モンスターマシンです(^^;
ドライブシャフトも、ストーリアからなんとか加工で移植できますし・・。
スターレットやシャレードのタービンもポン付け感覚で付くんですからね〜羨ましい〜。

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 ●メカ鷲羽 題名：JAF競技の規定では・・・・ 投稿日 : 99年6月23日<水>14時39分
確か光源は8000K（ケルビン）までOKだったんですよね？
PIAAのラリーランプでギリギリの奴が有った筈ですが、あれはマジで
明るいを通り越して「昼間」の空間が出来ますねぇ。
あんなもん公道で走らせる訳にはイカンでしょ。
いつもお間抜けなお役所でも、偶にはマトモな事も有るんですねぇ。

P.S. あずあず殿
いや、競技にしか使わないと思うんですけどね。悪気はないです。
ただウチの辺りは田舎なもんで、アホ程眩しいランプを点ける奴が
居るし（何しろ自称VIPCARがうようよ居ますから）、しかもそんな
奴等に限って光軸なんてまともに取っていない。其れどころかワザ
と右側の光軸を上に、右にと振ってある始末(-_-;)
更にフォグ（イヤ正確にはドライビングランプとかスポットランプ
だな）まで点ける。しかもステーは適当なので光軸揺れる揺れる。
加えて意味の無いバックフォグを明々と点けてやがる。

んな訳で、ランプには煩いメカ鷲羽でした。
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 ●メカ鷲羽 題名：祝！ VIVIO君 退院（予定） 投稿日 : 99年6月23日<水>14時28分
いや〜長い入院でした。たかだかエアコンコンデンサ修理＋クラッチ＆ギアの
調整＋α程度で(^_^;) ざっと２週間は入院してましたねぇ。
一応今日上がったという事なので・・・・取りに行くかどうか悩んでいます。
なにせSHOPが自宅より60km位離れたところに有って、少なくとも小一時間は
（高速使って）かかってしまうんですわ(-_-;)
とは言うものの、足がヘロヘロの代車CAROL号なんてのに乗り続ける気力は
ないし、ホンマ上手い事イカンもんですわ。

＞さんし殿
マイクロロンＸＡとか言う奴ですな。存じて居ります。確か航空機用の
マイクロロンとか。効果が出てくるのが早いとの触れ込みですが・・・
此奴は高すぎで毛頭購入対象から除外されているシロモノの一つです。

＞しんちゃん殿
鈍感？そないな事有りませんよぉ。体感的に違いを感じたいと思うなら
ヘタれた状態で添加剤を加えてやるとテキメンに効果が体感できます。
例えばＡＴＦ添加剤、ＯＩＬ添加剤なども其れに該当します。
程度の良い状態であれば、其の効果を体感できる度合いが低いので「？」
となるのも当然の事ですよ。
尤も其の後に程度の良い状態を維持できる期間が長いというのが特徴と
なる訳ですが、比較対象が少ないので意外に「効果分からない」と言う
人が多いみたいです。

＞あずあず殿
180/150？？ ラリーランプ（ＪＡＦ競技でも使用できないクラス？）
ぢゃないですか！ 間違っても街中で点けないでくださぁい(-_-;)
いや、本人は明るくて良いんですけどね・・・・たとえ光軸が正常で
あっても、漏れ光りだけで十分に眩しい（HIビームと同じ）ので勘弁
して欲しいッス！
其れに樹脂ランプの場合、恐らくこのクラスになるとほぼ確実に樹脂
が融けます。・・・例え融けなくても、あちきが叩き割りに行く（笑）
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 ●しんちゃん 題名：追記です。 投稿日 : 99年6月23日<水>02時38分
あ、下記燃料に入れる添加剤はスバル純正ではないですので、御注意願います。
（今、読み直してみたら、燃料添加剤まで純正と勘違いしてしまったもので。）
ミッションオイルに入れるスバル純正の添加剤もありました。
試してみましたが、なんせ当人、鈍感ゆえ、殆ど効果分かりませんでした（笑）
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 ●さんし 題名：添加剤 投稿日 : 99年6月23日<水>01時30分
ども。さんしです。

添加剤を入れている方結構いるみたいですね。

＞しんちゃん
スバル純正の添加剤があるなんて知りませんでした。
メーカー推奨品てことは、エンジンの相性とか良いのでしょうね。
こんど試してみようかな。

＞メカ鷲羽さん
＞加来さん
マイクロロンは効果があらわれるのに時間がかかったけど
即効性のマイクロロンが発売されているので試してはいかがでしょうか。
でも、価格をみて従来品を入れようと思いますよ（笑）

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 ●おとうと 題名：え、ストーリアですか！ 投稿日 : 99年6月23日<水>00時36分
＞加来さん

え、ストーリアにのってらっしゃるんですか！
あの圧倒的パワー、ワイドトレッドによる安定感、…いいなあ。
ここに、こんなこと書いていいのか分かりませんが、ストーリアいいですね。
うちのチーム員にもストーリア乗りがいますが、パーツがない、
セッティングが分からんとかぶーぶーいってます。
どうしてDRS以外でパーツ出ないんでしょうか？
当のDRSからもほとんどでないし…。
もしよろしかったら、参考までにどのような仕様のストーリアか
おしえていただけないでしょうか？
お願いします。
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 ●加来 題名：マイクロロンその他 投稿日 : 99年6月23日<水>00時03分
私、マイクロロン入れてます(^^)
ダートラの景品でもらったので入れたんですが（自分では買えない（笑））
確かに色々と注文が五月蠅い添加剤でしたよ。燃料への添加ですが、説明書にも
入れるように、としっかり書いてありました。
効果ですが、最初は全然わかんなかったんですが、２０００キロ位走ったら
滅茶苦茶静かになりました。私はこの手はあまり信じないんですが、確かに効果は
あるようですね。

あとうとさん、あずあずさん：
私、ストーリアＸ４に乗ってます(^^;)ごめんなさい（笑）
へぇ〜、ミラでもそんなに出力があるんですね。因みにヘッドカバーは確かに
マグネシウムですよ。でもミラはリヤサスが悪いのでパワーがあっても
ヴィヴィオの方が良いでしょうね。
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 ●おとうと 題名：ミラか… 投稿日 : 99年6月22日<火>22時18分
＞あずあずさん

＞う〜ん１３０Ｗまでですか…
うーん余裕をみての数値ですので、組んで組めないことはないと思いますが、
無理はしないほうがいいと思います。
「冬場は平気！」とか「30分なら！」とかでは意味ないですよね。

話変わってミラ！こいつはいんちきだ！（乗ってる人いたらごめんなさい）
こいつの競技ベースのＸ４（クロスフォー）は、フルノーマルのエンジンで
８４馬力ぐらいでてるそうです。ちなみにカタログでは、ヴィヴィオ（ＲＸ-Ｒ等）
と同じ６４馬力なのに…。うそばっかり。ぷんぷん。
競技だと同クラスだけに「曲がりでは負けん！」とか力がはいってしまいます。
他に同クラスでは「ストーリアＸ４」がいますが、やつはもう軽四じゃない
ということで相手にしてあげないつもりです。(^o^)
私はヴィヴィオが一番（正確に言うとうちの子が）と思ってますので
どこの軽四にも負けない仕様にしていきたいです。
だから、賢者の皆様のお知恵をここで吸収させてくださいね。m(_ _)m
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 ●あずあず 題名：やはり無理なんですかねぇ 投稿日 : 99年6月22日<火>19時12分

＃おとうとさん

　う〜ん１３０Ｗ以下までですか・・・
　実は１８０／１５０Ｗなんですよ（笑）
　以前乗っていた、８６から流用しようと思ったのですが・・・。

　さて、ダートラ屋さんに遊びに行った時に、ミラ（５１２Ｓ）のエンジン（ＪＢ）を
　ばらしていましたが、ヘッドカバー（タペットカバー？）ってマグネシウムなんですね(^^;

　恐るべし！ミラ、こいつだけには負けられない！
　
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 ●メカ鷲羽 題名：マイクロロンは・・・・・ 投稿日 : 99年6月22日<火>09時40分
私自身は未だ導入していませんが（退院後OIL交換時に導入予定）かなり効果が
有るというのは事実のようです。しかし、何やら色々条件が有るようで、1回で
ドバッと入れるのでは無く２回に分けるとか、慣らし走行は4000回転以下でする
とか（ちょっと記憶が怪しい）、慣らしが終わるまで500km程かかるとか(^_^;)
ただ効果自体はほぼ確実に出るらしいです。
ただ始めての導入時に「モリブデン配合系」のOILに混ぜると、モリブデン粒子
にマイクロロンが固着するらしくて、フィルターの詰まりなどを引き起こす場合
が有ったりするようです。慣らしが終わってしまえばモリブデン配合モノのOIL
を使っても問題ないらしいですが。
其れから････裏技的な使い方として、ミッションOILに添加してみるとか、デフ
OILに添加してみるとか、ガソリンに混ぜて燃料ポンプに対して使ってやるとか
（みんな知ってるって(^_^;)）等という技が有ったりします。
個人的にはベアリング周りに2〜3cc程使ってやるのが宜しいかと。
イヤ此れが意外に効いたりするんですよ。ただ保証の限りでは無いですが。
実験的にモータの軸受け、ブラシの部分でもしてみたんですが、界面抵抗
が低減するらしく、同じ電力で5〜10％位のモータ回転UPが確認されました。
勿論個人的な実験なので、同じ効果が出るという訳では無いでしょうけど。

･････････あぁ、VIVIO君はまだまだ入院中(-_-;) 何時帰って来るんだ？
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 ●しんちゃん 題名：お役に立つか分かりませんが・・・ 投稿日 : 99年6月22日<火>03時42分
スバル純正の添加剤（商品名忘れました・・・）入れましたが、
当人、鈍感ゆえ、効果分かりませんでした。
逆にガソリンに入れる添加剤（クリスタルC2000）は効きました。
当人、鈍感ゆえ、パワーのほどは分かりませんでしたが、燃費が
１〜２割向上しました。

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 ●さんし 題名：どもです。 投稿日 : 99年6月22日<火>01時47分
ども
さんしです。

＞あずまさん
浦島フォローありがとうございます。（＾＾）

私のVIVIOですが、念のためＯＩＬ＆フィルターを交換して
（替えてから２０００Ｋｍも走ってなかったけど…）
とろとろ走ってます。（＾＾；；

メーターのほうは、一応オオモリの電子式を購入しようと思ってます。

原因のほうは、いまだはっきりした事はわかっていません。（Ｔ＿Ｔ）
ＯＩＬに入れた添加剤（マイク○○ン）が悪戯してるのかな〜？
個人的にこの添加剤は値段高いけど結構好きです。
特に缶にプリントされているドクロマークがGood！（笑）
効果は多少エンジンが静かになる。
ＧＸ−Ｒに入れた時、走行時のエンジン回転数が約２００回転ぐらい
低めになった（抵抗が減った為か？）のでそれ以来愛用しとります。

添加剤ってやっぱ入れないほうがいいのかな？
だれかおしえてください〜。（私も他力本願（＾＾；；）

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 ●あずま 題名：VIVIOの油温と警告灯 投稿日 : 99年6月22日<火>01時10分
ちょっと前に書いた、あずまと申します。
すいません、浦島フォローさせて下さい(^^;;。
# ちょっと見なかったらあっと言う間に...(^^;;

さんしさん＞
[オイルフィルタと挟む型のオイルブロック]
> あれれ〜残念です〜。自分ではオイルフィルタあたりに
> 取り付けられればと思っていたのに…。
あ、これちゃんと実測しないでショップの人の話を間に受けただけです。
もしかしたら付くのかも知れません。どなたかご存知無いですかね？

> とりあえずオイル警告灯の原因がわからないと、エンジンに手を
> 加えられないし、よわったな〜。
前に僕も一度だけついたので気をつけてましたが、油圧計つけてからは
まだ出てないので...出たら報告しますね。
でも僕は低粘度の安物のオイルで全開走行後で、
停車直前だったのでただの油温のあがり過ぎかも知れません(^^;;。

原因が全然違うかも知れませんが....(^^;;。
その場合はきっと賢者の方々が教えてくれますよ(^^;; < 他力本願

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 ●こうたん 題名：メカチューン報告５＆さたろーさん、ＪＯＫＥＲさんへ 投稿日 : 99年6月21日<月>13時36分
どうも、こうたんです。雨が続くようになりましたね。いやな季節です。
天気の良い先週に、ヘッドカバー塗装をしておいて正解でした。
今回の土/日は雨ということもあり、前回報告の、バルブ研磨作業のみに終わりました。

そこで、これまでＥＮ０７Ｘを分解してきて、自分なりにＥＮ０７Ｘの「改善の余地あり」
と考える部分を以下に記載します。なにかの参考になれば幸いです。

１）タイミングベルト張り点検/調整/交換が簡単に出来ない。特に調整は、オートテンショナー
　　でない（小型の660Cエンジンでは当り前でしょうが。。。）わりに、分解の整備性がよくない
　　ため、たるんでいても、簡単に点検/調整の対応が出来ない。
　　アクセルレスポンスが良くない人は、要点検かも？？？
２）インジェクター前部に壁があるインマニ/ヘッドポート形状、及び、吸気側バルブガイド
　　前のヘッドポート肉厚部が、吸気抵抗となり、混合吸気流を乱す形状となっている。
３）インテークバルブシートと、ポートに１ミリ近い段差があるため、ここでも混合吸気流を
　　乱す形状となっている。（１ミリ近い段差＝バルブシート側が出ている状態）
４）ヘッドのエキゾーストポート出口の径/形状ともに、積極的に排気を促す形状になっていない。
　　とくにポート径はかなり小さく設定されている。

２）３）４）については、なかなかアマには手の出しにくい領域です。特に３）のバルブシート
は、超硬カッターでないときれいに研磨できません。ヘッドポート研磨の際、すべての項目について
改善すべく研磨を依頼しました。

あとは、ヘッド分解に特別なＳＴも必要なく、非常に整備性の高いエンジンだと感じました。
ヘッド本体が、ヘッドポート/バルブ部と、カムケースの２階建てになっているのも、最初は面度臭く
感じましたが、バルブ分解/組付けがとてもスムースに実施出来る上、各部摩耗点検もしやすく、
結果的に合理的な設計になっており、その加工精度も高い、というのが、全体的な感想です。

＞さたろーさんへ、
　私、先日カラカラクラッチさんから、新品スーチャを購入しました。ビカもんの、すばらしい
　ものを丁寧に梱包して送って頂きました。もし、エンジンがまだ売れていなければ、ＳＴＩチューン
　の新品もので、絶対よいものだと思いますが。。。ただカラカラクラッチさんは東京在住なので、
　梱包/輸送とか大変だと思いますが、一度なんとか連絡されてみてはいかがでしょうか？
＞ＪＯＫＥＲさんへ、
　メール、直接うちました。アドレス入力間違いしてないか、ちょっと心配ですけど。。。

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 ●メカ鷲羽＠8時から仕事してる(T-T 題名：其れってば･････ 投稿日 : 99年6月21日<月>09時12分
パワステクーラーですか。確か先月か、先先月にOPTIONとかCARBOYあたりで
紹介していた奴でしょうかね？
真鍮管をＵ字型に曲げてフィンを取り付けた、非常に簡単な構造のモノ。
まぁあんなモノでも効果はでかいんだろうなぁと思いつつ見てましたが、実際
そないに効果が有るとは(^_^;) いやはや、実体験談はタメになりますわ。
あと他の使い方として、ＡＴフィールド･････（あぁ某アニメを思い出すのは
悲しい性だなぁ。オタクとちゃうのにぃ）･････のクーラーとしても使えると
言う話ですね。お金に余裕が有れば欲しい気もしますが、ちょっと今は買えな
い状況ですんでねぇ（VIVIO君はクーラー修理の為に入庫中）

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 ●おとうと 題名：ヘッドライトの件ほか 投稿日 : 99年6月20日<日>23時44分
おとうとです。
＞あずあずさん
そのラリー用のハイワッテージバルブが何ワットかわかりませんので、
はっきりと言いきれませんが（と逃げをうっといて(^_^;)）、
ちゃんとリレーを組んでからなら１３０ＷぐらいまでならＯＫだそうです。
リレーをくまないとやはり電気が安定しないのでレンズが溶ける前に
ヒューズが飛んだり、ハーネスが焼けるそうです…。
ちなみに私はラリーに出ていても、60Ｗ／65Ｗ（155Ｗ／165Ｗ相当）のどこに
でもあるバルブをつかってますけど(^o^)　（たしかFET製だったと思う）

話は飛びますが、みなさんヴィヴィオに乗っててパワステのオイルが
吹いちゃってお困りになった経験はありませんか？
競技してたり、サーキット走行、峠等、全開走行が長いとかならずと
言っていいぐらい吹いちゃいますよね。
そんな、あなたにナイスアイテムがあります。ご存知かも知れませんが
「ＡＰＰ」というメーカーから最近、「パワステオイルクーラー」が
でました。値段は19800円ぐらいだったと思います。
今まではデフオイルクーラー（こいつは高い！）を使うとか、ミラージュ
みたいに真鍮パイプをラインの途中にかます（めんどくさいうえに効果薄）
ぐらいしか手はなかったのですが、こいつはおすすめです。取り付けも
結構簡単です。興味ある人は、SHOPに相談してみてください。

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 ●セピア君 題名：マフラーの互換性について質問。 投稿日 : 99年6月20日<日>04時15分
我がＲＸ−Ｒはマフラーがやぶれて、すごい爆音になっていたので、解体屋で
マフラーを手に入れようと思ったのですが、Ｓ／Ｃ車のマフラーがありません
でした。

そこで、ＮＡ車（VIVIO ef?) のマフラーを頂いてきて取り付けたのですが、
どうでしょう、これで大丈夫でしょうか？　教えて下さい。

当分は落ちついて運転しようかとおもっていますので、高回転の多用などは
しない予定なので、大丈夫なつもりなんですが。
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 ●あずあず 題名：ありがとうございます〜 投稿日 : 99年6月19日<土>19時05分

JOKERさん、おとうとさん、ミッション脱着の件でアドバイスを頂きありがとうございます。
ミラに乗っている時は、自分でユニックを使い無理矢理ミッションを降ろしましたが
今回はショップに任せようと思います。

もう一つお聞きしたいことがあります。VIVIOのヘッドライトは樹脂レンズですが
ラリー用のハイワッテージ球＋ハーネスを組むと、やはり溶けてしまうんでしょうか？
家に転がっている、シビエの奴を使おうと思っているのですが・・。

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 ●セピア君 題名：とりあえず修復しました。 投稿日 : 99年6月19日<土>11時48分
こんにちは。１カ月ほど前に購入から５５時間で横転した、ＫＫ３　ＲＸ−Ｒのセピア君です。

結局、売却先も見つからず、廃車にするにももったいなく、足が無くなってしまうこともあって、
自分でなおしてみました。

まず割れたフロントガラスをマイナスドライバーではがして、内側に食い込んだ右ピラーを友人の車に
引っ張ってもらって引き出して・・・

解体屋でフロントガラスを購入（￥２０ｋ送料込み）して、ボンドとコーキングで張り付け。

んで解体屋で左右のドア（パワステ、パワーウインドゥ）を購入（￥１０ｋ）して、取り付け。
やっぱりボディの歪みがあるので、ぴったりドアがはまりませんね (--;

ま、こんなところで、とりあえず普通に（え？）、走れるようになりました。

今後は、破れたドライブシャフトブーツの交換、エンジン・ミッションオイルの交換、傷だらけの
ボディを錆止めのために塗装・・・　というところです。

またヴィヴィオについて質問をさせてもらうことがあるかもしれません。
よろしくお願いします。　m(__)m

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●さたろー 題名：中古エンジン探索中 投稿日 : 99年6月19日<土>08時39分
ガスケットがだめになりかけてコンピュータ換えたばかりなのにしくしく状態のさたろーです。
中古エンジンがなかなかいいのがないです。３基見つかりましたが、2基は6万キロ、1基は走行不明と怪しいエンジンで困っています。こうなってくると、もうなんとなく車を手放そうかどうか本気で考えるようになってきた今日この頃。リビルドにしようかとも思っていますが、何せ30万もするので躊躇しています。カラカラクラッチさんが、ヴィヴィオマーケットのほうでエンジンを売りに出しておられるので詳しいことが知りたいのですが、メールを持たないのでどうしようもありません。家にインターネットつなごうかなー。
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 ●おとうと 題名：ミッション脱着＆その他 投稿日 : 99年6月19日<土>01時54分
皆さんはじめまして、「おとうと」といいます。RX-RA(初期型)に乗ってます。
よろしくお願いします。「ヴィヴィオ・マーケット」にカキコしていた
「みねりん」のおとうとです。
あの逝っちゃったミッションのヴィヴィオは実は私のです。
一応ラリー屋のはしくれ（のつもり）ですが、先日舗装の練習中にリングギヤ
周辺が壊れました。次のラリーまで日はないし、途方に暮れています。
なにか情報があれば教えてください。お願いします。
かわりといってはなんですが、ラリー用にそれなりに車はいじってますので
グラベル向きのチューン、パーツ等（たいしたことはないけど）情報が
流せます。なにかありましたら、お気軽にメールくださいませ。

ミッションの脱着ですが、ミッションのみ下ろすことは可能です。が、
クリアランスに余裕がないので少し面倒です。横に抜くときに
エンジンルームの横に当たってしまうので、ヴィヴィオの場合、
やはりエンジンごと下ろすのが手っ取り早いと思います。
工賃的にもあまり変わらないと思いますが…

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 ●JOKER! 題名：ミッション脱着 投稿日 : 99年6月18日<金>18時27分
JOKERです。

>あずあずさん
はじめまして!JOKERです。

>そこでお聞きしたいのは、ミッション脱着の際にエンジンを降ろさなければ脱着
>できないんでしょうか？
ディーラーではエンジンを下ろして作業をおこなわれました。(経験済み)
この時の作業工賃は月曜日に改めてお教えします。
ただ私の車を扱ってくれているショップではミッションのみ下ろせるといって
ました。
作業工賃約3万+STi製強化クラッチ2万といった所のはずです。

>こうたんさん
お手数をお掛けしています。現在金策中につきもう少し待ってください。
またお話ししたい事がありますので私あてにメールを頂ければ幸いです。

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 ●あずあず 題名：ミッション脱着について 投稿日 : 99年6月17日<木>21時38分

やっとVIVIO:RX-R（KK4)を買うことが出来たのですが、予算をケチった為
現状渡しでの取引となりました。

まぁエンジンはぼちぼち良好なのですが、クラッチが滑りかけなんですよ・・・。
ワイヤーで調整しようと思うと、ナットがギリギリのラインにいまして、こりゃもう交換みたいで(^^;

そこでお聞きしたいのは、ミッション脱着の際にエンジンを降ろさなければ脱着できないんでしょうか？
アルトやミラに乗っている時も、クラッチ交換で、エンジンを降ろすハメになってしまいましたので・・・。

知っていらっしゃる方がおられましたら、宜しくお願い致します。

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 ●吉田 題名：プーリー 投稿日 : 99年6月17日<木>15時44分
　今度、ノーマルのベルトでギリギリ入るサイズのプーリーってのが手に入りそうなんですが、それだけの情報でブーストどのくらいになるか想像つく人なんていませんか？
　無理か…。

http://www.aurora.dti.ne.jp/~yoshidav/
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 ●こうたん 題名：やっぱりヤマト運輸ですね 投稿日 : 99年6月16日<水>13時15分
＞ＪＯＫＥＲさんへ、こうたんです。
　運送費、概略見積りできましたので、ご連絡致します。
　有名どころ５社程、見積りをとりましたが、結構値段に幅があるのに驚きました。
　ちなみに、最高値；３万８千円、但しスタッフのみで運搬。（電話の対応は一番よかった）
　最安値；１万５千円、但し乗せ降ろし時に、２名手伝う事が条件（なんせ約８０キロですからねー）
　ちなみに、これは、エンジン８０キロ、ミッション２０キロ、２個口での概略見積りですが、
　若干重量が異なっても、大きく見積りがずれることはなさそうです。

　と、いうわけで、最安値；１万５千円提示の「ヤマト運輸の引っ越し混載便」がよいと思います。
　但し、木枠梱包は一切やってくれないとの事なので、私でつくります。エンジン、ミッション両方
　で、５千円はかかると思います。と、いうことで、運送費、概略２万円で考えておいて下さい。
　お返事お待ちしております。
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 ●さんし 投稿日 : 99年6月16日<水>04時44分
ども〜。さんしです。

＞あずまさん
油温計の取り付けの件、ありがとうございます。
とても参考になりました。

＞オイルブロックでは無いですけど，オイルフィルタに挟む型の
＞メータ取り付け用のブロックは空間が狭すぎて付かないそうです．
あれれ〜残念です〜。自分ではオイルフィルタあたりに
取り付けられればと思っていたのに…。

とりあえずオイル警告灯の原因がわからないと、エンジンに手を
加えられないし、よわったな〜。
やりたい事はいろいろあるのに資金面に難あり。
びんぼー社会人はつらいっす。

＜ついしん＞だいぶ話しがそれるけど…（＾＾；；
ボーナスをあてにしてるが、製造業のわたしはとってもピンチ
＜セガのリストラでアーケードゲームの基板製造が縮小に＞
うっ、新作ゲームが遊べない。
＜警視庁がアイドルストップは無意味発表＞
アイドルストップコントローラーを製造している我が社はピーンチ。

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 ●あずま 題名：VIVIOのノーマル時の油温 投稿日 : 99年6月16日<水>02時28分
連続で失礼いたします．
文字数制限にひっかかりました(^^;;

--さんしさんの投稿より:
> わたしのVIVIO君は、エンジンどノーマルなんです。
> ノーマルの状態で油温はどのくらい上昇するのでしょうか？

僕のもほぼノーマルです．プラグ/プラグコードを変更しただけです．
吸排気もいじってません．この状態ですと，
油温は普通の街乗りで80度前後，気合いれると90前後まであがります．
全開走行時の油温は流石に見れませんでしたが...(^^;;

この時のブースト計は0.8位を指してました．
ご参考までに．
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 ●あずま 題名：VIVIOの油圧計について 投稿日 : 99年6月16日<水>02時21分
皆様，はじめまして．
たまたまWEBをつついていたらこのページに行き当たった通りすがりの
VIVIO(GX-SS)乗りです(^^;;．
凄い人達ばかりでとても勉強になります．
これから過去LOGをありがたく見させて頂きます(^^)

興味本位で油温・油圧・水温・ブーストの各メータをこないだ取り付けた
ところなので同じVIVIO乗りとして参考になればと思って投稿しました．
ブースト以外は電子式，大森のです．
でもチューニングは初心者なので難しいレスつけられても答えられるか
怪しいです(^^;;．

--JOKER!さんの投稿より(勝手に改行変えました，ごめんなさい):

> >そこで質問なんですけど、油圧計のセンサー部分をどのように取り付けるのか教
> >えて下さい。
> オイルブロックも安い物ではありませんし,いっその事TRUSTのオイルクーラー
> キットを取付けてそこにセンサーを取付けてみてはいかがですか?

これが一番正しいと思います．
特にブーストアップを考えてるならどうせ通る道でしょうから...．

しかし，貧乏学生な僕はそういう物が買えなかったのでショップで相談したところ，
純正油圧を分岐させる部品を売ってもらいました．ちなみに，LAMCOのです．
後で大森の説明書読んだら大森でもちゃんと売ってましたが(^^;;．

取り付けはオイルエレメントを取り付けてるオイルポンプのAssyにある
純正の油圧を外してつけました．純正の油圧は24inchのメガネで僕は外しました．
つける向きとかきちんと考えてつけないと空間が意外に狭いのと，
油圧用のステンメッシュホースがあまり曲がらないので苦労します(^^;;

後，オイルブロックでは無いですけど，オイルフィルタに挟む型の
メータ取り付け用のブロックは空間が狭すぎて付かないそうです(;_;)．

> あと油圧計は高くても電子式をお薦めします。機械式は室内にホースを
> 引き込むのでホースが破損したらそりゃーもう惨い有様になります・・・(^^;

これは配線してても思いました．
エンジンルームからの配線をするときに元からあるゴムのグロメットを
通したのですが，とてもじゃないけど何度もやりたい作業では無かったです(^^;;．

多少でも参考になれば幸いです．
間違いなど，ありましたらフォローして頂ければ幸いです > 賢者の皆様

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 ●まる 題名：VIVIOのターボ 投稿日 : 99年6月15日<火>10時25分
石川県内にいるらしいですね。しってました？＞ほっちゃさん、ぽんつくさん
獅子吼あたりらしいです。
なんでもターボ化するのに60万円かかるとか。
プッシューンって音させてるんだろーなー
一度見てみたいっす。
Mozilla/4.04 [ja] (Macintosh; I; PPC, Nav)
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 ●さんし 題名：訂正 投稿日 : 99年6月15日<火>04時05分
何度も書き込んですいません。m(_ _)m

＞JOKERさん
すいません、下の書き込みなんですけど…
私はJOKERさんのVIVIOにいろいろメーターが付けてあると
思い込んでいたので「油温は〜？」と書いてしまいました。
訂正します。
もし、油温・油圧関係の情報をお持ちなら教えてください。
よろしくお願いします。

今のところ油圧計取り付けが最優先なんですけど、メーターの
カタログ見てたら、油温計も付けたくなってしまった…。

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 ●さんし 題名：オイルクーラーキット 投稿日 : 99年6月15日<火>01時23分
ども〜さんしです。
JOKERさん。はじめまして

わたしのVIVIO君は、エンジンどノーマルなんです。
ノーマルの状態で油温はどのくらい上昇するのでしょうか？
結構高温になるのであればオイルクーラーキットをつける方法も
検討してみようと思います。
いずれはブーストアップしたいな〜と考えているのでメーター
取り付けと一緒に冷却の強化もしてみようかな〜。



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 ●ぽんつく 題名：…となるとありゃなんだ？ 投稿日 : 99年6月15日<火>00時31分
ほっちゃさん
VIVIOの「ﾌﾟｼｭｰﾝ」は、ターボに換装できたときの話だったのデス(汗)。
確かお会いしたときにもそんな話になりましたね。

そうそう、いまでも減圧装置はついてるはずですが、あのインクラ左わき、1番プラグ
(左端のヤツ）の上を通っているあの配管、あれがそうですよね?

それと、車種それぞれでスロットル前/後別に開発されている理由は何なんでしょ?
なにかメリットがあるのかなあ。そこはぽんつくも知りたいです。

こうたんさん、毎回驚きの連続で楽しませてもらっています。奥さんの話も(笑）
中古エンジンがこのページで出たら、全部加工してもらいたいくらいです(笑笑)
VIVIO・マーケットページがショップになるか!?…すごいかも
あ、奥さんにはこんなことはなさないで下さいネ…すんません。

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 ●まる 題名：スーチャとターボの違い 投稿日 : 99年6月14日<月>20時16分
ども、まるです。
ほっちゃさんも書かれた通り、スロットルの位置がスーチャとターボでは
異なるためブローオフが要るか要らないかが変わってきます。
ターボは大抵スロットルがコンプレッサーの後にあるのと、排気エネルギー
を回収してコンプレッサーを回して過給してます。
ここでスロットルを閉じちゃうと圧縮された空気が行き場を失い、
タービンの回転を無理矢理止めようとする力が働きます。
この行き場を失われた空気を逃がしてやらないとタービンが壊れてしまうので
ターボ車にはブローオフバルブがあるのです。
一方、スーチャはエンジン回転から動力を得てコンプレッサーを回してます。
そして、そのコンプレッサーの前にスロットルがあるから、スロットルを
閉じても圧縮された空気は妨げになるものがないのでブローオフバルブの必要がないわけです。
もしこれがターボのようにコンプレッサーの後にスロットルがあるなら
スーチャにもブローオフバルブが必要となってきますね。

こんな文章ですけど理解いただけたでしょうか？
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 ●こうたん 題名：メカチューン報告、第４回目 投稿日 : 99年6月14日<月>14時04分
こうたんです。カゼもほぼ落ち着きました。
今回の土/日は、インテークバルブ研磨、赤色ヘッドカバー耐熱塗装を実施しました。

「赤色ヘッドカバー耐熱塗装」これ、いいです！　これだけで、５馬力アップ！って感じです。（笑）
人によっては「赤は品がない」という場合もあるかもしれませんが、他にも、青とか黒とか黄色（？）
とかもありますし。。。天気が良い日なら、３時間あれば楽勝で、きれいに仕上げできます。
最初、輸入モノ；６千円もするキャリパースプレーしか知らなかったのですが、東京の（株）アウグ
というところから、小さい１千７百円程のものが発売されているのを発見！！某量販点にて即、購入。
あまりに小さいので、念のため２本購入したのですが、１本で、ちょうど４度程重ね塗り、完成する
ことができました。　安いし、見栄えサイコー！！オススメでーーす！！
（ただし、ゴムシールは交換必要になりますが。。でも２千円くらいだったと思います）

さて、インテークバルブ軽量化/研磨ですが、これは難関です。根気がいる作業となりました。
バルブガイド接触部にキズ防止のビニールテープを巻き、ボール盤にセット、毎分１千回転で回転させ、
45度当たり面を削らない様、注意して、１）リューター＋研磨砥石、２）ペーパー粗目、３）ペーパー中目、
４）ペーパー細目、５）ラビングコンパウンド＋ウエス　の順番で、慎重に手作業で進めていきます。
バルブ１本完成に、２時間かかります。ペーパーを押さえる指の力がなくなってくるので、１日に２本が限界です。
でも、キラキラ輝くバルブをみていると、それだけでも自分の部屋に飾っておきたくなってきました。

ちなみに、今回のエンジンは走行１万キロ強と少なく、燃焼状態も大変良いものだったのですが、
インテークバルブには、すでにカーボンが大量に付着し、カチカチに固まっていました。
（ガスケットリムーバーを使っても、ほとんど取れなかった。。。）
走行距離の多い人は、要チェックです。ちなみに、エキゾーストバルブには、カーボンはまったくといって
良い程、付着していませんでした。

　　＞ＪＯＫＥＲさんへ、輸送費、一番安い方法をあたって見ます。あと、エンジン梱包ケースも、木材を
　　　購入して、なんとか自分で造れそうです。
　
追伸）「キャンセルはなしで。。」って書きましたが、なんか、キャンセルしても良いですよ。って気持ちに
　　　なってきました。それぐらい、自分では、満足できる作業になっています。上のバルブみたいな
　　　光りモノは、特に大好きなので。。。
　　　それに、件のワークスポート研磨を実施した、某２リッターヘッドを見る機会に恵まれ、その出来の良さ
　　　に感動！「さすが、プロはすごいですねーー、自分のもこんなになるのかなーー楽しみだなーー」って
　　　言ったところ、「そんなのは、（下の中）くらいのコース、今回、３万円でやるのは、（上の中）コース
　　　くらいかな」とのお返事にいったいどのような仕上がりになるのか、超お楽しみな訳で。。。。
　　　
　　　もしキャンセルされても、きれいなエンジン台を作って、新しい買い手がつくまで、リビングにでも
　　　飾っておけばいいかなと思っています。（妻には首を絞められるかもしれませんが。。。）
　　　真っ赤なヘッドカバーに、ピカピカにポート研磨されたヘッド、バルブ、メタリックブルーのインマニ、
　　　などなどを眺めながら、タバコを吸い、寛ぐ一時もまたよいものかなと。。。（ああ、、自己満の世界）
　
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 ●JOKER! 題名：油圧計の取付け 投稿日 : 99年6月14日<月>12時42分
>ども。
>さんしです。
ちっす!JOKERです。はじめまして!

>そこで質問なんですけど、油圧計のセンサー部分をどのように取り付けるのか教
>えて下さい。
オイルブロックも安い物ではありませんし,いっその事TRUSTのオイルクーラーキット
を取付けてそこにセンサーを取付けてみてはいかがですか?
あと油圧計は高くても電子式をお薦めします。機械式は室内にホースを引き込むの
でホースが破損したらそりゃーもう惨い有様になります・・・(^^;
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 ●さんし 題名：油圧計について 投稿日 : 99年6月14日<月>04時49分
ども。
さんしです。

先日、VIVIO(KK3,RX-R,Cタイプ)でドライブ（街乗り）しているとオイルの
警告灯が一瞬だけ点灯して、しばらくするとまた一瞬点灯しました。
それで、車を止めてオイル量、もれ、ベルトなどエンジンルームをチェックしたの
ですが、外観であやしい所はありませんでした。
後日、自走（＾＾；しディーラーに見てもらったのですが、原因はわかりませんでした。

スバルのメカニックさん＞潤滑はしているのでしばらく様子を見てください。

ずいぶん前にもこんな現象があったのですが、メーターを見ながら走ってる
わけでもないので、見間違えと思っていました。
このまま乗っているのも不安なので、油圧計を取り付けて様子を見ようと思ってます。

そこで質問なんですけど、油圧計のセンサー部分をどのように取り付けるのか教えて下さい。
おそらくオイルブロック（正確な名前知らない）が必要になると思うのですがVIVIO
に付くタイプはあるのでしょうか？
どなたか油圧計を取り付けた方情報ください。
よろしくお願いします。
いつも質問ばかりですいません。m(_ _)m

私以外だれもやっていないだろうと思う事は、
「VIVIOの天井・ドアに遮音＆防音材を入れた事」（爆）
「ピラーに発砲ウレタンを注入した事」（爆爆）
こんなことをすると板金屋さんにおこられます。注意しましょう！！

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 ●ほっちゃ 題名：ブローオフバルブ？ 投稿日 : 99年6月14日<月>02時21分
＞ぽんつくさん
あれれ？まるさんに聞いた話では、ヴィヴィオのS/Cはコンプレッサーの前に
スロットルがあるから、ブローオフを付けようにもつけられないと聞いたんで
すが・・・確かに、スロットルの後にコンプレッサーがあれば、余分なブースト圧は
絶対に残らないと思うのですが・・・・
T/Cの場合は、タービンの後にスロットルがあるので、ブローオフが必要ですけど・・
どうですかねぇ？
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 ●ぽんつく 題名：VIVIOの｢ﾌﾟｼｭｰﾝ｣にあこがれる人は意外と?多いはず 投稿日 : 99年6月14日<月>01時23分
＞実際に出力がほしいのはクラッチをつないで、動力を伝達しているときだけなので、
＞アクセルオフ時にブローオフバルブを用いて積極的にブーストを逃がすメリットってあるのでしょうか？
齊藤さんはじめまして。ぽんつくもしろーとなのでしゃしゃり出れる知識もないのですが、
なによりアクセルを閉じたときもブーストがかかりっぱなしだと、肝心のチャージャーがパンク･･いえいえブローしちゃいますネ。タービンは特に気をつけないと、
羽根が飛んじゃってタービン終わり、その破片が吸われて…なんてことも！？
チャージャーはその割丈夫ですけど、アイドリング中もずっと正圧だったら、
怖くて乗れませんヨ…（ゾッ）。絶対燃費も悪いし。
人間で言えばずーっと息抜き出来ず、腹に力入れて風船吹いてる状態です。これは失神寸前(笑)。
そこで何らかブースト逃がす装置が必要なのですが、ブローオフの話題が出てくるのは、
実は「かっこいいから」という理由に尽きたりするんです(汗)。
それと、ブーストを逃がしてやるところがちゃんと働かないと、エンジンブレーキの
かかりが異様に悪くなります。アクセルを離すとがくんっ!ときて乗り心地がひどく、
アクセルを離す時だけでさえクラッチを使ってやろうかという感じにすらなります。アクチュエータ(…だったはず。ここがしろーと、ごめんなさい）の掃除も、結構
大事だったりして…。

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 ●しんちゃん 題名：80+20km/hを超えてからの振動 投稿日 : 99年6月13日<日>05時47分
はじめまして皆様。しんちゃんと申します。
題名のとうり、80+20km/h（直接書けない・・・）を超えてからの振動で
困っています。
題名速度からリミッター効くまで出っぱなし。ハンドルにぶるぶるきます。
特に加速時と減速時がひどく、一定速度ではかなりおさまる様です。
タイヤの空気圧も、ホイルバランスも問題無しです。
車屋さんに実際にのってもらったところ、「アクセルシャフトがねじられて、
たわむため、このような振動がでます。これは直りません。」との答えが
帰ってきました。原因がわかったので、不安はなくなりましたが、どうにか
ならないものでしょうか？新しいうちはそんなものでなかったので・・・。
車はビストロスポーツです。（どノーマルです）どなたか分かる方、
よろしくお願い致します。

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 ●美々子（ビビコ） 題名：「ブレーキからの振動」消えました !(^^)! 投稿日 : 99年6月12日<土>20時17分
本日、見事解消しました。みなさんのおかげです。本当にありがとうございました。
何が原因だったのか？今後のヴィヴィオユーザーのために書き込んでおきます。

●Ｋ太のとうちゃんからの「ホイール交換後なら、たぶん空気圧かバランスだと思いますが、ローターの歪みが原因のこともあるようです。
峠を攻めるかたなら、空気圧は大丈夫でしょうからショップでバランスを取り直してみてはどうでしょう。
応急的には前後サイズが同じなら、入れ替えてみるのも良いかも。」はしっかりとしたタイヤ専門店で交換。作業は逐一見ていましたのでまずここら辺のことはあり得ないと思います。

●おかもっちゃんの「ブレーキの振動は直りましたでしょうか??僕のヴィヴィオ君もホイール交換後に、振動がありました。
スバルに聞いてみると、交換したホイールに合うホイールナットを、付けることで直るということでした。前のホイール（純正のやつ）に付いているナットじゃダメなんですって。それで、直りましたが……ビビコさんも試してくだないな。」
これは偶然にもすぐに交換しておりましたのでこれではなかったようです。

●まさたかさんの「後ろのドラムブレーキについているゴムキャップ（ホイールの当たり面に付いている）はとりましたか？知り合いはこれで振動がでました。
あ、あとキャップをはずした穴はテープか何かで塞いでおいてください。」
ゴムキャップが1/3ほど押しつぶされた状態でしたので、たぶんこれだと思います。

以上、みなさんのおかげで快適に走ることができるようになりました。再度お礼を言います。



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 ●齊藤 題名：スーパーチャージャーにブローオフバルブ 投稿日 : 99年6月12日<土>00時31分
はじめまして。齊藤ともうします。
さて、スーパーチャージャーにブローオフバルブということですが、吉田さんのページによると
ブローオフバルブは要らないということはわかりました。
でも、スーパーチャージャーはエンジンの回転数に比例してブーストをかけるんですよね？
実際に出力がほしいのはクラッチをつないで、動力を伝達しているときだけなので、
アクセルオフ時にブローオフバルブを用いて積極的にブーストを逃がすメリットってあるのでしょうか？

それから、燃費をよくするための方法ってありますか？
乗り方を変えるというのではなく、車自体の性能アップにより得られる？燃費向上の
方法なんですけど・・・

はじめてでいろいろ質問してしまって申し訳ありません。
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 ●JOKER! 題名：了解です/(- -) 投稿日 : 99年6月11日<金>18時07分
JOKERです。

>こうたんさん
仕様,内容は良く分かりました。
これから金策に走りますので発注はもう数日待ってください。
又福岡市博多区までの配送費の見積りをお願いします。
お手数をかけますが宜しくお願い致します。
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 ●こうたん 題名：ＪＯＫＥＲさんへ３、その他仕様確認 投稿日 : 99年6月11日<金>15時43分
＞ＪＯＫＥＲさんへ、３（またまたまた以下長い私事で、すみません、まさやんさん）

大型スーパーチャージャー装着ですが、プレオ用、クラウン用ともに、エキマニに干渉してしまう
為に、取り付けられません。プレオ用は、エキマニの若干の加工で、つきそうでしたが、
なんと！！スーチャー単品で、１０万３千円だそうです。。やめましょう。。

その変わり、スバルエンジン設計に知り合いのいる師匠に、ＲＸ−Ｒの「ＫＡ０６１」
スーチャが、何キロの過給圧まで耐えられるのか、教えて頂きました。
1.7キロまでなら、スーチャ本体は壊れない様に、設計されているようです。
と、いうわけで、エキマニ/スーチャ本体は付けずに送ります（ブラケットはつけます）ので、
ＪＯＫＥＲさんの小径プーリーつきスーチャ＋ビル、エキマニを使ってください。そのうえで、ＥＭＺの
スタッフの方と、プーリー径の変更、過給圧アップについては相談されてみてはいかがでしょうか？
過給圧1.2で100馬力以上、レブ；1万回転、レスポンス、ビンビンを狙いたいですね。

あと、今回ミッションも極上品と想像されるので、一緒におくります。
フライホイールをはずした時に、クラッチ当たり面が新品同様の状態だったことから、ミッション
本体も、同様な状態だと推測します。今後、解体屋で手にいれようと思っても難しい部品ですし、
予備に、とっておくこともできますので。
その他にも、スロットルポジション、圧力、水温等、各種センサー、イグニッションコイル等
もぎとってきて、清掃した消耗部品はすべておくります。必要に応じて交換してください。

鍛造ピストン、メタルG/K、唯一販売している（た）メーカーをＳＴＩ経由でなんとか、探し当て
（メーカーはあえて伏せさせて下さい）お話しをしましたが、いずれの部品もすでに廃番となり、
再生産もできないそうです。そのかわり、圧縮比を9.0から9.8程度にあげる、ハイコンプピストン
（鋳造）なら在庫があるとのこと。。。但し、ハイコンプピストンでは、基本的に過給圧アップは
出来ない様です。ちなみに、ハイコンプピストンは4個で６万円とのことでした。
社長さんはとても親切な方で、「ノーマルピストン、G/Kでも、過給圧1.2くらいなら、まず吹かないよ」
などなど、とても親切に教えてくれました。

シリンダー面はクロスハッチがきれいにのこっており（当然防錆処理保管中）、ピストンも、トップに
カーボンがうっすら付着しているのみという、限りなく新品に近い状態です。また、ヘッドガスケット
も当然、新品に交換しますので、過給圧1.2でも、当面は安全圏だと思います。

メタルG/Kが存在しない以上は、残念ですが、腰下はノーマルでいきましょう。
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 ●こうたん 題名：ＪＯＫＥＲさんへ２、メカチューン代金確認 投稿日 : 99年6月11日<金>15時41分
＞ＪＯＫＥＲさんへ、２（以下またまた長い私事で、すみません、まさやんさん）

ここまでの、外部に委託するチューニング費用で、４万５千円。
あと当然必要になる、ヘッド/ヘッドカバー/液体ガスケット、各種消耗ゴムパーツ等、約１万円。
エンジン（但し、スーチャなし）＋ミッションの買い取り価格、４万５千円。
合計で、10万円と、当初提示価格をオーバーしています。やはり、５）の３万円がきいています。
でも、なにせワークスの一品物なので、ムチャお得だと思います。

その分、自分で実施するチューンにかかる費用は、一切お金は頂きません。（メカ好きでやっている
ことなので。。。但し、正式に申し込み頂いたら、キャンセルはなしでお願いします）
あと、解体屋で領収書を発行してもらえなかった（師匠とスーチャをわけちゃったので）エンジン、
ミッション以外は、当然すべて領収書を添付します。

いかがでしょうか？このメニュー、金額でよければ、ワークス/プロショップへの加工依頼、自分の作業
をスタートします。お手数ですが、お返事お願いいたします。
注）エンジン梱包費/送料は別途見積りを依頼します。当方、静岡県なので、引き取りは無理だとおもい
　　ますので。（本当は、軽ワンボックスなんかで輸送するのが、一番簡単で安全なんですけどね）
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 ●こうたん 題名：ＪＯＫＥＲさんへ１、メカチューン仕様確認 投稿日 : 99年6月11日<金>15時39分
＞ＪＯＫＥＲさんへ、1（以下長い私事で、すみません、まさやんさん）

今回のＳＰエンジンは、お願いできるなら、やはりＪＯＫＥＲさんヴィヴィオに搭載して欲しいです。
やはり、公道上で全開は危険ですし、なによりＥＭＺさんという、ＳＰショップでメンテされている
ので、こちらも安心ですから。（ＳＰ＝スペシャル略です。。。念のため）

と、いうわけで、この３日間、咳と闘いながら情報収集/交渉を進め、たか兄ぃさんのページ
に出ている、ＪＯＫＥＲさんヴィヴィオの仕様とにらめっこしながら、悩んだ末に私なりに考えた、
「ＪＯＫＥＲさんＳＰ、ＥＮ０７Ｘ；ＴＹＰＥ−Ｒ仕様」です。以下、改造メニューです。
基本的にホンダ；ＴＹＰＥ−Ｒシリーズに準ずる改造メニューにしてあります。

１）インテークマニフォールド側、ポート拡大、段付修正研磨、中目仕上げ。（吸気量増加）
　　メタリックブルー塗装。インジェクター清掃。
２）インテークバルブ、傘部研磨、軽量化。細目仕上げ。（吸気効率アップ）
３）エキゾーストバルブ、傘部研磨、軽量化はなし。細目仕上げ。（耐久性重視）
４）燃焼室表面研磨、細目仕上げ。（燃焼効率アップ）
注）45度当たり面は新品同様に良い状態なので、シートカット/研磨の必要はありません。

ここまでは、自分で加工します。消耗刃具費が、５千円ほどかかりますが、これは頂きません。
エンジン分解に必要な、特殊工具代（約１万）も頂きません。

５）ヘッドシリンダー、吸気/排気、全ポート拡大、段付修正研磨。鏡面仕上げ。
　（最重要項目；吸気量増加、吸気流速アップ、燃焼効率アップすべてに影響する）
　　当初、自分で加工するつもりでしたが、上に書きましたように、ここが性能アップの最大の
　　キモになります。しかも、ＥＮ０７Ｘのポートは、とても小さく、形状も、１/２番ポートが
　　えらく複雑です。どうせやるなら、ホンダ；ＴＹＰＥ−Ｒ以上の仕上げにしたい！！
　　と、いうことで、当社ワークスに交渉。正規料金の半額以下の３万円で、加工してもらえる
　　ことになりました！（但し、加工期間、最低２週間かかるそうです）

６）フライホイール軽量化（アクセルレスポンスアップ）
　　（ノ-マル4.4キロから800から900グラム旋盤切削。但し、シビックＴＹＰＥ−Ｒが10％軽量
　　　にとどめているので、ここは、プロショップと相談の上、最終量決定）
　　当初、こちらを当社ワークスに加工依頼する予定でした。加工費は１万円と、これも正規料金
　　の半額でやってくれるというお話しだったのですが、軽自動車のフライホイールは切削したことが
　　ないため、専用固定治具制作費に２万５千円必要といわれ、ワークスに出すのは中止しました。
　　「困った時の、師匠頼み」ということで、師匠に相談したところ、実績のある、足回り、駆動系の
　　プロショップを紹介してくれました。ここは、数多くのフライホイール軽量化を実施してきた為、
　　軽自動車用固定治具もあるということで、１万５千円でＯＫとのこと。
　　信頼のおけるプロショップなので、ここに、おまかせすることにしました。

７）ヘッドカバー赤耐熱塗装
　　機能部分にお金をかけたので、結晶塗装は諦め（ちなみに取り引き先特価で３万でした）自分で、
　　赤耐熱塗装を実施します。ただし、ブローバイオイル付着等を考慮し、スプレーは高価ですが、
　　ブレーキキャリパー塗装用を購入。　このスプレー代も頂きません。
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 ●美々子（ビビコ） 題名：「ブレーキからの振動」の経過 投稿日 : 99年6月10日<木>19時31分
みなさん本当にありがとうございます。今仕事が忙しくてまだそのままになっております。試しましたら必ず報告します。ただ、おかもっちゃんのナット交換の件ですが、すでに交換済みです。にも関わらず直りません。よろしかったらナットのメーカーを教えて下さいませんか？お願いします。
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 ●JOKER! 題名：本当に私で良いのでしょうか(- -?) 投稿日 : 99年6月10日<木>17時53分
JOKER@今日は仕事は終わり(^^)

以下私事で申し訳ありません。ご容赦ください。

>こうたんさん
>あと、鍛造ピストン（ＲＡ乗りの師匠に確認しましたところ、ＲＡは鍛造ではな
>いそうです）メタルGKは探して見ます。
あぅ・・・私の情報に誤りがあったみたいですね・・・
でも予算がほとんど無いのでガスケットだけでもOKかも・・・ 　

>メカチューンは、レスポンスアップに主眼を置き、実施するもので、大幅なパワ
>ーアップは望めません。過吸器変更も再検討してみます。
RX-R用スーチャーに小径プーリーで100馬力位を狙いたいですね。
プレオ,クラウン用スーチャーも魅力ですが予算が・・・(^^; 　

>3千回転以下のトルクが30％程度細くなり、そこから一気に、パワーもトルクも
>盛り上がるエンジンになると思います。そのようなセッティングで良いのでしょ
>うか？　
元々私はB16A改とZC改を搭載したCR-Xに乗ってましたので別に問題はありません。
逆に大歓迎したい位です。

>ＫＫ４に使った場合の強度も心配なので、知り合いのエンジン設計者に問い合わ
>せて見たいと思っています。強度不足の場合、別の方法（クロモリか、削りなし
>でいくか）を考えなくてはなりません。
・・・JOKER VIVIOは実はああ見えてもKK3(FF)なんです・・・(^^; 　

>＜まさやんさんへ、直接オファーさせて頂いていましたが、チューニング内容が
>ヘビーになってきてしまいました。。。このエンジンを「安全に」９千回転まで
>楽しむには、やはり、モータースポーツフィールドでの使用を前提にしたほうが
>良いのではないかと考えます。と言う訳で、ＪＯＫＥＲさんヴィヴィオに搭載し
>て頂き、モータースポーツの報告やレクチャーを受けられれば、ヴィヴィオ仲間
>の知識が広くなるのでは、と勝手に考えています。
えーっと,ここまで言って頂いて本当に光栄なので,私JOKERの現状をお話しして
おきます。
私は現在の競技参加状態は使用車両は2台ですが,ライセンス等は所有してますが
車がVIVIOはご存じの仕様ですので現在はK-CARフォーラム,EMZジムカーナ等の身
内の競技と他店の走行会がメインです。ただ夏あたりからはターマックラリーの
参戦も考えていましたが,K-CARフォーラムをメインに仕上げて行こうと思います。
またCR-Xもヘビーすぎる仕様なのでもっぱらオートポリスのタイムアタック等で
使用しているだけです。
したがって現在JAF公認競技にはほとんど出て無い状態です。ただ秋口か来年から
ミラージュでダートラJr戦に参戦はいたします。
もう一つ,私は論理的に状態を説明したりするのを非常に苦手としているため,
みなさんに分かりやすい説明やレクチャーが出来るか非常に不安です。
このへんをふまえて本当に私で良いのか御判断ください。
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 ●おかもっちゃん 題名：ブレーキからの振動について 投稿日 : 99年6月10日<木>10時49分
ブレーキの振動は直りましたでしょうか??僕のヴィヴィオ君もホイール交換後に、振動がありました。
スバルに聞いてみると、交換したホイールに合うホイールナットを、付けることで直るということでした。前のホイール（純正のやつ）に付いているナットじゃダメなんですって。
それで、直りましたが……ビビコさんも試してくだないな。

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 ●まる 題名：なにいいいいいい！！ 投稿日 : 99年6月09日<水>18時04分
＞昨日STiの方と話す機会があったのですが,VIVIOのパーツ
＞はすべて廃番らしいです。
そ、そんなあ・・・なんでなん？？
確か吉田さんがSTIのショックはもう作ってないって言ってた記したけど
全て廃番なんて・・・
強化ブッシュ入れたいって思ってたから早くしないと！！
在庫あるかなあー
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●たかみー 題名：ありがとうございます。 投稿日 : 99年6月09日<水>13時35分
こうたんさんありがとうございます。
シャシダイは残念ながらボッシュの物かどうかわかりません。
多分、違うと思います。
補正は、お店の人は電卓で気温、気圧を入力していたみたいです。
＞パワー、トルクカーブ測定結果表をもらえなかったのでしょうか？
僕がもらったのは、横軸が速度、縦軸が馬力というものでした。
これは、どうなんでしょうか？回転数ごとの馬力は分かるのでしょうか？
もし分かるのであれば、どうすればいいのでしょうか。
いろいろこのHPにはお世話になっているので、出来るだけのことをしたいと思います。
あと、クランク角センサは封印のテープはついていました。
＞（特にA型車輛）セッティングが、ノーマルで一番パワーの出ている仕様だといわれ＞ているからです。
実は友達がA型車輛に乗っているんですが、これがぼくのヴィヴィオよりも速いような気がしていたんです。現在そのヴィヴィオは１０万キロを走破していますが、エンジンがめちゃめちゃ好調なんです。
なるほど、そういうことだったんですね。
これからも宜しくお願いします。　


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 ●JOKER! 題名：ショックです。 投稿日 : 99年6月09日<水>12時48分
JOKER@現在会社で天丼喰って満腹(^^)

VIVIO乗りの方に少しショックな話を仕入れました。
昨日STiの方と話す機会があったのですが,VIVIOのパーツ
はすべて廃番らしいです。
デフはすでに在庫もなく,他のパーツも在庫限りとか・・・
・・・なんか寂しい(TOT)
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 ●こうたん 題名：たかみーさん、当たりです！！ 投稿日 : 99年6月09日<水>10時28分
たかみーさん、はじめまして。こうたんと申します。

＜実馬力74馬力
＞当たり車輛です。よかったですね。大事に乗られてください。メンテの行き届いた
　当たり車輛なら、そのくらいの実馬力はでてもおかしくはありません。
　但し、駆動系損失馬力補正はあまりあてにならないと思います。車は、どのみち
　エンジンだけで走っている訳ではないので。。気温/気圧補正はかなり正確ですけど。。

＜シャシダイが壊れているのかな？？
＞ボッシュ製のシャシダイなら、まず問題ないはずです。それより、ショップでは、
　パワー、トルクカーブ測定結果表をもらえなかったのでしょうか？
　普通は詳しい説明の上、（トルクなんて、ＫｇｍではなくてＮｍ表示ですからね）
　もらえるはずです。もし、それがあれば、各回転域のデーターを公表して頂けると
　参考になります。

　というのも、たかみーさんの購入されたと思われる、いわゆるA/B型車輛のＥＣＵ
　（特にA型車輛）セッティングが、ノーマルで一番パワーの出ている仕様だといわれて
　いるからです。　C型/D型車輛のＥＣＵに流用できるかもしれません。
　
　あと、A/B型車輛なら、クランク角センサー（エンジン助手席側、インタークーラー下
　のシリンダーヘッド横についている銀色の円盤状の部品）に、「封印」という銀色の
　シールが貼られてあります。これを剥がしているようなら、すでに基本点火時期進角チューン
　を実施している可能性が大です。それと、すでに、エアインクスとイリマックで、吸入空気
　増大＋プラグ熱価アップ分に相当する、点火時期進角（特に４千回転以上あたりの領域で）
　を、ノックセンサーで感知した上で自己学習機能に記憶させ、すでに自分（ヴィヴィオ君）
　が自動で実施していると思われます。

　
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 ●吉田 題名：タワーバー 投稿日 : 99年6月09日<水>08時51分
　は、ＫＫ３でも、前後とも問題ないです。ＳＴｉのリアなら、内装切ったりしなくても、ショックメンテ用（？）の蓋を取るだけで、取り付けできます。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~yoshidav/
Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows NT)
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 ●まさたか 題名：ブレーキからの振動について 投稿日 : 99年6月09日<水>03時15分
ブレーキからの振動についてですが後ろのドラムブレーキについているゴムキャップ
（ホイールの当たり面に付いている）はとりましたか？
知り合いはこれで振動がでました。
あ、あとキャップをはずした穴はテープか何かで塞いでおいてください。

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 ●Ｋ太のとうちゃん 題名：ブレーキからの振動について 投稿日 : 99年6月09日<水>03時14分
美々子さんはじめまして。
ブレーキからの振動っていやですよね〜。私も以前乗っていた車で経験があります。
ホイール交換後なら、たぶん空気圧かバランスだと思いますが、ローターの歪みが原因のこともあるようです。
峠を攻めるかたなら、空気圧は大丈夫でしょうからショップでバランスを取り直してみてはどうでしょう。
応急的には前後サイズが同じなら、入れ替えてみるのも良いかも。

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 ●美々子(ビビコ) 題名：もう一個質問(?_?) 投稿日 : 99年6月09日<水>03時14分
ＳＴｉのリヤタワーバーはＫＫ−３にもＯＫなの？

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 ●美々子(ビビコ) 題名：ブレーキからの振動 投稿日 : 99年6月09日<水>03時13分
８０�q以上で比較的強めにブレーキを踏むと振動がでます。最近、ワタナベのホイールに履き替えました。１３インチ　５．５Ｊ　オフ？一応ＦＦ用です。タイヤは１５５／６５−１３です。それからです。振動が出始めたのは。ペダルにも伝わってくるほどです。ブレーキのことだけに思い切って峠を攻めることができません。何か心当たりのある方はいらっしゃいませんか？
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 ●ＨＡＮＡ 投稿日 : 99年6月09日<水>03時11分
＞メカ鷲羽さん
ありがとうございました。手を加えたいところだらけなので
どこからやろうか迷ってます。
自分のインプレッサもほったらかしておくわけにいかないので
資金面で問題が・・・。(T_T)
地道に頑張ります。



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 ●JOKER! 題名：パーツ屋さん 投稿日 : 99年6月09日<水>03時10分
JOKERです。

>美々子さん
はじめまして!九州のあほあほVIVIO乗りのJOKERです。
どちらにお住まいか分かりませんが,VIVIOのパーツが多い所はあくまでオリジナ
ルパーツを多く制作されている店に限定しますが,K.I.Tカンパニー(手元に資料が
ないため住所等は改めて),京都のテクニカ,兵庫のパワーハウスD.T.M,岩手のパル
スポーツ等が頭に浮かびますが・・・
ちなみに私の住んでいる福岡は私のお世話になっているEMZ,MAO,J&S等がVIVIO乗り
を抱えていたと思います。
VIVIOをいじるノウハウを持っているショップはラリー,ダートラ系の店が多いで
すよ。
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 ●美々子(ビビコ) 題名：ヴィヴィオのチューニングパーツを多数取り扱っている店教えて下さい 投稿日 : 99年6月09日<水>03時09分
Ｋカースペシャルを購読していますが、今ひとつヴィヴィオのパーツが少なくて不満に思っております。どなたかヴィヴィオのパーツを多数品揃えしている店を知りませんか。よろしくお願いします。
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 ●メカ鷲羽 題名：ふにゃふにゃシフトはＶＷも同じ 投稿日 : 99年6月09日<水>03時08分
＞ＨＡＮＡ殿
> あのフニャフニャシフトはなんとかならないものでしょうか？
ん〜シフトリンケージのブッシュ類を変えれば、新車状態にまでは回復すると
思うんですけどねぇ･･････。
でもＫＫ４でしょ？シフトの真下にドライブシャフトが走っているので、交換
となると、最悪シャフトを外してからの交換となる可能性が出てきます。
いや、実は私もそうなんですけど。

> Ｃ’ｓのクイックシフトを付けてる方が多いようですが、
交換すればシフトストロークが短くなるらしいですが、フニャフニャ感は
多少減る程度らしいですわ。まぁ元から交換しないとダメでしょうね。

> 値段、使用感など教えて頂ければと思います。
残念。私はノーマルのままなので(^_^;) 逆に私が聞きたいです。
値段は２万チョットだったかな？

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 ●ＨＡＮＡ 題名：はじめまして 投稿日 : 99年6月09日<水>03時07分
はじめまして。この度ヴィヴィオを購入しました。ＲＸ−Ｒ（ＫＫ４）です。
妻の愛車になるのですが、これからいろいろと手を加えていこうと思っています。
今のところ一番気になるのが、シフトです。
あのフニャフニャシフトはなんとかならないものでしょうか？
Ｃ’ｓのクイックシフトを付けてる方が多いようですが、
値段、使用感など教えて頂ければと思います。
お願いします。

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 ●まさやん 題名：資料関係大好きまさやん。 投稿日 : 99年6月09日<水>03時05分
＞サービスマニュアル＞おぢゃるさん
コピーさせてもらえたんですね、良かった。
その調子でいろんな物をコピーさせてもらいましょう。
そうですね。あそこ（ディーラー）には一通り揃ってますからねぇ。
資料系大好きなまさやんとしては、１日居ても飽きないです。
でも、ただの嫌な客になりそうなので控えていますが・・・。
スポーツシフトやT-topの物は貴重な物になりそうなので、
私もぜひ手に入れておきたいものです！

＞こうたんさん
長い間お気に止めておいて下さりありがとうございます。
こうたんさんのお話も納得なのですが、
メールでもお話したように、資金的にも難しいので、
私としてもJOKERさんに譲って頂いた方が良いのではと思います。
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 ●うず 題名：エンジンルーム、点検清掃。 投稿日 : 99年6月09日<水>01時19分
　キャニスタとその周りのバルブ類のチェックと、プラグの点検、デスビの内部接点清掃を行ないました。
で、気になったのがデスビ内部。電極がちびてていかにも抵抗になってそうでした。
一応掃除と、接点復活剤で処理をしてみたんですがこれが大当たり。
前々から２速加速中での息継ぎが気になっていたのですが、これが消えました。点火不良だったのかなぁ？
しかし、部品的にそろそろ寿命みたいなので交換を検討中です。

しかし物的にプラスネジ２本で簡単に取り外せるのでこまめな点検が出来る所だと思います。一度おためしあれ。（多分NA系のみ(^_^;）

ところで、最近右フロントから異音がするようになりました。
小さい段差を越えるときなどに「キシキシ」と言った音が聞こえてきます。
現在ショックがほぼ完全に抜けている状況なので多分ショックか、サスからの音だと思われます。
ああ、早く足回り交換したいよぅ。

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 ●まさたか 題名：進角チューンのこと 投稿日 : 99年6月09日<水>00時05分
進角チューンのことですが車の本でヴィヴィオ（ＲＸ−Ｒ）のパワーチェック
の記事が載っていて、フジツボのマフラー＋進角チューンで80だったか85出て
いたような記憶があります。（あまり確かではないけど）
うちのヴィヴィオも日曜日に進角チューンを実施してみました。
今回は余り進角を進めませんでした（彼女の車のためその日しか乗れない）
乗ってみた感想はあまり体感できませんでした。（進角が少なすぎた？）
今週末またチャレンジしてみます。
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 ●おぢゃる 題名：配線図、ゲットだぜ！ 投稿日 : 99年6月08日<火>20時27分
まさやんさん、アドバイスありがとうございます。
さっそく先日ディーラーへ行って、コピらせて頂きました。
欲しい経緯を話すと、ディーラーの方は快く配線図を見せてくれました。
でも、話をして行くうちに
改造車検を受けないと行けないと言う事が判明。
やっぱ、世の中そんなに甘くなかったッス。
車両重量(SSの方が若干重い)と、車検証に記載されている
番号が違ってくるそうで、そのため陸運局に持ち込まないといけないようです。
(ごめんなさい、今、手元に車検証無しで書いてますので
どの番号か忘れました。)
いやー、ますます茨の道ですね。こうたんさんの言葉が身にしみるッス。

(こぼれ話)
今回訪れたディーラーで、配線図を探してもらっている時に
その本棚をのぞき込んで見ると、vivio関係は元より、
スバル車(ほぼ全部)の整備関係書類の本が山程ありました。
スポーツシフト単独の解説書や、なんとあのt-topの解説書、
トラブルシューティング専用解説書など、
ヴィヴィラーにとっては宝の山のような本棚でした。
あれだけ揃えると、いくらかかるんだろう？
そろえたいと思ってしまう自分が恐い、今日この頃です。

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 ●たかみー 題名：ヴィヴィっちの馬力について。 投稿日 : 99年6月08日<火>13時52分
初めまして、たかみーと申します。
ここ数日メカチューンが話題に上ってますねぇ。
ただただ尊敬するのみです。
で、わたくしは、進角チューンをしようと思い、その前に
進角前、進角後のパワー差を確認しようと北九州近郊にある某ショップに
行きパワーチェックをしてもらいました。
すると驚くことに７４馬力も出ていました。損失分を引かなければ８８馬力
出ていました。一体どういうことなのでしょうか？？
そこのシャシダイが壊れているのかな？
みなさんのヴィヴィっちはどげなもんでしょうか？
あまりにパワーがあったので、怖くなり進角はしていません。
ちなみにわたくしのは平成６年式RX-R,KK3です。
（ホイールが前期型なので前期型だと思います。）
交換しているのは、エアフィルターがエアインクス�U、プラグがイリマックです。
オイルはオートバックスのと言っても、元はモービルの５ｗ−５０です。
走行距離は６万２千キロです。
中古で買ったので他は分かりませんが多分純正でしょう。
では。


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 ●こうたん 題名：ＪＯＫＥＲさん、まさやんさん、さたろーさんへ 投稿日 : 99年6月08日<火>11時59分
＜ＪＯＫＥＲさんへ、了解致しました。ヴィヴィオ君と、これからもガンガン走って下さい。
　あと、鍛造ピストン（ＲＡ乗りの師匠に確認しましたところ、ＲＡは鍛造ではないそうです）
　メタルGKは探して見ます。
　
　メカチューンは、レスポンスアップに主眼を置き、実施するもので、大幅なパワーアップ
　は望めません。過吸器変更も再検討してみます。ちなみに、プレオＲＳ用スーチャのほかに、
　クラウンスーチャも再検討中です。

　心配なのは、フライホイール軽量化です。外して見ると「Ｋ３」と鋳抜きしてあります。
　ＫＫ３/４別品番となると、当然４のほうが、重くなるはずです。ちなみに、ＫＫ３のフライホイール
　は、4.4キロでした。これを3.5キロまで削ろうと思っているのですが、3千回転以下のトルクが
　30％程度細くなり、そこから一気に、パワーもトルクも盛り上がるエンジンになると思います。
　そのようなセッティングで良いのでしょうか？　ＫＫ４に使った場合の強度も心配なので、
　知り合いのエンジン設計者に問い合わせて見たいと思っています。強度不足の場合、別の方法
　（クロモリか、削りなしでいくか）を考えなくてはなりません。
　それでは、また来週、経過報告致します。

＜まさやんさんへ、直接オファーさせて頂いていましたが、チューニング内容がヘビーになって
　きてしまいました。。。このエンジンを「安全に」９千回転まで楽しむには、やはり、
　モータースポーツフィールドでの使用を前提にしたほうが良いのではないかと考えます。
　と言う訳で、ＪＯＫＥＲさんヴィヴィオに搭載して頂き、モータースポーツの報告やレクチャー
　を受けられれば、ヴィヴィオ仲間の知識が広くなるのでは、と勝手に考えています。

＜さたろーさんへ、ごめんなさい。。。まさやんさん、ＪＯＫＥＲさんと先に話を進めていますので、
　まさやんさん、ＪＯＫＥＲさん優先でお話しをさせて下さい。
　本当に、ＲＸ−Ｒに乗るすべての人のエンジンをチューンしたい気分です。。。マジで。。
　
　最終的には、完成した時点で、細かな仕様、写真をつけて、マーケットで売りに出します。
　7月中旬から末を目処に作業を進めます。
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 ●こうたん 題名：メカチューン第３回報告、カゼでダウン 投稿日 : 99年6月08日<火>11時58分
どうも、こうたんです。メカチューン、第３回目報告です。　

４番気筒圧縮上死点出し、クランク/カムプーリー/タイミングベルト脱し、カムカバー、
カム、リフター、カムケース、バルブ。。。その他諸々の作業をこなし、いよいよ
最大の難関、ヘッドポート研磨までこぎつけた。。。と、思ったら、息子の風邪がうつって
昨日の朝からダウン。。。今日も、セキがひどいので午後はお休みです。

色々と報告したいことはあるのですが、体調が回復してから、改めて報告します。
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 ●TORI 題名：Re.ショックのストローク 投稿日 : 99年6月07日<月>23時53分
吉田さん、どうもありがとうございました。
４センチも下げると確実に底付きするんでしょうね。
ノーマルサス、ショックでの残りストロークが目測で
６センチほどしかないようなので、そんなに下げて
大丈夫なのかなあと思ってました。

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 ●森勝 題名：俺のマスタング 投稿日 : 99年6月07日<月>13時54分
ヴィヴィオ軍団よ俺のマスタングに束になってかかってこい。相手にとって不足はないはずだ。君達の力を信じている。熱い走りをしようぜ。
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 ●JOKER! 題名：ここ数日悩みました・・・ 投稿日 : 99年6月07日<月>12時57分
JOKERです

>こうたんさん
　えらく悩みましたがJOKERVIVIOはもうしばらく乗り続ける事にしました。
やはりあそこまで手をいれて約4年走行会や草レース,はては飲み会から
デートまで酷使してきた愛車ですし最後まで見取ってやろうかなー(^^)
　先日のK-CARフォーラムで約40台の混戦AK-Bクラスで奇蹟的に3位でした。
まあ,天気も見方してくれたみたいですけど・・・。でも戦闘力はかなり
上がってきたので最終的にはこうたんさんSPエンジンを組んで無制限のCK
クラスに殴り込みをかけようと思っています。出来れば鍛造ピストンと
メタルガスケットを組みたい所ですが難しいでしょうね・・・
でも足はほぼ完成してるので,ブースト1.2Kかけて不足燃料は追加インジェクター
を組もうと考えてます。熱対策さえしっかりしていれば多分大丈夫かな?
そうするとマフラーもN1かゼロヨンに戻さないと・・・
　ムチャムチャ遠方じゃないかぎり取りに伺うか,送ってもらうか・・・
楽しみに待っています。こうたんさんの御判断ですが,JOKERVIVIOにお譲り
いただけるのならありがたいです。


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 ●吉田 題名：Ｒｅ：ショックのストローク 投稿日 : 99年6月07日<月>09時23分
　ジムカーナ向けに２ｃｍ程ダウンして使っていた時期がありますが、がっつんがっつん底付きしました（直巻き3.0kg/mmで）。街乗りだけなら多分平気ですけどね。

http://www.aurora.dti.ne.jp/~yoshidav/
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 ●まさやん 題名：おぢゃるさんへ 投稿日 : 99年6月07日<月>00時59分
サービスマニュアルの件ですが、
あいにく電気配線図集は持っておりません。見ても分からないと思ったからです。＜未熟者
あと、新型車解説書ですがこれは、マイナーチェンジのたびに発行されるもので、
その前の型(この型はA,B,C,の型です)との違いや変更点だけをまとめた物です。
で、私が持っているのはB型からC型への解説書です。
コピーと言っても、変更点の多かったマイナーチェンジだったので、
全部で100ページぐらいありますがどうしましょう？
それから、電気配線図集はディーラーでコピーさせてもらった方(それぐらいさせてくれるでしょう)が、
早いかと思われます。
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 ●TORI 題名：ショックのストローク 投稿日 : 99年6月07日<月>00時15分
最終ＫＫ４のTORIです。
ヴィヴィオ用のサスって前４センチ、後３センチダウンくらい
落ちるのが多いようですが、ショートショックに換えなくても
縮み側ストロークは確保できるんでしょうか？
車高は落としたいけどその点が心配です。
http://www.alles.or.jp/~torigoe/
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 ●神楽 題名：ショック取り付け大変！ 投稿日 : 99年6月05日<土>14時46分
こんちは,神楽って言います。前期のKK4乗ってます

ショックからオイルが漏れ始めたので交換したんですが
こんなに大変なものだとは思いませんでした
ブレーキラインがショックにしっかりと固定されてて
固定金具はずすだけじゃダメなんですね（金鋸で切っちゃう方法に納得）
まぁナットとか多少なめながらも何とかＮＥＷＳＲに換装！
ブレーキオイルが足りなくなったけどね。
すこしずつ変わってゆくヴィヴィを見ながら悦に入っております

＞三橋さん
テールランプありがとうございました、どう付けようか思案中です
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 ●ＹＯＫ 題名：ホーンつけました。 投稿日 : 99年6月05日<土>12時41分
初めまして。YOKと言います。

純正ホーンの音が貧弱なのでラリーストラーダ
に交換したのですが、つける向きはどの方向が
正しいのでしょうか？
ホーンの口を下向きにしたのですが、これで正
しいのかわかりません。
この場合、端子がバッテリーの向きます。
純正は上向きですが、同じようにした方がいい
のでしょうか？

ご指導よろしくお願いします。
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 ●メカ鷲羽＠8時から仕事してる(T-T 題名：↓（忘れ忘れ） 投稿日 : 99年6月05日<土>10時26分
いやぁ〜グレードとか詳しい事全然書いてないですね(^_^;)
RXR(5MT)が基本です。出来れば4WDの奴とかが良いのですが･････
何分数が少ないですから。
Mozilla/4.51 [ja] (Win95; I)
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 ●メカ鷲羽＠8時から仕事してる(T-T 題名：最終型のVIVIOは・・・・ 投稿日 : 99年6月05日<土>10時15分
妙な質問ですが、最終型のVIVIOの参考価格って幾ら位ですかね？
御存知の方、ちょいと教えてくれませんか。
Mozilla/4.51 [ja] (Win95; I)
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●さたろー 題名：エンジン載せ変え秒読み開始 投稿日 : 99年6月05日<土>08時33分
＜こうたんさん
ご自分で、エンジン組み立てなんてすごいですね。こうたんさんっていったいどんなお仕事されてるのかちょっと不思議です。
現在うちのは、入院とまではいきませんが、そのかなり一歩前です。クランクメタルからの異音でエンジンオーバーホールが必要になりました。それで、ＪＯＫＥＲ！さんが先に書き込んでおられましたが、よろしければ僕もほしいので・・・。あつかましいですが、そちらの言い値で買いたいと思いますので・・・。メールは何とかしますので、よろしくお願いします。

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 ●おぢゃる 題名：マジでイバラの道です(泣) 投稿日 : 99年6月04日<金>22時04分
＞こうたんさん、加来さん
解答有難うございました。
ハーネス全取り換えですか…
うーむ、やばいっすね。
でも、何とか頑張ってみるッス。
ＲＸ−ＲＡのＥＣＵは諦めようと思います。(エアコン使いたいし…)
でも、ECVTは独立のＥＣＵで制御しているようなので、
そんなに問題ないように思いますが…
部品はGX-SSが車ごと在りますので、部品代はそんなにかからないと思うのですが
工賃が鬼のようにかかりそうですね。財布の耐久力０なのに…
GX-SSのハーネスがそのまま使えれば、作業は楽にならないのでしょうか？

＞まさやんさん
以前、Ｋカーなんでも相談室で書き込んでおられた
ヴィヴィオのサービスマニュアルですが
新型車解説書と電気配線図集をお持ちではないでしょうか？
今回、エンジンを載せ換えるという暴挙に出たため必要となりました。
ぜひ、コピーでも結構ですので見せて頂けないでしょうか？
っていうか、内容良く知らないのでどんな物なのか教えて下さい。
ディーラでも見せてもらえるのでしょうか？
一応、明日ディーラーに行く予定ではあるんですけど…
ちなみに、整備解説書(上・中・下)は何故か持っています。
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 ●こうたん 題名：難しい選択ですよねーー、ＪＯＫＥＲさん 投稿日 : 99年6月04日<金>12時51分
ＪＯＫＥＲさん、お久しぶりです。こうたんです。
おかげさまで、なんとか生きてます。。。（爆）

＜話は変わりますがもしかするとVIVIOを売るかもしれません。
＞そうですかーー、ＪＯＫＥＲさんは、モータースポーツ参戦されておられるので、
　確かにヴィヴィオだと、乗り続けるかどうか考えてしまいますよね。。
　ラリー、ダートラ共に、Ａ車輛だと、ストーリアＸ４と、ワークスの天下になってるし、
　ジムカーナや、他の競技を考えても、ミラージュ、シビックあたりの方が、メンテなんかも
　しやすそうですしね。。。わがヴィヴィオ乗り師匠も悩んでおりました。。。

＜8万位だったらJOKERVIVIOに欲しい所です。現在エンジンを安く捜してるんですよ(^^;
＞もし、ヴィヴィオに乗り続けるのだったら、完成しましたらご報告します。
　（あ、でもＪＯＫＥＲさん、ＲＡの鍛造ピストンがいるんですよね？）
　
　でも、ＪＯＫＥＲさんのＫＫ４，いいよなーー。足周り、吸排気系、その他、しっかり、
　いいものが、組まれてるから、速そうだし。。新しいエンジン乗せるのに、これ以上ない
　一品なのですが。。。
　ちなみに、売るとして、おいくらくらいなんでしょう？　希望価格をメールでこっそり
　教えてくれませんか？夏のボーナスで、ちょっと考えてみたいです。。。アドレスは、
　マーケットのコーナーに書き込んであります。もし、よろしければお願い致します。

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 ●ＢａｄＢｏｙ 題名：＞ぽんつくさんありがとう 投稿日 : 99年6月04日<金>12時42分
貴重な情報ありがとう！！
あたってみます．
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 ●こうたん 題名：うーーん、イバラの道。。。 投稿日 : 99年6月04日<金>10時01分
おぢゃるさん、おひさしぶり、こうたんです。
なかなか、イバラの道を歩んでいらっしゃるようで。。。がんばって完成させてください。
以下、あまり参考になりませんが、アドバイスです。

＜コンピューターなどは全部(エンジンとECVT)取り換えますが、ハーネス全取り換えに
＜なってしまうのでしょうか？
＞そうなりますね。でないと、ＳＳ／ＥＣＶＴの制御ができませんので。
　かなり部品代も工賃もかかってしまいますね。。。覚悟しましょう。

＜あと、SS ECVTにRX-RAのエンジン用コンピューター(ROM?)を組み合わせちゃっても
＜良いもんでしょうか？何かミッションに悪影響を及ぼしたりしないでしょうか？
＞絶対ムリでしょう。上記のように、ＲＡはＭＴ専用ＥＣＵをつかっており、
　ＳＳ／ＥＣＶＴの制御系プログラムは組み込まれていませんので。

＜そこで、どなたか配線図をお持ちの方か、エンジン廻りに詳しい方のアドバイスお願いします。
＞私の知る限り、残念ながら、「ハーネス全体の配線図」は、一般ピーポーは、入手不可能だと
　思います。スバル設計にいっても、出してはくれないでしょうね。。
　結果的に、「コンピューター(エンジンとECVT)＋ハーネス全取り換え」を、スタンダード
　（ノーマルのという意味）のＳＳ／ＥＣＶＴ；ＤＯＨＣ／ＳＣ実車を見ながら、交換作業
　するしかないのではないでしょうか？

Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC)
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 ●加来 題名：ＥＣＵの違いについて 投稿日 : 99年6月03日<木>23時54分
おぢゃるさん、こんばんは。

ＲＸ−ＲＡとＲＸ−ＲのＥＣＵの違いは、多分、エンジン負荷に対する
アイドルアップの制御の有り無しだと思います。エアコンの
使用を前提としていないＲＡにはこの制御が無かったような気がします。
間違ってるかもしれないので参考程度にしてください。

それでは

Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98)
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 ●おぢゃる 題名：どなたか配線について教えて下さい。 投稿日 : 99年6月03日<木>20時14分
さすらいのオートマ野郎、おぢゃるでございます。
どうも、お久しぶりでございます。

ただいま、エンジン載せ換え計画中なのですが
載せ換えるにあたって、
配線図が必要だと工場の人に言われたのですが
あいにく持ち合わせておりません。
そこで、どなたか配線図をお持ちの方か、
エンジン廻りに詳しい方のアドバイスお願いします。
エンジン廻りとECVT廻りの配線のみで結構です。
できれば、配線図のコピーでもかまいませんので
譲って頂ければ幸いです。その際は、メール下さい。

ちなみに、載せ換えプランは
NA (SOHC)+ECVT → MSC (DOHC)+SS ECVT
となります。

コンピューターなどは全部(エンジンとECVT)取り換えますが、
ハーネス全取り換えになってしまうのでしょうか？

あと、SS ECVTにRX-RAのエンジン用コンピューター(ROM?)
を組み合わせちゃっても良いもんでしょうか？
何かミッションに悪影響を及ぼしたりしないでしょうか？
RX-RAのROMと普通のMSC (DOHC)用のROMでは何が違うのでしょうか？

色々質問責めですが、ヴィヴィラーの皆様方
解答をよろしくお願いします。
Mozilla/2.02 [ja] (X11; I; NEWS-OS 6.1.2 news7000)
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 ●まる 題名：静かになりました 投稿日 : 99年6月03日<木>18時51分
おひさしぶりです。
まるさん改めまるです。「さん」とっちゃいました。
やっぱ自分で「さん」づけはおかしいんで・・・
これからもよろしくです。

今日、以前から発生していたフロント周りの異音の修理に出した
僕のVIVIOが戻ってきました。
ドライブシャフトかハブベアリングだろうと思っていたら
予想は半分あたってたんですが（はずれてた？）、ユニットという部品が交換されてました。
この部品は、ハブとドライブシャフトを結合し、さらにハブベアリングをはめるところ
みたいで、このベアリングと接触するところに砂や泥水がはいって、
鏡面に仕上げているところが見事にレコード盤のようにぼろぼろで真っ黒になってました。
これでは、いくらベアリングを変えても異音はなおらないそうです。
両方から異音がしてたんで当然左右両方交換でした。
でも、ほんとにクルマが静かになりました。走ってて不快な音がなくなったんで
これで長距離も楽になったかな？
Mozilla/4.04 [ja] (Macintosh; I; PPC, Nav)
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 ●JOKER! 題名：こんちわ! 投稿日 : 99年6月03日<木>18時02分
JOKERです。

>こうたんさん
えらくお久しぶりですね(^^)お元気そうで!
なかなかヘビーなエンジンを制作中ですね!ご自分でエンジンを
いじれるとは機械の知識のないJOKERにとっては羨ましいかぎりです。
8万位だったらJOKERVIVIOに欲しい所です(^^)
現在エンジンを安く捜してるんですよ・・・(^^;

えーっと話は変わりますがもしかするとVIVIOを売るかもしれません。
確定ではありませんがフルダートラ仕様のミラージュを購入する事に
なったので,ダートラミラージュ,Gr.A CR-X,そしてVIVIOと3台の車を
所有する事になるのです。
・・・いくら位で買ってくれる物でしょうか?値段すら決めかねてます。



Mozilla/4.01a [ja] (Macintosh; I; PPC)
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 ●こうたん 題名：売り物になるのだろうか？？？ 投稿日 : 99年6月03日<木>10時15分
ぽんつくさん、こんにちは。こうたんです。

＞補機類全部外すとき、、、どうやってチェックしておくのですか？
＜特別なことでは、ないのですが、これだけは、必ず実施しています。

１）整備書を必ず読みながら、作業すること。
２）但し、整備書には、細かな指示（ボルトの径やピッチなど）は書いていないので、
　　めんどうでも、分解の１ステップ毎に、ノートにイラストを書いて、記録しています。
　　さらに、外した、部品類（特にボルト、ナット類）は、その後の作業に支障がない
　　部分なら、もとの位置に仮止めしておきます。
特に、「イラストを書いて、記録する」は、一番効果的な方法でしょう。

話はかわりますが、エンジンが完成したら、単体（もしくは、ミッションセット）
で売りにだすか、自分でまたＲＸ−Ｒを買ってエンジン乗せ買えするか、悩んで
います。。。本当は、「ＲＸ−Ｒを買ってエンジン乗せ買え」したいのですが、
自宅の駐車場に車３台はいらないんですよ。。これが最大の問題です。

でも、こんなヘビーなエンジン、売れると思います？　ちなみに、売るとしたら、
パワステポンプ無し（オイル充填の関係で、車輛から外さないほうが良いので）
で、部品代実費のみ、約８万程度を考えているのですが。。。どんなもんでしょう？
売れると思います？？？一応、まさやんさんにも、オファーしているのですが。。



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 ●ＢＥＮ 題名：それはね・・・ 投稿日 : 99年6月03日<木>00時27分
＞ぽんつくさん
どーもー！ＢＥＮです。
復活したビビトロの「手元にあったパーツのちょっとした性能アップ」
ですが、それはね・・・（って勿体ぶる程でもないか・・・）
・ピストン＆コンロッドの重量合わせ
・コンロッドの鏡面加工
・ヘッドのＩＮ＆ＥＸのポート研磨
・インマニの内部研磨
ぐらいです。しかしオイラは皆様みたいに知識があるわけではないので
みな自己満足程度の控えめな仕上げです。
でも、梨地で鋳物肌だったコンロッドが磨き上げて顔が写るくらいに
なったときなんか、思わずそのコンロッドに写った顔を見て

「ニヤリ」

としてしまいました・・・。夜中の２時頃。端から見たら
さもブキミだったことでしょう・・・（笑）

重量合わせだって、そんなにシビアに量れるハカリなんて
持っていないから苦労しましたよ、探すのに。
結局、親父が塗装の時に使う塗料をはかるハカリを借りてきてくれました。
０．１グラムまでは何とか読めました。

それにしてもヴィヴィオのピストン＆コンロッドって、４個の重量誤差、
さすがに少ないですね。
オイラんので４個の誤差が０．９グラムでした。
でもコンロッドを０．９グラム削るってーのもなかなか大変なことでして、
夜中に近所迷惑顧みずなぜか家にあるグラインダーで「ぎゃー・・・」って、
オイラがやるはずが、親父が嬉しそうにやってくれました。
感謝感謝です。

ポート研磨もどのように削るのがいいのか分からなかったので
とりあえずペーパーでさらう程度です。
それでもＩＮ側はピカピカにしました。

って、そんなとこです。長い文ですいません。
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 ●加来 題名：工賃高いですね 投稿日 : 99年6月02日<水>23時44分
こんばんは。加来です。

ｋ−ｉｎｇさん：
全部で２８万円！？結構高いですねぇ〜、ＬＳＤ自体が１８万（これも高いですが）
だから、工賃は実に１０万円ですか！因みに私の通ってるショップでは５万円
位ですよ。
他のモータースポーツ系ショップだともう少し安いかもしれませんね。

それでは！
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 ●ぽんつく 題名：今日は暑くて頭が痛い←仕事でダレてる 投稿日 : 99年6月02日<水>21時46分
こうたんさん、つくづくすごいですねえ。ぽんつくも原チャリぐらいばらせるように
なりたいのですが…。でも、補機類全部外すとき、取りつけボルトやら
細かいパッキン類やら、どうやってチェックしておくのですか?
ぽんつくはプラグのチェックとインクラの内部掃除をしただけでエンジンルームに
12-10スパナを忘れそうになり、始動時にスパナががたがた共振した音にて
エンジントラブルかと驚いたよーなルーズさです(恥)
でも、うんちくだけはためておきたいので、これからも拡ポートのバランスとか、
再組時にお気づきの点とか、ぜひ聞かせて下さい。

＞天井のセンターアンテナ
こんにちは。ぽんつくデス。
この方法もASSY交換になってしまいそうですが、確かあの部品は、ダイハツの
“パルコ”シリーズに付けられているものと同じだったのでは?つまりミラでも
オプティでも、Ｌ200時代(というと10年はありますね)から使っているものと同じなので、
解体屋に行けばあるのでは。ま、あまり古いのはおススメできないですが…。
でもパルコシリーズのは、なんと言ってもメッキ仕様なんで、塗装では
真似のできないパーツなんですねえ。
わがビストロにもメッキは似合うかな?とぽんつくは日々ミラの天井を見ておりました。
まだでおられるなら一度あたってみては?
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 ●ｋ−ｉｎｇ 題名：ああＦ・ＬＳＤ 投稿日 : 99年6月02日<水>18時01分
ヴィヴィオのＦ・ＬＳＤ装着についてなやんでおりました。
ＳＴＩの物は高価だし、他に作っているところはなさそうだし．．．
（○シェさんに聞いてもテクニ×さんに聞いても「ＳＴＩしかありませんねえ。」）
ＳＴＩおーみ屋に値段を聞いたところ「工賃込みで２８万くらいかかりますねえ〜」
という５００ｔ級のカウンターパンチ。
左足ＬＳＤにみがきをかけるしかなさそうです。
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 ●BadBoy 題名：相談室に書くべきだった！！ 投稿日 : 99年6月02日<水>12時58分
↓↓
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 ●BadBoy 題名：いらん事するんでなかった（；；） 投稿日 : 99年6月02日<水>12時55分
A型のKK4に乗っているものですが・・・
先日天井のセンターアンテナの色がはげてるのを見て
色でも塗ってやろうと思いはずそうとしてると・・・
アンテナの部品がコロコロと落ちるような音がしました｡
”しまった！！”と思ったが時既に遅し，落ちた部品は
１点しか発見できず取り合えず元通りに組み付けたんですが
アンテナのカチカチと２段階だか３段階だかカクカクする
機構がしなくなってしまいました｡
スバルに聞いてみるとアンテナをアッセンで交換
アンテナ代１万円＋工賃（内張りを剥がしての作業になるので結構いるらしい）
ヒエー！いらん事するんでなかった！

皆さん何か良い考えはありませんか？
どなたか良い考えをお持ちの方ご教授願えませんか｡
地元の解体屋にはRX-Rなんてないみたいなんです｡

あきらめるしかないのだろうか｡
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 ●ＮＩＳ 題名：こうたんさんへ 投稿日 : 99年6月02日<水>04時31分
　ていねいなＲＥＳをいただきありがとうございます。
参考にして週末にもやってみようと思います。リンクブッシュのこと忘れてました。
今日でも頼みに行って来ます。取り替えてみたら，インプレッションを書いてみたいと思います。
では、また。


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 ●吉川健二 題名：ブレーキパット 投稿日 : 99年6月01日<火>20時28分
RX-Rに乗ってるんですが、前のブレーキパットのダストがひどいように思うんです。
ホイールはすぐ真っ黒になるし、乗り方が悪いんですかね。そんなにハードなブレーキやってないんですが。
というわけでパット変えようと思うんです。
何か車検対応でいいパットありませんか？
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 ●こうたん 題名：ポート番号の訂正です 投稿日 : 99年6月01日<火>09時13分
こうたんです。
昨日書き込みました、インマニポートの番手表示に誤解を招きかねない表示を
しているのに、ふと気がつきましたので、以下訂正致します。

昨日の書き込みでの、１番ポートは、吸気ポート（インタークーラーダクト）に
一番近いポートをさし、４番ポートは一番遠いポートをさしています。
それに対し、正式なシリンダー番手表記（プラグコード番手と同じ）は逆になります。
つまり、昨日の書き込みの、１から４番をすべて４から１番へ、逆に置き換えて
呼んで下さい。申し訳ありませんでした。
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 ●メカ鷲羽＠やっぱり8時から仕事中(T-T 題名：かめへんですよぉ〜 投稿日 : 99年6月01日<火>09時05分
＞さんし殿
うんにゃ、別にかまへんのやでぇ〜。大した事出来へんから（笑）

さてさて「シンクロメッシュ」ですが、実は私の車も、そろそろヤバイのでは？
って感じで「騙し騙し」走って居ります。（ホントは駄目ですが）
お陰で通勤渋滞でダブルクラッチの連発です。ホンマに大丈夫やろか。
所詮は軽四ですし、クラッチ圧も知れてますから、この程度ならまだ良いが
絶版車で強化クラッチ入りのクラッチワイヤーサビサビの車だと(^_^;)
レストアの基本ですけど、忘れがちな部分ですよねぇ
（実はバイクのレストアでは良く忘れた口。後で大変な目に）

>「BOLT and NUTS」ってレストア関連の話がのっている本
>（まんがかな？）ですよね。

左様で。でも良く御存知ですね。結構オタク入っていて馬鹿っぽいけど
色々な（普通は使わない）知識つきますから好きなんですよ。

さぁ〜って、ロアアームを入れるべきか、ミッションOHするべきか、
車高調を入れるべきか・・・・・・・・うむ、其の前にタイヤか(-_-;)
今全部がノーマルだからなぁ。一体幾らかかるるんだろう？
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 ●さんし 題名：仕事中にすいませんm(_ _)m 投稿日 : 99年6月01日<火>01時50分
ども。
さんしです。

メカ鷲羽さん
ミッションの件、ありがとうございます。なんか仕事の邪魔をしてしまった
ようで申し訳ありません。m(_ _)m

＞多分シンクロメッシュがへたっているだけでしょう
しくしく。(;_;)
やっぱし…。 

＞ミッションオーバーホール。此れが一番固い物と思われます。但し高いです。
＞目安の工賃？15万位は見ておかないと駄目でしょうね。
あう〜。(T_T)
VIVIOに関しての自分の財布のひもはゆるいのですが、中身が入ってないので
とほほ〜な状況なのです。

＞ミッション自体のOHは専門家に任せましょう。
サンデー青空メカニック（寒い日は休み）の私では、どうにもなりませんです。
私の友人は絶版車に関してはかなり詳しいのですが、現代の車はぜんぜんなので
たよりにならないし…。
プロに任せるしか手はありませんね。

だましだまし乗っていると、被害が拡大しそうなのでなるべく早く対処しよう
と思います。

＜ついしん＞
「BOLT and NUTS」ってレストア関連の話がのっている本（まんがかな？）
ですよね。
友人といっしょにステップバン（知らない人ごめんなさい）をレストア
してる時に読んだ記憶があります。部品交換時は、新品のねじを使う事
が大切だとか、そういう内容だったかな〜。ちょっと記憶喪失ぎみ…。

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 ●カトちゃん 題名：交換、交換！ 投稿日 : 99年5月31日<月>21時30分
>ブレーキライン
　みつはしさん、ありがとうございます。なんと、そんな方法があったとは。
　何とか出来そうな気がしてきたので次の連休あたりに根気良くやってみよ
　うと思います。
　でもまだショックも注文してなかったりする・・・

　ちなみに今日、初めてブレーキフルードを交換したのですが結構
　ひどい状態でした。
　色も褐色で気泡も結構入っていました。（荒い走り方してたんだなー。）
　そんで新しいフルードに交換してみるとブレーキのペダルタッチも
　しっかりしてかなり満足っす。
　でも純正のブレーキは結構すべるので次はブレーキパッドでも交換
　してみたいです。

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 ●こうたん 題名：スタビブッシュの交換手順です 投稿日 : 99年5月31日<月>13時27分
ＮＩＳさん、おひさしぶりです。こうたんです。

さて、ＳＴＩの強化スタビブッシュの取り付け方法ですが、はっきりいって簡単です。
テンパータイヤ交換用の車載ジャッキ（地面が水平、コンクリなら）でも、交換は可能です。
後輪の方が、作業がやりやすいので、後輪からはじめると良いでしょう。
では、以下作業項目です。車載ジャッキなら、１輪ずつ、ガレージジャッキなら２輪同時に
作業できますね。但し、「くれぐれも安全に注意」して、オウンリスクでお願いします。

１）ホイールナットはずし、ジャッキアップ、ホイール取り外し
　（こんなこと、あたりまえだーーと、思っているアナタ、自分で、ホイール交換
　　してますか？　とにかくスッゲー固くて、ナットが緩まねーー！！って経験が
　　あるはず。そんなときは、筋肉ムキムキ君に助けをもとめるか、「車載レンチ」
　　の助けをかりましょう。「車載レンチ」のバーがボルトの左側、水平に近い位置に
　　くるようにナットにしっかりかませ、バーの上に静かに乗ります。（ルーフに手をかけ）
　　その状態で、ゆっくりと、体を上下にゆすれば、ユルーーって感じで、ナットが緩み
　　ますので、すぐにバーから降ります）

２）スタビリンクブッシュ交換、（小さいリング状のやつ、後輪はアッパーのみ）
　　メガネ（確か12ミリだったと思う）とラチェットを使って、スタビリンクアッパーを
　　取り外し、ブッシュ交換。後輪は１ヵ所２個、前輪は１ヵ所４個。計１２個交換。
　　この際、ブッシュステム（金属の小さな穴あきのお皿）は、再使用するのでなくさない事。
　　前輪は、ブッシュ位置と、ステムの向き、を間違えず組付けること。

３）スタビブッシュ交換、（言わずとしれた、でかいヤツ）
　　スタビリンクロアボルト（ロング）をメガネとラチェットを使って、取り外し、
　　スタビ本体をフリーにする。ボディー側についている、スタビブッシュケース（金色）
　　の上側のボルトを緩め、スタビブッシュケースをとりはずす。
　　ノーマルブッシュを外し、強化ブッシュのスタビ当たり面に、必ず薄くグリスを塗って、
　　強化ブッシュをスタビにはめこむ。その上からさらに、スタビブッシュケースをはめて、
　　（ある程度はいってれば、あとは、ケースのフックをはめて、ボルト側をプライヤーで、
　　　はさみこんでいけば、自然と圧入されます。その状態でボルトをしめる）
　　逆の順序で、ボディー、リンクと連結すれば、完成です。

最注意事項は、「強化ブッシュのスタビ当たり面に、必ず薄くグリスを塗って、強化ブッシュ
をスタビにはめこむ」ことと、完成後、しばらくは、激しくロールさせないことです。
当たりがつく前に激しくロールさせると、急にスタビがはじけて、挙動を大きく崩すことに
なりかねませんので。。。スプレー式の潤滑剤は、良くないです。グリスにしましょう！
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 ●こうたん 題名：メカチューン進行中、ステップ１ 投稿日 : 99年5月31日<月>11時17分
みなさん、良い休日をすごされましたでしょうか？　こうたんです。
インジェクターの清掃、インマニの分解、ポート拡大、研磨、塗装と、
とりあえず、１ステップ完了しましたので、報告します。

インマニを外す為には、最低限、パワステポンプ、ブラケットを外す必要がある
事を発見しました。これは、車載整備では、ちょっと障害になる部分かな？
と感じました。私の場合は、エンジンが降りている状態なので、エアコン、
スターターモーター、オルタネーター、スーパーチャージャーなど、
ブラケットを含め、外せるものは、すべて外しちゃいましたけど。。。

さて本題のインマニそのものは、やはり走行の少ない、極上エンジンの見込み通り
ポート内部へのカーボン蓄積は、まったくといっていい程ありませんでした。
１番、２番、のポート形状も良好です。
但し、以下が、私なりに「改良の余地あり」と感じ、手を加えた部分です。

１）３番、４番と奥のポートにいくにつれ、ポート長が長くなっている。
　　（つまり、「等長ではない」訳です）
２）１番、２番のポート形状は、きれいな横楕円型だが、３番、４番のポートについては、
　　インジェクターノズルの前と、その対角線上に、大きな突き出し状のリブがある。
３）インマニガスケットで、ヘッド、インマニポートの間に突き出している部分がある。
４）ヘッド側ポートの方が、小さく、吸気抵抗になっていると思われる。

４番プラグにカーボンが付着しやすいのは、このあたりに原因があるのかもしれません。
という訳で、２）のリブ部分研磨を中心に、１から２ミリ程、全ポートの拡大研磨を実施し、
インマニガスケットをポート形状にあわせ、カッターで切りました。
４）のヘッド側ポート研磨は、でき上がったインマニポートにマーカーをつけ、ヘッドに
形状を転写した上で、実施します。

なお、塗装は、業者に頼むと、時間がかかるということなので、洗浄後、メタリックブルー
に自分で塗装しました。乾燥待ちの間に、インジェクターの清掃を実施しましたが、
やはり、外周りが汚れているだけで、ノズル、フィルターは、とてもきれいな状態でした。

各、作業が終了した段階で、それぞれの部品の写真をとっています。興味があるかたは、
下記アドレスまで、メール下さい。スキャナで読み込み、ＪＰＥＧファイルかなにかで、
送信します。但し、時間の都合上、細かな技術的アドバイスはできませんので宜しく
お願い致します。　kuruma_yuuji@ccgw.yamaha-motor.co.jp

来週は、いよいよ、クランク/カムプーリー、タイミングベルトの脱着、ヘッドカバーの
分解塗装と、いよいよヘッドチューンへの佳境に入っていきます。


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 ●メカ鷲羽＠今日も8時から仕事中(-_- 題名：シンクロメッシュ 投稿日 : 99年5月31日<月>08時45分
＞さんし殿
ミッションが温もればスコスコ入る････。多分シンクロメッシュがへたっている
だけでしょう（ダケとはいえないけどさぁ）確かに他の理由も考えられますが。
改善方法 其の壱
ミッションオーバーホール。此れが一番固い物と思われます。但し高いです。
基本的に脱着工賃が半分以上占める形になりますが、ディーラ、もしくは腕の
ある町工場に頼むのがBestですね。某有名なチューンショップは、自前での
工場ではせず、下請けとして町工場に出している･････まぁ周知の事実ですが
高い工賃（委託マージン）取られる位なら、自分で探す手間は惜しまない方が
良いと思いますよ。
目安の工賃？15万位は見ておかないと駄目でしょうね。BOLT and NUTSの様に
自分で作業させてくれる所が有れば良いのですが(^_^;)
あ、でも脱着は自分でしてもミッション自体のOHは専門家に任せましょう。
高くても確実な仕事をしてくれます。ケチると大変な目に････あいました(-_-;)

改善方法 其の弐
気合のダブルクラッチでこれ以上の症状の進行を極力まで落す。まぁ練習には
もってこいですね。どうせ最後にはミッションをOHしなくてはいけないのです
から、此れ幸いに｢ダメ元」で練習をしてみるというのは如何でしょうか？
或いは････回転だけきっちりと合わせて、クラッチレスシフトをやってみると
いうのは如何でしょう(爆)
えぇ私は（VIVIOではしませんが）大概ヤリましたよ。（他人の車で）
エンジンとギヤの回転数の誤差が100回転以下でないとまず入りません。
やり方。取り敢えず始めの１速だけはクラッチ使ってスタート→回転上げる
→アクセルoff同時にシフトニュートラル（クラッチ踏まない）→アクセル
で回転を合わせる（チョットだけ多め）→一瞬アクセルoff同時にシフト
２速に入れる→回転が合っていればスコっとシフト入る。ってな感じ。
まぁ回転が合っていないと、シフト入らず「ギャァアアア」ってギヤ鳴り
するんですけどね。結構すぐなれるもんです(^_^;)
ん〜失敗する度にギヤの角や、シンクロ（生きていればだけど）などが
痛んでいくもんですからお勧めはしませんよ。ただ最悪何かの原因でクラ
ッチが切れなくなった時でも自走出来る様にはなりますが。
（今時そんな車は無いと思うんだけどねぇ。イタ車ならいざ知らず）

改善方法 其の参
解体屋などで同形式のVIVIOを探して、ミッションをスワップする。
基本的には脱着のみで可能となるので、かなり安上がりにはなる。但し
スワップするミッション自体が「万全」の状態では無い事が多い。
まぁ中古だから「そんなもんでしょう」というつもりでしないとね。
･･･････丁度というか、出物が有りますよ。セピア殿の納車55時間転倒
のRXRが･････（他人事には思えないんですけど）
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 ●さんし 題名：しんくろ 投稿日 : 99年5月31日<月>04時53分
ども。
さんしです。
しまった！ちょっと見ない間にミッション関係の書き込みが流れている！
タイミングがわるくてごめんなさい。

じつは私のVIVIOも２速のシンクロがあやしい状態なのです。
ただ、ミッションが暖まるとなぜかスコスコ入ってしまいます。
中途半端に調子が悪いので困っています。
こういう場合の原因は、シンクロ自体がダメなんですかね？
それともミッションオイルがあわないのかな？(X7117使用中）

こんな症状を改善した方がいましたら情報ください。おねがいします。

やっぱりミッションのＯＨしかないのかな〜。
でも、びんぼーなのでしばらくはダブルクラッチの練習してよっと。
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 ●みつはし＠緑Ｔ−ｔｏｐ 題名：ブレーキライン 投稿日 : 99年5月31日<月>01時37分

　どうも(^_^)　ほとんどＲＯＭの三橋です。よろしくです〜

というわけで、ついこの間、ショックを交換したので・・・

ブレーキラインの所、僕は金ノコで切っちゃいました(^_^;
ちょうどコの字になるように切りました。こうすると、元に戻してもブレーキライン
を押さえる金具みたいのをつけると、ちゃんと固定できるので・・・

ちなみに、５万キロのショックはすっかすかでした(^_^;
Ｔ−ｔｏｐ（ＫＹ３）ＮＡ車なのであまりアテにはならないかも・・・
（ちなみに、普通のＫＫ３なら、Ａ型です）

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 ●カトちゃん 題名：ショック交換 投稿日 : 99年5月30日<日>23時09分
みなさま、お久しぶりです。カトちゃんです。

うちのヴィヴィオくんもついに走行４万キロを越え、ますます絶好調！
の予定がなんかショックが抜け気味？気のせいかもしれないけど。
でも気になるんで交換したいと思うのですが。

そんでショックを見てみると、ショック本体にブレーキホースが直付けされてる？？
これ、どうしたらいいのか分からないです。
どうかこのブレーキホースの処理の方法を教えて頂けないでしょうか。
ちなみにＲＸーＲ，ＫＫー４Ｃに乗ってます。
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 ●ほっつぁ 題名：Re:ワイドトレッドスペーサー 投稿日 : 99年5月30日<日>17時05分
どうも！660レックス乗りのほっちゃです。
僕はリアに左右それぞれ10mmのスペーサーをかましていますが、
はっきりいって、最初からついているハブボルトでは長さが足りません。
そこで、スバルの部品センターに行って、スバル車で一番長い物を頼むと、
10mm長いハブボルトがあります。それを付ければいいと思います。
（ちなみにスバル車は全部ハブボルトの形状は統一しているらしい）
あと、ニッサンのシルビアS13のハブボルトも同じ形状みたいです。
しかし、ニッサンの部品センターに行ってNISMOのかなり長い（20mm〜30mm）
ロングハブボルトを見せてもらいましたが、付け根の山の荒さが少しスバル
のものよりも荒かったのでやめました。
しかし、近くのカーショップに行ったとき見た社外物のS13ロングハブボルトは
スバルの物とほぼ同じ形状でこれも20mm〜30mmくらいのかなり長いやつでした。
ちなみに、値段のほうは、
スバル純正
5mm長 ：120円/1本
10mm長：220円？/1本
社外物
20mm〜30mm？長：1800円/4本
NISMO製
20mm〜30mm？長：忘れたが、かなり高かった気が・・・
こんな感じです。
どうでしょうか？
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 ●peperon 題名：ワイドトレッドスペーサーをはめたいのですが、教えて下さい 投稿日 : 99年5月30日<日>03時09分
左右５ｍｍ〜１ｃｍのワイドトレッドスペーサーをはめたいのですが、チューンにかんしては本当にど素人なので、
いろいろと教えて下さい。オーバーとアンダーになるてのは分かってるつもりです。
気になるのはハブ（？）の長さなんですけど、もし長くするのなら、どこをどうしたらいいんでしょう？
で、またお金の方も気にかかるんですねやっぱり。学生なモンで・・・。
よろしくおねがいします。
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●ＮＩＳ 題名：スタビブッシュの交換したいのですが・・・ 投稿日 : 99年5月30日<日>02時10分
美々羅ーのみなさまこんばんは。いつもＲＯＭしております。ＮＩＳと申します。
チューナーの方かなとは思いつつ、スタビブッシュの交換の方法を教えてください。
以前の書き込みで、ブッシュの交換のことがあったのでやってみようかなと・・・

もし、簡単にできるようならすみません。（こつや失敗談でもいいです）
　（手元にあるブッシュを眺めつつ、明日どうにか取り付けてみたい！！！！！！）
よろしくお願いします。　
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 ●セピア君 題名：突然の他界 投稿日 : 99年5月29日<土>19時30分
＞メカ鷲羽(わしゅう)＠仕事中(-_-;)
おつかれさまでございます。

さて・・・我がヴィヴィオ号ですが、今朝４時頃、ジムカーナごっこ中のサイドターンで横転しました。
納車から５５時間にして、さっそくひどい姿になってしまいました。
状態としては、右→ボンネットと天井→左→着地　という行程をふんだようで、ハッチと天井の
後方以外、ぼこぼこに・・・
右と前のガラスも割れているので、なんとも。

とりあえず解体屋でフェンダー、ドア、ボンネットの在庫があることを確認しましたが、
Ａピラーがけっこういっているので、直せるものかどうか・・・

エンジン・駆動系のパーツ取りとして、売却も考えています。ヴィヴィオ・マーケットのほうへ
書き込みします。　はぁ〜。残念です。
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 ●メカ鷲羽(わしゅう)＠仕事中(-_-;) 題名：トラブル続出 投稿日 : 99年5月29日<土>09時39分
＞せぴあ殿
ドライブシャフトブーツの交換。正直面倒です。普通の交換をするなら(ニヤリ)
社外品を使うという裏技有ります。多分VIVIO用のも有ると思うんですが。
通常ブーツは貫通式で、一旦シャフトを外しての付け替えになるのを、社外品の
パック型（というかは知らない）の場合、巻くような感じに取り付けます。
つまりシャフトを外さないので交換は15分／１個ぐらいで出来ます。
古いブーツを切り取ってグリスアップ、んで社外ブーツをかぶせ、合わせ面を
止めてお終い。ごっつぅ簡単ですわ。基本的にジャッキアップだけで出来ます。 

オドメータ････こやつは(-_-;) メータ自体の故障か、コネクタの緩みでなる
場合が有りますが、恐らく販売店、もしくはそれ以前にメータ戻しをされてい
る可能性が有るなぁ･･･。一応ネジ数本で止まっているだけだから簡単に外し
て裏側から見てください。コネクタ類は一旦外して、オーディオ用の接点回復
剤を綿棒などに塗って乾いてから取り付けるようにします。
多分ただ単に、オドメータのギヤが噛んでいるだけだと思うんですが。

シンクロの鳴り････考えられるのは「クラッチワイヤーの伸び」と「シンクロ
メッシュのヘタリ」ですね。
クラッチワイヤーが伸びてクラッチが完全に切れていない場合に良く起こります
この場合一番顕著に出るのがバックギヤですが、今回の場合２速という事なので
可能性としては低いです。
恐らく其れよりも２速のシンクロメッシュがイってしまっているのかも？
前オーナーの乗り方が荒かったとか、２速へシフトする時にきっちりとクラッチ
を切らずにシフトしていたか･･･原因は色々有りますが、恐らくかなりのレベル
でメッシュがへたっています。
普通に乗りたいと考えるなら、ミッションのOHが最適の方法と考えます････が、
あたしなら「全速ダブルクラッチ」で乗り切ります（現状がそう！)
１速→２速のシフトアップの際に、通常はクラッチ切る→２速→アクセル→
クラッチ戻す･･･という作業を、クラッチ切る→ギヤニュートラル→クラッチ戻す
→アクセル→クラッチ切る→ギヤ２速→アクセル→クラッチ戻す････に変えます
するとギヤは（回転があえば)鳴かずにスポンと入ります。
シンクロレスのミッションに乗ればやらないと行けない儀式･････。でも今は
そんな車無いからなぁ。

パワステ････実は私。VIVIO乗るまでパワステのある車を持った事ないです。
だから知らない (^_^;) パワステなんて要らん要らん！ 所詮は軽四さ。
FFだろうが4WDだろうが、気合でハンドルこじたら切れるって。
仮に私のVIVIOのパワステが壊れても････多分其の侭ほって置くだろうな。
Mozilla/4.51 [ja] (Win95; I)
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 ●セピア君 題名：シンクロもおかしいんですよぉ〜 投稿日 : 99年5月29日<土>03時16分
セピア君（１９歳）です。

そうそう、ミッションのシンクロもおかしいんですよぉ〜
２速だけがおかしいです。ゆっくり、低中回転であれば、きれいに入るんですが、
１速で回して、いきよいよく２速に入れようとすると、「ぎゃ！」という
音が鳴って左手にいやな振動が発生して・・・　という具合です。
中回転でシフトアップしても、ゆっくり気を付けていても、「ぎゃ〜ぁ」
と鳴ることもあります。
とりあえずはミッションオイルの交換をしてみようかと思います。

Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC)
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 ●セピア君 題名：ドライブシャフトのブーツ交換について教えて下さい。 投稿日 : 99年5月29日<土>03時01分
はじめまして、こんばんは。
平成４年式ＫＫ３　ＲＸ−Ｒを購入しました、セピア君です。

わたしのヴィヴィオ号、修理を必要とする箇所があるようなのですが・・・
できることなら自分で整備をしていきたいと思っています。
いろいろと整備をしている皆さんにご指導いただきたくて、書き込みさせてもらいます。

・パワステのオイル漏れ
そこそこ漏れてくれます。軸部分から漏れているのか、プーリーの回転によって
派手に飛び散っています。
まだばらしていないので、どこからどのように漏れているのか分かりませんが、
このような症状、ご存じないですか？
まだオイルが無くなるまでほかっておいたことがないのでわかりませんが、
前のオーナーから、オイルが無くなるとガズっとハンドルが重くなったり、
クキキキって音がする。と聞いています。
とりあえずＡＴＦを継ぎ足しているのですが、これでは問題ありますよね・・・

・ドライブシャフト？のブーツ破れ
運転席側のブーツが破れていて、タイヤハウス内にグリスが飛び散ってます。
今日、高圧洗車で洗い流してみたのですが、また漏れてくるので、ごく最近
破れたのかと思うのですが。
手でブーツを触ってみると、「スゥ〜」と空気が抜ける音が聞こえます。
目に見えるほどの亀裂では無いようです。
車庫入れのときなどのめいっぱいハンドルを切って動かしているときでも、
「カンカンカン」などの音は�