-------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオバン初心者 題名：アルミホイールについて 投稿日 : 2006年6月30日<金>20時26分 こんばんわ。初めて書き込みさせていただきます。 先日、ひょんなことからアルミホイールタイヤセットを手に入れました。 １６５・５５Ｒ１４のタイヤでホイールが６ＪＪ−１４インチオフセットプラス３８ほどのものです。 当方、ヴィヴィオバンを所有しており、ためし履きしてみたのですが、 どうにもこうにもハミタイヤになってしまうことになります。 みなさまはどうやって、フェンダー内に納めているのでしょう？ ちなみにタイヤを１５５にすれば問題解決になるのか、現状ではどうやっても無理なのかアドバイスお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あっちゃん 題名：Re:はじめまして 投稿日 : 2006年6月30日<金>19時38分 そうです！！ きのこ型をつけたいと思っています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●kai 題名：試作品へのご意見求む！！ 投稿日 : 2006年6月30日<金>13時48分 どうもまさやんさん！！ 来福の際には何かとお世話になりましたm(＿＿)mペコリ （した方か…（爆） そんなことは置いといて(^^; ヴィヴィオのエアロに関していまや幾つか販売されて 無いので、思い切って作ってみました！！ あんまりかっこよくないし、片方のみですが… もし宜しければ今後のために皆さんのご意見ください。 ↓ココからブログの方にアクセスしてみてください。 http://www.geocities.jp/sakamotu_12/vivio/vivio_top.htm 気になる方はどうぞ宜しくです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ここ 題名：Re:Ｏ２センサ関係の制御 投稿日 : 2006年6月30日<金>12時46分 まぁ、差し支えなく動いているのでこのままのつもりです。 中古だと怪しいし、新品は高いので。 トヨタのＮＺ系エンジンだとＯ２センサーのハーネス４本になってます。 センサーもどんどん進化してるみたいで、ソレタコデュアル世代の私にはついていけません。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.4) Gecko/20060508 Firefox/1.5.0.4 -------------------------------------------------------------------------------- ●おがけん 題名：Re．はじめまして 投稿日 : 2006年6月29日<木>19時07分 あっちゃん様へ 『エアクリ』とありますがコレはキノコ型かなにかのことでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) http://www.meisoh.net/ 220.111.135.215 -------------------------------------------------------------------------------- ●あっちゃん 題名：はじめまして 投稿日 : 2006年6月29日<木>17時11分 vivioのM３００に乗ってます。 NAのエンジンにエアクリをつけたいんですが、 どうしたらいいでしょうか？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：Re:Ｏ２センサ関係の制御 投稿日 : 2006年6月29日<木>16時02分 ここ　さまへ 御報告ありがとうございます。 Ｏ２センサ線はずしてエンジンチェックランプ点灯しませんか・・・？ 私のプログラムの解析に誤りがあるのかも知れませんね・・・なにしろ、 あまりにも複雑な部分ですので・・・ 整備マニュアルも見た限りでは、Ｏ２センサ異常、Ｏ２センサ線断線、ショートで Ｏ２センサ異常のダイアグノーシスが出て、チェックランプが点灯するはずなの ですが・・・理論と実際は異なることも多いです。 Ｏ２センサ線はかなりハイインピーダンスな回路でＯ２センサをはずした状態では ＥＣＵ内部で１．５ＭΩの抵抗でＧＮＤに接続されており、そこの電圧をＡ／Ｄ変換 器で読み込んでます。ハイインピーダンスなために、ノイズの乗りやすい回路です ので、ノイズを読み込んで、Ｏ２センサはまだ接続されていると誤認識している可 能性もあります。 ヴィヴィオのジルコニアＯ２センサ出力端子は１本です。端子とエキマニ→ＧＮＤ 間での電圧で測定します。ＳＲエンジンの２本線のひとつはＯ２センサの温度を早 く上げるためのヒーター線で１２ＶをＧＮＤとの間にかけます。 http://www.haltech.gr.jp/page15.htm http://www15.ocn.ne.jp/~mecr33/O2sensser.html http://www.guiagarage.com/Auto/wbo2/difference.htm 上記にＯ２センサ関係の知識になりそうなページを載せておきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ここ 題名：Re:Ｏ２センサ関係の制御 投稿日 : 2006年6月28日<水>18時21分 いのいのさま 一番初めにお伝えしておきます。 間違えてるから調べなおして！という意味ではなく ここは違いますという事をお伝えするだけですので。 現状でコネクタ外しっぱなしですがエンジンチェックランプつきません。 エンジンがかかってない時は点灯するので球切れではないと思ってます。 普段は妻が通勤に使うので、黙って外したままにしておいたのですが 数日してから、「最近調子よくなったけど何かした？」と聞かれました。 ちなみに燃費も良くなってます。 ヴィヴィオのＥＣＵは弄ってないのでよくわかりませんけど 私も電圧が変化すると理解していたのでてっきり２本あると思っていましたが １本しかありませんでした。 １本しかないと電圧は端子と、エキマニ→ブロック→車体→ＥＣＵのＧＮＤ間での電圧という事になるのでしょうか？ だとすると、１Ｖ程度の電圧は殆ど検出不可能に思います。 ＳＲを弄っていた時、Ｏ２センサーからは２本ケーブルが出てましたがＥＮ０７は１本しかありません。 ＣＡを弄っていたときも１本だったと思いますがフィードバック殺して センサーも外してしまっていたので確かではありません。 ＳＲのときもフィードバックは殺してましたので気にしていませんでした。 こんな事しているとまた弄りたくなってます。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.4) Gecko/20060508 Firefox/1.5.0.4 -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：Ｏ２センサ関係の制御 投稿日 : 2006年6月27日<火>16時43分 ＧＸ−ＲのＯ２センサ関係の制御に関して解析してみました。あまりに複雑なので 間違いもあるかもしれません・・・たぶんあると思う・・ 最初に結論を申しますと、ＥＣＵのＯ２センサ異常検出能力は低く、Ｏ２センサの 異常も疑われる場合はＯ２センサのコネクタをはずしてみる・・・というのが手っ 取り早いようです。 Ｏ２センサコネクタをはずすとエンジンチェックランプは点灯します。 フィードバック制御が動作しなくなります。学習マップによる補正は働きますが、 マップの更新はされなくなります。 以下にＯ２センサ関係の制御をかいつまんで記しますが・・・ＲＯＭチューンで フィードバック制御とか学習制御を殺すとかに利用しない限りは意味はありません。 Ｌ００２４とかＬ００９ＦというのはワンチップＣＰＵのＲＡＭのアドレスを 示します。ＥＣＵの品番が異なれば、アドレスもずれてきますが、プログラムと してはＲＸ−Ｒもほぼ同じことをしてます。 通常、０２センサ（ジルコニア）は理想空燃比１４．７を境にリッチ領域で１Ｖ、 リーン領域で０Ｖの電圧を出力します。正常に動作している限りは０〜１Ｖあたり の電圧しか出ないはずですが、温度により出力電圧は変わります。 Ｏ２センサ電圧が ＣＣｈ(3.98V)≦　＜Ｅ６ｈ(4.49V)のときにＬ００４Ｃのビット７がセットされて Ｌ００９Ｆ補正が＄８０ｈに固定されます。 Ｅ６ｈ(4.49V)≦　のときはＲＯＭ、ＲＡＭチェックに入った後、ウオッチドック タイマによるリセット待ちとなります。 上記の２通りは通常まづ発生することはないはずです。 Ｏ２センサ出力が長時間リッチ状態を検出しないでいると、Ｌ００２４のビット０ がセットされ、Ｏ２センサ異常としてエンジンチェックランプが点灯します。 Ｏ２センサ線の断線でも上記は起こります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：Ｏ２センサ関係の制御つづき 投稿日 : 2006年6月27日<火>16時40分 学習補正（Ｌ００９Ｆ補正）は６００ｒｐｍ〜３２００ｒｐｍ、ブースト値４Ｄｈ 〜９９ｈのときに学習されますが、それ以外の範囲でも最後の範囲として計算され た値が使用されます。 Ｌ００９Ｆ補正の算出は以下の式よりなります。 （学習マップ値＋前の００９Ｆ値＋学習マップ全体の平均値ー＄０１８０ｈ）÷２ ＋＄８０ｈ これを３３ｈ〜ＣＣｈの範囲に限定して００９Ｆ補正としてます。初期設定値は ＄８０ｈです。 学習マップ（Ｌ０００２〜の１６バイト）の書き換えはＬＣ１Ｃ７マップを使用し ます。テンポラリ値としてＬ００５Ａを作成しますが、これは以下のように算出さ れます。 ＬＣ１Ｃ７マップ値×（Ｌ０００２−＄８０ｈ）＋＄８０ｈ−＄０Ｆｈ これをＬ００５Ａとします。 フィードバック補正値のＬ００９ＤとＬ００９Ｅ（前のＬ００９Ｄ）の平均値は Ｌ０１５Ｆにあるのですが、 ７８ｈ≦Ｌ０１５Ｆ＜８５ｈのとき ８５ｈ≦Ｌ０１５Ｆ　　　のとき 上記による場合分けにより学習マップの値を±して、Ｌ００５Ａと比較して ３３ｈ〜ＣＣｈに限定して学習マップを書き換えます。 フィードバック補正のＬ００９Ｄ補正は Ｌ００９Ｄ−＄８０ｈ＋フィードバック値（１８ｈ［リッチ時］ｏｒＦ８ｈ［リー ン時］） １９ｈ〜Ｅ６ｈの範囲に限定してＬ００９Ｄに入れる。初期設定値は＄８０ｈです 。 長時間Ｏ２センサ出力に変化が無い状態が検出されると、Ｌ００９Ｄは＄８０ｈ に固定されます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：回転の落ち 投稿日 : 2006年6月27日<火>11時59分 完全ノーマルではないＥ型ＲＡもそんな症状です。 Ｅ型エンジン、プレオＡ型エンジン、Ｃ型と載せ代えてきましたが 基本はみな同じような症状でした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：回転の落ち 投稿日 : 2006年6月26日<月>22時01分 私は、最初に乗ったノーマルRX-RAでも同じように クラッチを切った瞬間に回転が上がりました。 初心者みたいで恥ずかしかったです。 でもどうやら、このクルマの持病のようです。 SCの過給が、すぐに抜けないのでしょうね。 NAではおこりませんから。 その後、そのエンジンをビストロに載せ替えた際、 前置きICにしたら、そういえば回転上昇がおきなくなっていました。 もしかしたら、ですが…… MSCからエンジンまでの距離が遠くなって、そこまでの容積が増えたために 余った過給分を吸収できるようになったのかもしれません。 もちろん、普段はその分だけレスポンスと過給圧が落ちているでしょうけど。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) -------------------------------------------------------------------------------- ●ライトバン 題名：回転の落ち方 投稿日 : 2006年6月26日<月>16時10分 ＞ＫＡＺＵ様 お返事、ありがとうございます。 Ｔ-ｔｏｐに載せ換えをされてるんですね。 Ｂ型ＳＯＨＣのＳ／Ｃ+５ＭＴですと、ＥｇのＥＣＵはＥＣＶＴ用ですよね？ 私はＤ型ＳＯＨＣのＳ／Ｃ+５ＭＴなので近い状態と思います。 あくまでも私の少ない経験での話なので、話半分で聞いてもらえると幸いです。 今までにヴィヴィオには３台乗った経験があります。 まず初めて乗ったのはＡ型ＲＸ-Ｒで軽耐久仕様です。車高長、Ｓタイヤ、デフ、ロールバー、マフラー等々の純耐久仕様です。その車両で６時間耐久を６戦、テスト走行で数時間乗っただけですが違和感はありませんでした。強いて言えば、回転の下がり方はフワ〜と標準的な車と比べると遅いかな？といった感じでしたが、現在のようなアクセルオフ後に一回吹かすような感じはありませんでした。 耐久仕様といってもＥＣＵはノーマルでしたし、プーリーもノーマルでした。 テスト走行の時に公道を走る時のように走ってもみましたが、違和感は感じませんでした。 次にＣ型のバンｅｆ−ｓに乗りました。ちなみに５ＭＴ車です。 こちらの車両も違和感なく乗れました。もちろんＲＸ-Ｒより非力でしたが、レスポンスという面では良かったように覚えています。 この車両は公道を普通に乗っただけで、期間もほんの少しでした。 で最後に現在のＤ型Ｍ３００Ｓ／Ｃですが、この車両はＥＣＶＴで３年乗りました。その全てが公道での使用です。 わたしの少ない経験ですので確かな事は言えませんが、明らかに違和感があります。過去ログに書かれている「回転の落ちが悪い」は、回転の落ちるスピードがゆっくりだという意味で、アクセルオフ直後は回転が上昇しワンテンポ遅れて回転が下がるといった現在の症状とは違うような気がします。 やはりＥＣＶＴ車のＥｇＥＣＵにはそのように制御するためのマップが存在するのでしょうか？ でも、停車状態での空ぶかしではそのような症状が出ないような気がします。 ＫＡＺＵ様のお車はいかがでしょうか？ 私はソフト的な事に関しては全く？？？なので原因追求が難しいです。 ＞管理人様 長々、すみません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●KAZU 題名：ライトバン様 投稿日 : 2006年6月26日<月>14時33分 T-TOPの乗せ換えに乗っておりますが、全く同様の症状です。 SOHC-NA+AT⇒B型SOHCのS/C+5MTなのですが…。 以前こちらの掲示板にて、 「S/Cが加給しているため、それの余韻では無いか」 とゆーよーな書き込みが御座いました。 普通のMTでは発生しない症状なんでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sleipnir/2.40b1 -------------------------------------------------------------------------------- ●ライトバン 題名：Re:エンジンチェックランプ 投稿日 : 2006年6月26日<月>12時03分 ＞いのいの様 チェックランプの件ですが、やっと問題を解決できたのでここに報告します。 今後、載せ換えをされる方への参考になればと思います。 以前、いのいの様からご教授頂いたように、 「エンジン始動時は、セレクターＳＷをＰかＮにする」 「走行時には、セレクターＳＷをＰかＮ以外にする」 といった条件をクリアーすることでダイアグのコード52番「電磁クラッチ異常」は解消されました。 しかし、走行時と始動時のスイッチの切り替えをしなくてはならず面倒です。そこで、サイドブレーキの信号線をセレクターＳＷにきているパーキングの信号線に連結してやることにより、サイドブレーキを引くとメーター内のＰランプが点灯するようになりました。 すると、エンジン始動時はサイドブレーキを引いているのでランプが点灯せず、走行する前にサイドブレーキを解除してから走り出すのでチェックランプは点灯しません。 エンスト等をした時に、サイドを引かずにエンジン始動するとどうなるかは試していませんが、気にせずに乗ればチェックランプは点きません。 長く続いたチェックランプの問題は解決しました。 と、同時に昨日一日乗ってみて新たな問題が発生しました。 それは、シフトアップの際に回転が残るのです。 詳しく説明しますと、シフトアップの時にクラッチを切ると同時にアクセルを戻すのですが、すぐに回転が落ちずに若干遅れて回転が落ちるのです。 よくチェックすると、シフトアップ時にアクセルを離すと、一瞬回転が少し上がってから回転が落ちているようなのです。 イメージとしては、初心者の頃にシフトアップ時にアクセルを戻すタイミングが遅れてしまい、回転が上がっているような感じです。 まるで回転が落ち込むのを防ごうと制御が入っているような様子なのですが、ドライバーの意志に反して回転が上がるので気持ちよくドライブできません。 ＡＴとＭＴのＥＣＵでこの辺の制御が異なるのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●RX-RA 題名：スタビリンク 投稿日 : 2006年6月25日<日>23時02分 うるひさん 色々検索してみたのですが、車高落としたヴィヴィオに使えそうなのは調整式のスタビリンクを見つけるのが精一杯でした。 ショップに聞いてみるのが良さそうですね。 スバルミーティングに行くのでそこで聞いてこようと思います。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) http://kimamanafreest.web.fc2.com 221.40.205.29 -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：スタビリンク 投稿日 : 2006年6月25日<日>19時36分 ＲＸ−ＲＡさん＞ 　軽く調べてみてもヤフーでもオークションでも、いっぱい検索にヒットしますよ。スタビライザーを販売している各メーカーでも、専用品から汎用品まで調整式も含めスタビリンクは、選ぶのに困るぐらい数々販売されています。 　ショップなどで純正を加工して伸ばしてもらうって手もありますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●RX-RA 題名：スタビの干渉 投稿日 : 2006年6月25日<日>02時38分 はじめまして、リアのスタビライザーの事で質問です。 スプリングをＲＳ☆Ｒにして車高が落ちたのですが、リアのスタビがクロスメンバーに乗っかってしまいます。 ディーラーで見てもらったら、社外品のスタビにするかリンクの長さが違うのを探して位置をずらすしかないと言われ、ジムカーナをやっているところに、相談してみたら？との事で、調べてみたのですが中々見つかりません。 いい対処法か、ここでこんなの売ってるよ！という情報がありましたら教えてください。お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) http://kimamanafreest.web.fc2.com 221.40.205.29 -------------------------------------------------------------------------------- ●ライトバン 題名：Re:エンジンチェックランプ 投稿日 : 2006年6月23日<金>14時50分 ＞いのいの様 ＭＴ載せ換えによるチェックランプ点灯の件では大変お世話になりました。 あれからいろいろやってたので報告させて頂きます。 配線を加工して、手元にセレクターの信号を切り替えできるスイッチを作って みました。 エンジン始動時はＰの信号を入れ、走行する前にその信号をオフにすると いのいの様のおっしゃる通りランプは点灯しませんでした。 走行してみてのアイドル状態は、いたって普通なのでＯＫかと思います。 あとはこのスイッチの切り替えを自動で出来るように現在検討中です。 初めに私が思いついたのはミッションのニュートラルＳＷを利用しようかと考えたのですが、ヴィヴィオにはニュートラルＳＷがありませんでした。 手動で切り替えることも考えたのですが、それでは何かおもしろくない・・・。 そこで今はサイドブレーキの信号を利用したものを作成中です。 うまく出来たら、こちらでまた報告いたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：結果報告 投稿日 : 2006年6月22日<木>20時32分 pooka　さまへ 原因はＯ２センサーでしたか・・実際に経験された方のアドバイスは的確で 恐れ入ります。 ここ　さまへ 的確なアドバイスできず申しわけございませんでした。 Ｏ２センサによる補正はフィードバック補正と学習補正があります。 学習補正に関しては６００ｒｐｍ〜３２００ｒｐｍ、インマニ内圧が -505mmHg〜+0.16Kの範囲で１６の区分に分けて補正値を計算して学習します。 ただ、噴射時間を計算する際は上記の範囲以上でも補正値を使用してます。 フィードバック補正も含めてＯ２センサーによる補正に関してはまだ解析が 十分ではないので、詳細を調べて近日中にここに報告させていただきたいと 存じます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ここ 題名：結果報告 投稿日 : 2006年6月21日<水>20時20分 pookaさま Ｏ２センサー外したら快調です。 アドバイスいただいたおかげで大変助かりました。 いのいのさま 水温が上がらない時ではなく、Ｏ２センサーの温度が上がらない時に不調だったようです。 結果的に水温センサーではなかったようですが 水温センサーも不調だったので完全に亡くなる前に交換したと、自分で納得してます。 通常Ｏ２センサーによる補正はアイドル域だけだと思っていましたが 外してみると全域に渡って良くなってます。 パーシャル状態のときも僅かにギクシャクしていたのが直ってます。 全域に渡り補正されているのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; ja) Opera 8.0 -------------------------------------------------------------------------------- ●名無しさん＠ヴィヴィオ海苔 題名：ＡＣガスチャージ 投稿日 : 2006年6月19日<月>23時18分 すてか屋さん＞ それが分からない時点で、自分で弄るのはやめた方がイイかと。 Ａ型は旧フロンだと思いますが、地球とお財布のため、プロにおまかせしましょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●きりまん 題名：RE:エアコンのガスチャージ 投稿日 : 2006年6月19日<月>19時57分 室内ユニット出てすぐのとこにありますけど Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●すてか屋 題名：エアコンのガスチャージ 投稿日 : 2006年6月19日<月>15時44分 エアコンのガスチャージをしたいと思うのですが、 低圧側のバルブって、どこにあるのでしょうか？ エンジンルームを確認しても見あたらないような・・・。 一応、コンプレッサー付近も上から見てみたのですが。 分かる方みえましたら、教えて下さい。 車両はKK4　RX-R　Aタイプです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ここ 題名：re:プーリー交換後のトラブル 投稿日 : 2006年6月19日<月>01時20分 pookaさま Ｏ２センサーですか。 カプラー外すだけで確認できるなら簡単ですね。 早速試してみます、と言いたいところですが 週末しか作業できないので、来週末に天気が好いことを期待します。 こちらの板は過去ログもあるし、詳しい方がいらっしゃるので本当に助かります。 アドバイス頂いた、いのいのさま、pookaさま、管理人さまには本当に感謝します。 無事に直しましたら、こちらに結果を報告させていただきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; ja) Opera 8.0 -------------------------------------------------------------------------------- ●kon 題名：燃料片寄り 投稿日 : 2006年6月17日<土>22時24分 はじめまして、色々と検索していましたら素晴らしい掲示板だと思い書き込させていただきました。ヴィヴィオは燃料の片寄りでガス欠症状がとても早い段階で起こりますが、コレクタータンク以外での対処をご存知の方がいらっしゃいましたら是非おしえて頂けないでしょうか。宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●pooka 題名：re:プーリー交換後のトラブル 投稿日 : 2006年6月17日<土>01時16分 ここさま 私の一代目RX-R（Ｂ型）も同じ症状が出てました。私のはO2センサーの不良でした。症状が出ている時にO2センサーのカプラーを外してみて、症状が治ればO2センサー不良でほぼ間違いないです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：Re:エンジンチェックランプ 投稿日 : 2006年6月16日<金>11時07分 ライトバン　さまへ アイドル制御のプログラム部分を読んでいて、セレクタＳＷがＰ、Ｎのどちらかに 入っているかでＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）の開度の制御量 が異なる部分があったので前記のように書いてしまいましたが・・・ よくよくプログラムを読み直すと、アイドル回転数はエアコンのＯＮＯＦＦ、 電気負荷の有無そして水温により目標回転数が設定されるようなので、エン ジン始動後にセレクタＳＷをＰ、Ｎ以外に切り替えてもアイドル回転数に変化 は無いかもしれません・・・アイドルアップと書いたのはまずかったです。済み ませんでした ただ、アイドルの目標回転数は一定でも、ＩＳＣＶの制御の基準値が変わるので、 ＩＳＣＶの作動音が変わったり、アイドル回転数の安定性が損なわれる可能性 もあります。 プログラム解析は非常に複雑なので、実際に動作させてみないことにはよくわから ないことも多いです。 始動時のみセレクタＳＷをＰまたはＮに入れておき、始動後はセレクタＳＷを Ｐ、Ｎ以外に入れればチェックランプは点灯しないことになり、それでアイド リングに問題がでなければそれでＯＫとも言えます。 ただ、チェックエンジンランプを点灯させないために、セレクタＳＷを始動の たびに切り替えるのは煩雑なのはたしかでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：プーリー交換後のトラブル 投稿日 : 2006年6月16日<金>08時59分 ここ　さまへ 圧力センサー単体でのチェックは圧力センサーの配線３本（５Ｖ電源、アース、信 号出力）に５Ｖの電源を接続して、注射器、Ｔ字管、４ｍｍホース、ブースト計、 そしてテスターを使用して、注射器でかけた圧力と出力電圧の関係を測定すれば静 的な特性はわかります。 しかし、時々しか出ない症状に対しては上記の方法では無理です。データーロガー を使用すれば、圧力センサ、スロポジ、水温センサー、Ｏ２センサーなどの電圧 を記録して異常のあったときにどのセンサーが不調になってのかを知ることができ ますが・・・ロガーをセットするのが面倒ですし、ロガーがなければ、アヤシそう な部品を順に交換してゆくしかありません。 センサー類をすべて新品でチェック用にそろえておくのは金額的に難しいので、 うちではスロットル、点火コイル、ＥＣＵも含めて中古品を集めておくようにして ます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ライトバン 題名：Re:エンジンチェックランプ 投稿日 : 2006年6月16日<金>08時33分 ＞いのいの様 アドバイス、ありがとうございました。 そういう理由で点いていたのですね。 納得がいきました。 それと、気なったのですがセレクターがＰかＮ以外ではアイドルアップをする という件ですが、これはどういった事でしょうか？ 冷間時などにはアイドルアップするとは思いますが、走行中にもアイドルアップ しているのでしょうか？それはどのような理由なのでしょうか？ そこの部分だけが読んでいて？？？でした。 いずれにせよ、大きな変更を余儀なくされそうですね。 どのような結果になったのかは、またこちらに書き込みをして報告させて頂きます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ここ 題名：ｒｅ：プーリー交換後のトラブル 投稿日 : 2006年6月16日<金>00時24分 いのいの　さま 圧力センサ−の件おっしゃる事はよくわかりますが、確認方法が思いつきません。 水温センサーであればお湯につけてお湯の温度とセンサーの出力を見ればわかりますが 圧力センサーの場合は・・・変えてみるしかないのでしょうか？ スロポジセンサーよりは安いみたいですから試してみようかな。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; ja) Opera 8.0 -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：プーリー交換後のトラブル 投稿日 : 2006年6月15日<木>16時09分 ここ　さまへ インマニ内圧センサが正常出力電圧範囲でありながら、時に圧力に見合わない電圧 を出力する場合にも同様の症状が出る可能性あります。 ただ、暖機が終われば症状出ない・・というのがひっかかりますが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：軽量フライホイール＆クラッチ 投稿日 : 2006年6月15日<木>14時15分 アドバイス願います 軽量フライホイールとノーマルクラッチ この組み合わせでも使用可能なものでしょうか？ 何か不具合などがるでしょうか？ やはり強化クラッチが無難でしょうか？ 知識のある方情報をお願いします Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ここ 題名：ｒｅ：プーリー交換後のトラブル 投稿日 : 2006年6月15日<木>12時23分 ＞いのいのさま アドバイスありがとうございます。 リードメモリとダイアグノーシスは確認していますがエラーはありません。 点火系、水温センサー系は色々追いかけましたが スロットル系は問題ないだろうと見ていませんでしたので 休みになったら確認してみます。 ＞ちょんばさま ５月に車検があり、年式が年式ですのでその際にゴム関係は一通り交換済です。 色々なところから涎を垂らした痕がいっぱいあったので どうせやるならと、エンジン周りは一気に交換しました。 現在はボディー周りのゴム交換中ですが、梅雨になり、リヤのサイドウィンドからの雨漏りが続いています。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.4) Gecko/20060508 Firefox/1.5.0.4 -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：Re:エンジンチェックランプ 投稿日 : 2006年6月15日<木>11時58分 ライトバン　さま ハーネス、ＥＣＵをすべてＲＸーＲのものに交換すればクラッチ系のエンジンチェックは点灯するはずもありませんが・・ハーネス交換作業はたいへんです。 ハーネスを交換しないでＲＸ−ＲのＥＣＵに交換する場合は、ＲＸ−ＲのＥＣＵは 同時点火式になるため、点火コイルをＲＸ−Ｒのものに交換して、ＥＣＵと同時点 火コイルとの間に配線を増やす必要があります。 ＲＯＭチューンされておられるのでしたら、プログラムをほんの少し変更するだけ でＧＸ−ＲのＥＣＵのままでもクラッチ系のエラーでエンジンチェックランプを点 灯しないようにすることも可能ですが・・・ＲＯＭチューンするまでの準備が大変 です。 クラッチ系エラーにてエンジンチェックが点灯するのは、 １．エンジンスタート時にセレクタＳＷがＮポジションまたはＰポジションに入っ ていない場合。 ２．セレクタＳＷがＮポジションまたはＰポジションに入った状態でしばらく走行 した場合 などです。 エンジンスタート時のみセレクタＳＷをＮまたはＰポジションに入れ、エンジンス タート後はセレクタＳＷをＮ、Ｐポジション以外にするという方法も考えられま すが・・・ Ｎ、Ｐポジション以外ではアイドリングを上げようとするアイドルアップが働くの で実用的にはセレクタＳＷをＮまたはＰポジションに入れたままにしておくのが良 いでしょう。 結局、ＥＣＵ、点火コイル（一次配線を含む）をＲＸ−Ｒ後期のものに変更する か、ＲＯＭチューンするかのどちらかになると思われます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ライトバン 題名：Re:エンジンチェックランプ 投稿日 : 2006年6月15日<木>09時12分 ＞ちょんば様 早速のお返事、ありがとうございます。 やはり、ハーネス＆ＥＣＵも交換しなくてはいけないのでしょうか？ 大掛かりな作業になりそうで不安になってきました。 以前、こちらの過去ログにＧＸ−ＲをＭＴに載せ換えされた方の書き込みがあったと記憶しています。（いのいの様だったような？） その時は、どのように配線処理を行ったのでしょうか？ もしよろしければ、ご教授下さい。 ＞いのいの様 勝手にお名前を出してすみませんでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ちょんば 題名：トラブル 投稿日 : 2006年6月14日<水>21時44分 ここ様へ いのいの様の指摘された所とあと　ホース関係もチェックしてみて下さい。過給圧が変わってから激しくなったということですのでインタークーラー前後の太いホースとできればバキュームホース、スーパーチャージャーのプラスチックのホースなどに亀裂等ないか確認してみてください。ある温度と圧力の時に過給圧が抜けてエンジン不調になっているかもしれません。 ライトバン様 ＭＴに乗せ変えてＥＣＵがＥＣＶＴ用なら　あるべきの電磁クラッチがないのですから　ＥＣＵは電磁クラッチ系の配線の断線と判断してチェックランプを点灯させているのだと思います。カプラーそのままでＭＴ用のＥＣＵが付くかわかりませんがＥＣＵ交換が必要だと思います。ダミーの抵抗でも付けてＥＣＵを騙せればＥＣＶＴ用でも使えそうですが？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ライトバン 題名：エンジンチェックランプ 投稿日 : 2006年6月14日<水>18時49分 みなさま、初めまして。 ライトバンと申します。 愛車のエンジンチェックランプが点灯し続けています。 コンピューター関係に詳しい方、どうぞ力になってください。 車はＫＫ３ＤのＭ３００、ＳＣ車です。 今回ＥＣＶＴの調子が悪くなってしまい、ＭＴミッションに載せ換えました。 ＭＴミッションはＡ型ＫＫ３ＲＸ-Ｒから降ろしたミッションです。 ミッションを載せ換え、ＥＣＶＴコンピュータは外しています。 配線はＥＣＶＴに繋がるカプラー部分から切断し、セルが回るようにポジションの信号線はアースに落としています。 ちなみにメインＥＣＵはＥＣＶＴ車用のまま変えてません。 この状態でエンジンをかけるとしばらくはいいのですが、走り始めるとチェックランプが点灯してしまいます。 ダイアグのトラブルコードでは５２番のクラッチ信号系異常と出ています。 チェックランプが点灯した状態でも車の調子は非常に良く、そのままでも全く問題無いのですが、このまま乗っていて他のトラブルが起こった時にチェックランプが点灯しっぱなしでは、発見が遅くなるのでは・・・？と困っています。 こちらのＨＰには大変詳しい方がたくさん集まっていらっしゃると聞き、すがるような気持ちで辿り着きました。 皆様、お力をお貸し下さい。 お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：プーリー交換後のトラブル 　追加 投稿日 : 2006年6月14日<水>13時10分 ここ　さまへ 文面からするとエンジンチェックランプは点灯していないようですが、 一度、リードメモリとダイアグノーシスを実行して異常の有無とその種類 のチェック、およびエラーコードの消去をしてみてはいかがでしょうか？ http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/5330/ 上記のページのＤＩＹ整備にエンジンダイアグノシスについて詳細がありま す。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：プーリー交換後のトラブル 投稿日 : 2006年6月14日<水>10時36分 ここ　さまへ 完全な冷間時と暖機後は問題ないということですとやはり水温センサー回路が疑わ しいです。 水温センサーを確認、交換されたようですが、問題が水温センサーがつながる配線 またはＥＣＵ内部にあることもあり得ます。そのために、水温センサの値が異常と なりフェイルセーフが働いている可能性もあります。 水温センサー交換後は異常値ではなくなったのでしょうか？ 水温が関係するところは他にもあり、ＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバ ルブ）はＣ型ではロータリーソレノイド式ですが、このＩＳＣＶのユニット内部に 水温を感知するバイメタルが組み込まれていて、ロータリーバルブの開度に関係し てます。 何かの原因で（冷却水の潅流が悪いとか）バイメタルの動きが悪くなっても暖機中 のアイドリングは不安定になります。ただ、この場合はスロットル開けたときの異 常はないはずですが・・・ あとは、スロットルの開閉が異常発生に関係しているようなので、スロポジセンサ のアイドルＳＷ接点が温度に関係なく正常に動作しているかどうかを確認する必要 があります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ここ 題名：プーリー交換後のトラブル 投稿日 : 2006年6月13日<火>18時18分 ブーストアップをされている方に質問です。 Ｃ型ＫＫ３のＲＸ−ＲにＳＳプーリーをつけたのですが ＳＳプーリーをつけてから、街乗り時の不調に困っています。 完全な冷間ではなく、水温が上がりつつあるが水温が上がりきらない状態 （純正の水温計で下目盛から針1つ分位上がったあたり）で ３、４速の１５００回転付近からアクセルを踏み込むと ブースト計は０付近で止まり、ボッボッボッボッボッ・・・・ とボクサーエンジンの様な排気音で失火したような状態になり加速しなくなります。 完全な冷間時と水温が上がってしまえば全く発生しませんし、レッドゾーンまでストレスなく回ります。 発生しているその状態でアクセルをそのままキープしても踏み込んでも変わらず 我慢しつつ踏み続けると、２０００回転を越えたあたりから ブーストも、排気音も正常に戻り何事もなかったように加速をします。 アクセルオフにすると純正タコは追従出来ませんが、アイドルも不安定になります。 一度、深夜に前後共に他に車が居なかったのでクラッチを切り惰性で走行しながら エンジンを切って、すぐに再スタートすると通常のアイドリングに戻りましたが、アクセルを踏んだ瞬間再発しました。 ＳＳプーリーに換える前から気になっていたのですが アクセルを踏みなおすと復帰したので、あまり追求せずにだましながら乗っていました。 プーリーを換えてから激しくなり、クラッチを切ったとたんストールしたこともあります。 水温センサーを確認したら、冷間時に異常な値を示したので水温センサーは交換しましたが全く改善されません。 これ迄にプラグ、プラグコード、点火コイルは換えていますが全く変わらず困っています。 まずはＳＳプーリーを戻してから原因追求したほうが良いのでしょうが これまでの過去ログを見る限りＳＳプーリー程度であればＥＣＵ書き換えはしなくても 普通に使う程度にはついてきてくれるとの事でしたので、現状では戻さなくても解るだろうと思って戻していません。 （結局解らずにこうして書き込みしてますけど。） プーリー交換前にディーラーに持ち込みましたが、原因が解らず戻されました。 という訳で経験豊かな方の多いこちらに質問させていただきます。 何方か似たようなトラブルを経験された方いらっしゃいましたらアドバイス頂けると助かります。 長文で失礼しました。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.4) Gecko/20060508 Firefox/1.5.0.4 -------------------------------------------------------------------------------- ●ピーッ 題名：燃ポン流用 投稿日 : 2006年6月11日<日>13時35分 SC⇒TC=スーチャ−からターボチャ−ジャー換装デス。効果はあまり有りません。ただ観てくれがかっこういいからやってみました。手間はかかるわりには、こかは薄いです。でも、4500rpmあたりから、加給始まり、ぐわっとトルクが 太くなり面白いです。因に、昨日こわれました、タービンブローです。もうやめたくなりました。SCにもどしたくなりました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.17; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：燃ポン流用 投稿日 : 2006年6月09日<金>03時03分 横から失礼。 SCを捨てTC仕様と書いてあるので、 スーチャー→ターボチャージャー の事ではないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; (R1 1.5); .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●クロ 題名：燃ポン流用 投稿日 : 2006年6月07日<水>23時47分 ピーッさん 質問よろしいでしょうか?TC仕様とはどのようなものでしょうか? 詳しく教えて頂きたいのですが、宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ピーッ 題名：燃ポン流用 投稿日 : 2006年6月07日<水>22時29分 燃料ポンプ流用ですが、ランエボ4用使ってます。SCを捨て、TC仕様で問題なく使えてます。加給圧1.5弱です。1回EGブローしましたが、CPセッティングミスに因るもので燃料不足では有りません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.17; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●クロ 題名：フューエル燃料ポンプ 投稿日 : 2006年6月06日<火>22時01分 容量を増やそうと思うのですが、純正の燃料ポンプで他の物をポン付けされている方がいましたら、書き込みを是非宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●クロ 題名：パルスポーツのコンピューター 投稿日 : 2006年6月05日<月>03時27分 たま3様へ はじめましてクロです。平成7年式のCタイプのRXR、4WDの1.2k仕様に成ります。 早速、可変抵抗を調整して、点火時期を、調整してみたいと思います。 アドバイスを頂き有難う御座います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●たま３ 題名：Re:パルスポーツのコンピューター 投稿日 : 2006年6月04日<日>18時38分 クロ様 初めまして、たま３です。 年式と仕様、グレード、症状の詳細が分からないので刃っきりして事は言えませんが、参考までに… 本体以外の黒いボックスに、作動ポイントの調整用の可変抵抗があるので、調整してみて下さい。 年式によって異なると思うのですが、点火時期も進角する必要がありますので、一度パルさんに症状をお伝えして、アドバイス頂くのが確実だと思います。 私も一度色々お伺いしましたが、とても親切に教えて下さいましたよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●クロ 題名：パルスポーツのコンピューター 投稿日 : 2006年6月04日<日>14時22分 ボリュウム付きのコンピューターで、ランプが付くと燃料増量するのですが、ノッキングが、(ガクガク)と物凄くします、どなたか付けられている方書き込み宜しくお願いします。　プラグと燃料フィルターとポンプは交換したのですが、なおりませんでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●vivio110 題名：ＮＡ 投稿日 : 2006年5月29日<月>09時17分 ＮＡのＦＦだけＴＭ「５７」型なので合わないと聞いたことがあります。 ＮＡの５速とは、セレクティブの５速（ＴＷ「６４」）のことでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ずん 題名：ミッション　ファイナル 投稿日 : 2006年5月28日<日>12時03分 本日RX-Rミッションの前につんでいたNAミッションをばらしました、カウンターギアとアウトプットの中心間距離が違うようですがRX-Rにあう5速ギアとゆうのは年式やグレードであうあわないとゆうことなんでしょうかもしよろしければミッション型式など教えていただけませんでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ずん 題名：ミッション　ファイナル 投稿日 : 2006年5月27日<土>17時54分 ありがとうございます、大変参考になりました。ただRAミッションは去年から探しているのですがまったく手に入らないのですなんとかヴィヴィオでトゥデイやビートに負けないように仕上げていきたいのですが、とりあえずRAミッションを探しつつRX-Rのミッションにレックス5速あたりをけんとうしてみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：ミッションファイナル 投稿日 : 2006年5月27日<土>15時15分 ＞ずんさん 過去ログより抜粋します。 ご参考にどうぞ。 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 ●えびてる 題名：補足 投稿日 : 2004年1月23日<金>22時55分 5速はギヤが独立しているため他のものに替えることが可能なので、クロスにNA用5速を組めば多少マシになります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) ●たけどん 題名：クロスミッション追補 投稿日 : 2004年1月24日<土>00時53分 ヴィヴィオのクロスは１〜４まではクロスされていますが、ややローギヤードな為、１速の吹け切りは８０００rpmで４０〜45ｋｍです。２速への繋がりはいいのですが、１速８０００ｐｍ迄回すより5000〜6000ｒｐｍぐらいで早めのシフトアップがタイム出ます。２速以降はきっちり回しましょう！！　４〜５速ですが、確かに離れていますが、４速8000ｒｐｍで計算上133ｋｍ／ｈまで出ます。この時点で５速へシフトアップすれば回転数は5250rpmをキープできます。　ので、高速サーキットを走らない限り問題はないと思いますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) ●青丸 題名：苦労スミッション蛇足 投稿日 : 2004年1月24日<土>03時20分 えびてるさん推奨？のNA５速化やってます。 ４速で引っ張って５速に繋いで回転落ちは２千弱位です。 FISCO旧コースでは５速吹け切ってしまいます。 茂木では５速に入って少し踏むとコーナーにって位ですね。 筑波は良さそうですが未走行。 高速道路はチト辛い。 問題はむしろノーマル３速で丁度良かったコーナーに４速で飛び込むのが気合との 戦いになってしまいました。 ストレートが割と長い峠では、かなりイケてます。 中間のギア比のレックス５速ギアは注文して３ヵ月になるが、まだこない。。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; i-NavFourF) ●青丸 題名：NA用5速化 投稿日 : 2004年1月31日<土>00時20分 ふくたかさんのおっしゃる >高速はつらいですかね・・やっぱり？ は、私のやってるＲＡミッション＋ＮＡ５速の事と思います。 繋がりの良さやインプレは下で述べた通り。 実際のところ５速5000rpmで105Km/h位です。 足とブッシュを硬め、静かと言えない排気系と組み合わせた私の場合は楽とは言えない高速巡航性です。 まあＮＡと同じギア比ですし、車の仕様や感覚の個人差もありますのでどうってことないかもしれませんよ。 レックスの５速が手に入れば選択技は更に広がりますねぇ。 RX-Rノーマル RAノーマル RA＋ＮＡ５速 RA＋レックス５速 RX-R＋NA５速（これはＸでしょうね） RX-R＋レックス５速（レックスまんまですね） 高速サーキットはどれがいいんでしょうね？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; i-NavFourF) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ずん 題名：ミッション　ファイナル 投稿日 : 2006年5月27日<土>10時36分 相談にのってください、ヴィヴィオで草レースをしていますもともとOHCのNA、MT5速でしたストレートがものすごく遅いためSCのDOHCにのせかえSCをとっぱらってNAで使っているのですがまだまだのぼりでホンダ車にぬかれてしまいます、ミッションもSC用に載せ変えたのですが５速がワイドになってしまいました４速もいまいちですファイナルでローギアードなどの対策はできるのでしょうか今ついているミッションはTM640AB2AC-C3ですただいま3速9000回転で110キロ4速吹けきりだとメーターも140キロ以上なのですが、5速9000で160〜170位にはできないのでしょうかものすごく悩んでいますいままでプライベートでいろいろやってきましたがさすがに限界ですお知恵をお貸しください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名： 投稿日 : 2006年5月26日<金>09時33分 美々男さん＞ありがとうございます。今度試して見ます。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) -------------------------------------------------------------------------------- ●美々男 題名：アーシング 投稿日 : 2006年5月25日<木>20時50分 セル オルタ インマニ ヘッドカバー が効果的ですね ただアーシングで効果が出るのは本来嬉しくない事なんですがね…(涙) 自分のは劇的に変わりました(笑) 余談ですがあれこれやるより点火時期すすめる方が確実にパワー＆燃費あがりますよ〜 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; KDDI-CA31) Opera 7.60 [ja] -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：アーシング 投稿日 : 2006年5月25日<木>14時11分 今度、エンジンルームアーシングをやってみたいと思います。 ＮＡビストロなんですが、一番効果のあった装着箇所を教えていただけませんか？ 宜しくお願いします。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) 134.160.214.22 -------------------------------------------------------------------------------- ●KAZU 題名：移植について 投稿日 : 2006年5月23日<火>11時55分 お二方、有難う御座います。 GX-Tは93年製のはずなので、残念ながら変更前の物でしょう。 しかしながら…本当にGX-Tのエンジンなのかが今一信じられません（ｗ 1000台しかない限定車がそうそうあるものでしょうか？ 車両が福岡、私は長野なので写真でしか見れません。 到着したら確認してみたいと思います。 …載せ代えした人間は別の方のようなので、 ひそかにDOHCだったりしないかなぁと期待しております。(^^;; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sleipnir/2.40b1 -------------------------------------------------------------------------------- ●くり 題名：ＳＯＨＣ〜ＤＯＨＣ 投稿日 : 2006年5月22日<月>23時31分 私の場合Ｄ型のＲＸ−Ｒのエンジンを移植しました、エンジンハーネス及びＥＣＵはＲＸ−Ｒの物を使用、室内ハーネスはＧＸ−Ｔの物を加工　いのいの様のご指摘のように点火系のハーネス加工とＢ〜Ｃ型の年改でスロットルチャンバーが変更になっているのでＩＳＣバルブハーネス加工、調べるのは面倒でしたが結局最終的にはハーネス２本だけ追加、差し換えでした。ＧＸ−ＴはＢ型なんでＡかＢ型のエンジンであればもうちょっと簡単だったかもしれません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; (R1 1.5)) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：SOHCとDOHCのハーネス 投稿日 : 2006年5月22日<月>15時35分 ＫＡＺＵ　さま ＳＯＨＣとＤＯＨＣは点火方式が異なり、ハーネス、ＥＣＵともに異なります。 ただ、９６年８月以降のＳＯＨＣのＭＳＣ車はＤＯＨＣと同じ同時点火方式に 変更されましたのでハーネスはほぼ同等のものになってます。 ＫＡＺＵさまのＴ−ＴＯＰの点火コイルが同時点火用のものになっていれば、 ＤＯＨＣエンジンに換装する場合に配線の変更は不要なはずです。 ＥＣＵに関しては、ＳＯＨＣのＭＳＣ車が同時点火方式に変わった後も、レブ リミット、マップなどはＳＯＨＣエンジン用のものが使用されているので、 ＤＯＨＣエンジンの実力を発揮させるにはＤＯＨＣ用のＥＣＵが必要になります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●KAZU 題名：T-TOP発見！ 投稿日 : 2006年5月21日<日>23時53分 お二方、レスありがとう御座います。 ＃くり様 情報有難う御座います。 今回は交換済みの車両を購入することになりましたが、 次回チャレンジする際に参考とさせて頂きます。 ＃いのいの様 カーセンサー情報有難う御座います。 教えて頂きました載せ換え済みの物を購入することになりました。 上記の通り、載せ換え済みの物が見つかったのですが… GX-Tから取り外したSCHCエンジンとの事です。 SOHCとDOHCって乗った感じそんなに違いがあるのでしょうか？ また、SOHCエンジン⇒DOHCエンジンに乗せ換えるのは ハーネスの違いなど御座いますか？ ある程度お金が貯まったら再度乗せ替えを検討しようかと（笑） ミッションが載せ換えてあるため、構造変更が必要っぽいです。 参考になるサイト御座いましたらご教授下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぐな 題名：Re:T-トップ　ECVT→M/T 投稿日 : 2006年5月20日<土>20時39分 CVTをMTに換えようと以前たくらんでいましたが、実行できていません。 どのような店に頼めばよいのでしょうか？ お勧めのお店を教えてください。 できれば中国地方や関西でお願いします・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; ja) Opera 8.53 -------------------------------------------------------------------------------- ●くり 題名：訂正 投稿日 : 2006年5月20日<土>01時04分 ５ヶ所でしたクラッチワイヤー通す穴の左右にワイヤーを固定する６ｍｍの穴プラス２ヶ所でしたすいません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; (R1 1.5)) -------------------------------------------------------------------------------- ●くり 題名：T-トップ　ECVT→M/T 投稿日 : 2006年5月20日<土>00時53分 自分の場合GX-TにRX-R（E/G、5MT）に乗せ換えましけど穴あけ３ヶ所だけですよ、クラッチワイヤー通す穴（ここをホルソーであけてくれみたいになってる）とシフトのブッシュを固定する穴（取り付けるときちょっと加工）ぐらいだったと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; (R1 1.5)) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：カーセンサーのＴ−ＴＯＰ 投稿日 : 2006年5月19日<金>15時47分 すでにエンジン、ミッション積み替え済のＴ−ＴＯＰもあるようです。 http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=K209A10417&SHOP=201414001K http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=H162A04959&SHOP=209921001H http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=K209A10418&SHOP=201414001K http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=K209A09180&SHOP=213828002K http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=F124015055&SHOP=214807001F http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=J111002395&SHOP=206385001J http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=I118013155&SHOP=043208001I Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●KAZU 題名：神楽坂様 投稿日 : 2006年5月19日<金>01時39分 残念ながらVVCに入れていない私にはアドが判りません（ｗ レス有難う御座います。 にしても既にSC+SSをやっておられる方が いらっしゃるとは存じませんでした。 是非一度、そのT-TOP_SSを拝見したいものです。 配線系は友人が強いので何とかなる…といいなと思っております(^^;; 穴あけはちょっと予想外でした。機械的にはポン付けかなと思ってましたが…。 ちなみに配線的にはミッション載せ換え無しでエンジンのみだとどんな 感じなのでしょうか？100の作業が50になるならまだしも、 80とかでしたらATのTOPを探そうかと。 当初はMTで購入する予定でしたが…MTのTOPを探すのに疲れました（笑） 本日サービスマニュアルをコピーしてもらうために近くのディーラーに 行ったのですが、店員さんがT-TOPに乗っておりまして電動リアウィンドウの 開閉を初めて見せて頂きました。 ………買うしかないと思いましたね(^^;; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●次のOFF用ﾈﾀが思いつかない人 題名：超亀レスｏｒｚ 投稿日 : 2006年5月19日<金>00時13分 OFF会では何か新しいパーツが付いてないと恥ずかしくていけないとか 勝手に悶々としてます(雑談するな？)。 さて指名がかかってるようなので亀レスですが一件。 きーなさん＞ ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟ、そのままだと吹きますよね。回転抑えるためにはプーリーを大径化したいところですが、干渉するのでガワはそのままに内部のポンプ自体をNC複合旋盤で新造してます。クーラーは【特に長時間タイトコーナーの攻め】でもしない限りつけてません。 ＫＡＺＵさま＞ 来月に、知人のTｰTOP、NA+ATをSCﾂｲﾝｶﾑ+MTに載せ変えます。 今までも何台か手がけてますが、 あちこち穴あけたり、T-TOPは配線もほとんど切継もしくは 全線引きなおしですからねぇ。 【SSﾐｯｼｮﾝかMTか？】ですが、100の作業が105になるくらいで もうほとんど変わらないですね。好みの問題です。 どっちやっても、とにかく配線がめんどくさい！ がんばってください。 ちなみにドナーになるRXRは丸ごと買わないと後悔するかもしれません。 と、T-TOP(SC+SSﾐｯｼｮﾝ)持ちの神楽坂でした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：Ｅ／Ｇ載せ換え 投稿日 : 2006年5月18日<木>23時47分 自分もエンジンブローさせＡＴのＴをＭＴにしようとおもっております 皆さんの知識はタメになります Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●KAZU 題名：T-TOP載せ代え計画 投稿日 : 2006年5月18日<木>11時00分 おはよう御座います。 まずはお二方、ご返信ありがとう御座います。 確かに、パーツさえあればエンジンごと載せかえるのがベスト かなと考えております。昨日他車で載せ代えを行った友人に聞いたところ、 AT⇒MT場合パーキングセンサーやらバックランプやら、細々と違うから 面倒だと言っておりました。 ついでに…自分で言っておいてアレなのですが、 『GX-Tを購入して5MTへ載せ代え』 は載せ代え作業よりも車体探しが一番難しいかと思いました（笑） ターボは…まぁ最悪の場合ですかね。 元々ターボ車に乗っていたのですが、 VIVIOに載ってS/Cに惚れてしまいましたので(^^;; 入手できるT-TOPによっては場合によっては両方載せ代え となりますが…MT5速のT-TOPもGX-T並みに少ないのが悩みです。 エンジンのみなら…本体・スーチャーユニット・ECU・ハーネスくらいで いいのでしょうか？配管なども若干違うのでしょうか？ とりあえず本日スバルに行ってサービスマニュアルをコピー してもらいます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sleipnir/2.40b1 -------------------------------------------------------------------------------- ●雅 題名：フェライトコア 投稿日 : 2006年5月17日<水>22時08分 初めまして。時々お邪魔させて頂いております。 昨年末に初めての車ということでヴィヴィオを購入して、 簡単なチューンから勉強がてらしております。 （ちなみにビストロ　シフォン　MT NAです。） 失火が多くライトが暗い感じだったので、アーシングとかホットイナズマもどきなど試していたのですが、先日フェライトコアをプラグコードや点火系周りのアーシングケーブルにつけてみたところ、加速が体感できるレベルで向上したのでもし興味のある方がいらっしゃたらと思い参考までに書き込みさせて頂きました。色々なところにつけたので憶測でしかございませんが、プラグコートにつけたのが一番効いているように思います。結構ノイズって多いのだなと改めて感じました。 また昨日グランドブースターでプラグアーシングもしてみたのですがこちらも体感できました。 難しいことは私はできないので、簡単なチューンで体感できたことがあればまた書き込みさせて頂きたいと思います。よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：T-top 投稿日 : 2006年5月16日<火>22時43分 私の意見はうるひさんとちょっと違って、 NA→SCへエンジン載せ替えの方がラクだと思います。 両方とも配線が大変なのは当然のことでしょうが、 それ以上にAT→MTだと、例えばシフトレバーを床から取り出す「穴」とか、 ペダルをつける「穴」とか、いろいろと加工が必要になってきそうな気がします。 （もしかしたら必要ないかもしれませんが） エンジン載せ替えは、機械的にはポン付けでいけるので、 まだこっちのほうがいいのではないかと。 また、NA→SCはやっている人がたくさんいますけど、 AT→MTをやった話になると珍しい部類に入りますしね。 私は一度、クルマ屋さんにNA→SCをやってもらったことがあるのですが、 その前にこちら（だと思った）で意見を募ったところ、 知人からメールが来て、「AT→MTをやったことあるが、配線で死ねます」とありました。 ご参考までに。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：Ｔ−ＴＯＰ 投稿日 : 2006年5月16日<火>14時53分 ＫＡＺＵさん＞ 　一番現実的なのは、 　　１・GX-Tを購入して5MTへ載せ代え だと思いますよ。 　「２・3000台のS/C無しモデルのMT車へのS/C移植」の方法をとるにしても、ＮＡ車にＳＣのみを移植するぐらいなら、エンジンごとの方がいいと思います。エンジンの中身も違いますし、配線やらラジエターなんやらと作業が増えるのも、必要な周辺パーツも同じですから。。。。ご自分でコツコツやるなら楽しいですが、ショップに出すとなると工賃的にも大変かと。 　私的には、 　　３．S/C無しモデルのMT車をターボ化 という第３の選択が有力です。「２.」よりも遥かに楽で、高圧縮過給という制御面でもパワーをコントロールしやすいですから。まあ、「ヴィヴィオ＝ＳＣ」というコダワリを持つ方であれば論外でしょうけどね。(汗) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●KAZU 題名：T-TOPへのエンジン載せ代えについて 投稿日 : 2006年5月16日<火>10時08分 相談掲示板にてT-TOPのSS化について書き込みましたKAZUです。 この書き込みも相談掲示板に書いたのですが、内容的にこっち かと思い再度書き込ませて頂きます。 管理人様、お手数ですが相談掲示板の書き込みは消して頂ければと思います。 T-TOPのBistro仕様（S/C搭載のマニュアルorスポーツシフト）が 欲しいのですが、いかんせんT-TOPのSS化は難しいようなので、 5MTで何とか出来ないかと考えております。 候補としては １・GX-Tを購入して5MTへ載せ代え ２・3000台のS/C無しモデルのMT車へのS/C移植 　　（もしくはエンジンごと乗せ代え） 技術的に『これは不可能だ』ってトコ判る方いらっしゃいましたら 是非ご教授頂きたいです。ちなみに作業はショップに依頼いたします。 また、VIVIOの細かい違いが載っているサイトが御座いましたらそちらも 教えて頂きたいです。 よろしくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sleipnir/2.40b1 -------------------------------------------------------------------------------- ●美々男 題名：ハイカム 投稿日 : 2006年5月16日<火>00時22分 チューンに関する質問はこちらですね 上に書きましたがスレ違いでしたm(_ _)m キャブワンカムのビビオですが550ccのカム使えますか？ 若干ハイカムになるような気がしますがどなたかご存知でしたら教えて下さい Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; KDDI-CA31) Opera 7.60 [ja] -------------------------------------------------------------------------------- ●かめ 題名：足回りに関して 投稿日 : 2006年5月11日<木>15時27分 お世話になります。 現在エスペディアのダウンスプリングとKYBのNewSRを装着しておりますが、フロントのショック上部にあるねじ山がつぶれてしまいました。 また、コーナリング中に急ブレーキ等踏むと「バキ」と壊れそうな音がしてしまいます。 ねじ山がなくなった理由はマウント部分に亀裂が入っており、ねじを締めているときにシャフト自体が回ってしまい強引に閉めるわけにも行かず、緩んだままで乗り続けたために、このようになってしまいました。 フロントショックを交換して対応したほうが良いのでしょうか？ また、どうせまた交換するのであれば車高調にしてしまおうと思ったりもしておりますが、お勧めの方法が有りましたらアドバイスください。 以上、宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●vivio110 題名：スピンターンノブ 投稿日 : 2006年5月10日<水>17時57分 あー、でもちゃんとした競技だとレギュレーションで禁止されてると聞いたような… ＪＡＦ公式とか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●vivio110 題名：競技されるのでしたら 投稿日 : 2006年5月08日<月>22時44分 荷造りに使う透明で強いテープでサイドのボタンを引いた状態で縦に貼り、横に一周グルっと貼れば、サイドの戻し忘れ無しです。 簡単、激安チューン！ 只、順番待ち等でパドックにいる時にサイド引きっぱにできないという重大な欠点があります… 帰る時に剥がし忘れたりね(；´∀｀) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●たか 題名：スピンターンノブ 投稿日 : 2006年5月04日<木>21時03分 ネットなど色々探しておりますがVIVIOに流用できるスピンターンノブはあるのでしょうか？どうしても変更したく探しております。またVIVIOはボタン部分を外す事が出来ません変更された方がいらっしゃいましたら教えていただけますと幸いです。 どうぞ宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：手軽に・・ 投稿日 : 2006年4月29日<土>22時27分 うちはモーターアップで十分体感できますた。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：添加剤・・・。 投稿日 : 2006年4月29日<土>14時11分 　昔はいろいろ試しましたねぇ。。。そういえば。 　マイクロロンもつ買いましたし、ミリテックとか、ケミチューンとか、なんたらとか。マイクロフロンもマイクロセラも乳鉢つきで買ったり。。。（笑） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：でもね 投稿日 : 2006年4月29日<土>07時22分 マイクロロン推奨してるようなウチに言われてもなぁ・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：勉強になりますよ 投稿日 : 2006年4月28日<金>14時42分 うるひさんの言うようにイリジウム、マンセー！なんてことが無いことがわかりました。このアドレス見ると解ります。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) http://www.poweraccel.co.jp/ignite.html 134.160.214.22 -------------------------------------------------------------------------------- ●kazu 題名：参考になりました 投稿日 : 2006年4月26日<水>22時52分 いのいのさん。くりさんアドバイス有難う御座いました。早速ためしてみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：いのいのさんへ 投稿日 : 2006年4月26日<水>08時49分 ｋａｚｕさんへ ５速に換装していても、インヒビタＳＷの処理をしてスターター廻るようにすれ ば、ＣＶＴ車用のＥＣＵで始動します。点火はしているとのことですので、燃料 がインジェクタより出ていない可能性が高いです。 くり様の言われるようにインジェクタの貼り付き、あるいは、燃料配管の逆接続 などないか調べる必要あります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●くり 題名：エンジン不動 投稿日 : 2006年4月26日<水>01時20分 kezuさん　私も以前T−トップの１カムS/CからRX-Rの２カムS/Cにエンジン及び５MTを換装しました。お役にたてる情報か分かりませんが私も同様、乗せ変え直後まったく始動しませんでした、乗せ変えたRX-Rの２カムエンジンを２〜３年寝かせてしまったエンジンであったためインジェクターがなんと４つとも貼りついてしまいまったく作動せず始動不良になっておりました。　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●有輝 題名：EN07Xエンジン 投稿日 : 2006年4月25日<火>22時14分 なんでも相談に書いてしまいました、もう一度こちらに質問をさせて頂きます。 皆様にお伺いしたいのですが、当方KK4RX-Rです。エンジンがそろそろ寿命なので載せ変えを考えております。以前プレオの０７Xはオルタのみ小加工でとありましたがR2のEN07Xを換装された方もしくは御解りになる方がいらっしゃれば御教授願いたいです。 よろしくお願い致します Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●kazu 題名：いのいのさんへ 投稿日 : 2006年4月25日<火>21時45分 全ての部品はSC用換えて違うのはCVTから五速に換わっただけでECUがCVT用だから始動しないのかなと思ってるんです。そこのところがわからないのです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：イリジウム・・・ 投稿日 : 2006年4月25日<火>09時24分 そうですか・・・標準プラグにして様子見ます。 ＡＬＬ＞ありがとうございます。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ＳＣエンジンへの換装 投稿日 : 2006年4月25日<火>08時31分 ｋａｚｕ　さんへ ＮＡエンジンの代わりにＳＣエンジンを載せたとのことですが、スロットルユニ ット、ハーネス、エンジンコンピュータ、圧力センサなどの電装はどうされまし たか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：イリジウムプラグ 投稿日 : 2006年4月25日<火>03時17分 　最近そこらかしこで薦めらるイリジウムプラグは、最近の低燃費をうたうエンジンには寿命も長くいいですが、一昔前の車両にはあまりお勧めしません。幸ちゃんさんの例のように、カブリやすくなる場合が多いです。とくにあまりエンジン回さない人は顕著。 　ノーマルエンジンで、普段の街乗りではグリーンプラグが一番と、経験上結論してます。当然、寿命は短いですが単価が安いので安心。最低車検ごとに交換。 　電極の細さのせいなのか、レーシングプラグであってもイリジウムタイプはカブリやすい傾向にあります。高ブーストで濃い目の燃調をとると高回転時でも失火することも多々あり、かぶるだけでなくプラグ自体がコト切れるトラブルも多く、私は従来の白金タイプのレーシングプラグを使っていますし、お勧めしています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●TR 題名：プレオスーチャー 投稿日 : 2006年4月24日<月>16時49分 >Bistroさん 実際には？？です。 この掲示板にも話題が出ていますがカムの違いで低、中トルクが太くなりました。 高回転ではさすがにパワーダウンした感じがします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●おがけん 題名：Re.イリジウムＭＡＸってレーシングプラグ？？ 投稿日 : 2006年4月24日<月>12時39分 私も最近、イリジウムＭＡＸではないのですが、プラグ交換をして同じNAのEMPIですが低速から『モリモリ』トルクが出ています。ほぼ同時期に、吸排気系をいじっていたのでそれが、良かったのかもしれません。一応、燃調も付けています。念のため、プラグの焦げ具合と一緒にエアクリのチェックやオイルキャッチタンクを付けている場合は、ブローバイの蓄積状態を確認してみるのも１つの手かと思います。 プラグについて御参考までに http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_sparkplug.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) http://www.meisoh.net/ 220.111.135.215 -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：プレオ 投稿日 : 2006年4月24日<月>12時04分 RX-Rspec03 さんありがとうございます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：イリジウムＭＡＸってレーシングプラグ？？ 投稿日 : 2006年4月24日<月>09時20分 レスありがとうございます。プラグに関しては素人でよく解らないのですが・・・ よくＤラーでイリジウムプラグ薦められたので、ＮＧＫイリジウムＭＡＸに変えてみたんですが、交換以降、家の母ちゃんがなんか燃費悪くなってるわよ・・・。 言うもんで・・・確かに４０００回転以上からトルクが出ます。 空ぶかしでアイドル回転時に戻るときストールしそうになり、 走行中でも低速トルクが細すぎて回さないとスムーズにいきません。 素直にグリーンプラグ（標準やつ）にするべきでしょうかね・・・ 高回転は元気なんだよね・・・とほほ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) -------------------------------------------------------------------------------- ●RX-Rspec03 題名：幸ちゃんさんへ 投稿日 : 2006年4月24日<月>06時37分 おはようございます。 プラグは何番をお使いでしょうか？標準はK20PR(BKR6E)ですが、それ以上の熱価のプラグだと燃焼温度が下がるため、あきらさんの言われる通り低回転ではカブリ気味になります。特にNA車はこの点がシビアなようですね。 Mozilla/3.0(WILLCOM;KYOCERA/WX310K/2;1.2.2.16.000000/0.1/C100) Opera 7.0 http://www.geocities.jp/rxrspec03/ 125.28.7.162 -------------------------------------------------------------------------------- ●RX-Rspec03 題名：あきらさんへ 投稿日 : 2006年4月24日<月>06時23分 プレオにもRSというツインカム・エンジンのグレードは存在しますよ。 RX-Rとはカムのプロフィールがが違いますが、そのままRSのヘッドを載せても若干パワーダウンするだけで問題無く回ります。「ディチューンならお断りだ！」と言われるなら話は別ですが…。 Mozilla/3.0(WILLCOM;KYOCERA/WX310K/2;1.2.2.16.000000/0.1/C100) Opera 7.0 http://www.geocities.jp/rxrspec03/　　　 125.28.7.162 -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：プレオ 投稿日 : 2006年4月24日<月>05時53分 プレオはツインカム無いんでしたね…勉強不足でした、結局新品ヘッドを購入することにしました、意外と安かったです。 幸ちゃんさん、レーシングタイプだとしたらカブリやすくなってEG不調になりますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：イリジウムMAXプラグ 投稿日 : 2006年4月23日<日>23時10分 イリジウムＭＡＸプラグに変えてから低速トルクが落ちてしまい、空ぶかしした後、息継ぎするようになりました。 ＥＭＰＩ　ＮＡなんですが相性が悪いのでしょうか？？ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●kazu 題名：きりまんさん 投稿日 : 2006年4月23日<日>22時29分 載せ換えは自分でしましたがポジションセンサーは外してセルは短絡させて回ります。火花も飛んでますが始動しないです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●きりまん 題名：エンジン不動 投稿日 : 2006年4月23日<日>21時57分 業者でやったんですか？それとも自分で？ セルが回らないのなら ATはPNでしかエンジンがかからないようシフトポジションセンサー内にSWがついとりますので それ短絡しなきゃならないですが... Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●kazu 題名：教えてください 投稿日 : 2006年4月23日<日>20時48分 NAのTトップに同じTトップのSCエンジンにRX-Rの五速ミッションを組み合わせて載せ換えたのですがエンジンが始動しません。何方かこのような改造された方おられましたらアドバイスお願いしたいのですが宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：TRさん 投稿日 : 2006年4月22日<土>19時09分 ありがとうございます。 私も、ありがたくHDに保存させて頂きます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●のぶ 題名：プレオRSエンジン流用 投稿日 : 2006年4月22日<土>14時21分 みなさんすいません。 長文になると思い、直メールをお願いしました。 皆で共有した方がいいですね〜。 ＴＲさん参考にさせていただきます。 ありがとうございます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●Bistro 題名：スーチャー 投稿日 : 2006年4月22日<土>05時13分 ＞TRさん 　プレオのスーチャーは、ヴィヴィオよりも 　パワーはあるのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●TR 題名：プレオエンジン換装の件 投稿日 : 2006年4月21日<金>11時23分 >>あさくら様 大変失礼しました。確かに仰る通りです。 当方D型RX-Rに14年式プレオRSエンジンを搭載しました。 エンジン本体、コンプレッサー、スーパーチャージャー、オルタネーターの補記類はプレオ用を使用することを前提で作業しましたが、 オルタネーターのカプラーとサイズの違いによりオルタネーターはヴィヴィオ用を使用しました。 プレオのオルタネーターはヴィヴィオより少し大きいようで、ネジ穴も若干違います。 しかしプレオのスーパーチャージャー使用するには、 オルタネータ・コンプレッサー・スーパーチャージャーを固定するステー(プレオ用)を使用しなと取り付けできないことから、 ヴィヴィオのオルタネーターの取り付けにはステー穴を若干拡大し固定しました。 プレオのスーパーチャージャーを使用するとスロットル後のパイピングはプレオ用を使用しないとなりませが、 パイピングがフロントバンパーと干渉しますので加工が必要です。 この他、エキマニ・インマニ・スロットル・パワステポンプ・カム角センサーはヴィヴィオ用を使用すればOKです。 当方パルスポーツECU、ブーストアッププーリー1.2Kで換装後、約2000キロ走りましたが全く問題ありません。 9000回転までエンジンを回しても不具合はありませんでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：プレオ 投稿日 : 2006年4月21日<金>03時07分 VIVIO　RX-RのEN07エンジンブロックにプレオのヘッドは付くのでしょうか？クラックが入っていました、どなたか教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：私も賛成 投稿日 : 2006年4月20日<木>11時22分 Ｅ型は元々のオルタを無加工ポン付けでした。 ３台目のエンジンはＣ型ですが無加工です。 前期型の知識が皆無ですので、今後の事も考えて 公開して頂けると幸いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：あさくらさんに一票 投稿日 : 2006年4月20日<木>00時13分 私からも何卒宜しくお願い致します(礼 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：明らかな違法じゃなければ、情報は共有しませんか？ 投稿日 : 2006年4月19日<水>17時06分 このサイトのすごいところ。 それは、管理人のまさやんさんが過去ログをとっておいてくれているところです。 それによって、このサイトは「ヴィヴィオ事典」として有効活用できるのです。 ここに来られている人は、皆が常に発言しているわけではありません。 私も時にそうですが、揚げられた情報をこっそりと見て、 自分のクルマに応用し、それに関して特にコメントを書き込まない人も多いはずです。 メル友を募る掲示板ではないのですから、掲示板の質問に対する返答は 掲示板に書くことで返答する、というほうがいいと思うのですがどうでしょう。 確かに、場合によってはものすごい長文になりそうなために、 あえて遠慮してメールにする場合もあるでしょうが、 それでもそのやりとりは、第三者にとってきっと役に立つ情報となります。 と、私は思っております。 TRさん。 もし賛同頂けるのでしたら、こちらに情報を揚げて頂けますでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●のぶ 題名：プレオRSエンジン流用 投稿日 : 2006年4月19日<水>16時04分 すいません、僕も大変興味あります。 ＴＲさん、お手数ですが、直メールお願いできますか？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●TR 題名：プレオRSエンジン流用 投稿日 : 2006年4月18日<火>15時02分 直接メールさせていただきました。 宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●RX-R 題名：プレオRSエンジン流用 投稿日 : 2006年4月16日<日>23時28分 TR様宜しければプレオRSのエンジン換装詳しく御教えいただきたいです。 今月末から載せ変えよていです。 当方はKK4のH4年のRX-Rです。 オルタ加工等凄く気になります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●TR 題名：プレオRSエンジン流用 投稿日 : 2006年4月15日<土>09時06分 遅レスですが、先日プレオRSエンジン＆プレオスーチャーをヴィヴィオに載せ換えました。 オルタネーター、カム角センサー、インマニ、エキマニはヴィヴィオ用を使用し、オルタネーター取り付けには多少加工が必要です。 ヴィヴィオ用パルスポーツECU、ブースト1.2Kで9000回転まで回してますが今の所は大丈夫みたいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●０６年ＲＸ−Ｒ 題名： 投稿日 : 2006年4月14日<金>22時34分 ＮＯＲＹ様 カムの追加情報有り難うございます。流用を候補に検討させて頂きます。 実際に体感された情報、大変ありがたいです。感謝致します！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：追伸：プレオＲＳのエンジン 投稿日 : 2006年4月12日<水>09時57分 カムに関して、私はそのまま乗せましたが違和感はありませんでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：R2 R1 ピストン 投稿日 : 2006年4月12日<水>04時54分 R2 R1 プレオRSのピストンがヴィヴィオに使えるかも？という噂を聞いたのですが、詳しくご存知な方いますでしょうか？モリブデンコーティングされてるらしいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●０６年ＲＸ−Ｒ 題名：プレオＲＳのエンジン 投稿日 : 2006年4月10日<月>23時50分 NORY様 貴重な情報有難うございます。 早速プレオエンジン移植を行います。 又、御示唆いただいた部品についても交換を行います。 本当に有難うございました。おかげさまで復帰できる目途が立ち嬉しい限りです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：プレオＲＳのエンジン 投稿日 : 2006年4月10日<月>13時19分 先日までＥ型にて使用していました。 物理的にポン付け可能でした。 （先日別件でブローさせましたがｗ） 一部違う所がありましたが（クランク角センサだったかな？） そのまま載せても問題なく回ります。 ただし、カムのプロフィールが違いますので 吹け上がるフィーリングを考えるとカムは交換した方が宜しいかと思います。 流用する場合、タイベル、Ｗ／Ｐ、アイドラ、オイルポンプＯ／Ｈは交換、メンテ しておくと安心できると思います。 ご参考までに Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●０６年ＲＸ−Ｒ 題名：プレオのエンジン流用について 投稿日 : 2006年4月08日<土>10時43分 どなたか情報を御存じの方、御教え下さい。 ０６年のＲＸ−Ｒ（ＫＫ３、Ｃ型）のエンジン破損、修理中です。 プレオＲＳ用ＥＮ０７Ｘエンジンは比較的流通しておりこれの流用を考えています。吸気、排気、補機類、カム組み替え前提なら流用可能でしょうか？。 御存じの方がおられましたら是非お教え下さい！！。 なおエンジン破損は、ヘッドのクラックです。排気バルブ〜プラグホールに掛けてクラック（＃１〜＃３気筒）。完全ノーマルで使っていましたが残念です。 １４万ｋｍ、その他気がついた点を参考までに １、ボア；なんとかクロスハッチが残っていました。スラスト側は消える寸前ですが。 ２、なぜか排気ポートのデポジットが多い。７０００ｒｐｍ以上（標準装備の回転計表示）は殆ど使わなかったからか？ ３、ピストン冠面のデポジットも多い ４、ヘッドがこんな状態でもオイル消費は８０００ｋｍ／Ｌ前後、これは中古車で入手してから９万ｋｍの間不変。分解直前のコンプレッションは１０．０ｋｇ／ｃｍ２。 皆さん末永く愛用をお考えと思いますが、私見ではヘッド以外は丈夫に感じました。参考になれば幸いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●きーな 題名：パワステについて 投稿日 : 2006年4月07日<金>01時08分 ＞スバル初心者さん グーグルで「稲坂自動車」で検索して頂けるとヴィヴィオのページがありますので そちらを参考にしてみてはどうでしょうか？ ＞神楽坂さん 神楽坂さんの白ナンバーのヴィヴィオについてお聞きしたいんですが パワステポンプって純正品を使っておられるのでしょうか？又ＰＳＦクーラーとかって付けておらるんでしょうか？ 宜しければお教えください。 　ＶＶＣオフで初めてあのヴィヴィオ見たときは凄いことされてる方も居るなーと思いながら拝見させてもらいました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●つっちゃん 題名：パワステレス 投稿日 : 2006年4月07日<金>00時43分 スバル初心者様＞どうも初めまして。さて本題ですが・・・ラックそのものをパワステ無し車のものへ変更が良いかと思います。 配管をＵターンさせて繋いでる車も見たことありますけど（ヴィヴィオではありませんが） ラックのギア比がパワステ付が前提のものですので、ものすごい重ステの完成になるそうです（爆） ３３Φのステア＆セミスリなんて履こうものなら、どうやってハンドルきろうかなぁ？と、悩んじゃうぐらいだそうです。 あと、ベルトももちろん短いものに変更必須です。サイズとかは分かりませんが・・・あまり参考にならんすね、ごめんなさい（−。−； Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●つっちゃん 題名：オルタ変更 投稿日 : 2006年4月07日<金>00時27分 神楽坂様＞おお！そうです、VVCオフに参加させて頂いた黒いゴキブリ号です（笑）よくお分かりで♪つぎも参加出来そうなら、あのまま向かいます♪ やはり・・・発電量が少ないのに、よいはずないですもんねぇ・・・（ユ〇サ担当者のバカチン！） とりあえず４０B１９Lがあるので、それに戻します。。。あ、オルタはリビルトを載せてみました。 んー、車屋も同じことを言ってたっす（ステー作りゃあなんでもいけるで？）って。 いままで使ってたオルタがヘタリ過ぎてたのか、今のとこ好調な感じです。 いいですねー、９０Aぐらいあれば色々できますね♪そんなアンプ積んだら、うちのヴィヴィはエンストします（爆）どうにも容量不足になった時は、ぜひお願い致します。。。 パワー喰われる＞オルタがロックし、ベルトをぶった切ってバッテリーの電気のみで走って帰ったとき、ものすごく分かりました（爆） リビルト品を積んで少しは軽く走るかなぁと、思って期待したのですが・・・ いつも通りでした（笑） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●神楽坂 題名：オルタ変更 投稿日 : 2006年4月06日<木>00時53分 つっちゃん様(黒いベタ車高の方でしたっけ？)＞ バッテリーだけを大きくしても発電量が少ないのであまり意味は無いです。 むしろ回りっぱなしでオルタ自体短命になります。見合った発電機が必要です。 純正品での容量UPならT-TOP用のが発電量最大です。リヤウインドウの開閉を考慮してるためですね。 他社製はピッチが同じモノでなくても板厚3〜4mmの帯鉄でステーを作ってしまえば、何とでもなります。 ちなみにﾄﾖﾀ車2000ccクラスの90Aをつけてます。バッテリーはD端子、75Dです。 (その他加工詳細必要なら連絡先ください。) 1600Wのアンプ1機、ウーハー650Wｘ2でも充電不足はないです。 ただ、発電容量でかくなるほどエンジンパワー食われますのでUPは程ほどに。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) -------------------------------------------------------------------------------- ●スバル初心者 題名：パワステレス仕様 投稿日 : 2006年4月01日<土>19時26分 パワステポンプからのオイル漏れが激しいので、パワステを取っ払ってしまおうと考えているのですが、ラックからの配管はどう処理したらいいのでしょうか。どなたか経験がおありの方アドバイスお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●つっちゃん 題名：オルタネータ脱着について 投稿日 : 2006年3月19日<日>22時47分 なるほどー、ベルトテンショナーとパワステポンプをブラケットごと取り外してしまうわけですね♪大変分かりやすい！ありがとうございます！早速次の休日に作業してみます。。。 聞きついでに・・・ヴィヴィオのオルタを容量アップしたり、もしくは他車種のものを流用したっていう方は居ますでしょうか？？いまは６０Ｂ２４Ｌサイズのバッテリーを使用しているにも関わらず、電気容量不足です。。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●き 題名：RE:オルタネータ脱着について 投稿日 : 2006年3月19日<日>00時36分 インマニ外す人もいるようですが、私はパワステポンプ外してます。 オルタネーターを完全に外して室内側に移動しておいて エンジンブロック後ろ側にM8ボルトで３本か４本でパワステポンプブラケット止まってますので外します。エアクリーナー（スロットルごと）、ベルトのテンションブロック外してればホースつけたままでエンジン上に回せますので（コネクターは外してね）できた隙間から取り出せます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●つっちゃん 題名：オルタネータ脱着について 投稿日 : 2006年3月18日<土>22時11分 皆様初めましてこんばんは。皆様のお力を拝借したく書き込みさせていただきます。 ＫＫ３ＲＸ−Ｒに乗ってます。最近オルタネータから異音と金属臭を発するようになってしまい、車屋いわくベアリングが砕けていると言われました。そこでオルタネータを外そうと思い、ベルト・ボルト・コードまで外したまでは良いのですが、どう考えてもオルタネータを外に取り出すスペースがありません。。。 ほかに外すものや、作業手順等ございましたらご教授願えませんでしょうか？ よろしくお願いいたします。。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●たま３ 題名：ＭＴ修理 投稿日 : 2006年3月18日<土>09時43分 casini様 昨年２速が逝ってミッションＯＨしました。 その際ついでにマウントも交換して部品代が￥６０００くらいだったと思います。 交換する際はシンクロだけではなく、ハブ、シフティングやらもろもろ交換になり、ブーツも破れてたので、ついでに交換しました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●casini 題名：オーバーホール 投稿日 : 2006年3月18日<土>08時38分 >>あきらさん 特に型番とか言わずに普通に排気バルブ注文したら出てきますよ。 多分元々ついているのを注文してもこれが出てくると思います。 1個だけ丈夫なものが入るのが気になりますが・・・ 自分のエンジンなんですが、排気バルブが欠けたバルブシートにクラックが はいってました。もしかしてこれってヘッドのクラックが入ったときに同時に 入ってしまってバルブが欠ける原因になったのかも・・・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：オーバーホール 投稿日 : 2006年3月18日<土>06時44分 casiniさんその互換部品がたぶん強化対策品なのでしょうね、もし宜しかったら品番、価格をお教え願いますか、さっきvivioサファリラリー完走のビデオ見ていたのですが、サファリイエローのvivioカッコ良いぃ！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) 219.198.0.6 -------------------------------------------------------------------------------- ●casini 題名：オーバーホール 投稿日 : 2006年3月17日<金>20時03分 皆さんはじめまして、casiniと申します。現在進行形で排気バルブ欠けの 修理をしてます。バルブを1本注文したんですが、バルブに刻印されている 文字が違うものが互換部品として出されてきました。 ぱっと見は同じようなのですが、中身は違うのかもしれませんね・・・・・ あと、OHする時はヘッドをちゃんと確認したほうが良いかもしれません。 私のヘッドは4箇所ヒビが入ってました。ご注意を。 ところでミッションの2速がお亡くなりになってしまってるのですが、 部品の値段など分かる方いらっしゃいますか？ちなみにC型です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：オーバーホール 投稿日 : 2006年3月17日<金>14時55分 またしてもどなたかご存知の方いらしたらアドバイスお願いします、ヴィヴィオの致命傷の排気バルブ欠けに対応して、プレオ用は強化されているという噂？は本当なのでしょうか？品番、価格も判る方いらしたらよろしくお願いします！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ト 題名：一応、チューン？ 投稿日 : 2006年3月17日<金>10時18分 ルームミラーは、力尽くでカバーを剥いだら＋ネジがあるので、回せば取れます。 自分はダイハツのルームライト付きミラーを流用しています。便利〜 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●やす 題名：HID 投稿日 : 2006年3月16日<木>16時30分 自分はイチコーのベリアスを使っていましたが、バーナー（バルブ）の後ろは まったく問題無しでした。 イグナイターやハイロー切り替えユニットを、上手くステーを作って取り付けれたら後は何も移動や移設しなくても大丈夫でした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●青ヴィヴィ 題名：ＨＩＤ 投稿日 : 2006年3月16日<木>13時32分 私はつい最近顔面クラッシュしてしまい、ヴィヴィオを手放してしまいましたが、乗っていたときはヘッドライトにBELLOFのスパークホワイト（6000ケルビン）を装着していました。取り付けはプロに協力してもらったのですが、バラストなど邪魔なものはフェンダー内に隠してしまったのですごくすっきりしていました。しかし、助手席側バルブ後方のスペースが足りなかったため、ウォッシャータンクは外しました。やはり明るさは桁違いでレンズカットが入っていても抜群に明るいです。どちらかというとファッション性を重視してケルビン数の高い物（紫白い感じ）を装着してしまったために、雨の日は見辛かったです。実用性を重視するのであればケルビン数の低い物（純正バルブに近い黄色っぽい感じ）を装着したほうが良いと思います。ちなみにフロントのウォッシャーが出ないと車検に通らないので小さいタンクだけ移設してました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：ＨＩＤ・・・。 投稿日 : 2006年3月16日<木>01時54分 　ＨＩＤの明るさは魅力ですねぇ。私も実は自分のヴィヴィオにつけようと思って、キットは購入しました。しかし、エンジンルーム内のスペースのあまりの狭さに、いい取付案が浮かばず、計画は頓挫したままです。。。（汗） 　他のメンテナンスの際に、バラストやら配線やらが邪魔になるのはモッテノホカですし、見掛けもさらにゴチャゴチャするのは避けたいので。。。点灯すりゃいいってもんじゃないですからねぇ。 　今はちょっと明るい球に変えて満足してしまってます。（笑） 　以前にいろいろ検索したときはあまり参考になる情報はありませんでしたが、今ならまた違った情報もあるかもしれませんね。 　ＮＡならまだ少しは隙間あるんですけど・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：Ｒｅ：ＨＩＤ 投稿日 : 2006年3月15日<水>23時03分 ttp://carlife.carview.co.jp/CarNotes.asp?CarID=1201 ↑で、「ＨＩＤ」で検索をかけてみては？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ケロロ 題名：ＨＩＤって 投稿日 : 2006年3月15日<水>22時44分 はじめまして。ＫＫ4に乗っているケロロと申します。 みなさんはヴィヴィオのライトの明るさに満足していますか？　自分はどうしても暗く感じてしまい、ＨＩＤ化しようと思っています。つきましては、すでにＨＩＤを付けている方がいましたら、メーカー名や付けてみてのインプレッションなどをお聞かせください。　　宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●イーグル 題名：すいません 投稿日 : 2006年3月15日<水>01時38分 すいません、ルームライトではなくて、ルームミラーの間違いでした。 どなたかご存知でしたら教えていただけますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50215) -------------------------------------------------------------------------------- ●イーグル 題名：お初です 投稿日 : 2006年3月15日<水>01時36分 はじめまして。ビストロ乗りのイーグルと申します。 本日、天井をはがそうとしてピラーをはずし、サンバイザーをはずしたまでは良かったのですが、ルームライトのはずし方が分かりませんでした･･･ どうやってはずしたら良いのかご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけませんか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50215) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：オーバーホール 投稿日 : 2006年3月14日<火>04時28分 うるひさんアリガトウございます！作業はVIVIOに明るいラリー屋さんにお願いする予定です、なので一番の問題は費用なんですよねぇ、どうにか金策をしてドライブシャフト、ハブ、ブレーキぐらいまでやりたいですね！クラッチ、オルタネーター、セルは去年やったので、サスもオーリンズ入れたいのですが、そうなると100万は軽く突破するでしょうね、プーリーも今の0.95仕様で我慢しときます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：オーバーホール 投稿日 : 2006年3月14日<火>01時13分 　オーバーホール時にどこまで一緒にやればいいか？　という問いはよくありますが、答えはただ一つ「全部」です。（笑）　これはふざけているわけではなくて、結局作業範囲を決める要因は、費用と作業時間との妥協点であるからです。 　ご自身で作業されるならば、基本的に工賃は要らないのでその分、拘って沢山の箇所を一度にする方が面倒はないですが、ショップや修理工場などに出すならば見積もり次第ということになりますよね。。。 　エンジン降ろす際はほとんどミッションごとになるので、ハブ、ステアリング系、ドライブシャフト、ミッションもついでにやれば工賃の節約になります。しかし部品代は増えますし、各々の作業工賃も増えることになりますので、お財布との相談が必要でしょう。 　個人的には、走行距離から考えるならハブとドライブシャフトは交換したいですね。シャフトはリビルトなら安く済みます。オルタネーターもＳＣ車では車上交換は面倒なので、もし一度も交換していないなら交換。ミッションは現状次第でしょうか。特に不具合無くシフトできて、異音もしないのであれば見送ってもいいかもしれません。クラッチは減っていれば交換、もしくは強化品（同時にレリーズベアリングとカバーも）。 　単にエンジンオーバーホールといっても、それこそピンからキリまであるので見積もりも大きく変わってきます。 　そのあたりのコトも合わせて、どこまで「ついで」を増やせるか考えてみてはいかがでしょうか。 　ヤフオクでよく出てるブーストアッププーリーは、買って手元にあるんですがまだ装着してないのでなんともいえません。。。 　プーリー比の変更が目的なので、アルミで軽量であることに意義は全く感じません。千分の一秒を争うレースならまだしも、かえって剛性不足やベルト滑りの原因になることもあります。なぜアルミ製が多いかといえば、加工が楽なことと、「軽量化・レスポンスアップ」などという「エサ」を付け加えるためです。 　大事なのはトータルのバランスで、「一部軽量化によるレスポンスアップ」だけで車が早くなるなら誰も苦労しません。（汗） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：EGオーバーホール 投稿日 : 2006年3月13日<月>05時20分 14万キロKK3のEGオーバーホールを予定しています、ついでに、どこらへんも一緒にオーバーホールしたら良いと皆さんは思われますか？足回り、ドライブシャフト、ミッション、などアドバイスお願いします、あとヤフオクに良く出品されているジェラルミン製のブーストアッププーリーの効果等知りたいです、軽量なための良し悪しとか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●おがけん 題名：ReRe：ドア交換 投稿日 : 2006年3月06日<月>23時42分 >げんお〜さん、 レスありがとう御座います。 確かにポン付けは難しそうですね。実は、先日友人と 解体屋へ行った際に『フレームの形状が違う！』ということに 気付き、とりあえず交換するには無理があるという結論に至って いました。少しでも軽量化出来ればと考えていたのですが、 無理と解った以上、別の方法で考えてみたいと思います。 何とか手回しパワーウインドウだけでも移植出来ればベストなんですがねぇ。 ご返答頂きましてありがとう御座いました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) http://www.meisoh.net/ 210.238.80.167 -------------------------------------------------------------------------------- ●げんお〜 題名：Re：ドア交換 投稿日 : 2006年3月06日<月>22時39分 ＞おがけん さんへ ２台並べて、比較した訳ではありませんので、保障は致しかねますが。。。 バンのドアを、そのままT-Topへポン付けは、難しいかも知れません。。。 ノーマルヴィヴィオ：ドアの上側にドアフレームのある通常のドア Ｔ−Ｔｏｐ：「確か」ドアの上側にドアフレームのないハードトップのドア （確かに、オープンカーでドアフレームがあるのは。。ですよねぇ） あと、確かフロントウインドウの傾斜角度も違ったような。。 ドアを内側、外側と分離して、外側だけを移植出来たら、「良いなぁ」状態 と思います。 運がよければ、上のフレームを切って、窓やミラー（取り付け部の鉄板は要加工）などで取り付けられるかも知れませんが・・・・ （T-Topの形状にするため、車両の下側フレームを厚くしてドアの大きさが変わった可能性も高いです。） どちらにせよ、『人柱覚悟』なレベルの加工が必要な可能性が高いです。 ↓途中で書き込んでしまいました。。みすです。。。ごめんなさい　(_ _)>ALL＆おがけん様 -------------------------------------------------------------------------------- ●genno 題名：Re:ドア交換 投稿日 : 2006年3月06日<月>22時28分 おがけん 題名：ドア交換 -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：スポーツ触媒 投稿日 : 2006年2月25日<土>03時22分 たま３さんボクも同意見ですね、車いじりにおいて環境にダメージを与えたり非常識な行為は慎重に注意しなければいけない点だと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●たま３ 題名：スポーツ触媒 投稿日 : 2006年2月24日<金>22時42分 スポーツ触媒はこれからの時代に必須となるのではないでしょうか？ うるひさんがおっしゃるように、これは個人のモラルの問題ではないかと思います。 お金を払うのは仕方のない事ですし、それが出来ず自己満足で触媒を外す行為は、自分で自分の首を絞めるようなものです。 そうやって今まで色んなものが規制や廃止の対象になってきました。 また競技車でも触媒を義務付ける動きがあるのも事実です。 このＨＰに訪れる方は、少なくとも良識ある方ばかりだと思っていますので、どうか大人としてのマナーをお忘れないよう、お願いします。 話が変わりますが、某メーカーの触媒はウチの会社の触媒事業部と言うところで作っています。 さらにスポーツ触媒も委託で作っています。 余剰品でもあれば…と思うのですが、触媒はコストがかかるうえ単価も高いので難しいそうです。 純正加工で作れたら良いと思いますが、他事業部にコネがありません… ＶＶＣで作ったらみんなで買いましょう。 ＞あきらさん 　レス出来なくてすいません。 　代わりにＯＩＶＩＶさんがしてくれていたのですね。 　ＯＩＶＩＶさんありがとうございます。 絶版車ヴィヴィオを永く大切に乗りましょうね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：安易に覚えておりました（汗 投稿日 : 2006年2月24日<金>17時37分 ＞やすさん 　確かに、『アフターファイアー』が正解ですね！ 　スロットルを戻した時に、マフラーから『パンパン』と音がする。 　実際に火が吹いているのが見える事も・・・ 　 　排気バルブについては、色んな事が原因で欠けたり割れたりなどが 　起きるので一概に言えませんが、 　でも、フロントからリアまでストレートタイプ『触媒なし』にすると、 　少なくても、排気系に影響がある場合も多々あるようです。 　(ＥＣＵのセッティングが合っていない(燃調)など) 　あとは、各個人の経験や知識で人それぞれなので 　詳細に関してはお許しを・・・(ｗ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) http://park20.wakwak.com/~clubvivio/ 58.98.154.63 -------------------------------------------------------------------------------- ●やす 題名：OIVIVさん 投稿日 : 2006年2月24日<金>15時21分 ＜あと、マフラーを全てストレート系にすると、バックファイヤーが ＜起こります。すると、排気バルブを壊す原因にもなります。 アフターファイヤーで無くバックファイヤーですか？ バックファイヤーはインテーク側に吹き返すことだと思いますが、それと 排気バルブ破損は関係無いのでは？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：触媒。。。 投稿日 : 2006年2月24日<金>00時42分 ＯＩＶＩＶ＞ 　スポーツ触媒も高価なんで、なかなか手が出ませんよね。しかもパワーを上げていく上で邪魔になるものを、金出して買うというのが非常にやるせない。。。 　しかし社会的な面というかモラルというか、そんな面でも車検対応というのを頭においてチューニングしていくのも時代の流れかと思います。まあ「車検ごとに純正触媒付け替えればいいじゃないか」、という考え方がまだまだ多数でしょうが、どこか後ろめたい部分を残して乗るより、堂々とチューニング車に乗るというのもまた気持ちのいいものです。車検対応の範囲内でも、今はかなりのことが出来ますからね。 　といってもやはり、「車検対応」に拘るには、金銭的にも精神的にもストレスになるので、そんな憂さはサーキットで晴らすようにしてます。。。 　「改造無制限」。ああ、なんていい響きなんでしょう。。。（笑） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：マフラー 投稿日 : 2006年2月23日<木>12時47分 ＯＩＶＩＶさんアリガトウございます！純正品もケッコウなお値段ですねぇ、音は静かなほうが良いので、やはりレガリスが良さそうですね、プレオ用のほうが静かだというウワサを聞いたことありますが…？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：マフラー 投稿日 : 2006年2月23日<木>11時59分 ＞あきらさんへ 　○マニホールド,エキゾースト 　　品番：14004KA541 　　価格：19400円(税別) 　○エキゾースト パイプ フロント,コンプリート 　　品番：44105KC041 　　価格：53100円(税別) 　○センサ アセンブリ,オキシゲン 　　品番：22690KA110 　　価格：23000円(税別) 　　備考：エキマニ用センサー 　○サーモ センサ 　　品番：88051KC020 　　価格：5590円(税別) 　　備考：触媒用センサー 　アドバイスとして(参考までに) 　　・音量が大きくない物をにしたいなら、ほぼ『レガリスＫ』でしょうー 　　　こちらは、センターパイプ(径：５０Φ)とセットで他との流用不可。 　　・パワー＋音が大きくても良いなら、『柿本製』かな？ 　　　こちらは、社外又は純正との流用可能。 　　　但し、パイプ径が43Φと50Φの段差が生じますが・・・。 　　・パワー＋音がもう少し上記よりいくらか小さい物が良いのなら 　　　『オートジュエルのＮ１』でしょうー 　　　こちらは、社外又は純正との流用可能。 　　　但し、パイプ径が43Φと50Φの段差が生じますが・・・。 ＞赤い彗星さん 　確かに、ストレートパイプを高額で買うくらいなら 　純正をくり抜いて使用した方が、パワーアップ及び見た目も純正のまま 　ですよね！ 　私のそう思って、買っちゃった者の一人ですが・・・(汗 　見た目にもちょっと拘りたかったので(爆 　でも、高回転ならエキマニを社外にした方が良かった感じがしました！ 　(当方の個人的感覚ですが) 　トルク重視なら、純正が確かにベストのような気がしますが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) http://park20.wakwak.com/~clubvivio/ 219.103.245.203 -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：たま3さんへ 投稿日 : 2006年2月23日<木>05時49分 純正エキゾーストマニホールドの値段も教えて頂けないでしょうか…うちのPCボロなもので（CDカタログ、宝の持ち腐れです）、赤い彗星さんもアリガトウございます！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星 題名：あきらさんへ 投稿日 : 2006年2月23日<木>05時24分 わたしは、スポーツ触媒ではなく ストレートを、付けています。 タコ足と触媒を、一気にオー〇ジュエルに 変えてしまったので、いちがんには言えませんが （タコ足位で、そこまで変わるとは思えません） 純正触媒からストレートにしたら、吹けあがりはよくなりました。 今思うと、わざわざオー〇ジュエルのストレートを 買うのではなく、純正触媒（中古を買ってきて）の中を くり抜けば、良かったと思いました。 ご参考に Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：触媒 投稿日 : 2006年2月23日<木>05時08分 みなさん色々貴重なご意見ありがとうございます！EGオーバーホールにあたって排気系もリフレッシュしたいと思い、触媒もカーボン等詰まってきているのかと思っていて、同じ純正新品を買うなら多少高くてもスポーツタイプにしようかなぁと考えていたしだいです、微妙な値段差ですよね、触媒というものが経年変化でパワーダウンにつながるのかどうかが一番気になっていた点です、ボクのVIVIはサファリラリー記念モデルで当初からレガリスが付いましたが、走行14万キロなのでマフラーの詰まりも多少なりあるのでしょうから、タイコも一新したいですね、他のメーカーで良い物があれば変えてみたいのですが、やはりフジツボがベストなのでしょうかね？そこらへんもみなさんのご意見お聞きしたいです！ボクもスバルカタログCD持っているのですがPCがしょぼくてインストールしようとすると固まってしまいます（涙）見たい〜！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：触媒 投稿日 : 2006年2月23日<木>03時26分 ＞あきらさん 　個人的な意見かもしれませんが・・・ 　私も、｢スポーツ触媒｣は装備した事ありませんが 　73500円出すのはちょっとって感じもしますけど。 　パワー(高→低)的には、ストレートタイプ→スポーツ触媒→純正触媒。 　かといって、車検的にはその逆が当然ですよねぇ〜。 　基本的に、パーツの装着又は体験が目的ならそれも経験としてＯＫだと 　思います。デフとかもそうだとですけど・・・ 　もし、触媒の交換など面倒でなければ(自己責任も含めて)、 　状況に応じて変更するようにしていけば、メンテナンスなども 　もっと勉強になると思うし、お財布もかなり楽になるかと思います。 　パワーを上げたいのなら、ストレートタイプ。 　但し、車内の排気臭いのが欠点です。 　あと、マフラーを全てストレート系にすると、バックファイヤーが 　起こります。すると、排気バルブを壊す原因にもなります。 　やはり、街乗りなどは｢純正触媒｣で乗る事をお奨め致します！ 　ある程度快適も重要だし、壊すとショックもあると思うし。 　ただ、パワーを上げる言う事はどこかに負担がかかるってのも 　認識しておいた方が良いと思いますよ！ 　私も色々経験してかなり勉強しましたし(苦笑 　その分、かなり出費も激しかったですが・・・ 　純正触媒に関しては、中古で十分かと思います。 　壊れるとしたら、中身ではなく、排気センサー不具合か 　取付け(取外し)の際のボルトが折れるなどが殆どでしょう〜 　やはり熱などでかなり老化が激しいので。 　下廻りなだけに錆びるのも早いし！ 　各オーナーの方々も色々な意見などあると思いますが 　あくまでも一つのアドバイスとして、ご検討して頂くだけで結構ですので 　どうか、色んな情報を入手して、最後は自分で一番してみたい方向に 　実行してみては如何でしょうか？ ＞たま３さん 　もしや、スバルカタログＣＤを持ってますね！(爆 ＞うるひさん 　実は私も、一度は装備して経験してみたい気もします！ 　触媒も重要だから高価なのはしょうがないけど 　けれど、それだけでおさまらないのが怖いんですよねー(笑 　次から次へと進化させたい病にかかってしまうのが・・・(苦笑 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) http://park20.wakwak.com/~clubvivio/ 58.98.153.44 -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：スポーツ触媒 投稿日 : 2006年2月22日<水>22時18分 　この存在のすばらしさはパワーアップなどによる、排ガス成分を限りなく浄化しながら、数倍のヌケのよさを確保し、しかも車検に通ると。。。 　時代の流れからももはや必須アイテムの一つとなっていますね。といってもまだまだ高価なので、購入に踏み切るには清水舞台ごときの高さでは足りない場合もあります。（涙） 　効果としては、純正触媒よりもヌケがいいので、排圧が低下し、排気温度の上昇も抑えることができ、ブーストアップ等によるエンジンの負担を軽くできます。ターボ車ではシュートが激しくなることもあるぐらいですので。。。 　というより余裕が出る分、さらにチューニングを進めるという考えで購入する人がほとんどでしょう。 　あと溶けて詰まる心配がなくなります。（笑） 　溶けるなど破損して買いなおす場合にスポーツ触媒をチョイスするのも手ですね。プラス数万円の負担がありますが、先のことを考えれば有益な先行投かと。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●たま３ 題名：Re:触媒 投稿日 : 2006年2月22日<水>19時13分 -あきら様- 参考程度に書き込ませて頂きます。 こちらで調べたところ、純正の触媒は部品番号：44105KC041　エキゾースト パイプ フロント,コンプリート 価格は定価￥４３９００になっていました。 結構高いですね。 スポーツ触媒については分かりませんが、効果は高そうですね。 これからの時代は触媒は必須ですから、ご存知の方フォローお願いします。 （私も興味ありありです。） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：触媒 投稿日 : 2006年2月22日<水>15時23分 どなたか、オー〇ジュエルＮ１キャタライザーの効果のほうわかる方いらっしゃいましたら宜しくお願いします、ちなみに純正触媒は新品でいくらぐらいするものなんでしょうか？ディーラーで聞けば良いのでしょうが… Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：れ：スーパーチャージャー 投稿日 : 2006年2月21日<火>23時20分 物理的には取り付け可能かと思います。 ただし、ＮＡでもｃａｂ車、ＥＭＩＰ車と有ります。 ご自分でセッティングができるのでしたら話は別ですが 単純に付けるだけなら素人の思いつきレベルでは無謀かと思います。 Ｓ／Ｃ車のハーネス、ＥＣＵ込みでの移植が必要になろうかと思いますので 素直にＳ／Ｃ車を購入した方が安上がりかと・・・・ ご参考までに Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●おがけん 題名：ドア交換 投稿日 : 2006年2月21日<火>12時50分 いつも御世話になっております。 今、T-TOPを乗っているのですが、購入した時点で全オーナーが 相当色々なところへぶつけていたらしくドアも所々大きめの凹みが出来て しまっており、Web見積りや友人の板金屋さんに見積りを依頼すると それなりの金額になってしまい、『コレならいっそ交換を』と考えて いるのですが、T-TOPへ他のバージョン（例えばバン）のドアを移植 することは出来るのでしょうか？ また、仮に交換できたとした場合、パワーウインドウではなく、手回しの ドアに交換した場合、パワーウインドウで使用していた配線等はどのように 処理した方の望ましいのでしょうか？ 御存知の方いらっしゃいましたら、ご連絡をお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) http://www.meisoh.net/ 220.111.135.215 -------------------------------------------------------------------------------- ●yos 題名：スーパーチャージャー 投稿日 : 2006年2月20日<月>22時28分 ノーマルのヴィヴィオビストロへスーパーチャージャー取り付け可能ですか？ 可能であれば教えて頂けないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：Ｒｅ：ぶらけっと 投稿日 : 2006年2月14日<火>09時47分 うるひさん そうですね、年式から言ってもトラブルの重なる時期なのかも知れませんね。 何とか頑張って直したいと思いますが、暮れの修理もまだなので複雑な心境です。 それでもこの車が好きなので、頑張って乗り続けようと思います。 まずは右フェンダーとボンネットの交換とフロントメンバーの板金をやってみます。 まずは部品を探さないといけませんね。 色々とありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：ぶらけっと 投稿日 : 2006年2月12日<日>18時43分 あさん＞ 　ブラケットはベルトを外してしまえば外れます。 　どんな車でも、やたらと修理がかさむ時期ってありますね。そんなツライ時期を乗り越えれば、また安定した時期がやってきますので、頑張ってください。(^^; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：プーリーのブラケット 投稿日 : 2006年2月12日<日>14時08分 うるひ様 アドバイスありがとうございます。 鋳物でも溶接可能なんですか？ そもそもブラケットの価格を見たら￥12500となってましたし、交換が大変そうだったので、溶接した方がと思った次第です。 しかし溶接するにしても外す必要がありますので、交換する方向で考えたいと思います。 ここ一年はトラブル続きで、年の半分は修理に修理してるような気がします。。。 何とか今回も直して頑張ろうと思いますが、ベルトを外してしまえばブラケットも取り外せるもんでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：サスの写真 投稿日 : 2006年2月12日<日>09時58分 http://photos.yahoo.co.jp/ph/xccyq970/lst?.dir=/8293&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あきら 題名：はじめまして 投稿日 : 2006年2月12日<日>09時48分 いちおうVVCの会員になっている者ですが皆さん色々アドバイスお願いします、自分のVIVIOも10万キロを超えEGオーバーホール等考えているのですが、触媒も当然新品に交換したほうが良いのでしょうか？詰まってきてますよね？あと先日ヤフオクで後期用RX-RA純正サスというのを落札したのですが、識別色がサービスマニュアルに書いてあるものと違うことに後で気付きました、まだ手元には届いてないのですが、真偽のほど知りたいので詳しい方の意見をお聞きしたいです、よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：いもの。。。 投稿日 : 2006年2月12日<日>00時16分 あさん＞ 　あのブラケットは確かに肉薄な気はしてましが、やはりクラックがはいることもあるんですねぇ。。。 　ちかみに鋳物でも溶接は可能ですよ。まあちょっとコツがあるだけで。(^^; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：変換途中でした。 投稿日 : 2006年2月11日<土>21時53分 今度ぶらけ…今度はブラケットが！ と言うタイトルで書き込むつもりだったのでですが、変換途中で書込みボタンを押してしまいました。 改めて下記の件、宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：今度ぶらけ 投稿日 : 2006年2月11日<土>12時14分 皆様いつも楽しく拝見しています。 今日は相談があり、書き込ませて頂きます。 最近ＳＣのベルトが滑るのでベルトを張ろうと思いテンショナーを締めていたのですが変化ありませんでした。 緩める方向は大丈夫なのですが、一定以上張る事が出来ません。 よく見ると、テンションプーリーのブラケットにクラックが入っており、締めて力がかかるとクラックも広がってしまい、テンションを得る事が出ないようです。 現在ベルトのスリップは収まっていますが、近々修理が必要と考えています。 このブラケットは鋳物のようなので、溶接は難しい事から交換しようと思いますが、通常のベルト交換の手順でブラケットも外せるのでしょうか？ また、そんなに強く締まっていなくてもクラックが入るもんでしょうか？ （鋳物だから仕方ないのかなあ…？） 同様のトラブルをご存知の方、交換方法をご存知の皆様ご教授お願い致します。ｍ（_ _）ｍ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●やたろう 題名：赤い彗星さん 投稿日 : 2006年2月11日<土>10時16分 すみません、題名と名前を逆にしてしまいました… Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星さん 題名：やたろう 投稿日 : 2006年2月11日<土>10時15分 お返事有難うございます。 そうでしたか〜ツテがあるのはいいことですよね！ 私もラリー屋さんつながりでもうすぐエンジンをＯ／Ｈします。 その際に相談してみます。 いろいろありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星 題名：やたろうさん 投稿日 : 2006年2月08日<水>06時25分 返事が遅くなって、すみなせん。 私がクロスを手に入れたときは、お見事と言いたい位 ばらばらで、ゆずってもらいました。（笑 私の場合は、チームで車屋けんバイク屋を やっている人がいますので、めんどくさいので その人に全部任しちゃっています。 昔、バイクで散々やったので…（安くやってもらえる事もあって） ただいま、修理中で この前、遊びに行った時はミッション降ろせ！ と、言われ降ろさせられましたが（笑 と、言うことで すみませんが、私には解りません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●RSなみへい 題名：社外ショックについて 投稿日 : 2006年2月06日<月>21時50分 初めまして最近KK4に乗り出しましたものです 足回りが抜けてきているようで社外品に交換を考えています。 サーキットなども走りたいと思っていますが選択肢が少ないようで ５・６万円までのショックではニューSRしかありません。 みなさん、同じような価格帯で他社のものをご存知ではないでしょうか？ なるべく堅いものがいいのですがGABはもう売ってないようですし・・・ プレオやR2などの流用でもいいのですが過去ログではうまく結論が検索できませんでした １００ｍｍは長いようですが完全に付かないとも書いてないようでちょっと 期待しております もともとケースもロッドもショートなはずのローファースポーツあたり流用 された方はいらっしゃいませんでしょうか？ よろしくお願いいたします Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●シバ 題名：Re:バンに社外マフラー 投稿日 : 2006年2月05日<日>11時23分 泥棒成金様 ありがとうございます。 参考にさせていただきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) http://carlife.carview.co.jp/UserProfile.asp?UserID 202.138.85.38 -------------------------------------------------------------------------------- ●泥棒成金 題名：Re:バンに社外マフラー 投稿日 : 2006年2月04日<土>22時56分 シバ様へ。 NAにプレオ用のゲノムマフラーをつけています。 その前はSC用をつけていましたが、どちらもいい感じです。 音に関してはゲノム＞SC＞NAの順です。（左のほうが音が大きい） アイドリング時はSCもゲノムもNAに比べてちょっと大きいかなぁと いう感じです。 ゲノムはアクセルを踏めば心地よい低音がでます。 トルクに関してはゲノムもSCも落ちていません。 上がったって感じもしますが、音のせいかも知れません。 一つ難点は、ゲノムはプレオ用なのでバンパーから2cm〜3cm程度 はみ出ています。車検時に何か言われるかも知れません。 しかし、ステンレスの太鼓はキラキラしてファッション的にもいい具合です。 参考にしてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●シバ 題名： 投稿日 : 2006年2月04日<土>19時50分 あさん＞ アドバイスありがとうございます。 現在SC純正マフラー流用で大変気に入っているのですが、さらに排気効率が良いマフラーにしたらどう変わってくるのか気になってしまい、偶然下記の砲丸型が安く売ってあるのを見つけ、検討してみました。 再度お店の人に流用を聞いてみたところ、オートジュエルはサイレンサー内蔵でグラスウール入りで音は抑えている‥とのことでしたが、一般にSC車用をNAに流用したらば音は大きくなりますよね。常識的な質問を申し訳ありませんでした。大変勉強になりました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) http://carlife.carview.co.jp/UserProfile.asp?UserID 202.138.85.38 -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：Re:バンに社外マフラー 投稿日 : 2006年2月04日<土>14時19分 シバさま 個人的にマフラーに関して書き込ませて頂きます。 バンに砲弾型となると、低速トルクが無くなってしまうように思われます。 最近は価格を低く抑えるために、砲弾型が出回っていますが、正直言って、抜けが良い＝大音量となり、トルク云々より、近所迷惑このうえ無い車になってしまいます。 （営業妨害する気はありませんが、砲弾型…特に同社のマフラーは爆音です。） もしシバさんが良識ある方でしたら、ＳＣ用純正デュアル等にしておいた方がトルクの落ち込みもありませんし、音も見た目スポーティで高回転もＯＫの一石三鳥になるのではないかと思います。 ヴィヴィオを大切に乗っておられる方でしたら、ＮＡに限らずＳＣでも自分で自分の首を絞めるような真似だけは自重なさって下さい。 お願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●シバ 題名：バンに社外マフラー 投稿日 : 2006年2月04日<土>07時07分 こんばんは。 現在ＫＷ３にJ-worksのN1ストリートマフラーの装着を検討しています。 抜けすぎや音の大きさ上、砲丸型はNAに装着すべきではないでしょうか。 同様のことをされたことがある方（NA車に社外マフラー）や予想される音質や特性等分かる方いらっしゃいましたら教えてください。 参考にさせて頂きたく思います。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) http://carlife.carview.co.jp/UserProfile.asp?UserID=174026 202.138.85.38 -------------------------------------------------------------------------------- ●やたろう 題名：赤い彗星さん 投稿日 : 2006年2月03日<金>19時58分 助言いただき有難うございます！ Ｏ/Ｈも一緒に行う方向で進めます。 ちなみＲＡクロスは俗に言うクリスマス・ツリー（ＡＳＳＹ）に なった状態で入れ替えるだけでしたか？ それともバラバラにシャフトからギアやベアリングを 抜かなければダメですか？ 度々で申し訳ございませんがご教授願います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星 題名：やたろう さん 投稿日 : 2006年2月02日<木>20時58分 私もkk3のRX-Rに乗っていて、RAのクロスを入れています！ 私てきには、どうせミッションを下ろすのならRAのクロスのシンクロを 交換したほうが良いと思いますが… せっかく直したのに、すぐシンクロが駄目になったら また、工賃かかりますから… 私は、もともとバイクでレースをしていてエンジンＯ/Ｈ代ケチって ブローした人を、知っています。 全日本をフル参戦している、うちらのチームのエースライダーですが…（笑 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ひろ 題名：スポーツシフトが・・ 投稿日 : 2006年2月02日<木>00時11分 行ってしまったみたいで、Dレンジだと何かに引っかかります。マニュアルだと なにも起きません。 そこで質問です！ミッション交換するのとMTにのせかえるのはどちらがよいでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●やたろう 題名：ご相談です。 投稿日 : 2006年2月01日<水>19時39分 はじめまして、Ａ型ＫＫ３に乗っているやたろうと申します。 私のヴィヴィオは２速シンクロが逝ってしまいＯ/Ｈを考えていたのですが 知り合いからＲＡのクロスＭＴを入手しました。 そこで博識の皆様にご相談なのですがＦＦミッションの中身を ４ＷＤミッションの中身に入れ替えてクロス化することは可能なのでしょうか？ アドバイスよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：わかりました。 投稿日 : 2006年2月01日<水>07時29分 もう一回下にもぐってみっます。 ありがとうございました。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：取り付け 投稿日 : 2006年1月28日<土>01時21分 幸ちゃんさん＞ 　マフラー側はフランジ部分のボルトナットに共止め、車両側は遮熱板の取り付けボルトと共止めするのが一番簡単です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：どこにつなげれば・・・ 投稿日 : 2006年1月27日<金>11時46分 インプレありがとうございます。 そうですか効果ありますか・・・ 一回底見たんですけど、マフラーと車体にボルト（ポイント）が無いですが・・・ どうやってアースを・・・溶接でもするんですか・・・ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：マフラーアース 投稿日 : 2006年1月26日<木>10時53分 　効果があるのは結構昔から言われています。 　マフラーアースはいろんな車でやってますが、大概はフィーリングが良くなりますね。排気抵抗による静電気の帯電を防ぐという意味で、理論的にも効果はあるようです。ようは流体摩擦なので同様にサクションやチャンバー配管に施す方もいます（金属製の場合）。 　ニッサンなんかは初めから付いてますね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●白バン 題名：マフラーアースインプレ 投稿日 : 2006年1月24日<火>19時22分 私は昨年の4月にやってみましたよ。予想以上に吹け上がりよくなりました（あんまし期待してなかったもので・・・）。知り合いのショップオーナーさんには勘違いだっていってかなり否定されましたけど実感できましたよ！気のせいではないはず・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：マフラーアース 投稿日 : 2006年1月21日<土>16時27分 今度、マフラーアースしようと思います。 グレードは問いませんが効果があった方 インプレをお願いします。＜（＿　＿）＞ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：Re:みなさん教えてください。 投稿日 : 2006年1月19日<木>18時00分 エアクリーナーボックス内にブローバイによる水が溜まると、燃費が悪化します。 MC前のモデルは、ボックス内を１週間に一度は点検しないと、すぐ一杯になってしまいます。 一度点検なさってみてはいかがでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒ビビ号 題名：みなさん、教えてください。 投稿日 : 2006年1月19日<木>16時40分 銀のヴぃヴぃおさん、返答ありがとございます。 ・長時間のアイドリング 　いいとこ、３〜４分ですね。 ・プラグの劣化 　NGKのイリジウムｎ交換（２ヶ月前） ・プラグコードの劣化 　NGKのプラグコードに交換（２ヶ月前） ・エアエレメントの目詰まり 　純正エアクリーナ交換（３ヶ月前） ・ブレーキのひきずり 　車検だったので、ついでにFrキャリパーOH、Rrカップキット交換 ・エンジンオイルのミスマッチ 　トラストF2　０W-４０ ・スタッドレスタイヤ 　155/65/13の標準サイズで、空気圧２ｋ ・各種センサー故障による燃調異常 　スバルにて、故障診断以上なし 　 　街乗りするのに、結構完璧かな〜ってぐらいに、メンテもしてると思います。 初期型の、４WD　DOHCスーチャーは、燃費わるいんですかね？トホホ・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀のう゛ぃう゛ぃお 題名：燃費 投稿日 : 2006年1月19日<木>09時07分 黒ビビ号さん＞ 燃費悪化の原因として考えられるのは↓かな ・長時間のアイドリング ・プラグの劣化 ・プラグコードの劣化 ・エアエレメントの目詰まり ・ブレーキのひきずり ・エンジンオイルのミスマッチ ・スタッドレスタイヤ ・各種センサー故障による燃調異常 特にアイドリングは、同じ時間の定速走行よりも燃費が悪いので要注意。 （っていうか、アイドリングは０km/gなのでｗ） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒ビビ号 題名：みなさん、教えてください。 投稿日 : 2006年1月18日<水>21時00分 皆さん、はじめまして。 H５のKK4のRX-Rに乗ってるんですが、やたらと燃費が悪いんです。 リッター８.５キロが平均です。 今までに、あるとワークスや、ミラターボも所有したことがあるんですけど、 リッター１２キロは、普通に走ってました。 そんなの乗り方も悪いとは、思わないんですけど。 スバルで故障診断をしても、異常なし。 今冬なので、暖気運転が長いからかな〜なんて思ってたんですけど、どうなんですかね？皆さんのはどうですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星 題名：みなさんにご相談です。 投稿日 : 2006年1月15日<日>08時24分 今、kk3のRX−Rの乗っていますがミッションが壊れつづけてしゃれになっていません！ はじめは、stiのフロントデフでミッションのメインシャフトのギヤーがオッカイタためと思われる？壊れ型でリンクギヤーまでイってしまい。（中古で買ってきたためstiの対策のベアリングが入っていないためと思い） クスコのデフに買いなおしました！この時の、対策としてメインシャフトに焼きを入れて組み直しました！ そして、今回ミッションオイルを抜いたときデッカイ破片が出てきたためリンクギヤーがイッタかと思っていましたが また、メインシャフトのギヤーがオッカイテいました！ 前回は、ギヤーは坊主でしたが焼きを入れたおかげで？今回は、歯が３・４つ欠けただけでリンクギヤーは大丈夫でした！ そこで、みなさんにご相談です。 私なりに考えたのですが １.タイヤのグレードを落とす 　　（前回ネオバの165　今回a048のSタイヤと言うことで155で押さえる！ 　　　ネオバの前はRe-01で155でした。155ではミッションブローの経験はなし） ２．デフのキキをやや押さえる 　　（来れば今ぐらいのキキが走りやすくて良いのですが…どの位までおとせば？） ３．クラッチを純正にもどす。ただ今sti製 　　（考え的にはクラッチを滑らせる。何か違う気が） ４．エンジンパワーを押さえる 　　（ただ今1.2キロ仕様、1.0までなら〜…　ただ、本当に大丈夫？） ５．メインシャフト特注 　　（次、弱い場所はどこ？逃げ場所を作っておかなければ… 　　　　　　　　　どこかが壊れるような気が…どこに作ろうかな〜） ６．四駆化 　　（ただ加速が遅いんですよね〜！会社の人（kk4 1.2キロ)とエビスに 　　　行った時、私（ノーマル　0.7キロ）と同じ加速、追いつくこともく離れもしない）　　　　　　 こんな感じです！みなさん他にアイデアありますか？ 又、同じkk3に乗っていてフロントデフを入れている方、どのような対策をしていますか？ 一応、今日KITとシムスさんの方に相談しに行ってみますが… ヴィヴィオが全盛期の頃、同じ場所がよく壊れたと言うことを聞いたことがあります！kk4でも… Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ともゆき 題名：インジェクション 投稿日 : 2006年1月08日<日>10時03分 やはり配線的に全部交換になりそうなんですね。 交換理由としては、嫁さんの使用している車でしてエンジンの始動が悪い・冷間時のモタツキか嫌いのようでして。 もう少し、悩んでみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●紺ヴィヴィ 題名：インジェクション。 投稿日 : 2006年1月07日<土>21時43分 まず、何の為にインジェクション化するのでしょうか？ 私もキャブKW3に乗っていますが、明らかにEMPIよりも吹け上がりが 優れています。（私的には）自分でDIYで交換するのは、余程技術が必要だと 思います。勿論、配線も全然違います。　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ともゆき 題名：はじめまして。 投稿日 : 2006年1月05日<木>17時06分 キャブからインジェクションの載せ替えについて質問です。 今乗っているｋｗ3（Ｍ/Ｔ）の車をインジェクション使用にしようと思っているのですが、可能でしょうか？ 廃車になったｋｋ3（Ａ/Ｔ）からインマニなどすべて剥ぎ取ったのですが、 室内の配線処理に困ってます。 配線も全部移植しないとダメでしょうか？ 何かアドバイスがありましたらお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｍｓｐｏｗｅｒ 題名：ありがとう御座います＞雪さん 投稿日 : 2006年1月04日<水>00時44分 １.１キロですね了解です。ありがとう御座います。 これはクランクとオルタプーリーの組み合わせですね。 加工部分はＯＫです。エンジンライフとパワー感を考えるとこの辺りが 妥当加給圧ですね。 ＰＳ：Ｅ型は外部ＲＯＭですのでソケット化してデータ変更で ブーストカット（ＥＣＵ）は可能ですよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：あくまでも個人的な意見と記載 投稿日 : 2006年1月04日<水>00時28分 ミッションに１２０のオイルはかなり硬い思いますが。 普通はそんなの入れている人いませんよ！ リアデフなら１２０番入れている人はいるけど。 また、そんなにラリーショップ屋さんを信頼しているなら 全てショップに相談してみてはどうでしょうか？ 逆に、このような場で色々言ってもまずは修理してみないと 先に進みません。 そのラリーショップ屋さんがＯ／Ｈすれば どこが悪いか直ぐに分かることと思いますけど。 私の車両はギア鳴りなんて全くしません。 作業も自己責任で全て自分でしておりますが 全く不具合はありません。 ちなみに、私のミッションは10万キロ台ですが シンクロなんて全然問題ありません。 8万キロ時にクスコのＬＳＤを入れましたが 全然普通に乗れています。 あと、強化クラッチの使い方が悪いと シンクロだ駄目になるみたいだし。 乗り方に左右されるんじゃありませんか？ 通りすがりのＲＡさんはかなり慣れた方のようなので 全てこの方に聞けば何でも分かるんでしょうー 今後はこの方に全て教えてもらえれば解決するかと。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぐっさん 題名：ありがとうございます 投稿日 : 2006年1月04日<水>00時09分 パートタイム化ってなかなかいいですね〜〜 ちょっとやってみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●雪 題名：ｍｓｐｏｗｅｒさん江 投稿日 : 2006年1月03日<火>23時13分 VIVIOのオルタのプーリーを使った事はありませんが、プレオのオルタのプーリーで1.1Kです。（E型RAですけど）どうやらE型のブーストカットは1.1Kみたいです。低回転での全開では４速５速でブーストカットが入りますが、それ以外では1.0Kまでしか上がらず調子良いですよ。プレオもヴィヴィオもオルタのプーリー径が変わらないようなのでやってみてはいかがですか？加工が必要でしたが・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星 題名：通りすがりのＲＡさん 投稿日 : 2006年1月03日<火>22時58分 そう言う事でしたか！ てっきり　通りすがりのＲＡさんと、 通りすがりさんは、同一人物だと思っていました。 私の誤解でした！ 私も　程度良い、柔らかいミッションオイルを入れましょう。 と、書いてありますがなんか違うような気が・・・ 私は、逆に硬いオイルを使っています。（１２０ ラリー屋のショップで聞くと、同じヴィヴィオで ワーコウズ」の120番を使っていると言う事なので、硬いオイルを使っています。 ま〜　町乗り　サーキット　ラリーでは、また違うとは思いますが・・・ 私は、サーキット＋山ですが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりのＲＡ 題名：パートタイム 投稿日 : 2006年1月03日<火>22時10分 えーっと コスト削減よりも・・・・・ 当初はフルタイム用の検査ラインが車検場に無かったと記憶があります。 だから、ＦＦ化して検査すると・・・・・ｗ どの形式のＫＫ４でもパートタイムのＭＴならケースは共通で 利用できるはずです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりのＲＡ 題名：赤い彗星さん 投稿日 : 2006年1月03日<火>22時04分 個人的に荒らす気は無いのですが 最低限過去ＬＯＧは見てほしい 少なくとも当方はそうして来ました。 名前を晒さない通りすがりさんに対して書いたつもりでしたが 誤解を受けたのなら素直に謝罪いたします。 音とか振動などは個人の感覚もあるし 振動なんかは個体差があります。 初心者だって少なくとも教えて君ではどうかな？っておもいます。 で、クロモリとか何とか言ってる方の事を指したつもりでしたが それなりの個体をまともに使ってる身として言動がキツかったとは 思っていますからご理解ください。 他意はありませんから今年も良いヴィヴィオライフを・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星 題名：通りすがりのＲＡさん 投稿日 : 2006年1月03日<火>21時20分 慣れてないからっていい加減なことは書いて欲しくないなぁ ギア比が離れているのは入れる前から知っているはずだし メタルクラッチだってインプレはさんざん有るっしょ（藁 もう、チューナー会議で話す内容では無いはずｗｗｗｗｗ と、書いてありますが誰のことを指しているのでしょうか？ 慣れてないからっていい加減なことは書いて欲しくないなぁ ギア比が離れているのは入れる前から知っているはずだし ここの文章は、オイラのことを指しているのなら意味がわからないのですが だれも、ＲＡクロスミッションを入れたから音がし始めたとは、書いていません！ ＲＸ−Ｒ純正ミッションの時、音がしたと書いてあり ＲＡクロスミッションで音がし始めたとは、書いていません！ ＲＡクロスミッションを入れる時にミッションもばらしてもらい シンクロを交換したとかいてあり そうしたら、音が無くなりましたと言う意味です！ シンクロではないでしょうか？と、言うことです！ メタルクラッチだってインプレはさんざん有るっしょ（藁 もう、チューナー会議で話す内容では無いはずｗｗｗｗｗ と、書いてありますが ネットを始めたばかりの人も中にはいると思います！ インプレはさんざん有るっしょ　　と、言ったて 始めたばかりじゃ、インプレのデータもなかなか集まらないのでは？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｍｓｐｏｗｅｒ 題名：この組み合わせでの加給圧は？ 投稿日 : 2006年1月03日<火>10時05分 新年おめでとう御座います。 SSのクランクプーリーと、スーチャ側がオルタネータープーリー流用での加給圧は 実際にどの位に成るか判る方いますか？ ＳＳクランクプーリー単体で約0.95ほどですが、オルタネータープーリー流用の情報 をはじめて聞きました。 申し訳ありませんが。この組み合わせでチャレンジした方居ましたら情報提供お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりのＲＡ 題名：経験中 投稿日 : 2006年1月03日<火>05時46分 慣れてないからっていい加減なことは書いて欲しくないなぁ ギア比が離れているのは入れる前から知っているはずだし メタルクラッチだってインプレはさんざん有るっしょ（藁 もう、チューナー会議で話す内容では無いはずｗｗｗｗｗ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：パートタイム化とは・・・ 投稿日 : 2006年1月03日<火>00時55分 ＞ぐっさん 　前期型ミッションケースには、切り替えがついていたのです。 　４ＷＤ⇔２ＷＤ(ＦＦ)に出来る為に。 　中期型以降は、経費節減の為になくなりました！ 　但し、ケースを載せ替える事は可能なので 　前期型ミッションケースはちょっと価値アリかも知れませんね。。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぐっさん 題名：質問です。 投稿日 : 2006年1月03日<火>00時17分 通りすがりのＲＡさんが12月21日に書いてあった記事にちょっと質問ですが。 もし、前期型なら改造しなくてもＦＦになります。 ミッションにリア駆動を外すピンがありますから確認してください。 中期以降ならケースを前期に変えることによりパートタイム化も図れます。 パートタイム化とはどういったことですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりのＲＡ 題名：経験中 投稿日 : 2006年1月02日<月>22時56分 慣れてないからっていい加減なことは書いて欲しくないなぁ ギア比が離れているのは入れる前から知っているはずだし メタルクラッチだってインプレはさんざん有るっしょ（藁 もう、チューナー会議で話す内容では無いはずｗｗｗｗｗ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぐっさん 題名：ＦＣ３Ｓのインタークーラー 投稿日 : 2006年1月01日<日>02時27分 ＦＣ３Ｓインタークーラーを装着しようと思っていますが、参考になる情報をお持ちのかたよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322)