-------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星 題名：経験者？ 投稿日 : 2005年12月31日<土>22時44分 ダルタヤさん 私の場合とはちょっと違うかもしれないですが、 ゴリと言う音がしている時がありました！ 原因はシンクロでした！ ｓｔｉのデフとｓｔｉのクラッチを組んだ時ミッションは あまり気にせず組んでもらいました！（自分自身が 飛ばしるときにのゴリと音が、ゆっくり走ってときは音はしませんでした！ ミッションブローした時にクスコの１ＷＡＹ＋ＲＡクロスミッションを 組んでもらいました！ ミッションは全部ばらしてもらいシンクロ全部交換してもらいました！ そうしたら音は無くなりました！ 中古で４万キロちょいのＲＸ−Ｒでした！ あまり距離は関係ないようです。 前のオーナの乗り方で変わるようです！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：個人的な意見としては・・・ 投稿日 : 2005年12月30日<金>03時29分 ＞ダルタヤさん 　基本的に、ＲＸ−Ｒの４速と５速間はギア費が離れている性も 　あるかも知れません 　ＮＡ用の５速に交換してみては？(クロスだともっと離れてしまいます) 　強化メタルクラッチとノーマルフライホイールの相性も悪いようです。 　(クロモリ軽量フライホイールに交換してみては？) 　クスコ１ＷＡＹフロントＬＳＤはかなり優れておりますが 　強化になっている分、ミッションとの相性が悪いらしいです。 　くれぐれも気をつけて乗って下さい。 　最悪、ミッションが壊れる恐れもあるようです。 　(程度良い、柔らかいミッションオイルを入れましょう) 　Ｃ型以降からダブルシンクロになっておりますが 　結局は２速のみなのであまり意味がありません。 　(対応策なし。定期的なＯ／Ｈ要) 　ノーマルのリングギア(デフ側)とクスコのリングギア(デフ側)は 　確かに異なっているので、ギア鳴りがする事も考えられます。 　(ヴィヴィオはミッションが意外と弱いらしいかも知れません) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ダルタヤ 題名：ＬＳＤと強化メタルクラッチによる不具合； 投稿日 : 2005年12月30日<金>01時56分 ＲＸ−Ｒ（ＫＫ４・Ｃ型）です。 先日、クスコの１ＷＡＹのフロントＬＳＤを装着し、強化メタルクラッチを入れました。 いずれも新品です。 走りはすごく楽しいのですが、ひとつだけ不安点があります。 ４速→５速に入れるときだけ、回転が合わないのかガガガとギアが擦るのです。 低いスピード（低回転）時はガガガはないのですが、 飛ばしてるときに５速に入れようとするとどうしてもガガガとなるのです； ショップの方に相談したら、 とりあえずクラッチのアタリが出るまで様子を見てみようということです。 どなたか似たような経験をされた方、もしくは改善案の思いつく方いらっしゃいませんか？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●紺ヴィヴィ 題名：キャブレターの魅力？ 投稿日 : 2005年12月27日<火>20時02分 KW3（キャブ３AT)所有なのですが、あまりにも出足が悪くて苛立っています。 回転が上がってスピードが乗ってくると（高回転域で）、まあ殆どの普通車は カモれます。　　それは４気筒の最大のメリットなのですが・・。 そこではやはり、コンプレッサーを付けるか、または小型のターボユニットを ポン付けするか・・。　　それともRX-Rエンジン移植か、う〜む、 どうしたら良いんだろう・・？　　まあ、純正の京浜キャブ欲しがってる 人も居ますけどね・・。　　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりのＲＡ 題名：Ｃ型？Ｂ型？ 投稿日 : 2005年12月27日<火>12時41分 ヴィヴィ男 さん ボンネットを開けてコーションラベルを確認してください。 Ｅ−ＫＫ○○３ＤＲ等の表記があります。 最初の○の部分は３ならＦＦ、４ならＡＷＤです 次の○が年式ですので、ＡかＢかＣになっていると思います。 そのまま○型と考えてください。 現在までの情報だと少なくともＦＦに間違いありません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィ男 題名：Ｃ型？Ｂ型？ 投稿日 : 2005年12月27日<火>10時30分 えっと自分のｳﾞｨｳﾞｨｵＲＸ−Ｒ（ＫＫ３）なんですがどうやってＣ型とかわかるんでしょうか？あと駆動方式を知る方法も教えてください。ちなみに５年式です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビビ 題名：ミッション 投稿日 : 2005年12月26日<月>21時06分 はじめまして。今乗っているＲＸーＲのミッション（ＦＦ）をＡＳＳＹ交換しようとおもっているのですが、大変ですか？一応整備士なのでそれなりの知識はあるのですが、やったことないので^^;また、注意点やコツなどがあればどなたか教えていただけないでしょうか？ちなみに４年式のＡ型です^^; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●うるひ 題名：２台目・・・。 投稿日 : 2005年12月23日<金>03時16分 　ひょんなことから、２台目のヴィヴィオを手に入れてしまいました。しかも同じ色で、同じＣ型でＥＣＶＴ。違いは今度はＮＡで、グレードはｅｍ−ｓ。ドノーマル。 　左のドライブシャフトが少々カタカタ鳴るのと、オルタが唸っているのと、マフラーが腐っている以外はいたって健康。走行も６万弱。 　マフラーはＳＣ用の純正が余っていたので、それを付けたんですが、なんかメチャメチャ静か。本来のＮＡ用ならもっと静かなんでしょうか？　それかＳＣのほうが排圧が高い分、消音効果が高いのかな？ 　ＮＡでも登り坂以外はよく走りますね。ＥＣＶＴとの相性もＳＣよりいいような気がします。ＳＣより余裕のあるエンジンルームをじっと眺めていましたが、ターボ化なんてのも楽しそうですねぇ。（笑） 　とりあえずフロントのスタビぐらいは付けてやろうと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●tsuchinoko 題名：はじめまして、こんばんはｍ（＿＿）ｍ 投稿日 : 2005年12月22日<木>03時09分 ＨＰはこちらです（＾＾；間違えてカキコしてしまいました（＾＾； http://www.geocities.jp/tsuchinoko21/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; (R1 1.5)) -------------------------------------------------------------------------------- ●tsuchinoko 題名：hajimemasite, 投稿日 : 2005年12月22日<木>03時08分 ライバルカー？であるアルト乗りなのですが、最近、事情によりヴィヴィオを購入しました（＾＾）どうせ買うなら上級グレードと思い、ＲＸ−Ｒ（ＫＫ４）です（＾＾ｖＣ型以降がよかったんですが、金銭的にＢ型になりましたが・・・（−−；いままでスズキ党を通してきたのでヴィヴィオの知識は皆無です（＾＾；皆さんの知識をお借りしたいと思い、カキコしましたｍ（＿＿）ｍで、いきなり質問させていただきます（＾＾；ＪＩＣの車高調の購入を考えているのですが、Ｒスタビの取り付けは可能でしょうか？よろしくお願いしますｍ（＿＿）ｍまたＨＰもありますので、お暇なときでも、寄ってください（＾＾） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; (R1 1.5)) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりのＲＡ 題名：ＦＦ化 投稿日 : 2005年12月21日<水>22時32分 もし、前期型なら改造しなくてもＦＦになります。 ミッションにリア駆動を外すピンがありますから確認してください。 中期以降ならケースを前期に変えることによりパートタイム化も 図れます。 ご参考までに Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポシキ 投稿日 : 2005年12月20日<火>22時06分 貴重な体験談ありがとうございます。 負荷のかかり方とか、４駆とは違うんでしょうね。 とりあえず、現状の状態でもう少し頑張ってみようと。 急がないで、ミッション、デフO/H時に加工強化してみて、 それから、FF化検討してみようと思います。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FreeprodTB) -------------------------------------------------------------------------------- ●埼玉＠銀ビビオ 題名：センターパイプ 投稿日 : 2005年12月18日<日>11時08分 >>tomさん 問題なく付くはずです。 先月、同じところを修理する際に、色々調べましたのでｗ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｙの人 題名：あらら 投稿日 : 2005年12月16日<金>08時06分 ミッションブローは、ひどいですね。まー当方もそれなりに覚悟の上での話しですので・・・。事と結果は、ここで報告させていただこうかと思ってます。貴重な情報ありがとうございます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤い彗星 題名：ポシキさんｌ 投稿日 : 2005年12月16日<金>06時33分 ポシキさん、はじめまして！ 私も、ＲＸ−ＲのＦＦ車に乗っているのですがＦＦ化はやめた方がいいと思います！ なぜかと言うと、私もクスコLSDを入れているのですがミッションブロウ２回しています！ １度目はstiのデフで、ミッション・デフ　グチャグチャ この時の教訓でミッションのシャフトを焼き入れました！ クスコLSD２度目はクスコLSDで、デフのリンクギアーが欠けてしまいました！ だだ今、修理中です！ 今度はリンクギアーにも焼き入れてみます！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポシキ 題名：はじめまして 投稿日 : 2005年12月14日<水>13時02分 皆様初めまして。 自分はKK-4RX-Rで草耐久レースをやってます。 現在フロントにクスコLSDを装着しています。 来シーズンは、FF化にして望みたいと思っているのですが、 現物の車でFF化をするには、どうしたらよいのでしょうか？ 今のままフロントLSDはそのままにしたいです。 どなたか、良きアドバイスありましたら宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FreeprodTB) -------------------------------------------------------------------------------- ●よし 題名：中古ショック希望 投稿日 : 2005年12月12日<月>19時27分 マーケットの方に書き込ませていただいたのですが、 こちらでは質問をさせていただきたく、 書き込みさせていただきました。 先日、エアロについて質問したのですが、 返信していただきありがとうございました。 今現在、中古のショックを探しています。 今冬車高長を購入することになったのですが、 それは下取り後作成のため、 その間街乗りするためだけの、 いわば予備ショックが必要になりました。 ヴィヴィオRX-R E型に取り付けれるものならば、 抜け・硬さなど特にこだわりません。 オークションなどで安く手に入れようと考えるのですが、 RX-R E型以外のショックは取り付けができないのでしょうか？ もし、極端な話ですが、 ヴィヴィオのバンなどのショックが取り付け可能ならば、 部品取りなどで入手するのも手かなと考えています。 互換性など、教えていただけたらと思います。 また、私の言うショックというのは、 中身だけでなく、 足回り一式と思っていただいたほうが、 ニュアンスは伝わるかもしれません。 ご指南・返信お待ちしております。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●歩行者 題名：Re: はじめまして 投稿日 : 2005年12月11日<日>10時12分 はい、ポン付けOKです。RAのクロスも入ります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｙの人 題名：はじめまして 投稿日 : 2005年12月08日<木>06時53分 過去にもあったと思われる質問で申し訳ないんですが、ＦＦのＲＸ−ＲにもクスコのＬＳＤが問題無く組めると言うのは間違い無いんでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ここ 題名：オイルポンプ 投稿日 : 2005年12月07日<水>00時32分 トミー様、ありがとうございます。 ジックリと解説書を読みあさってましたらありました。 クランクプーリー周辺だけを外せばいけますね。 結果的に降ろしたほうが楽かもしれませんが 最近は私自身がヘタレてきたのと、猿人スタンドやら全て手放してしまったので 横着して車載のまま、手持ちの工具駆使してやろうと考えてます。 また何かありましたら質問するかもしれませんが宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; ja) Opera 8.0 -------------------------------------------------------------------------------- ●トミー 題名：オイルポンプ 投稿日 : 2005年12月07日<水>00時10分 ＞ここ殿 オイルポンプ交換はヘッドは関係有りませんよ。 外す部品は、クランクプーリー、オイルパン、タイミングベルトカバー、タイミングベルト、タイミングベルトプーリーです。 車載でも作業できますけど、スペースが狭いのでエンジンを下ろしたほうが楽かと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ここ 題名：オイルポンプ 投稿日 : 2005年12月06日<火>23時26分 初めまして、もし知っている方がいらっしゃいましたら教えてください。 ブロックとオイルポンプの合わせ面からオイルが漏れてくるので 液ガスを塗り直しを考えています。 解説書では当然のごとくヘッドを降ろせと記載されていますが 出来るならヘッドを降ろさずに終わらせたいと考えています。 どなたか経験されていませんか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; ja) Opera 8.0 -------------------------------------------------------------------------------- ●とおりすがったＲＡ 題名：センターパイプ 投稿日 : 2005年12月05日<月>10時53分 ｔｏｍさんへ ＦＡＳＴ　Ｖ２９で見た限りでは両方とも444200KC050と部品番号が出てきます。 大丈夫だとは思いますが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●こぶ 題名：Re: エアロについて 投稿日 : 2005年12月04日<日>21時42分 よっすぃ〜さん、こんばんは。 某オークションにて、恐らくよっすぃ〜さんのおっしゃっているものを落札しました。（フロントバンパー） ホンモノを見たことがないのでコピー精度については不明ですが、実際に取り付けたところフィッティングは問題ありませんでした。 ただし、コピー品ゆえにナンバープレート取り付け穴があったと思われる跡などはありました。（その位置で良ければそのまま穴あければいいんですが） また、ウィンカーを差し込む穴がキツかったので少々削る必要もありましたが、そういう細かい修正作業は社外エアロには付き物かなと思っていたので気になりませんでした。 もし買うのであれば、オークションで落札ではなく出品者のサイトにいけば更に安く買えます。送料もかかりません。 （やはり個体差もあると思うので、万一フィッティングが悪くても私は責任持てません） あ さんのおっしゃっていることは正しいですね。私の場合、コピー品でさえ高価なのに更に2倍近い価格で正規品を購入することはとてもできませんが･･･。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：Ｒｅ：エアロについて 投稿日 : 2005年12月04日<日>20時53分 よっすぃ〜様 コピーエアロの件ですが、精度は製品から型を起こしていますので、はっきり言って精度はありません。 （エアロは型の精度が命です。） 取付も難儀しますし、なによりこう言った「安かろう悪かろう」の粗悪品を購入すると言うことは、開発したメーカーにも多大な被害を与える事を我々ユーザーが理解するべきではないでしょうか？ また取り付け出来たとしても、満足の度合いが全然異なるのでは無いかと思います。 最近こう言ったコストをかけずに、パクリで金儲けする輩が多く見受けられますが、皆さんは良識あるオーナーだと思いますので、良識あるご判断をお願い致します。 よっすぃ〜様には苦言を呈しましたが、どうかご理解お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●よっすぃ〜 題名：エアロについて 投稿日 : 2005年12月04日<日>19時03分 突然失礼いたします。 NRFのエアロのことで相談したいのですが、 最近某有名オークションで、ヴィヴィオのNRFエアロ調なフルエアロキットが格安で売られています。 もちろん正規のものではなく、コピー品のようなものなのでしょうが、 こういった類のものは取り付け時、取り付け後に問題ないのでしょうか？ やはりエアロである以上、取り付けに関する精度などは重要であると思うのですが、それが値段に出ていると考えてもいいのでしょうか？ もし実際に装着されていらっしゃる方、エアロについて詳しい肩などいらっしゃいましたら、アドバイスいただけたらと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●tom 題名：マフラーのセンターパイプについて 投稿日 : 2005年12月03日<土>02時08分 はじめまして、ヴィヴィオを2台持っているのですが、 KK4のS/Cの方のセンターパイプに穴が開いてしまいました。 車検が近いので、もう1台のKK3のNAのセンターパイプと 交換して使いたいのですが、径等の違いはあるのでしょうか？ ぱっと見る限り、同じようなサイズに見えるのですが・・・・ マフラーのネジが錆びているんで外しても付かなかったらと 躊躇しています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ジム 題名：re知恵を貸してください 投稿日 : 2005年12月02日<金>12時31分 ＞KK3の純正マフラーとKK4用は互換性ありますかね？ いけるはずですよ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビストロ改RX-R 題名：知恵を貸してください 投稿日 : 2005年11月30日<水>12時04分 　こんにちは。この度、マフラーを純正に戻して車検を取るんですが、 KK3の純正マフラーとKK4用は互換性ありますかね？私はKK4なんですが 親戚のトコにKK3用のマフラーがあるんですよ・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがってみた 題名：プーリー交換 投稿日 : 2005年11月26日<土>08時11分 どっちのプーリー？ま、作業は大差ないけど。 1.バンパー外す 2.右ライト外す 3.エアクリボックス外す 4.ベルト２本（テンショナーブラケット）外す 5.プーリー外す 以下、逆戻り ＭＳＣプーリー緩める時は、インパクト使うなよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●イズン 題名：プーリーＤＩＹ 投稿日 : 2005年11月25日<金>23時28分 こんばんわ^^ プーリーを交換したいのですが交換手順の分かる方 おしえていただけませんか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●２３万ｋｍ 題名：ECU 投稿日 : 2005年11月25日<金>20時51分 いのいのさま ご回答ありがとうございます。 早速自己責任にて入力してみたいと思います。 ほんとうに有難うございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＥＣＵ 投稿日 : 2005年11月25日<金>08時54分 ２３万ｋｍ　さまへ ＥＣＵに内蔵されているワンチップマイコン（モトローラＭＣ６８ＨＣ１１Ｇ５） は８ビットマイコンです。 サブのデジタルメーターの設定に必要というのはマイコンのビット数よりも、ＥＣ Ｕへのアナログ入力（水温、吸気温など）のＡ／Ｄ変換のビット数、およびインジ ェクタ駆動出力などのタイマー出力のカウンターのビット数が問題になっているの だと思われます。 アナログ入力部のＡ／Ｄ変換器は１０ビット分解能ですが、データは上位８ビット しか利用してないので、８ビットＡ／Ｄ変換器と同じです。 入力部のビット数は８ビットということになると思われます。 タイマー出力は１６ビットカウンタ（６５５３５カウント）を１カウントあたり４ マイクロ秒で使用しています。 出力部のビット数は１６ビットということになると思われます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●２３万ｋｍ 題名：ＥＣＵ 投稿日 : 2005年11月25日<金>01時25分 こんばんわ。教えていただきたい事があるのですが・・ Ｃ型ＲＸ−ＲのＥＣＵ（品番ＫＡ４３１だったような？）のビット数を知りたくて 過去ログで調べたんですが８ビットのような事が書いてあったんですが 正しいのでしょうか？ 実はサブのデジタルメーターの設定に必要でして、 ぶしつけな質問で失礼とは思いますが、 どなたかご存知のかたご教授願います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●チーム武勇伝　赤ビビオ 題名：いのいの様へ 投稿日 : 2005年11月24日<木>21時38分 回答ありがとうございます。とても助かりました。 さっそく取り付けがんばってみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：オートメーター取り付けについて 投稿日 : 2005年11月24日<木>18時18分 チーム武勇伝　赤ビビオ　さまへ ＲＸ−Ｒ、ＧＸ−Ｒではタコメーター信号線は、ＥＣＵ側のコネクタを見て、 左から２６Ｐ、１６Ｐ、２２ＰコネクタがあるようにＥＣＵを置いたときに、 タコメーター信号は２６Ｐコネクタの下側の列の左から９番目のピンです。 ＥＣＵの蓋を開けるとその端子の部分の基板に白い印刷で”ＮＥ”と書いて あります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビストロ改RX-R 題名：うるひ様へ 投稿日 : 2005年11月24日<木>12時23分 　回答有難うございました。最近このサイトを見つけたのですが、 これからも宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●チーム武勇伝　赤ビビオ 題名：オートメーター取り付けについて 投稿日 : 2005年11月23日<水>23時39分 先日、オートメーターを取り付けようとがんばりましたが、コンピューターに配線を割り込ます場所がわからず、結局コイルにわりこますと2千回転ぐらいの誤差がでてしまいますの、コンピューターに割り込ませる配線わかりますでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●麗夕（うるひ） 題名：あっ 投稿日 : 2005年11月23日<水>04時04分 ビストロ改RX-R様＞ 　下記書き込みで「様」抜けてました。失礼しました。。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●麗夕（うるひ） 題名：対策・・・。 投稿日 : 2005年11月23日<水>04時04分 トミー様＞ 　なるほど。ＭＳＣでそんな加工をするんですね。 　圧縮とブーストについては、実際の耐久レースの環境も判ってませんから、あくまで自分のなかのセオリーという感じです。私的には、ターボもＳＣも含め、ブーストだけに頼らずに、エンジン自体の地力があったほうが乗りやすいと感じています。爆発的なパワーもそれはそれで好きなんですが。（＾＾； 　まあ最終的にはやはり初めの言葉に戻ってしまいますが、チューナーの信じるモノとコダワリになってきますね。まさに好みと。 ビストロ改RX-R＞ 　マフラーから炎を出す方法は、ヴィヴィオに限らずいろいろとありますよ。ＲＯＭや点火制御機器などでわざと点火カットして生ガスを出して点火したり、排気管に直接燃料を吹く荒業などなど。 　ターボ車で活用されているミスファイヤリングシステムや、ハイカムや燃調具合などで結果的に出る炎はいいですが、わざと出しても早さにつながらないので私はあまり興味はありませんが。。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●トミー 題名：MSCの耐久性、空燃比 投稿日 : 2005年11月22日<火>23時19分 ＞麗夕殿。 SCの耐久性については対策をすれば多分大丈夫と思います。 私の別のvivioはMSCの繭ズレ対策をしてありまして、内部の軸と歯車を溶接しています。 そのSCは0.9キロプーリに換えて、さらにレブリミットを上げて10500rpmまで回していますが、特に問題は出ていません。 あと、圧縮比についてはターボ車の場合は麗夕殿の仰る通りかと思います。 しかしスパチャの場合だと低速でも加給圧がかかるという利点があるので、 むしろ低圧縮比の高ブースト向きの気がしています。 ただしあまり極端にやりすぎるとハーフスロットル時の出力が落ちため、圧縮比8.5あたりかと考えました。 逆に燃費等を考えると麗夕殿の仰る通りに高圧縮の低ブーストでも良いのですが、 それだとノーマルより遅くなってしまいそうな不安があります。 ＞関東の赤ヴィヴィオ殿 私の説明不十分のようですね。 理論空年比の14.7まで薄くすると明らかにトルクが無くなってしまいますけど、 それほど薄くはしませんよ〜 出力空燃比の12前後を狙います。 vivioの純正燃調ですと中高回転＆高ブーストは空燃比9〜10なんて設定ですからそこを変えてやろうと思っています。 目標はパワーとトルクを上げつつ、低燃費にすることです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビストロ改RX-R 題名：炎が、、、 投稿日 : 2005年11月22日<火>17時50分 　このまえ、某峠に行ったら、多分、RX-Rがマフラーからパンパン火を吹いて走って 行きました。そんなROMや、改造法なんてあるんですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●関東の赤ヴィヴィオ 題名：耐久レース 投稿日 : 2005年11月22日<火>12時31分 初めまして。 私の経験では燃費を良くしようとリーンにもっていくと 結果的に発熱が増え、水温上昇により補正がかかる。 リーン気味だとトルク感が減り高回転まで回してしまう。 結果として燃費悪化したりしてます。 アクセルオフの時もリーン気味にしないほうが 踏みなおした時のツキもいいし水温も上がりにくくなります。 エンジン、ドライバーへの負担等を考慮すると 低速でのトルクをあげて、トルクバンドを広げる方が コンスタントに走行でき耐久レースには向いていますので 麗夕さんの仰る通り、圧縮を上げてブースとを落とすがセオリーだと思います。 でも、最後は好みですけど。 Opera/8.01 (Windows NT 5.0; U; ja) -------------------------------------------------------------------------------- ●麗夕（うるひ） 題名：耐久レース。。。 投稿日 : 2005年11月21日<月>19時24分 　高出力を狙ったボアアップとブーストアップの代償として、圧縮比を下げて高耐久を実現するという狙いだとは思います。 　しかしボアアップでブーストも上がるとなると、ダブルでＭＳＣには負荷になってきますよね（ＭＳＣの高回転化）。そしてバルブの開く時間は変わらないので、ブーストを上げていくと、チャンバー側で詰まる量も増えてきます。圧損も大きくなり、ＭＳＣの負荷はさらに増大。吸気温も急激に上昇します。 　それゆえにブーストはそこそこに抑えて、圧縮を少々上げたほうが結果としてパワーは同等でも、トルクバンドを下げることができますし、吸気温が下げれるので耐ノッキング性も向上します。そうすれば燃料消費率も下げることができますし、早めのシフトアップがしやすくなるでしょう。 　本来ならブーストアップなどで増えた熱を、各種クーラーで冷やしまくるのでいいんですが、ヴィヴィオだとインタークーラーなどの大きさも限界があるので。。。 　エンジン回転数を抑えるのは耐久レースなら当然だとは思いますが、ＥＣＵのレブリミットは下げず、ドライバーが回転に気をつけて早めにシフトするべきでしょう。一瞬のオーバーレブよりもリミッターが掛かった場合の燃料カット状態のほうが危険だからです。ただでさえリーン状態ですし。 　フルコンなどで点火カット制御ができるなら話は別です。（＾＾； Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●トミー 題名：RE:圧縮比。。。 投稿日 : 2005年11月21日<月>00時44分 追記です。 仕様は耐久レース用です。街乗りはしません。 目標が「高出力」「低燃費」「高耐久」です。 ・「高出力」ボアアップしてさらにブーストを上げる。 ・「低燃費」燃調を薄く。 ・「高耐久」壊れないように圧縮比を低くする。 という方向で進めています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●トミー 題名：RE:圧縮比。。。 投稿日 : 2005年11月20日<日>22時22分 麗夕殿。レスありがとうございます。 SCの負担については、コンピューターを書き換えてレブリミットを少し落としてやろうと考えています。 やっぱり最後は好みですかねえ。もう少し考えてみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●麗夕（うるひ） 題名：圧縮比。。。 投稿日 : 2005年11月20日<日>19時34分 トミー様＞ 　はじめまして。 　ブースト1.0程度で低中速を狙うならば、8.5ぐらいでいいかと思います。とはいえ一般的に8.5前後というのがセオリーですが、カムの作用角やバルタイ、タービンサイズ、配管容量などと同じく、圧縮比の設定もあくまで仕様の一部ですので、結果としてどういうエンジン特性で、どういう乗り方をしたいかで変わってきます。 　流用されるピストンがどういうモノかにもよりますが、コンロッドその他も含めて、機械的強度の許される範囲内でいかに設定するかが悩みどころですね。まあ最終的には「好み」と「こだわり」に行き着いてしまうのはＮＡと同じですよ・・・。（笑） 　私的には、少しブースト落として、圧縮は少々上げてやりたいですね。ＭＳＣの負担も考えてのことですが。。。 　ターボならもっとハイブーストで遊びたいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●トミー 題名：EN07ボアアップエンジンの圧縮比 投稿日 : 2005年11月20日<日>16時31分 こんにちは。以前に一度だけ書き込ませて頂きましたトミーと申します。 前のHNは忘れてしまいましたのでトミーでいきます。 さて、現在EN07のボアアップエンジンを製作中でして、圧縮比設定で悩んでいます。 ブースト1.0でハイオク仕様だと、計算上は圧縮比8.5にすれば良いと考えています。 圧縮比はこれで良いのでしょうか？ 当方、加給機付きエンジンのチューニングは不慣れなので、どなたか御教示下さいませ。 他車のピストン流用で排気量は約710ccです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●つっちゃん 題名：ホットイナズマ 投稿日 : 2005年11月19日<土>11時29分 こんにちは。最近よくヤフオクで中身をいじくったホットイナズマ改が出品されておりますが、あれは普通のモノとなにがちがうのでしょうか？？また、これは効いた！これがおすすめ！なホットイナズマ改は、ありますでしょうか？？ ご教授願います。。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぺんぺん 題名：Re:リヤデフ 投稿日 : 2005年11月17日<木>00時02分 オーバーホールキットでの販売しかないはずなので、プレート単体では出ないでしょう。 一度、Ｄラーに確認してみましょう。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●のぶ 題名：Re:リヤデフ 投稿日 : 2005年11月16日<水>23時30分 えびてるさんレスありがとうございます。 シール類は今のとこ、必要ないのですがプレート単体で販売されている ものでしょうか？？ Ｄラーの聞け！といわれてしまいそうですが・・・。 情報お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●えびてる 題名：Re:リヤデフ 投稿日 : 2005年11月14日<月>23時32分 >イニシャルを上げている方は、どうしているのでしょうか？？ 流用情報は知りませんが、イニシャルは普通にオーバーホールキットを買えば調整できます。 キット内には1.6mmと1.7mmのプレートが4枚ずつ入っており、これを組み合わせて好きなイニシャルにするようになってます。 うちの車は1.7mmを4枚組んだので常時バキバキ言ってます。 人によっては1.7mmを4枚だとフタが閉まらないらしいですが・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●のぶ 題名：リアデフ 投稿日 : 2005年11月13日<日>22時26分 Ｃ型のＲＡに乗っています。 リアデフのイニシャルが落ちできたので、ＯＨしてイニシャルを強くしようと 思っています。 プレートはどこかのメーカーを流用できますか？？ イニシャルを上げている方は、どうしているのでしょうか？？ よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴぃヴぃ太郎 題名：Ｒｅ：車高調について 投稿日 : 2005年11月12日<土>19時43分 あんぽんさま＞ そういうことですか。回答有難う御座います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：Ｒｅ：車高調について 投稿日 : 2005年11月12日<土>00時27分 ヴぃヴぃ太郎 さま はじめまして、あんぽんと申します。 ＞どこかのサイトで、８６のショックを加工して着けてるって事を書いてた覚えがあるのですが ８６用のショックは、長すぎるのでヴィヴィオには使えないと思います。 低いバネレートで、高い車高で使うなら可能かも。。。 また、８６用のショックはΦ４４ｍｍと太いので、シェルケース新規製作する必要がありますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ふも 題名：Re:デフの故障？とVFC-MAX 投稿日 : 2005年11月11日<金>23時36分 >059　キタキツネ 様 早々のご回答ありがとうございます。 そうなんですか、仕様でしたか。 いやーあせりました。 そういえばタイトコーナーブレーキング現象、どこかで聞いた覚えがあります。 舗装路ではあまり使用しないほうがよさそうですね。 すべる路面では大丈夫なんでしょうね。 水温も合っているとのことで、安心しました。 ただ、VFCとアッパーホースと温度差がないのか、気になるところですが。 一気に解決してくださりありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50215) -------------------------------------------------------------------------------- ●059　キタキツネ 題名：Ｒｅ：デフの故障？とVFC-MAX 投稿日 : 2005年11月10日<木>21時03分 >きつい角を曲がると、ゴトンゴトンと車体が揺れます。 >四駆からFFへの切り替えも、少し走らないと切り替わらない状態です。 ふもさん、それはパートタイム４ＷＤ独特の現象で、デフの故障ではありません。 私もジャスティ（古っ！）に乗っていたので経験があります。 参考までに、人様のＨＰですが紹介しておきます↓ http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/index.html ここの”パートタイム４ＷＤ”と”タイトコーナーブレーキング現象”をご覧ください。 >ＶＦＣ−ＭＡＸ >ラジエターファンが94度でオン、90度でオフといった状態なのですが その商品についての知識が無いので（汗） うちのＲＸ−Ｒのラジエーターアッパーホースに水温センサー＆デジタル水温計を割り込ませていますが、その温度でファンがＯＮ−ＯＦＦしています。 水温表示は合っていると思いますよ。 http://vivio.gozaru.jp/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ふも 題名：デフの故障？とVFC-MAX 投稿日 : 2005年11月10日<木>20時00分 はじめまして、本州の北端に住んでおります、ふもと申します。 KK4D型パートタイム四駆の、SOHCNAビストロに乗って初めての冬を迎えようとしております。 そろそろ雪の季節が近づいてきたので、普段のFFから4WDに切り替えて走ってみました。 ところが、きつい角を曲がると、ゴトンゴトンと車体が揺れます。 広いところで微速前進で円を書きながらリアタイヤをみると、デフロックしているかのように小さいホイールスピンのようなことを繰り返していました。 速度を上げると、どこかから時々ガタンッと鳴ってしまいます。 四駆からFFへの切り替えも、少し走らないと切り替わらない状態です。 雪が降らないうちはFFで走りますので問題ないのですが、このまま冬突入してしまうと危険ですよね？ どこが故障しているのでしょうか？ またどうしてこのようなことになってしまったのでしょうか？ 大変恐縮ですが、もうひとつお聞きしたいことがあります。 先日VFC-MAXを購入いたしまして、メーカーＨＰの適合表のとおりBVM-1を買ってしまいました。 とりあえずはECUから水温信号をとることはできたのですが、初期設定を何番にしたら良いのか悩んでおります。 ファンコントロール機能は使っていなく、現在は３番の設定で、ラジエターファンが94度でオン、90度でオフといった状態なのですが、水温表示はあっていますでしょうか？ 表示された水温が正しい値なのか確かめる、なにか良い方法はございませんでしょうか？ 長くなってしまって申し訳ないのですが、以上のことについてアドバイスいただけたらと思っております。 よろしくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50215) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴぃヴぃ太郎 題名：車高調 投稿日 : 2005年11月10日<木>00時28分 素通りさま＞ 回答ありがとう御座います。 どこかのサイトで、８６のショックを加工して着けてるって事を書いてた覚えがあるのですが。（ＹＺスポーツにて加工？ショート化？？） みたいな流用？加工？ 曖昧な書き方ですが。。。スミマセン。ニュアンス的な書き込みで。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●素通り 題名：ＥＸバルブ他 投稿日 : 2005年11月09日<水>00時54分 ＞通りすがりさん 　基本的に、Ｏ／Ｈか載せ替えしかありせん。 　また、対策品などもありません。 　そこパーツだけ強化してもあまり意味ないので。 　ちなみに、ヴィヴィオは結構ＥＸバルブが壊れます。 ＞ヴィヴィ太郎さん 　ＳＴＩは２ＷＡＹでアクセル問わずデフが稼動します 　クスコ製は１ＷＡＹでアクセルＯＮ時のみデフが稼動します。 　１．５ＷＡＹにも変更可能ですが、フロントは１ＷＡＹが 　好ましいです。 　車高調なら、オリジナルであればＹＺスポーツなどがあります 　約２５〜６万位です。調整ピロアッパーマウント付(フロントのみ)。 　なので、パルスポーツなどでも良いと思いますよ。 　もう少し追加して、オーリンズなどもかなり良いと思いますが。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴぃヴぃ太郎 題名：デフ　LSD 投稿日 : 2005年11月08日<火>23時41分 STI製のとクスコ製のデフって、フィーリング？違いってどんな感じなのでしょうか？ たまに見かけるのですが、ヴィヴィオの車高調って流用（オリジナル）ってどこかで製作してもらえるのでしょうか？　（値段等も） ご存知の方、ご教授お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりの者ですが。。。 題名：EXバルブかけ 投稿日 : 2005年11月08日<火>23時34分 EXバルブがかけたのです。 修理費用ってどの位になるのでしょうか？ また対策（品）とかはありますでしょうか？ どなたか教えてはもらえませんでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：ひとりごと 投稿日 : 2005年11月08日<火>16時49分 ＦＲだったのは、あくまでビストロです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんおう〜 題名：そうでしたか。。。。 投稿日 : 2005年11月07日<月>23時35分 KK3 RX-R乗りさんへ あは、、そうでしたか、、ＫＫ４に乗っていて、ＫＫ３の３速ホイルスピンを を見て、結構いいタイヤでもトルクが勝っているのかなぁ〜と思っていました。 しかも、思いっきり踏んだのかと思ったのですが、、仕様でしたか。。。 ＦＲなＲＸ−Ｒ(A）だとシャシダイで滑るのも見たような。。 （↑リアが軽いから大変だった様です） -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：燃費もアップしました。 投稿日 : 2005年11月06日<日>23時51分 Ｓ／Ｃマフラーに替えてからインプレッションです。 リッター１６前後、だったのが１９に跳ね上がりました！ なっなぜ？！ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●KK3 RX-R乗り 題名：re: おお〜、そういえば 投稿日 : 2005年11月06日<日>22時29分 げんお〜 さん ＞以前ＲＸＲでですが、ＫＫ３で加速中に３速ホイルスピンを見たような・・（公道外です） ２駆だとホイールスピンはほとんど仕様です（ｗ ３速でも、まともな路面でもコーナー内輪は当たり前の ように、登りとかだとちょっと路面が悪ければ割と簡単 に空転しちゃいます。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：懐かしいですね。 投稿日 : 2005年11月05日<土>23時22分 2速発進は昔、ヨメが乗っていたトゥデイ（ＪＷ１）でたまに使いました。 あの車は２気筒で農耕車なみの低速トルクが売りだったので、楽チンな車でした。 ４気筒のヴィヴィオで２速発進出来るとは、よほどローギアードなのかも知れませんね。 今、ウチのＲＸ-Ｒは２速のシンクロが終わっていて、最悪な状態です。 タチの悪いＢＧレガシィと競争した後、突然２速が入りづらくなってしまいました。 ２速発進出来たら良いのですが、強化クラッチのせいもあって難しいです。 来週にはミッションを下ろしてＯＨしたいのですが、シンクロって部品代はいくら位するもんでしょう？ キャリパーも左右交換しなくちゃいけないので、またまた出費が嵩みそうです。 もっと大事に乗らなくてはいけませんね。 マフラーのトルクは定かではありませんが、純正のデュアルって結構良い音がしますよね。 音と外観だけでも交換する価値大かと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんお〜 題名：おお〜、そういえば 投稿日 : 2005年11月05日<土>15時33分 雪道とかで1速ではトルクが多すぎる時、２速発進なんて技もありますよねぇ〜 確か、どこかで聞いたような。。。 登り坂とかはしんどいかも知れませんが・・・雪の積もった駐車場から出す時とかに。。。 一部のＡＴですと、ＡＴ車ならホールドモード（スノーモード）とかがそれに あたる場合もある様です。（激曖昧） 特に、ＳＣ乗りの方がマフラー交換した時に、純正をもらえば、安上がりなチューンになるかも知れませんね〜 （社外マフラーまで行くと少し抜けすぎになるのでしょうねぇ。。） あ、ＫＫ３（ＦＦ）だとＳＣ用で程よく抜けてより乗り易くなるとか？？ ＞ＮＡ、ＫＫ３ユーザーで、詳しい方フォロー求む（滝汗） 以前ＲＸＲでですが、ＫＫ３で加速中に３速ホイルスピンを見たような・・（公道外です） -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：２速発進 投稿日 : 2005年11月05日<土>08時44分 ２速発進についてですが、ミッションのギヤ比が全体に低い車（トラック、オフロ ード車等）では２速発進も当たり前です。 発進時にひどくエンジン吹かしてクラッチをゆっくりつながなければならない・・ ・という状態でなければ（要は楽に発進できるのであれば）、２速発進も問題にな らないはずです。 ２速のシンクロがイカレてきている車などでは２速発進のほうが都合のよいことも あります。 もっとも、最近はＡＴ車ばかりですので、乗用車では「２速発進」というＭＴ用語 は死語になりつつあります。（ＡＴ用語では「２速ホールド」・・となるのか？） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：Ｓ／Ｃ用マフラー 投稿日 : 2005年11月04日<金>20時23分 ＞いのいの、通りすがりさん Ｓ／Ｃ車関してはわかりませんが私も正直、驚いています。 マフラーは純正品です（新品）。静かですよ。 少なからず、レスポンスアップしているは確かです。 それと、今時に２速発進ってそんなに珍しいんですか？ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：スーパーチャージャー用マフラー 投稿日 : 2005年11月04日<金>15時37分 幸ちゃん さんへ そうでしたか、ＮＡ用のマフラーはそれほどまでに静音を重視した排気効率の悪い マフラーでしたか・・ ターボ車、ＳＣ車では排気効率を良くしたマフラーに換えるのがチューニングの ひとつとして確立されているようですが、ＮＡ車の場合にも言えるわけですね。 ２本出しにもなって、人によってはカッコイイとも言えるのですから、値段に 大差なければお徳なチューニングとも言えますね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりですが… 題名：Re:スーパーチャージャー用マフラー 投稿日 : 2005年11月03日<木>22時51分 ＳＣ用マフラーとは社外品ｏｒ純正どちらの事でしょうか？ また２速発進が楽に…とありますが、未だそんな使い方をする人がいるとは驚いています。 ＮＡって意外とトルクが太いのでしょうか？ 貴重な情報とは思いますが板違いのような気がします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：スーパーチャージャー用マフラー 投稿日 : 2005年11月03日<木>17時22分 この度、ＫＫ３　ＮＡにＳ／Ｃ用マフラー取り付けました。 低速も抜けることなく、しかも高回転はパワフルになり、 ２速発進が非常に楽になりました。 ＮＡ　の方　迷うことなくＳ／Ｃ用のを付けましょう＾＾； お勧めです。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりのＲＡ 題名：Ｅ型に乗ってます 投稿日 : 2005年10月31日<月>22時00分 クラッチはＳＴＩを使用しています。 結局のところＡ〜Ｄ型用のフライホイールを使用しました。 違うのはフライホイールだけのようです。 ご参考までに Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴぃヴぃ太郎 題名：クラッチ 投稿日 : 2005年10月31日<月>21時14分 結局、値段と納期（在庫）の関係でSTIの物にしました。 色々と有難う御座いました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：マフラー 投稿日 : 2005年10月31日<月>21時13分 この度、Ｓ／Ｃ用マフラーを手に入れました。 ＮＡの方もＳ／Ｃマフラーを装着されている方がいらっしゃいます。 ポン付けで交換できるのでしょうか？ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.12) Gecko/20050919 Firefox/1.0.7 -------------------------------------------------------------------------------- ●麗夕（うるひ） 題名：改めて。。。 投稿日 : 2005年10月31日<月>00時41分 　パーツカタログ眺めて見ましたが、ようはディスク径が１６０ｍｍから１７０ｍｍになってるってことのようですねぇ。元の１６０ｍｍですら他の軽と比べても大きい部類に入るとは思うんですが、ＳＣ独特のトルクの立ち上がりはやはりかなりの負担なんでしょう・・・。 　それにしても、インプレッサもそうでしたが、スバルのパーツカタログってホンマ調べにくい。。。（涙） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●Tommi 題名：E型は 投稿日 : 2005年10月27日<木>23時42分 フライホイール・クラッチディスク・クラッチカバーの形状が変更されているらしいです。 フライホイールの形状が変更されている為、A〜D型用の強化クラッチは取り付けできません。 なんでもハイオク化によるトルク向上に伴い、クラッチの伝達能力も強化したらしいです。 自分で見比べたわけではないので確実な情報ではありませんが、なんでもディスク径が大きくなってるとか・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●麗夕（うるひ） 題名：くらっち。 投稿日 : 2005年10月27日<木>02時06分 　トラストから新たに発売されたクラッチ＆カバーはまんまエクセディだそうです。だからラインナップも仕様もまったく同じとのこと。 　ＭＴ化するにあたってエクセディを使うつもりだったので、とりあえず注文しました。１１月頭入荷予定とのことなので、じきに現物を拝めると思います。ＶＩＶＩＯ用Ｓメタルディスク品番はＧＦＤ１１Ｔ、￥２５，２００。 　Ｓメタル用カバーに関しては、エクセディ側でも表記があるように、純正形状で圧着力アップしてるだけなので、純正と同一サイズのディスクならば、メタル・ノンアスかかわらず他社のものも使えます。まあ当然メーカーとしては推奨はしてませんけど。。。（＾＾； 　自分の車がＣ型なので意識してませんでしたが、ライナップにＥ型ってありませんね。。。クラッチ形状が変わってしまったんでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●Tommi 題名：流用 投稿日 : 2005年10月24日<月>22時44分 形状の互換性はあるはずなので、着くことは着くと思います。 ただ、ディスクの材質とカバーの圧着力のバランスが取れてないと危険かも？ 自分ではやったこと無いので責任は取れないです（爆 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴぃヴぃ太郎 投稿日 : 2005年10月24日<月>22時19分 Tommiさん＞ ショップの者いわく、主流の物から生産される為に発売は多分、未定（カナリ遅い）に近いって事ですが・・・ 他社のディスクとカバーの流用って可能なのかな？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●Tommi 題名：型番見てて気づいたのですが・・・ 投稿日 : 2005年10月24日<月>22時14分 TRUSTって中身はEXEDY？ｗ 頭にGがついただけで値段いっしょだし・・・ 実物を確認したわけではないのですが、STIのもEXEDY製らしいと聞いたことが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●Tommi 題名：TRUSTのサイト見てみました 投稿日 : 2005年10月24日<月>21時51分 EN07 Sメタル専用 GFC11T \27,300 というカバーに関する記述を発見した物の、ディスクに関しては発見できず・・・ http://www.trust-power.com/06new/2700_2799/2752_clutch.html どうやら9月に発売された新製品のようです。 圧着力は STI 400kgf　EXEDY 400kgf　PAL 450kgf　テクニカ 430kgf　TRUST 不明orz のようです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴぃヴぃ太郎 投稿日 : 2005年10月24日<月>21時26分 Tommiさん＞ 有難う御座います。参考にさせていただきます。 ちなみにですが、圧着力はどの位か分かりますか？ 質問ばかりでスミマセン。 こちらでも調べたのですが、どうも在庫が無い所もありましたね。 トラストからも出てるみたいです。（新製品？） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●Tommi 題名：訂正 投稿日 : 2005年10月24日<月>21時01分 連投ｽﾏｿ 全て、ではなく、テクニカのもの以外、でした。 テクニカのものは軽量フライホイールもセットになっているのでE型にもつきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●Tommi 題名：便乗質問でスミマセン 投稿日 : 2005年10月24日<月>20時58分 強化クラッチに関してなのですが、E型にそのままつく強化クラッチ＆強化クラッチカバー って存在するのでしょうか？？ 調べてみても見つかるのはA〜D型用ばかりで・・・ 軽量フライホイールも一緒に入れちゃえばいいんでしょうけど予算が・・・orz 参考までに、自分で使ったことは無いのでインプレはできませんが知ってる範囲で製品リスト ・STI（セラメタ）　ディスク(ST3780048001)　\19,950　カバー(ST3790048050)　\24,150 ・EXEDY（セラメタ）　ディスク(FD11T)　\25,200　カバー(FC11T)　\27,300 ・Pal Sports（メタル）　ディスク・カバーセット(KBC003C)　\51,450 ・K-CARテクニカ（メタル）　ディスク・カバー・フライホイールセット　\108,780 他にもまだあるかもしれませんが、自分で見つけられたのはこれぐらい。 全てA〜D型用でE型では使用不可。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴぃヴぃ太郎 題名：サーキット仕様？ 投稿日 : 2005年10月23日<日>22時24分 強化クラッチって現在発売されてるメーカー及び価格って教えてもらえますか？ また、感想とか聞かせてもらえますか？　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさやん 題名：クスコ製タワーバー 投稿日 : 2005年10月17日<月>00時03分 ＞KK4Aさん オフィシャルページに出てこないのであればおそらくカタログ落ちだと思います。 ヴィヴィオ用パーツを在庫している店も少ないでしょうから、 新品を購入するのは難しいかも知れませんね。 ちょくちょくオークションで出品されているのは見るのですが、 もちろん中古です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; ja) Opera 8.5 -------------------------------------------------------------------------------- ●KK4A 題名：Re: エンジンスターター 投稿日 : 2005年10月12日<水>19時06分 ＞ヴィヴィちゃんさん 当方、RX-RにユピテルのVE-E400Rをつけていますが、問題なく使用できています。 基本的に車種別ハーネスで割り込ませただけで、オルタネータ線にも繋いでおりません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●破壊王 題名：ブーストが。。。 投稿日 : 2005年10月12日<水>18時23分 最近、気づいたんですけれど何故かブーストが一時走行してないとかからないんですよ！！寿命なんですかね？？ ご教授お願いします。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィちゃん 題名：エンジンスターター 投稿日 : 2005年10月12日<水>13時57分 ヴィヴィオってエンジンスターターて付けられないんですか？ 仮に付けたとしてもスターターでエンジンスタートをかけても認識せずに エンジンがかからない状態になると言われました。 詳しい方教えてください。 エンジンスタータを使用している皆様何処のメーカーを使用していますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●KK4A 題名：タワーバー 投稿日 : 2005年10月12日<水>03時03分 まさやんさんの車紹介ページにスチールのフロントタワーバーの写真がありますが、クスコのHPで検索してもアルミ製しか見つかりません。 スチールシャフトのものが欲しいと思っているのですが、既に生産を終了しているのでしょうか？ もし生産終了している場合、在庫しているショップ等ご存知ではないでしょうか？ ご存知の方、教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●麗夕（うるひ） 題名：テール。 投稿日 : 2005年10月11日<火>00時58分 Justyさん＞ 　テール（後端の太い部分）全体を切断してしまって、違う形のテールを溶接なりネジ止めなりするってことです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●Justy 題名：Re:まあ少々・・・ 投稿日 : 2005年10月10日<月>23時45分 麗夕（うるひ）さん、 >テール丸ごと付け替えしてもいいかな とはどういう意味でしょうか？ Opera/8.5 (Windows NT 5.1; U; ja) -------------------------------------------------------------------------------- ●麗夕（うるひ） 題名：まあ少々・・・ 投稿日 : 2005年10月10日<月>23時30分 Justyさん＞ 　書き忘れてました。２センチほどハミ出してます。 　思ったよりもハミ出したので、カットして対応しようと思っていますが、個人的にはあまり好みの形ではないので、テール丸ごと付け替えしてもいいかなとも思ったり。。。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●Justy 題名：Re:マフラー 投稿日 : 2005年10月10日<月>22時34分 麗夕（うるひ）さん、 プレオ用をつけたときはバンパーから少しはみ出ると言うのを他のHPで 見かけますが、どうなんでしょうか？ Opera/8.5 (Windows NT 5.1; U; ja) -------------------------------------------------------------------------------- ●麗夕（うるひ） 題名：マフラー 投稿日 : 2005年10月10日<月>14時46分 　先日トラストのプレオ用マフラーをつけました。カタログでは「ヴィヴィオ」の文字はないので、装着確認レポートをするってことで多少割引してもらえるとのことでしたので、ためしに買ってみました。 　過去ログなど見ていると他社マフラーでもプレオ用がそのまま装着可のようでしたから心配はしてませんでしたが、実際にバッチリ付いてムダ遣いにならずひと安心。（＾＾； 　暖気後のアイドリングの音は、なんとなく大きくなったかなーって程度の＋αです。。。もともとヴィヴィオって結構音量ありますからねぇ。走り出せばそこそこの音量です。室内にも響いてきますが、多少話声が大きくなる程度。フロントパイプや触媒も純正ですし、ＪＡＳＭＡ基準ですんで、そんなものなのかと。 　ただミッションがＣＶＴなので、普通に走ってると音量がほぼ一定でボーっといってるだけになり寂しいですね。。。まあ腐りかけた純正マフラーが、ピカピカと光るステンになっただけで見栄えはよくなりました。（笑） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts-MyWay; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●幸ちゃん 題名：サクション 投稿日 : 2005年10月04日<火>17時13分 ＫＫ３、４用の（ＮＡ）サクションをワンオフしたいと思います。 素材はステンで入り口はキノコにしようと思います。 反響があれば・・・量産・・・・ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｈａｒｕｋｉｎｇ-PaPa 題名：お詫び 投稿日 : 2005年10月02日<日>03時25分 敬称忘れてしまいました。 ＞shibayasuさん 重ね重ね失礼しました。反省。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｈａｒｕｋｉｎｇ-PaPa 題名：Re:足廻りの互換性　に関するご指摘 投稿日 : 2005年10月02日<日>03時24分 ＞通りすがり のものですが・・さん ＞shibayasu ご指摘の件、確かにおっしゃるとおりかもしれません。余り考えずにカキコしてしまったこと、お詫び申し上げます。 特にバンが２ＷＤだと確実に車高上がりそうですね。４ＷＤだったら同じぐらいの車高になるのかな。でもリヤは上がりそうだな。すいません、いずれにしても下がることはなさそうです。本当に申し訳ない。 どなたか正確なところわかりましたら御教授願います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●Justy 題名：マフラーの音 投稿日 : 2005年10月02日<日>00時56分 初めまして。 マフラーの交換を考えています。 爆音タイプは好みじゃなにので、純正＋αで なるべく安いものを探しています。 ボスコのサウンドバスターアメリカンが安いのですが、 音質がいろいろなHPを廻りましたが、今ひとつすっきりしません。 皆さんの中でサウンドバスターアメリカンを使用中の方がいれば、 レポートしていただきたいのですが。 Opera/8.5 (Windows NT 5.1; U; ja) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり のものですが・・ 題名：Re:足廻りの互換性 投稿日 : 2005年10月02日<日>00時50分 Ｈａｒｕｋｉｎｇ-PaPa さん 数値から見るとそこそこ車高下がって、若干引き締まった感じにはなるのではないでしょうか。 と書いてますが、あの諸元表見てナゼそう思うのですか？ MSC車より軽いNA車にあの硬い足ですよ。 車高が上がりはすれど、下がることは絶対に無いように思えるんですが？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; MSN 6.1; MSNbMSFT; MSNmja-jp; MSNc00; v5m) -------------------------------------------------------------------------------- ●shibayasu 題名：Re:足廻りの互換性 投稿日 : 2005年9月30日<金>10時39分 Ｈａｒｕｋｉｎｇ-PaPa さん＞ ありがとうございます。大変参考になりました。 多少ローダウンが期待出来そうですね♪検討してみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｈａｒｕｋｉｎｇ-PaPa 題名：Re:足廻りの互換性 投稿日 : 2005年9月28日<水>23時37分 shibayasuさん＞ ヴィヴィオの諸元がまさヴィさんのホームページに詳しく載っていますのでそれを参考にしたらいいと思います。こちらのホームページでリンクを張っていると思いましたよ。（基本整備→諸元表を見る） 数値から見るとそこそこ車高下がって、若干引き締まった感じにはなるのではないでしょうか。私は試したことがないのであくまで数値からの印象です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●shibayasu 題名：足廻りの互換性 投稿日 : 2005年9月28日<水>19時49分 平成７年式のＫＷ３ヴィヴィオに乗っておりますシバと申します。 最近フロントのショックから軋み音が聞こえ始め、徐々にひどくなってきまししたので交換を考えています。 そこで私のバンにRX-R用のフロントサスをそっくり流用を考えているのですが装着できますでしょうか？また、その場合硬さや車高は変わってくるのでしょうか？ さらに前後共にRX-R用のサスペンションを流用した場合、バン純正サスの時よりはスポーティーな走りが期待できるでしょうか？ 長々と厄介な質問で申し訳ありませんが、ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●おっさんです 題名：ロアアーム交換しました 投稿日 : 2005年9月25日<日>23時17分 いのいの様、銀のう゛ぃう゛ぃう゛ぉ様へ 本日、ロアアームを交換しました。 タガネで割を少し拡げつつ下方にアームを叩いて なんとか外すことが出来ました。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：Re:デチューン？ 投稿日 : 2005年9月13日<火>23時50分 いのいのさん いつも有り難う御座います そお言う訳だったのですか 有り難う御座いました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●純一 投稿日 : 2005年9月11日<日>22時11分 いろいろご指導ありがとうございます　いろいろと勉強になりました Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.10) Gecko/20050717 Firefox/1.0.6 -------------------------------------------------------------------------------- ●ロイ 題名：フロントバンパーで・・・ 投稿日 : 2005年9月11日<日>17時58分 SC用のフロントバンパーを付けようと思っているのですが、純正フォグの新品はいくらでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：Re:エアクリ流用 投稿日 : 2005年9月11日<日>09時35分 純一様 ヴィヴィオは構造上スロットルボディがサージタンクから離れており、エアクリーナーボックスのすぐ後にあるのはご存知かと思います。 このスロットルボディ本体にボックスがボルト4本で直付けしてありますので、その寸法を測って、角型フランジとパイプを作れば、エアクリに関しては他車流用でも取付け可能です。 しかしこのパイピングは専用のワンオフですので、他車からの流用は難しいかと思います。 また作るにもパイプとフランジ、ブローバイサクションの溶接（接着）など、かなりの労力がかかりますので、専用品を購入した方が無難かも知れません。 内径４０ｍｍ程度の９０°大曲パイプがあれば出来そうですが… 実は自分も以前色々考えていたのですが、結局トラストのエアインクスを付けてしまいました… あまりお役に立てなくてすいません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんお〜 題名：エアクリ 投稿日 : 2005年9月11日<日>09時24分 純一　さま 以前から、何回も出ていますが、残念ですが前期型で毒キノコタイプは、ありません。 （理由は、ちょっと数ページ前、過去ログ等をご覧下さいませ） いちおう・・キノコではありませんが、 www.i-jworks.com/contents.html J-Worksさんとこから、むき出し？タイプは出ております。。。。 どうしても、毒キノコがよいと言うのでしたら・・・・ 後期型エンジン（パイピング？）+ＥＣＵ等の一式交換等がありますが。。。 （エンジン本体はA型でもよいかも。。。） -------------------------------------------------------------------------------- ●純一 題名：エアクリ流用 投稿日 : 2005年9月11日<日>04時32分 エアクリの毒キノコタイプに変更しようとおもうのですがなにか流用できるものはないでそうか？僕はSCのA型です　ご指導よろしくお願いします Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.7.10) Gecko/20050717 Firefox/1.0.6 -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：Re:デチューン？ 投稿日 : 2005年9月10日<土>23時50分 通りすがり　さんへ Ａ型とＣ型でエンジン本体は特別に変わったところはないようなので、Ａ型の マップをＣ型に移植すれば、Ａ型と同等になると考えられます。 どちらかというとＲＯＭチューンされている方はＲＸ−ＲではなくＲＸ−ＲＡ のＲＯＭデータをベースにチューニングされているようです。 なぜかと言うと、ＲＸ−ＲのＲＯＭデータはワンチップＣＰＵの中に格納 されてまして普通のＲＯＭライタではデータを読み出すことは不可能です し、ＲＸ−ＲＡ（初期型）のＲＯＭデータは基盤上にあるＲＯＭをはずせ ば普通のＲＯＭライタで読み出すことができるからです。 あと、マップのアドレスなどが良く知られているのもＲＸ−ＲＡであって、 ＲＸ−Ｒはあまり知られていないということもあります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：Re:デチューン？ 投稿日 : 2005年9月10日<土>18時46分 いのいのさん 逆にＣ型のサブ燃調マップとメイン点火進角マップの値を Ａ型と同じくすればＣ型でもＡ型と同等になりますかね？ チューン(ROMの書き換え)されている皆さんは一様に初期型のＡ型をベースにしていますがどうして？ 当方メカオンチなもでお教え願えないでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●腰痛Ｇ＠夏風邪orz 題名：やはりバルブ欠対策の真髄はROMですか 投稿日 : 2005年9月10日<土>13時10分 ＞いのいのさん いつも貴重な技術話ありがとうございます。 数年前の過去ログで、どなたかがEN07Xは高回転までまわすとヘッドにクラックが入りやすいので、 高回転で高出力より、低中速域で太いトルクが出るような方向でチューニングしていったほうが良いとおっしゃってましたが、 スバル自身がそういう方向に持っていったということでしょうか。 ＞おがけんさん オフで一度お会いしたかっただけに残念です。 僕では力になることはできませんが、同じＴ乗りとして応援してます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：デチューン？ 投稿日 : 2005年9月10日<土>10時39分 ＲＸ−ＲについてＡ型とＣ型のマップをざっと比較してみたところ、サブ燃調マッ プ（高負荷増量マップ）が明らかにＡ型のほうが薄く設定されており、またメイン 点火進角マップも高負荷、高回転領域でＡ型のほうが進角が進んでいます。 要するにＡ型のほうが高出力が出る設定なわけですが・・・逆に、エンジンにと ってはキビシくなってます。燃焼室がよく冷えないので、ピストン棚落ち、排気 バルブ欠けの原因になります。 Ｅ型になってハイオク仕様になるなどデチューンが進んだとも言われますが・・・ エンジン保護のためにそうなったとも考えられます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●おがけん 題名：ReRe:エンジンの載せ換えについてアドヴァイスを、、、 投稿日 : 2005年9月10日<土>01時23分 腰痛Ｇさん、ご返信ありがとうございます。 まず、４０万円についてですが、車を購入した時に１００万円でできる ライトチューンを目標にいろいろとやってきました。すでに修復代などを 含め６０万が使われてしまい残るは４０万円といった感じです。 私の希望としてはエンジンを載せ換えて完成といきたいところなのですが、 さすがに４０万円という予算でエンジン本体＋取り付け費用というのは 難しいのではと思い、漠然と４０万円で行えることという表記になって しまいました。失礼いたしました。 ただ、希望としては現在乗っているT-TOP(NA)へRX-Rのエンジン＋ミッションを 載せたいと思っています。当然エンジンおよびミッションは中古ですから ＯＨは必須になるでしょうし、確かT-TOPとRX-Rではハーネスの形状が違うため 加工が必要になった気がしますのでその費用まで考えると４０万ではやはり 難しいですよね。ちなみに４０万円でどこまで出来るかわかりませんが 半年後に何らかしら行おうと思っています。それまでに今月は仕事の都合で 無理ですが一度どこかのOFFには参加したいと思っています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●腰痛Ｇ 題名：Re:エンジンの載せ換えについてアドヴァイスを、、、 投稿日 : 2005年9月09日<金>01時47分 その４０万円って、エンジン本体含む各種部品代及び乗せ代え工賃込みで４０万ですか。 また、その大改造の施工予定はもう間近ですか？ まだ当分先のようであれば、今月京都で行われるＶＶＣの全国オフにはご参加されてはいかがでしょうか。 たぶん、いろいろ為になるお話しも聞けると思いますよ。 あ、僕はそういう為になるお話はできませんが（笑） そういうお話ができる人が来るという情報は、とある情報筋（ぉ）から掴んでおります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●おがけん 題名：エンジンの載せ換えについてアドヴァイスを、、、 投稿日 : 2005年9月09日<金>00時58分 お世話になります。現在、ＭＴのＴ−ＴＯＰに乗り始めてから１年が経ち ボディの修復、足回りの変更、簡単なボディ合成アップ、インテリアの改良 などを行ってきました。 そこで、そろそろエンジンに手をつけていこうと考えているのですが、予算 ４０万円ぐらいで行える、おすすめチューニングなどがございましたら アドヴァイス頂けないでしょうか。 ただ、情けない話のですが、私自身技術力がほとんど無く、日常点検レベルの メンテナンス(プラグ交換/各種フルード交換など)ぐらいしかできませんので 作業自体は業者さんに行ってもらうことになってしまうと思われます。 それを踏まえた上で何かご提案頂ければ幸いです。また、『プラス○万足せば こういったことまで行える』といった提案もございましたらよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●白バン 題名：実に難しいですね 投稿日 : 2005年9月09日<金>00時41分 神楽坂さん、腰痛Ｇさん、あさくらさん、ハイオクについてのご解説どうもありがとうございました。自分が考えていたハイオクの効果とちょっと違うみたいですね。ハイオクにそんなデメリットもあるとは・・・。結局のところ純正キャブでパワーを出すには難しいという結論なんでしょうかf^_^;とりあえず動弁系の軽量化というのをやってみようかと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヒロ 題名：エアコン取り外し。 投稿日 : 2005年9月08日<木>23時40分 はじめまして。フロント周りを事故ったついでにエアコンを外そうとしたのですが、ベルトの問題にぶつかってしまい。途中で断念してるのですが。 どなたかベルトの長さが分かる方、居られましたらご教授お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：ハイオク小話 投稿日 : 2005年9月08日<木>23時32分 なんだか過剰に期待されておりますが、専門家じゃないのでご了承を。 わかるのは、あくまでバイク関係中心ですので。 科学屋さんに云わせると、オクタン価で燃えやすさは変わらないそうです。 ですが、実際は変わるんですよ。経験的に。 圧縮比と関係があるのかもしれませんが、特に２ストエンジンの場合、 レギュラー指定にハイオクを入れると、調子が悪くなります。あからさまに。 特に某鈴木の某Γなんて方は、かぶりまくります。 スクーターでも、ハイオクを入れると最高速が落ちます。 そんな経験をしているので、私はレギュラー指定にハイオクは入れません。 （乗らずに放置したときも、ハイオクの方がキャブが腐るのが早いですし……） ただ、インジェクションの場合は、よく知らないんです。 キャブにはない「学習機能」ってのがどこまで対応できているのか、 その能力次第のように思っております。 「学習」で対応するにしても、対応が終わるまでに時間的ギャップはあるでしょうから、 入れたすぐあとから良くなった／悪くなったというのは、体感できないような気がします。 というわけなので、私なら 「レギュラー仕様にはレギュラー、ノッキングするようならハイオク」 をお勧めします。 ハイオクにはレギュラーにない洗浄剤も入っているようですから、 カーボンが燃焼室にたまったときに（ノッキングの原因になる）洗浄してくれますしね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●すのこ 題名：e-manage Ultimate 投稿日 : 2005年9月08日<木>22時25分 すみません。おじゃまします。e-manage Ultimate の購入を今、検討中なのですが、海外サイト適合表にＥＮ０７Ｘがでていたのです。いままで適合がでていなかったのであまり気にしてなかったのですが、どなたか取り付けされているかたいらっしゃいますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●爆音RXーR 題名：エンジンのオーバーホール 投稿日 : 2005年9月08日<木>13時11分 ＞自称：整備士さん すいません。とりあえずアドバイスどうり、親戚の工場に持っていって見てもらって、すぐには無理ですが修理しようと思います。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●自称：整備士 題名：無理 投稿日 : 2005年9月08日<木>10時19分 ＞爆音RX-Rさん 　基本的に、一般人がエンジンオーバーホールなんてほぼ無理です。 　バラバラに分解後、業者等に持っていく事大だと思うので 　余裕が無いならやめる。何とかしてお金を貯めるなどして 　業者にお願いするなどの方法をとりましょうー 　こちらに掲載する前に、ネットなどなオーバーホールの 　手順を一度調べてみてはどうですか？ 　そんなにＯ／Ｈは簡単ではありませんし、業者はそれで 　お金を稼いでいるんですから。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●爆音RX-R 題名：エンジンのオーバーホール 投稿日 : 2005年9月07日<水>18時09分 初めまして。　先輩から、エンジンブロー？したA型のRX-Rを譲り受けたのですが、修理するのに、業者に頼む余裕もなく、自分達でオーバーホールしようと思うのですが、どなたかエンジンオーバーホールをしたことがある人はいらっしゃいますか？ よろしかったら、そのときのことを教えていただけないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●腰痛Ｇ 題名：廃屋でしようって何を（ぉ 投稿日 : 2005年9月07日<水>02時13分 ちっとも勉強してないヘルニア男が横からチャチャいれてみる。 レシプロエンジンの基本的な考え方として、 ＡＴＤＣ１０度だか１２度の時に、シリンダ内の圧力が最大になるように点火するのが、 もっともパワーのでる点火時期になるんですよね。 だからこの点火時期より早過ぎても遅過ぎてもダメと。 そして、ハイオクが必要なエンジンってのは、 この最適な点火時期の時に、レギュラーじゃノッキング起こしてしまうような高圧縮orハイブーストエンジン。 その時に、レギュラーでも大丈夫なエンジンは、それ以上いくら点火時期進めすぎたって、 無駄にノッキングしてパワーも落ちるだけで、真の意味でのハイオク仕様エンジンにならない。 ･･･と、現在の僕はこんな風に理解してるんですが、 きっと激しく勘違いしてる所があると思うので、教えてエロイ人！　とくにあさくら様。 あ、けっしてあさくら様がエロい人だなんて思ってませんよ？（ぉ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●神楽坂@珍しく出現サイクルが早いｗ 題名：ハイオク仕様って・・・ 投稿日 : 2005年9月06日<火>23時09分 そもそもハイオクってレギュラー（いまって98ｵｸﾀﾝ？）より高圧縮しても 勝手に発火しないからよりピストンに力が伝えられる、 『燃え難い燃料』程度に思ってる。間違ってたら恥ずかしいけどｗ だからキャブなら単純に点火時期早める方へデスビずらすだけだと。 ヘッド面研して圧縮比あげすぎてノッキングがでるのでしょうがなく ハイオクになったことは有りますが、やっぱり点火時期早くしてた。 でも単純にハイオクにしただけで体感できるのかなぁとつぶやいてみる・・・。 あとはちゃんと『勉強』してる、あさくらさん宜しくｗ　　（俺は体感系ｗ） ここでNA車、体感UPのヒント：動弁系の軽量化。多連スロットル。 軽量化はお金がかからずウマーですよ。 あさくらさん＞もう改修してありますよ。がっつんブレーキです。 パッドの成分もちょいと変更してもらいました。にしし。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) -------------------------------------------------------------------------------- ●白バン 題名：ハイオク仕様とかって？ 投稿日 : 2005年9月06日<火>21時39分 神楽坂さん、ご教授ありがとうございます。それにしても結構面倒なものですねぇ・・・。 インジェクションだとコンピュータをいじってハイオク仕様とかにするって聞きますけどキャブではできないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ 投稿日 : 2005年9月05日<月>21時36分 ２８パイですね。はーい。 で、ついでに神楽坂さん。 カッチリタッチのブレーキチューンはﾏﾀﾞﾀﾞﾒ〜？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●神楽坂 題名：VIVIO+CRｷｬﾌﾞは『音が』よかった・・・ 投稿日 : 2005年9月05日<月>11時19分 結論から言えば、出来ないことは無い。 ただし、スバルからはオーバーサイズのジェット供給がないそうです。（過去どっかに書いてあったはず）そのため、 あくまでも、『キャブだけでパワーがほしい』なら メインジェット、パワージェットの通路拡大（要、1/100〜1/1000ｍｍ単位での高精度加工）、キャブ本体の口径拡大（円形でないので大変）、エアフィルタの撤去＆カールファンネルによる吸入量増大（ごみが入るなんて気にしたら負け）。燃圧は関係ないですが、純正で供給量が追いつかない場合、ｋ10マーチからポンプ流用。ジェット類は『ばらして』送ってくれれば加工は出来ますよｗ。 CRキャブ28パイ4連装するのがジェットも豊富でセッティングは簡単ですけどね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●白バン 題名：バンでパワーを出すには・・・ 投稿日 : 2005年9月04日<日>23時07分 こんばんは、ノーマルキャブの燃料調整ってできるんでしょうか？燃費悪くなっても構わないのでもう少しパワーが欲しいと思ってます。知っている方いたら教えてください！！お願いしますm(__)m Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：補足です。 投稿日 : 2005年9月04日<日>02時09分 ちょっと説明不足だったので補足します。 （げんお〜様、通りすがり様ご指摘サンクスであります。） 前期型のRX-Rの場合ですが、自主規制の64PSを大きく越えていまして、フ○ツボのHPでは80PSと出ていました。（マフラー交換後90PSとなってましたが、個体差もあるかな？） だから国内ラリーＡクラスでクレームがついたんでしょうね。 自分は前期のＢ型と後期のＥ型に乗っていましたが、明らかに前期の方がパワフルでした。 （ただ前期型はブローバイが多いのが玉にキズでした。） Ｅ型はハイオク仕様なのにイマイチだったので、パルのキットを組みました。 このキットはげんお〜さんのご指摘通り、前期と後期では互換性がないので、購入の際には注意が必要です。 またPALの取説では、マフラー交換は必須になっていますし、燃調もプラグを外してみて、増量コントローラーで調整する事を推奨しています。 あとマップ切換えの作動ポイントの調整もあります。 難点はキット取り付け後にクラッチが滑ってしまい、交換を余儀なくされるた事でしょうか？ あともう実施されてたらごめんなさいですが、Ａ型のICを付け、エアクリとプラグ＆コードだけでも違いは体感できますし、クラッチもよほど減っていなければ持ちそうなので、そちらもご検討なさってみてはいかがでしょうか？ キットには安全マージンを取った１キロ仕様と1.2キロ仕様がありますが、私は小心者なので、1キロ仕様+ECUを中低速重視にしています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●すばる好き 題名：ブーストアップ 投稿日 : 2005年9月04日<日>02時02分 みなさんありがとうございます(^^ゞRXーRはノーマルでもメチャクチャ速いと聞いてます(^o^)実際８０馬力くらいは出てるんですか？ KDDI-KC33 UP.Browser/6.2.0.9 (GUI) MMP/2.0 -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：Ｒｅ：プーストアップ 投稿日 : 2005年9月04日<日>01時06分 １ｋ仕様で９８ｐｓも出ていません それは１,２k仕様ですね Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんお〜 題名：Ｒｅ：プーストアップ 投稿日 : 2005年9月04日<日>00時14分 すばる好きさま、あさま パルのコンピュータ（１キロ仕様と、1.2キロ仕様があった様な）の仕様や ほか（エアクリ、マフラー等）にも影響しますし、ノーマルエンジンでも 多少の馬力の誤差はあると思います。 （軽の６４馬力は、普通車の２８０馬力と同様カタログ上の自主規制値であり、実際ノーマルＲＸ-Ｒではもっと出てます。） また、現在のエンジンコンディションや、測定機器の精度にも左右されますので、 スバル好きさまのＲＸ-Ｒで○○馬力アップするとは言いにくいのが現状と思います。 また、中古でＰＡＬ製ＥＣＵを狙うのでしたら、型式にご注意下さい。特に前期型と後期型は互換性がありませんので。。 -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：Ｒｅ：ブーストアップ 投稿日 : 2005年9月03日<土>22時39分 プーリーとＥＣＵのセットの場合、カタログではブースト1キロで６４ＰＳ→９８ＰＳだったではないでしょうか？ また年式と仕様によってアップ率が若干異なりますので、ご確認なさって下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●スバル好き 題名：ブーストアップ 投稿日 : 2005年9月03日<土>14時34分 お聞きしたいのですが、RX-Rにパルのコンピューターを装着した場合、パワーはどの程度アップするのでしょうか？ DoCoMo/1.0/P251iS/c10/TB -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：わかりました。 投稿日 : 2005年9月01日<木>22時55分 とりあえず、ここの部分。 ＞ピストンを押すスプリングを強くして、ニードルの太さの変化率を大きくして、ジェットも大きくして たいへんなヒントをありがとうございます。 永久保存して、いつか役立てます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●おっさんです 題名：ロアアーム交換（続々） 投稿日 : 2005年9月01日<木>22時04分 いのいの様、銀のう゛ぃう゛ぃう゛ぉ様へ お二人のアドバイスを参考にチャレンジしたいと思います。 ありがとうございます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ロアアームボールジョイント嵌合部 投稿日 : 2005年9月01日<木>16時19分 この部分はもともとボールジョイントのシャフトがナックルの穴にぎりぎりで入る ように穴開けされた上で、割を入れられた構造で、製作当初はシャフトはナックル の穴にスルッと入るようになってます。 締め付けしたために割りの部分が少し変形して簡単に抜けなくなっているのです。 割をタガネで開くといっても、抜けるぎりぎりまで開けばよいだけです。タガネが 差し込まれている間（応力により変形している間）にジョイントを抜くわけで、タ ガネを抜いた後もジョイントがスポスポ抜けるまでに塑性変形（永久変形）するほ ど割部分を開くわけではありません。何事も限度というものがありますので・・・ 何かを利用してロアアームを押し下げて抜く方法にしても、結局は狭くなっている 割を押し拡げていることに違いはないのです。 タガネを利用する方法との違いは、強引に押し下げる方法ではボールジョイントの シャフトの一番太い部分よりも穴（割り）を拡げることがないので素人には安全か も？・・・ということにつきます。狭い整備環境などではタガネでやるしかない 場合もよくあります。 あと、割部分のボルトの過度の締め付けはボルトの伸びも起こしますが・・・ナッ クルの割部分の伸びによる塑性変形も起こすので、次回のさらなる抜き差し困難の 原因ともなりますし、伸びに伴う強度低下、亀裂の原因ともなります。 アルト、ミラ、アトレー、エブリー等の車も同様の構造で、何度もタガネでやっ てますが、その後に割れたことは私のところではありません。 なお、ナックルは鋳造品ですので、鍛造品や圧延品に比較すると組織内欠陥にと もなう割れやすさがありますが、ねずみ鋳鉄のように簡単に割れる素材ではあり ません。古い車では鋳鋼製でしたが、最近は製造効率の点からナックル、クラン クシャフトも鋳造品（ダクタイル鋳鉄製）で製作されています。 ダクタイル鋳鉄（球状化黒鉛鋳鉄・・鋳鉄を鋳型に流し込む直前にマグネシウム 等を加えて、ねずみ鋳鉄では組織内の黒鉛が薄片状であるものを球状化すること により、割れに対する感度を下げて、引っ張り強度を上げた鋳鉄） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：吸い込み式ですか…… 投稿日 : 2005年9月01日<木>11時04分 あさくら　さまへ ＣＶキャブだからまずかったのではないようです。 ＣＶキャブのピストン下側のチャンバーはフロート室に通じてますし。 ピストン上側のチャンバーはニードル近辺に通じてます。 当時もキャブの入り口すべて（フロート室も含む）に過給圧がかかるようには したのですが・・・ ピストンはピストン上面と下面に発生する圧力差によって発生する力とピストン を押し下げるようにセットされているスプリングの力が吊り合ったところで止ま ります。よって、過給圧がかかったからといってピストンを押し下げることはあ りません。 問題はメインジェットのサイズにあるようです。 過給時のことを考えてメインジェットを大きくすれば良いのでしょうが、部品は 供給されてませんし、たとえドリルで拡大してジェットを大きくしたとしても、 今度は過給がかかっていないときに濃すぎることになってしまいますので・・・ ピストンを押すスプリングを強くして、ニードルの太さの変化率を大きくして、 ジェットも大きくして・・・と、やれれば良いのかもしれませんが・・・それほ どの工作技量も経験もありませんでした。 今はかなり工作技量もつきましたが・・・インジェクション化するほうがどう見 てもてっとり早いし確実そうなので、キャブをあきらめたわけです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：ＥＣＵ 投稿日 : 2005年9月01日<木>07時57分 ＢＯＭさん＞ ＥＣＵですが、私はＡＢＳ有り車に無しＥＣＵ（ＲＡ用）を付けていました。 誤動作はありませんが、ＡＢＳランプが点きっぱなしになりました。 逆はやった事ないので何とも言えませんが。参考になりませんね・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＢＯＭ 題名：ＥＣＵ 投稿日 : 2005年9月01日<木>00時48分 ＡＢＳ付車両のＥＣＵをＡＢＳ無しの車両に 取付ける事は可能でしょうか？ それとも、誤動作おきますでしょうか？ 無い設定のＥＣＵを有る設定の車両に 取付けたら不具合は確かにあると思うのですが。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：吸い込み式ですか…… 投稿日 : 2005年8月31日<水>22時40分 いのいのさん ライフ／Ｚですか。楽しそうなことやってますね。 ＞スーパーチャージャーの後にＣＶキャブをつけてしまいました。 うわ。ＣＶキャブですか。 ということは、バキュームピストンに正圧（大気圧より高圧）がかかって、 始動するとピストンをあげるどころか、押し下げる力が働いちゃいますよね。 過給した後にどうしてもＣＶをつけるんだったら、えーと、 　１．バキュームピストンに開いている負圧穴を埋める 　２．ダイヤフラムのカバーに穴を開けて大気圧にする 　３．ダイヤフラムの下側の部分（大気圧部分）に、過給圧をかける ってあたりが正解でしょうか。 （本当にやったらダイヤフラム破れそうですけど） てなわけで、アマル式なら否定されているわけではなさそうですので、 ヴィヴィオＦＣＲ化計画をあきらめないことにします。 何年先のお話かわかりませんけど。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀のう゛ぃう゛ぃう゛ぉ 題名：ロワアームの外し方 投稿日 : 2005年8月31日<水>22時26分 ナックルの割り部分をドライバーやバール等で広げてロワアームを外すのは「　絶　対　に　」やめてください。ナックルは鋳鉄製ですので、柔軟性があまりありません。その方法で割り部分を開いてしまうと、取り付け時に締めつけると割れる事があります。最悪、走行中の衝撃で割れると足がもげます（経験談）。ですので、ロワアームとナックルを分離する場合は、ロワアームを単管等を利用して押し下げるか、ロワアームを交換する予定ならアームを下方にハンマー等で叩いて外して下さい。くれぐれもご注意を。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●おっさんです 題名：ロアアーム交換（続） 投稿日 : 2005年8月31日<水>20時59分 いのいの　さまへ ご回答ありがとうございます。 実は先日の作業で軽くコンコンとタガネで叩いたのですが 不安で思いっきり出来ませんでした。 今度は安心してガンガンやってみます。 色々と忙しく９月下旬あたりでないと作業できないと思いますが チャレンジしたらお知らせいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ロアアーム交換 投稿日 : 2005年8月31日<水>10時17分 おっさんです　さまへ ボールジョイントのシャフト部分がナックル下部の割りのある穴に下から差し込ま れて、その割りの部分をボルトで締め付けて固定する構造です。 まず、ボルトを抜いて、小型のタガネか肉厚のマイナスドライバを割りの部分に たたき込んで開いてやれば、ロアアームを下方向にたたくか蹴るかして抜くことが できます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●おっさんです 題名：ロアアーム交換 投稿日 : 2005年8月30日<火>23時48分 初めての質問です。KK-4に乗ってます。 ボールジョイントにガタが出ていますがアームごとの 交換になるようで自分で作業しましたがジョイントが抜けません。 ジョイント抜く方法を教えて下さい。 宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●むすた〜ふぁ 題名：RE:あきさん 投稿日 : 2005年8月29日<月>23時23分 排気量を増やしたいんですよね？ 純正のオーバーサイズピストンは用途が違うかな。 何ヶ月か前のK-CARスペシャルという雑誌で紹介されていましたが、 アクエリアススポーツというショップがRX-RのエンジンをNA化して、 オーバーサイズピストンも確か2mm位の物を使ってチューニングしていました。 他の車(バイク?)の流用と書いてあった気がします。 11000回転まで回って180km/h超のすごいNAエンジンです。 検索エンジンでショップのホームページを探して相談してみてはどうでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：キャブターボん 投稿日 : 2005年8月29日<月>21時19分 あさくら　さんへ こちらも負けずに古いです。私、６年ほど前から水冷３６０ｃｃライフ、Ｚ でレースに参戦しており、５年前にはＲＥＸのスーパーチャージャー＋純正 ＣＶキャブを製作しました。 インタークーラーをつけるつもりだったのと、スーパーチャージャーの取り 付け位置の関係でインマニまでの配管がかなり長くなりそうだったので、 押し込みキャブターボよろしく、押し込み式で、スーパーチャージャーの後 にＣＶキャブをつけてしまいました。 アメ車のスーパーチャージャーは吸い込み式でキャブの直後にスーパーチャ ージャーがあり、スーパーチャージャーはインマニに付きます。この配置で はたとえバックファイアしても混合気の量は少ないので爆発はたいしたこと はないのでしょうが・・・スーパーチャージャー後の配管が長くてしかも インタークーラーまでついていたら、おそらく大爆発・・・ 爆発がこわかったので、押し込みキャブ式にしたのですが、ターボと異なり スーパーチャージャーには押し込み式はぜんぜんマッチしませんでした。 いつでも大気圧の空気をスーパーチャージャーが吸い込んで圧縮しようと するのでロスが大きすぎました。 スーパーチャージャーにはアメ車のような吸い込み式がマッチするようです。 なお、現在も性懲りもなく、空冷Ｎ３６０改５００ｃｃにヴィヴィオのインジェクションシステムを利用してスーパーチャージャーを搭載しつつあります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：キャブターボん 投稿日 : 2005年8月29日<月>18時43分 いのいのさん、ありがとうございます。 スーパーチャージャー付きＦＣＲも不可能ではないような気がしてきました。 ＞こんな複雑なキャブをつけるくらいなら バイク乗りから見ると、ヴィヴィバンのキャブでも充分センサーの塊です…… キャブターボの解説は、「シンプルだったはずがかえって複雑になった空冷エンジン」 クーペ９を連想してしまいました。古くてすいません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：キャブ話 投稿日 : 2005年8月29日<月>12時14分 あさくら　さまへ 過給用の特殊キャブと言ったのは・・・あさくら様の言われるようにフロート室に も過給圧がかかり、しかも燃圧が過給圧よりも高いキャブが必要ということです。 ＳＯＬＥＸ、ＦＣＲ等のキャブでもやれば使えるようなのですが、キャブをまるご とサージタンク？の中に入れるようなことをしたりしても・・・過給がかかったと きのセッティングがなかなか出せないらしく、追加インジェクタを装着するなどし ている方も多いようです。 実家に平成２年式のアトレーターボがあるのですが、これがキャブターボ車でして 、見るからに複雑な負圧、正圧の配管がされていて、おまけにキャブをコントロー ルするコンピュータまで付いてます。 こんな複雑なキャブをつけるくらいなら、最初から、セッティングの自由度の高い インジェクションにしたほうが良いとも思いました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●T・F・O・A 題名：いのいのさん・レスして下さった皆様へ 投稿日 : 2005年8月28日<日>21時32分 色々ありがとうございます。軽耐久レース参戦しようかと思い車作りしてます。660cc過給気無しのクラスですがエンジン廻りはジェット・エアクリ・電気系統ぐらいしか変更できません。皆さんみたいにくわしくないのでやさしく教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：キャブ話 投稿日 : 2005年8月27日<土>19時30分 はいはいはい！いのいのさん、便乗質問があります！ 過給エンジン用の特殊キャブって、どんなんでしょうか。 もしわかったら、教えていただけますか？ バイクで、ラムエアという機構があります。（昔のＧＴサンパチじゃなくて、ＺＺＲ以降の方） 簡単に云うと「走行風過給」なのですが、これ用のキャブっていうのは、 正圧パイプが前に伸びて、インテークと並列に並んでいます。 つまり、フロートチャンバーにも同時に走行風の風圧がかかるようになっています。 これの応用編として考えているのが、 過給がかかったエアを、正圧パイプからフロートチャンバーに導入するという案です。 ＦＣＲやＴＭＲで、ラムエア付き用のキャブがでているはずですので、 それを使えば過給器にキャブが組めちゃったりするんじゃないかと思っています。 もちろん、本気になったらジョイントを作るしかないんですけど。 過給器用キャブって、もしかしてこれと同じ考えでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：ｒｅ　オーバーサイズ 投稿日 : 2005年8月27日<土>02時08分 ＮＡ用は ０・２５　ＯＳ　12006KA380 ０．５０　ＯＳ　12006KA390 で出てるはずですが廃番になったのでしょうか？ ＭＴ、ＥＣＶＴの指定がないのでおそらくどちらでも使えると思います。 もし指定があったとしても、組込む事に問題はないと考えます。 廃番、もしくはどうしても流用の探すのであれば 山海堂から出ているエンジンデータブックを見るのが一番です。 ただし、最新版しか入手できないでしょうから（結構高いです） ヴィヴィオのピストンに関するデータは出ていないので 現行のＲ１，Ｒ２のデータを参考に現物確認しかないと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; ja) Opera 8.0 -------------------------------------------------------------------------------- ●あき 題名：ｒｅ　オーバーサイズ 投稿日 : 2005年8月26日<金>21時49分 通りすがりさん　レスありがとうございます。 残念ながらＮＡ用の純正のＯＳピストンはラインナップされてません。 ０．５ｍｍのＯＳピストンはＳＣ用のみのようです。 シリンダーからすると１．２ｍｍ程度はいけそうなのですが・・・ とりあえずＳＣ用を検討していますが現物を見たことがないで ハイトに変化があるのかわかりません Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●サーモマン 題名：ローテンプサーモ 投稿日 : 2005年8月26日<金>19時39分 ヴィヴィオ用のローテンプサーモを探したのですが有りません 他車種などの流用などされておられる方いませんか？ ノーマルでもこの車種の物は付けられますよ などの情報お知らせ下さい またサーモの寸法規格が有ると思うのですが ヴィヴィオの物はどの位なのでしょうか？ 宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：Ｒｅ：オーバーサイズ 投稿日 : 2005年8月26日<金>12時45分 誰もレスしないので一言 純正であるはずですけど？ 流用、オリジナルよりも遥かに安く済むし 信頼性も確実だと思うのですが、なぜ純正を使用しないのでしょう。 いずれにしてもボアを広げるだけでは圧縮が上がるので 上がりすぎないよう圧縮比の確認をお忘れなく。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; ja) Opera 8.01 -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：キャブ　インジェクション 投稿日 : 2005年8月25日<木>10時19分 T・F・O・A さまへ キャブはキャブレターを通る空気の気流によって生じる負圧により燃料を吸い出す 方法で・・一種の霧吹きです。吸い出される燃料の量は、ベンチュリーに発生する 負圧（主に気流速による）、メインジェットの径（燃料経路の絞りであり、抵抗と なる）、フロートレベル（フロート室における燃料の液面であり、これが高ければ 燃料は吸出し易くなる）・・・などにより決定されますが・・これだけでは、始 動時、低回転時に燃料調節がうまくいかないので、さらにいくつもの機構が追加さ れています。 インジェクションは高圧をかけた燃料を電磁式バルブで噴射量を調節する方法で・ ・・噴射量は空気の流量、インマニ内圧、水温、吸入気温、回転数などを元にコン ピュータが決定します。 キャブのデメリットとしては・・・始動性、排気ガス、安定性以外にも以下のよう なものがあります。 １．純正キャブはサイズ違いのジェット、ニードルなどの供給がない。 これは、純正インジェクションについても燃圧調整、インジェクタ交換、ＲＯＭ チューン、サブコン装着等しなければチューニングにならないという面があるので 似たようなものと言えないこともないですが・・・純正キャブをいじるよりは自由 度が大きいです。 ２．後付けキャブ用のインマニが販売されている車は、最近の車ではほとんど無 い。つまり、キャブをＣＲとかＳＯＬＥＸに変更しようとするとインマニから製作 しなければならない。 ３．過給エンジンには通常のキャブはまづマッチしない（特殊仕様のキャブが要求 される）。 ４．長期間、放置すると作動不良となり分解清掃を必要とする。 キャブのメリットとしては以下のようなものがあります。 １．故障したとき（キャブの故障とわかっている場合の話ですが）素人でも分解清 掃等でなんとか修理ができること。 ２．エンジンにいろいろセンサーを取り付けたり、多くの配線、配管をしなくても 始動させることが出来ること。 ３．レースに使用するのであれば、後付けのＣＲ、ＦＣＲ、ＳＯＬＥＸ等のキャブ であればジェットなどを交換することで素人でも簡単に燃調を変えることができる こと。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：スロットルボディー 投稿日 : 2005年8月24日<水>23時23分 ＞たくさん 　前期型と後期型のスロットルボディー交換は不可能です。 　どうしてもと言うのであれば、全ハーネス？ＥＣＵ交換必須です。 　ＩＳＣバルブなんかより、交換するのはかなり大変です。 　ってか、あまり意味がありませんよ！スロットル交換する。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●T・F・O・A 題名：キャブ　インジェクション 投稿日 : 2005年8月23日<火>23時37分 キャブトインジェクションではどのくらい違いがあるのですか?キャブ車にメリットはありますか?しょうもない質問ですが誰かおしえてください・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; FunWebProducts; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●たく 題名：スロットルボディ 投稿日 : 2005年8月23日<火>23時16分 現在Ｈ５年式のＲＸ−Ｒに乗っています、たくといいます。 知り合いから後期型のスロットルボディをいただいたのですが 前期型のスロットルボディと交換は不可でしょうか？ 形状を見てみたところまったく異なっており 過去ログにもありますようにISCVの問題もあるので もしどうしても換装する場合はECU交換以外に何を交換すればいけるでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●オートジュエルＮ１最高☆ 題名：銀のう゛ぃう゛ぃう゛ぉ さん、ありがとうございます。 投稿日 : 2005年8月19日<金>16時45分 銀のう゛ぃう゛ぃう゛ぉ さん、ご丁寧にお返事ありがとうございます。レブの件については勉強になりましたやはり、プーリーの小径化位しかないですよね？エアクリの交換などはやはりあまり体感できませんか？勿論、各種のリミッター等を解除して「ワンナイト仕様」のようなヴィヴィオ君にするつもりはありません（笑）あとはプラグコードやら、プラグ本体、添加剤・・・　こんな程度でしょうか？自宅でエンジン載せ換えまで行ったレガシィＢＧ５をばらして売り（家庭の諸事情で(T_T)）、今はヴィヴィオで頑張っています(^^) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀のう゛ぃう゛ぃう゛ぉ 題名：タコメーターのレブ 投稿日 : 2005年8月19日<金>08時43分 ＧＸ−ＲはＣＶＴ保護のために走行レンジにシフトが入っている時は５０００rpmマデしか回りません。ＰやＮレンジでの空吹かしではちゃんと回ります。 スポーツタイプＣＶＴ搭載のＲＸ−ＳＳやビストロＳＳはもうちょっと回りますが。 Ｓ／ＣのブーストアップはＭＳＣ側のプーリーを小径にすることで行います。はっきりと体感できるほどのパワーアップを狙うには、かなり小径のプーリーと、各種リミッターの解除やコンピューターの調整が必要です。この場合、ＭＳＣの寿命を極端に縮めますのでそれなりの覚悟を持って行ってください。ターボ車のような簡単ブーストアップはできませんのであしからず。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●オートジュエルＮ１最高☆ 題名：ヴィヴィオのタコメーターのレブについて 投稿日 : 2005年8月19日<金>07時55分 はじめまして、宮城県在住の者です。初歩的（!?）な質問で大変お恥ずかしいのですが、ご質問させて頂きます。私が乗っている車両は７年式・ＫＫ３・スーパーチャージャー付・ＧＸ−Ｒ・ＥＣＶＴなのですが、キックダウンしてもタコが5000rpm過ぎ位までしか行きません。これって正常でしょうか？ＳＯＨＣだからとか関係ありますでしょうか？また、今まではレガシィＢＧ５にてターボチューンしかやってきたことがないので、Ｓ／Ｃで出来るパワー＆トルクアプのチューンの方法が何かあれば教えて下さい。現在は、ダウンサスに社外マフラー、内装、メーター類のみです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●白バン 題名：インマニのパイプ径 投稿日 : 2005年8月17日<水>23時11分 こんばんは、サイクロン３というパーツをつけたいのでヴィヴィオバン（KW3）のインマニのパイプ径を知りたいのですが知っている方いたら教えてください。お願いしますm(__)m Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こう 題名：Re:水漏れ&カビについて 投稿日 : 2005年8月16日<火>07時20分 うしちゃん、ありがとうございます〜　原因分かりました（￣ー￣；　 自分で、一昨年の冬に壊したところからでした・・・。重い腰を動かしてやっとフロアを剥いだら分かりました・・。最初に早くフロア剥げよ〜 って声が来そうですがｗまた画像うしちゃんとこに載せます♪ たぶんこれでカビとはおさらばでしょう！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あき 題名：オーバーサイズ 投稿日 : 2005年8月13日<土>08時25分 ＫＫ３　ＮＡでオーバーサイズピストンを組んでいる方おられますか？ 流用やショップオリジナルなどがあれば情報が欲しいのですが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●とし 投稿日 : 2005年8月10日<水>18時19分 これからヴィヴィオオーナーになるよ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●うしちゃん 題名：Re:カビについて 投稿日 : 2005年8月09日<火>15時39分 ＞こうさん 以前に自分も同じ経験をした事があり、気になったので････ 自分の場合エアコンとは関係なかったのですが、助手席のダッシュボードの左下のほうにサイドマーカーなどの配線を室内に引き込むグロメットがあります。 そこのグロメットが劣化して雨漏りしていました。 自分の場合、シール材を使用して水漏れはおさまりました。 一度、ご確認されてみてはいかがでしょうか？ http://www011.upp.so-net.ne.jp/usichan-mortors/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; ja) Opera 8.01 -------------------------------------------------------------------------------- ●こう 題名：Re:カビについて 投稿日 : 2005年8月08日<月>21時45分 pookaさん、ありがとうございますm(_　_)m　 早速、ホース見てみました！が・・特に詰まっていませんでした・・・ エアコンをしばらく付けておいてホースの付け根も点検してみましたが、 特に漏れなし。。でも、助手席フロアは湿ります　＿|￣|○　なんなんでしょう・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●pooka 題名：Re:カビについて 投稿日 : 2005年8月06日<土>00時06分 助手席のマットが濡れるのは、おそらく助手席足元の奥にあるエアコンユニットの下側にささってる、ドレンホースが抜けてるのでは？足マットが前方にずれた時に抜けることがあります。ホースをさし直してタイラップで締めるとよいです。それか、ドレンホースにゴミが詰まって水がエアコンユニット内にたまり、ユニットの継ぎ目から溢れてる可能性があります。この場合ホース内を清掃すればよいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●こう 題名：カビ 投稿日 : 2005年8月05日<金>22時33分 こんばんわ、ＲＸ−Ｒに乗るこうです。。チューンでもなんでもないです が悩みです＾＾；　　最近エアコンをよく使いますが、決まって助手席の フロアマットと足マットの間が濡れています。そして、気づかずにほって おいてフロアマットにカビが出来ていました・・・・。 たぶんエアコンを使ったときに出る水だと思うのですが、キチンとした 水が通るルートがあるのでしょうか？同じような経験したことある方教 えてください(o_ _)o パタッ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ななし 題名：燃調 投稿日 : 2005年8月05日<金>20時17分 以前どこかで見たのですが、フィールド技研のＳＦＣ−ＨＹＰＥＲ　Ｒで燃料の調整をしてるって書き込みをしてあったのですが、ヴィヴィオの設定は無いのですがどうやって付けてるのでしょうか？教えてはいただけないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●匿名希望（笑 投稿日 : 2005年8月05日<金>16時43分 ↓165CCインジェクタ-です Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●匿名希望（笑 題名：燃料ネタ 投稿日 : 2005年8月05日<金>16時42分 82スターレットのNAのが165CCくらい。ピンク色２穴 <机上の空論> デリバリーパイプの所のレギュレータを無視してリターン直後に調整式のレギュレータ割り込ませ、 負圧を三ツ又で両方に入れれば良いのでは？ 上記試した事無いので人柱希望 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：他に他車の燃料ポンプを流用している方はいませんか？ 投稿日 : 2005年8月05日<金>01時01分 ＞神楽坂さん 　ご回答誠にありがとうございました！ 　しかし、神楽坂さんのレベルは私にはちょっと厳しいかな？ 　基本的には、ノーマル＋αなレベルなので・・・ 　けれど、わざわざ記載して頂き本当に感謝致しまーす ＞あさくらさん 　お久しぶりです！ 　流れ的なコメント誠に感謝致します。 　当方も、ある程度は情報収集しているのですが 　取付等に対する決定打などが無く・・・(汗 　燃料ポンプも、流用可能な車種が結構あるようなので 　かなり困惑しております。 　用は加工のレベルはまちまちだと思いますが 　なるべく、ボルトオン並みで噴出量が多少多いモノでＯＫってのが 　私の希望でもあります。 　シルビア系(Ｓ１３，Ｓ１４，Ｓ１５) 　インプレッサ(ＧＣ８) 　ＲＸ−７(ＦＣ，ＦＤ) 　スカイラインＲＴ−Ｒ(Ｒ３２) 　確かに、上記のモノでも使用ＯＫらしいですが 　個人的に、あんまり過剰な噴出量が多いものは避けたいです。 　出来れば、せめてヴィヴィオの×２又はＸ２．５以下位が理想です。 　また、コレクタータンクを用いないレベルも含めて・・・ 　こんな感じですので、また何かあれば 　どうか宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：ポンプだけですけど 投稿日 : 2005年8月04日<木>21時24分 私は、ヤフオクで落とした「インプレッサ用ポンプ」を使用中です。 インジェクターはノーマルです。 もともとはパワーアップを狙ったわけではなくて、 １．平らなボンネットがつけたくて前置きＩＣにした。 ２．燃料が薄くなってやばくなった。 ３．パルのＥＣＵをつけたら、何とか直った。 ４．おもしろがってエアクリに大穴を開けてみた。 ５．また燃料が薄くなってやばくなった。 ６．上述のインプレッサ用ポンプとやらをつけてみたら、何とか直った。 というだけの、単なる成り行きです。 ところで、インプレッサの人たちは、燃料偏りとかいろいろ対策するために、 Ｒ３２ＧＴＲ用のポンプ（コレクタータンク付き）を使うことが多いようです。 シルビアの人たちも、同様にＲ３２がお約束とききます。 というわけなので、 ヴィヴィオ→シルビアもしくはインプレッサ→ＧＴＲ という、裏ステップアップがあったりするかもしれません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●神楽坂 題名：参考にならないとおもわれるレシピ 投稿日 : 2005年8月04日<木>00時08分 33GTRポンプ+トラスト製レギュレーター、 +トヨタマーク２系（元年ごろ）の黄緑のもの使用（噴射量不明）。 インマニのゴムﾊﾟｯｷﾝとも無加工でつきます。カプラは配線入れ替えのみ。 干渉無し。（ECUはいじるんですよね？？？） レギュレター手前の圧力がかなり上がるのでホースバンドは２重にしてアールズ等のステンメッシュホースへの交換をおすすめします。 ブースト1.7の燃料要求も８割程度の開弁率で満たしてます。 OIVIVさんが交換してどこまで狙うのか楽しみにしてます。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：インジェクター及び燃料ポンプについて 投稿日 : 2005年8月03日<水>17時35分 どなたか、インジェクターを他車種から流用している方は いらっしゃいませんか？(純正は145t) ※150〜180t未満のインジェクタをボルトオン可能な他車種を 　ご存知の方、知識をお貸し願います また、燃料ポンプを他車種から流用している方は いらっしゃいませんか？(純正は80Ｌ) ※200Ｌ前後の燃料ポンプをなるべくボルトオン可能な他車種を 　ご存知の方、知識をお貸し願います。 　(燃圧ＵＰを目的とされている方、是非是非宜しくお願いします) 　トヨタ系やRX-7(FC？FD？)系や、日産(S13，14,15)系の噂は 　聞いた事ありますが、実際の詳細をもっとしりたいので・・・ それではどうか何卒宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●木の実 題名：燃調 投稿日 : 2005年7月23日<土>22時12分 アッペックスのアナログ式のＡＦＣ（ダイアルが５個付いてあるヤツ）で燃調を取ろうと思ってたのですが、設定が無い。。。どこかのログでこれで燃調をっ取ってるってカキコされてたはず。。だったのですが誰か同じことを考えて実行しているって方、教えてはいただけないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●とも 題名：Ｎｏ．２０６／ＯＩＶＩＶ様 投稿日 : 2005年7月20日<水>20時40分 レスありがとうございます！ とても参考になりました。 前・後期で、結構違うもんですね。 サスペンションも形状が違いますしね。 はぁ・・・夢が絶たれますね(泣) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｎｏ．２０６／ＯＩＶＩＶ 題名：エアクリＢＯＸ内について 投稿日 : 2005年7月19日<火>23時38分 ＞げんおうさん＆ともさん＆あさん 　前期型のエアクリには、俗に言う『ＩＳＣバルブ』 　(バルブ アセンブリ，エア　コントロール)が、装備されております。 　その為に、前期型仕様のエアクリ(Ｊ−ＷＯＲＫＳ製)が高額と 　なっております。こればかりは、基本的にどうする事も出来ません。 　後期型以降は、エアクリは単体となっている為 　Ｊ−ＷＯＲＫＳ製でも、キノコタイプの製品でも、多少は低額に 　なっていると思われます。 　よって、前期型のスロットル本体には『スロットルセンサ，アセンブリ』 　のみ取り付いておりますが、後期型は、上記の『ＩＳＣバルブ』と 　『スロットルセンサ，アセンブリ』が同時に装備してあります。 　なので、後期型のスロットルボディー本体は前期型よりも多少高額です。 　今後のメンテナンスなどを考慮すると、純正交換タイプが望ましいと 　思います。何かあった場合、ディーラなどに整備してもらう場合を含め。 　逆に、パワーもう重視するのであれば、Ｊ−ＷＯＲＫＳ製などのエアクリが 　ベストだと思います。 　更に、直接エアクリ本体に外気の入りを良くする対策などをすれば 　効果は一段と上がります。 ＞『ＡＢＳ(アンチロックブレーキシステム)』又は、 　『ＳＲＳ(エアーバックシステム)』を装備している車両のオーナー様へ 　ハッチバックに張ってあるステッカーの画像を見せて 　頂けませんでしょうか？確か、中央の下側に張ってあると思われます。 　あと、出来れば『縦×横のサイズ』も教えて頂けるとありがたいです。 　では、どうか宜しくお願い致します。 ＰＳ．ＶＶＣのステッカーって、もう在庫無いのかなぁ〜 　　　誰か譲って頂ける方居ませんか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●とも 題名：げんおー様へ。 投稿日 : 2005年7月19日<火>22時17分 レス、ありがとうございます！ 前期、後期で違うもんなんですね。 前期型のエアクリＢＯＸ内に鎮座している物って、何なのでしょうね。 凄く気になります。 そうなると、自分の希望を満足させてくれるのはＪ−Ｗｏｒｋｓ以外には無いって事ですね。 余談ですが、前期型には、ピラーバーも取り付け出来ないんですね（泣） 「おおっ、これはっっ！！」と思ったのも束の間、一気に崩れ落ちました。 パーツが無いなら無いなりに、自作路線に変更します。 参考になりました。 あ様、げんおー様、ありがとうございました！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんおー 題名：前期と後期 投稿日 : 2005年7月19日<火>21時17分 ともさんへ＞ 「前期」型のエアクリは、エアクリＢＯＸの中に何かが鎮座しております。 「後期」型のエアクリは、中身が空っぽ（フィルターのみ）です。 でぇ、前期型が地味に高いのは、この鎮座しているものをドウにかしなくて はならないためでして、後期型では不要なので、キノコとかいろいろ取り付 けできる様になっております。 このため、前期型はＪ−Ｗｏｒｋｓ、純正交換タイプ以外難しいかも知れません。 （エンジン、ＥＣＵを含め全移植等の技は例外ですが。。。） あと、カプチーノ/ヴィヴィオの純正交換タイプで、吸気方向が指定してあるやつは、装着時に方向に気をつけてください。（裏表になっている場合が意外と。。多い；；） -------------------------------------------------------------------------------- ●とも 題名：あ様へ。 投稿日 : 2005年7月18日<月>23時02分 早速のレス、ありがとうございます！！ 本当ですね、カプチーノとヴィヴィオの品番は一緒ですね。 モンスターのパワーフィルター２は、最終的な候補になってます。 ついでに、純正のエアクリカバーを切って、「なんちゃって剥き出しタイプ」にしようかと考え中です。 自己満足の世界になりますが、剥き出しタイプの吸気音が欲しいんです（笑） Ｋ＆Ｎなんかは、マイナーな車種設定があるので・・・と探しましたが、ありませんでした。 エアインクス、前期型に取り付け出来るんでしょうかねぇ？ 頑なに「後期」って書いてあるんで、冒険出来ません（泣） あ様、レスありがとうございました！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：Ｒｅ：社外エアクリについて 投稿日 : 2005年7月18日<月>22時21分 エアクリについて知っている範囲でレスさせて頂きますｍ（_ _）ｍ えと、おっしゃる通りヴィヴィオの社外エアクリーナーは、モンスターとＪ−Ｗｏｒｋｓとトラストの３社から発売されています。 そのうち、純正交換タイプがモンスターの「パワーフィルター２」です。 これの型番がＳＡ３でカプチーノと共通になっているはずです。 また、湿式で別売りでクリーニングキットが販売されています。（オイル込み） アッセン交換のＪ−Ｗｏｒｋｓは前期用と後期用がありますが、価格は前期用が若干高くなっています。 トラストの「エアインクス」は私も使用していますが、後期用のみリリースされていたような気がしますが確認不足の為、価格も合わせて定かではありませんので、メーカーサイト等で調べて下さい。（誰かフォローしてくださああい！） またエアインクスには純正交換タイプのものもあります。これはモンスターのとは異なり乾式で、２万５千キロ程度で交換を推奨していたように記憶しています。（うろおぼえですいません。。。） 吸気音はエアインクスの黄色い毒キノコが一番大きく、モンスターとエアインクスの純正交換タイプが静かです。 個人的には純正交換タイプの方が手軽で良いように思いました。 オープンタイプは夏場など、熱対策が必要だと思いました。（今年こそ遮熱板を作ろう作ろう。。。） 長々と書き込んでしまいましたが、ご参考にしていただけたら幸いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●とも 題名：社外エアクリについて・・・ 投稿日 : 2005年7月18日<月>20時11分 皆さん、初めまして！ 今年の１月に、とうとうＫＫ４のＲＸ−Ｒ（平成５年式、Ｂ型）を購入しました。 夏のボーナスがやっと支給されたので、吸排気をいじろうと思ったのですが、なかなか見付からず困っております。 マフラーは、柿本改のＧＴ−ＢＩＴに決まりましたが、どうしてもエアクリが・・・。 既に過去ログで出ているネタだとは思いますが、なかなか見当たりませんので、再度お聞きします。 私が調べた範囲では、 　　Ｊ−Ｗｏｒｋｓのキノコ？（ステンカバー）、モンスターのパワーフィルター２、トラストの純正交換タイプの３つくらいです。 前期型は、トラストのエアインクスは取り付け出来ないのでしょうか？ また、カプチーノ用が使えると書いてありましたが、実際はどうなんでしょう？ その他、Ｋｉｊｉｍａの５０ｃｃ用のエアクリが取り付け出来るともありました。 お手数ですが、どなたかご教授願えますか？ 宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●こう 題名：ＲＡの違い 投稿日 : 2005年7月18日<月>07時25分 そうですね、よく知られているのはリアにＬＳＤが入っていること、クロスミッションであること、エアコンレス、あとＥＣＵが、外部ＲＯＭになっていて簡単にＲＯＭ交換できることでしょうか、、さすがに生活に使うのでエアコン無いと苦しいのでＲＡはやめました（;´▽｀A`` ＫＫ５という型はメーカーから出ていませんが、ヴィヴィオをＦＲ化したり、ターボ化したりしている方々はいますよ＾＾　け〜さんもヴィヴィライフ楽しんでくださいｗ　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：ＲＡとの違い 投稿日 : 2005年7月16日<土>00時58分 ヴィヴィオ決定おめでとうございます。 ターボと違って、街中で普通にシフトアップして行っても疲れないから、ついつい距離が伸びちゃうかも知れませんよ。 ＲＡとの違いは、リモコンドアミラーの有無、サイドステップの有無、リア機械式ＬＳＤの有無にエアコンレス、ラテラルリンクの形状、サスのバネレートとショック、アンテナ位置がセンターからルーフ脇になっている事でしたっけ？ なかなかＲＡ台数も少なく入手困難です。 確かこのページでＲＡに関する書き込みされてた方がいらしたと思いますので、探してみて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●けー 題名：追加 投稿日 : 2005年7月16日<土>00時29分 色々と見て周り、ヴィヴィオ　KK-4に決めました。 軽で4WDでターボは辞めてSCに挑戦しときます。 やっぱターボは楽しいけどちょっと飽きたのもあって、未開の聖域に踏み入ります！で・・・・・。またまたぶち当たりました。 RX-RとRX-RAの違いがよくわからんです。 総重量がRAが軽い。RAがクロスMT。この違いしか分かりません。 他に違いはあります？？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; DigExt; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀のう゛ぃう゛ぃお 題名：ヴィヴィオの型式 投稿日 : 2005年7月16日<土>00時28分 けーさんへ ヴィヴィオの型式は Ｅ−ＫＫ３（セダン　ＦＦ） Ｅ−ＫＫ４（セダン　４ＷＤ） Ｖ−ＫＷ３（バン　ＦＦ） Ｖ−ＫＷ４（バン　４ＷＤ） Ｅ−ＫＹ３（Ｔトップ　ＦＦ） 以上です。 ドア数やミッション、エンジンの違いによる型式の違いはありません。 詳しくはこちらのＨＰのトップページにある 「ヴィヴィオ」ってこんな車です を参照してください。 お仲間入りをお待ちしてます(^^)/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●けー 題名：あさん　こうさん　有難う御座います 投稿日 : 2005年7月15日<金>23時02分 お返事頂けて非常に嬉しく思いますヽ(*´∀｀*)ﾉ やはりセルボはキャンセルします！ 今までNA・ターボに乗り継いできたので、初のスーチャーも いいかな・・・と思ってます。 候補は、アルトワークスorヴィヴィオが上がってます。 どちらに軍配があがるか今必死に悩んで情報収集に専念してます。 少しヴィヴィオの型式に疑問が出てまいりました。 KK3は、FF KK4は、4WD KK5はターボ？？？ 他にも型式によって仕様が違ってたりするのでしょうか？？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; DigExt; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●アプ 題名：経験４さんへ。 投稿日 : 2005年7月15日<金>21時47分 自分もＰポンプＤラーで交換してもらいました。 まだ保証期間内だったのでタダでしたが、いずれにせよ交換が必要かと思います。 多分、Ｏリングからのオイル漏れだと思いますが、最悪の場合、走行中ハンドルが ロックする可能性があります。早く修理したほうが良いでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●けー 題名：あさん　こうさん　有難う御座います 投稿日 : 2005年7月15日<金>21時05分 お返事頂けて非常に嬉しく思いますヽ(*´∀｀*)ﾉ やはりセルボはキャンセルします！ 今までNA・ターボに乗り継いできたので、初のスーチャーも いいかな・・・と思ってます。 候補は、アルトワークスorヴィヴィオが上がってます。 どちらに軍配があがるか今必死に悩んで情報収集に専念してます。 少しヴィヴィオの型式に疑問が出てまいりました。 KK3は、FF KK4は、4WD KK5はターボ？？？ 他にも型式によって仕様が違ってたりするのでしょうか？？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; DigExt; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●経験４ 題名：パワステポンプ 投稿日 : 2005年7月15日<金>18時08分 ＤＲＡＫＥＮさん、教えていただいてありがとうございました。 やはりディーラーでの価格は高いですね・・。 近所の工場でやってもらえるか早速聞いてみることにします。 パワステの異音、放っておいてもいいよ。という人もいるのですが そんなことありませんよね？早く直さねば、と心配です・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●こう 題名：Ｒｅ：ヴィヴィオについて・・ 投稿日 : 2005年7月15日<金>08時30分 け〜さん、こんにちわ。。 当方ＫＫ４ヴィヴィオに乗っております＾＾　 自分なりのインプレですが、雪道でその３種の中でしたら絶対にヴィヴィオをお勧めします。ターボもパワーがあり楽ですが、雪道ではそのターボがあだとなりコントロールが難しいです。それを乗りこなすと言うロマンもありますが、Ｈ型ワークス・ミラＸ４など乗りましたが、正直言って、アクセルオンオフであんなに姿勢が決まる車はＳＣであるヴィヴィオだけです。 それから、ヴィヴィオは重量配分のせいか駆動配分のせいか、かなりオーバーステア気味な車です。曲がる分、スピンモードが早いので気をつけてください（笑 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●DRAKEN 題名：いったものの… 投稿日 : 2005年7月15日<金>01時23分 Dラーの領収書捨てていました。はっきりしません（謝） 工賃込みだったかも…たしかそれくらいでした。（なんかもうグダグダですね）すいません。 私はいわゆる町工場にお願いしてリビルド品をお願いしましたが、だいぶ安価でした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：けーさんへ 投稿日 : 2005年7月15日<金>01時20分 以前書き込みをされていた別サイトに私なりのヴィヴィオの特徴を書き込んでおきました。 前の型とは別人ですので、参考までにどうぞであります。 セルボはタマ数が少ないですし、ワークスも３世代ありますので単純に比較しにくいので、新規格前のモデル と考えて下さい。 バランスでヴィヴィオ、力感でワークス（新規格前の丸目）。 足とシャーシと外観（個人的に）はヴィヴィオで、エンジンとデフはワークスかっちゅう気もしますが・・・f（^_^;; う〜ん悩んでる時が楽しいですよね。　ヴィヴィオもワークスも一長一短で、色々ありますので、過去ログもご覧にな り検討して下さい。 仕事の丁寧さと耐久性で決めてみては！？ 今日から自分のヴィヴィオが足回りOHでしばらく乗れないので、欲求不満気味のようです。 考えてたら比較用に１台買ってしまいそうなので、誰か助けて下さい。 Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC; ja-JP; rv:0.9.2) Gecko/20010726 Netscape6/6.1 -------------------------------------------------------------------------------- ●DRAKEN 題名：パワステポンプ 投稿日 : 2005年7月15日<金>00時58分 経験４さん 去年やりました、部品代で５万円〜でしたね。 リビルドも視野にいれては如何ですか？品質は変わらないですよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●経験４ 題名：パワステポンプの交換 投稿日 : 2005年7月15日<金>00時11分 こんばんは。教えていただきたいことがあり、メールいたしました。 実は最近、我が家のＲＸ−Ｒもついにパワステポンプからオイルが漏れ出し ハンドルを切るとギュウギュウ音がするようになってしまいました。 これ、ディーラーで交換してもらうと、どのくらいお金がかかるものなのでしょうか？もしよければ、お教えいただけないでしょうか。 よろしくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●けー 題名：ヴィヴィオについて・・・ 投稿日 : 2005年7月14日<木>23時11分 初めまして。ヴィヴィオについて教えて頂きたく思いお邪魔させていただきます！ 去年にスタッドレスを軽4キャロルに履かせて遊びましたら非常に面白くてリッターカーとは、また違った面白さを発見してしまい、今年の冬は思いっきり雪山を攻めまくろうかと思い、車種を絞っているところでして・・・。 ヴィヴィオ・アルトワークス・セルボモードSR-FOURが候補にあげてます。 ヴィヴィオの場合、スーチャーでレスポンス・パワーバンド的にはどうなのかな？？？4WDの場合、性能だけじゃなく強度などもきになる所です。 オススメのスペックなどありましたら教えていただけないでしょうか？ 用途は、雪ドリです。FFはちょっと飽きたので4WDで攻めたいとこです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; DigExt; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●律 題名：センターデフ 投稿日 : 2005年7月14日<木>17時56分 センターデフがへたってるようで、FF状態です。 お金もないので、溶接してしまおうかとおもったのですが 直結にして走りは大丈夫だろうか？と、不安なので＾＾； センターデフ溶接の経験者の方いませんでしょうか？ どんな感じになるのか教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) --------------------------------------------------------------------------------