-------------------------------------------------------------------------------- ●元ヴィヴィオ乗り 題名：何のために･･･ 投稿日 : 2004年12月31日<金>21時56分 車いじりするのかがわかりませんねー。 人がやってるから自分もするでは･･･ 何が足らないかわかってくるまで走りこむのがまず最初にやらないといけないことではないでしょうか？ 次やらないといけないのはアクセルさん自身のドラテク向上ですね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●エンジンブロー１６V 題名：ネンチョウ 投稿日 : 2004年12月31日<金>17時38分 　エアクリーナとマフラー変更、アーシングくらいなら燃調は必要無いとおもいますよ？ほとんどドレスアップみたいなレベルです。 　燃料いじったところでそれだけではパワーは出ませんし、薄くすればブローの危険が増すだけです。 　アレは加給機等をいじった時等、いわゆる“チューン”に必要な作業と判断してます。 某禁煙用品CM調で “私はこれで、車を壊しました。”…古い！（笑） 　イメージの参考図書は…“湾岸ミッドナイト”でしょうか？（爆）とりあえず燃調に関してはよく語られてますネ。 　考え方の話だけですよ？感化されちゃイヤン。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀のう゛ぃう゛ぃお 題名：何のために？ 投稿日 : 2004年12月31日<金>13時25分 アクセルさん＞ 当然だとは思いますが、レス付きませんね。 「何のために燃調を取るのか？　燃調を取ってどうしたいのか？」 も分からない状態ではアドバイスのしようもないです。 単純に聞きかじりの知識だけで「吸排気やったら、次は燃調でしょ」 とか考えているとすれば、現状で不満がないのであれば「このまま」 の状態でしばらく乗るのがよいと思います。 ショップや販売店の言うがままにパーツを付けるだけでは、意味無いですよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●アクセル 題名：エアクリーナー＆マフラー・・・その次は？ 投稿日 : 2004年12月28日<火>12時17分 某大型カー用品店にて値段に釣られて藤壺レガリスＲを購入してしまいました。 (取り付け工賃無料＆マフラーアースサービス＝税込み45175円安い・・よね？) 既にスーパーインダクションパワーBOXを付けているので、これで給排気はＯＫ と思ってはいるのですが(ＥＸマニとか他にも有りますが高いのでパス(＾＾；) 次は『燃調』ではないかとは思うのですが・・・『燃調』てどうやるの？(爆) 燃調はサブコンを入れるのが一番手っ取り早いとは聞いたのですが、もっとお手軽に『燃調』出来る方法は無いものでしょうか？ 今はアーシングとＮＧＫのプラグコード＆イリジュウムIXプラグ(DCPR7EIX適合表通り） を付けていますが、私は今後何をすれば良いのでしょうか？(^^;) 無知な私にお導きのアドバイスをお願い致しますm(_ _)m Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●のぶ 題名：リアデフマウント 投稿日 : 2004年12月26日<日>21時16分 Ｃ型　ＲＡに乗ってます、のぶと申します。 ヴィヴィオに乗り始め、まだ日が浅いです。 リアデフマウントの交換についてお聞きします。 Ｆ側の２個、Ｒ側の２個あるのですが、両方とも圧入ですか？？ 自分の家で交換したいと思っていますが・・・。 交換の仕方を簡単に教えてください。 あと交換に際して、リアデフオイルは抜かないとだめですか？ もしそうであれば、同時にしようかと思っています。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：エンジン。。。 投稿日 : 2004年12月24日<金>09時41分 ６９さまへ ＲＸ−Ｒのヘッドボルトの締め付けは指定の順番で 3.0±0.3kg-mにて締め付け、つぎに逆の順序ですべてのボルトをゆるめた後、同じ く番号順に 2.0±0.05kg-m にて締め付け、最後に全ボルトを番号順に、さらに９０°増し締め する。 となってます。 カムケースの締め付けの規定トルクは1.0kg±0.1kg-m　となってます。 エンジンの分解整備をするのであれば、ＶＩＶＩＯ整備解説書の上巻Ｇ５２４１Ａ は持っているほうが良いかも・・・まだディーラで取り寄せ可能かも・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：エンジン。。。 投稿日 : 2004年12月23日<木>13時56分 エンジンをばらし組み替えしていたのですが。ヘッド・カムの締め付けトルクが分かる方、教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●RX-Rspec03 題名：２児の父さんへ 投稿日 : 2004年12月23日<木>13時16分 これはまた驚き！あの幻パーツ、パワーバルブをお持ちとは！またまた羨ましいです。 パワーバルブの作動方式は、同じテイクオフからリリースされているプッシュン・バルブが機械式であるのに対して、電気式となっております。どうやって作動するかと言うと、スロットル・オフ時の燃料カットを検出してブローオフ・バルブを作動させる仕組みとなっており、スロットル・センサー（だったかな？）等に配線を割り込ませたり配管をしたりとプッシュン・バルブのようにポン付け出来ないのが難点です。 それと以前装着された時、まともに走行できなくなったとのことですが、その時はノーマル・コンピューターですよね？パワーバルブを装着すると加給が若干上がるためＥＣＵの再学習が必要になります（どなたかのホームページのＫＩＴ製0.9kgプーリー装着コーナーに再学習の手順が紹介されていますので、そちらを参照されてください。たぶんヴィヴィオ　0.9kプーリーで検索するとヒットするはずです）ただチェック・エンジンのワーニングが点いたのは不可解ですね。たぶん説明書の通りに取り付けされたのでしょうから・・・・。すいません。どなたかフォローの手を。 因みにテイクオフではパワーバルブの開発をＣ型で行っていました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：水抜き穴 投稿日 : 2004年12月22日<水>21時42分 バイクの場合ですと、ノーマルでも最初から水抜き穴の開いているサイレンサがあります。 直径が多分1.5〜2mmくらいで、指で塞いでも音の大きさはほとんどかわりません。 開ける場所にもよるのかもしれませんが、私的予想ではこれくらいの径なら 開けても音量に支障がないのではないかと思います。 開けてみて、やっぱし音がうるさくなっちゃったようなら、溶接かなんかで塞ぐってことでどうでしょうか。 穴の断面にさび止め処理をするのを忘れずに。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ダル 題名：GX-Rのブースト 投稿日 : 2004年12月22日<水>00時42分 はじめて書き込みします。GX-Rに乗っているダルと申します。 頻繁に拝見させていただいてますがいろいろ勉強になる話題ばかりです。 ここで質問があります。 実はブーストアップを計画していますが、金銭面や車の耐久性を考慮してブーストリミッターぎりぎりにしたいのですが、どなたかGX−Rのブーストリミッターの数値を教えてください。また、GX-Rのノーマルブーストとリミッターぎりぎりのプーリーが販売しているか教えてください。宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんおう 題名：まふら〜 投稿日 : 2004年12月21日<火>21時05分 ＞４ＷＤ−ＬＴＤさんへ >普段は解放、車検時にはタッピングビスで塞いで（必要に応じてパテ併用） >排気漏れを止めるという手法は、車検の際認められるでしょうか？ 素人考えですが、「普段は解放」の時点でＮＧと思います。 それに伴い、普段は音、排気が漏れてるわけですから。。。。 つまり「車検に通った様に見せかける」という状態になると思われます。 最悪ですと、検問などで「整備不良」といわれる可能性がありますので。。 ＞DRAKEN さんへ プレオ用のマフラーの一部ですと、たしかリアスタビに干渉する物があると 思いました、、、（過去ログ参照してください　m(_ _)m） これは、一応他車部品流用なので厳密には「検査官が気がつかなかったから 車検に通ってしまった（含む黙認した）」に入る可能性もあります。。。 この辺は、Ｄラー若しくは車検検査官の方と相談してみるのが一番と思います。 「ばれなかった」≠「車検に通る」ですので最終判断は自己責任でお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●２児の父 題名：パワーバルブ 投稿日 : 2004年12月20日<月>23時29分 いつもお世話になっております。 １０年ほど前、テイクオフより発売されていたパワーバルブについてなのですが、どのように作用するパーツだったのか？ご存知の方いらしゃいますでしょうか。当時KK4A型RX-Rに取り付けてみたのですが、E/Gチェックランプが点灯して、まともに走行できなかったので倉庫にほったらかしておいてたのですが、 最近、倉庫より出てきたので、また取り付けようかと思案中です。 あの頃は、知識もなく取り付け不十分なだけだったのかな？と思い書き込みいたしました。今度は、C型につけてみたいと思うのですが、どうでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●RX-Rspec03 題名：４ＷＤ−ＬＴＤさんへ 投稿日 : 2004年12月20日<月>21時28分 マフラーの穴に関する車検判定は、穴をタッピング・ビスで塞ごうがパテで補修していようが溶接していようが、とにかく排気漏れが無ければ合格となります。しかし、水抜きのためにタイコに穴を開けたらその部分から腐食が始まってしまうのではないでしょうか？それにタイコの下部に穴を開けたら、せっかく静かになったマフラーが再び腐食したマフラーと似たような音になってしまうのでは？タイコに水抜き穴を設けたとしても燃焼の過程で水蒸気が発生するのは自然の摂理なので、どちらにしても腐食は防げないはずです。それでも絶対マフラーを腐らせたくない。でもステンレスマフラーは高い！と言われるのであれば、一番効果的なのは　@普段からエンジン高回転キープで走らせる。A毎日乗る。これくらいでしょうか。しかし反エコ運転に抵触する面もあるので程々に。 私も中古で手に入れた旧型レガリスに穴が開かないように願いながら「レガリスＫはいいな〜」と思う毎日です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●DRAKEN 題名：ノーマルマフラーについて 投稿日 : 2004年12月17日<金>23時32分 ４ＷＤ−ＬＴＤさん、怪しいGX-T遣いさんお答えありがとうございます。 検討して結局ヴィヴィオのノーマルをDラーに注文しました。 ２１日に１２ヶ月点検なのでその時に装着予定です。（w Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●怪しいGX-T遣い 題名：Re:ノーマルマフラーについて 投稿日 : 2004年12月17日<金>10時17分 　VivioにプレオorＲ２のマフラーは付くか？とのことですが、ポン付けで 付くことは付きます。見た目は双方ともにVivio用よりマフラーカッターの 出口がバンパーよりはみ出るかな。（約７〜８cm程長いよ） 　で、排気音なんだけどプレオのマフラーは４WD−LTDさんのレスにあるよ うに問題なさそう。 　ですがＲ２のマフラーだとアイドリング時は問題ないものの、エンジン を回していくと次第にイイ音（規制値ギリギリ？）させてくれます。Ｒ２ の車体下には１次サイレンサーらしきものがあり、この分マフラーのタイ コを小さくしたためと思われます。オイラはGX-TにＲ２のゲノムマフラー を仮付けできる機会がありました。信号待ち後の出だしだけででイイ音さ せてくれて、白バイに止められましたよ…（切符は許してくれたけどね） 　ですから、流用するならプレオ用、マフラーエンドの位置まで気にする ならVivio用を選んだほうがよいかと思います。純正なら新品で３万円位 だったかな。（ただ、J-WORKSのＲ２用のオールステン左右２本だしは個 人的に引かれたんだよなあ…） 　参考になればいいのですが。それでは… Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●４ＷＤ−ＬＴＤ　（１１年経過のｅｍ５年式） 題名：Re:ノーマルマフラーについて追記 投稿日 : 2004年12月17日<金>00時19分 マフラーの水溜まり腐り防止のために、マフラーのタイコ下部にドリルで １カ所または２カ所水抜き穴を開けてリベットやナット加工しておいて、 普段は解放、車検時にはタッピングビスで塞いで（必要に応じてパテ併用） 排気漏れを止めるという手法は、車検の際認められるでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●４ＷＤ−ＬＴＤ　（１１年経過のｅｍ５年式） 題名：Re:ノーマルマフラーについて 投稿日 : 2004年12月16日<木>23時53分 昨年ＶＩＶＩＯのＮＡにプレオのＳＣ用純正マフラーを付けました。 マフラーカッターも付いて、見た目ちょっといい感じになりました。 （Ｒ２用は分かりません） 部品番号は違うかもしれませんが、形状に異なる部分が見あたらず、 問題なく付きました。当然車検では取り付け方法に不自然な点もなく スバル純正部品でもあるので、プレオ用なんて誰も気が付きません。 （プレオには２本出しマフラーは無いのでＲＸ−Ｒに付けたら拍子抜けか？） 正直なところ、使い古したＶＩＶＩＯのマフラーを中古パーツ屋 で探すより、プレオの新品同様をヤフオクで探す方が簡単でした。 新車納車後すぐ社外マフラーに交換とかで当時出品される方が 多くて、入札が分散されたおかげでほとんど未使用を格安で落札。 ＳＣ用マフラーを付けたとは言っても、パワーの出具合の差なんぞ 所詮経年劣化したＮＡの車にはあまり関係なく、むしろ腐って 穴の開いたマフラーの方が抜けが良くて高回転域で回るような 感じがした程度。車検通過目的のだったので、パワーアップを 望む訳でもなく、マフラーカッターもせっかくだから付いてます。 音は・・・あくまで純正です。腐った穴あきに比べたら大変静かです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●DRAKEN 題名：ノーマルマフラーについて 投稿日 : 2004年12月13日<月>21時48分 すいません、ノーマルマフラーについて質問です。 私はH８年式のKK4Eなのですが、やはり私のもマフラーが傷んで交換を考えているのですが…プレオやR２のマフラーって装着可能ですか？ 新しい車ですし、可能ならいい事ありそうな気がしました。Dラーに聞けば早いのでしょうが、今日定休日でして…。 社外マフラーについて議論されていたようなので私の意見も書かせて下さい。 サーキットで使用されるのみでしたら意見はありません。ですが街中で普段の足として使用されるいわゆるマイカーに、車検の心配をしてしまう位の音を出すエキゾーストを取りつけるのは考えた方がいいと思います。 仮にそれで“ヌケがよくなった、回転が軽い”といっても（マフラーのみではありえませんが）普段何処でその性能を使うのでしょう？街中ではせいぜい次の信号までダッシュして終わりかそれっぽいカーブを攻めて終わりでしょう。峠に行かれている方もいると思います。 カーブの近くに民家はないのですか？峠の麓に民家はないのでしょうか？ 私も過去非常に近所迷惑なクルマを所有していました。排気音の大きいフルエキを組んでブローオフ音も大きくしていました。 趣味が変わったと言えばそれまでかもですが、今はもうヴィヴィオをそれ系にするつもりはありません。充分元気のいいクルマですから必要ないと思っています。今はFタワーバー、ロアーバー追加、エアインクスのみです。過去この掲示板でイジリ系の質問をしていると思いますが、今はその気はありません。 排気音が気にいった音になると、音が聞きたくて無駄にブリッピングしたりスピードが自然に高くなったり、子供っぽくも一般人が多い場所で元気に走って見せたりで、運転がやんちゃになりがちです。私がそうでした。 エキゾーストに酔わされていませんか？気をつけましょう、大人として。 長文、失礼な発言すいません。これからもよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●元ヴィヴィオ乗り 題名：マフラー 投稿日 : 2004年12月12日<日>20時05分 間違った認識はやめましょう。 BOSS@割烹着さんの言うとおり、証明書があっても現時点で音量がオーバーしていたら車検には通りません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●anpapa 題名：マフラーについてです 投稿日 : 2004年12月12日<日>08時40分 初めてお邪魔します。マフラーの装着については色々あるみたいですが私はテイクオフの車検とおるくんを使用してます。本当は今話題になっている柿本改かJICが欲しかったんですが我が家の財務省からのお許しが出なかったので偶然中古で見つけたのにしました。交換は当初自分でやりかけたんですがどういう訳かあれこれ頑張ってもボルトがうんともすんとも緩まず、まあガスケットの調達もしていなかったしちょうど他に修理があったついでにいつも車検とかを頼んでいる修理工場でやってもらいましたが書類さえあれば何も問題ないとの事でした。でもまあまあうるさいですが・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●過去の人 題名：大口径スロットルはロマンです 投稿日 : 2004年12月12日<日>06時31分 S/Cエンジンですが、参考までに。 CIVIC EF9使用。センサ電圧はそのまま使用。マニホールド上部のサージタンク拡大加工したものに接続。 少々大きすぎるようで純正ｲﾝｼﾞｪｸﾀの噴射量だとフラップ全開では使い物になりません。330ccインジェクタに交換。燃圧も・・・と、手を入れるところだらけになるので安易にお勧めできません。同じロマンを追うなら4AG等の４連スロットルのほうが面白そうです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ゴリラ＆ビーナス 題名：穴あけてみました 投稿日 : 2004年12月12日<日>00時51分 ボール盤であけてもらってきました。“穴があいている”とのことでしたが…私のはなかったです。あれ？ とりあえず５ｍｍのドリルで１６コ感覚で掘りました。 仮組みしてみると音そのものは大きくなっているようですが、音質が低く変化したようで“やかましい”感じは薄く感じられました。 しかし帰り道でちょっとまだうるさいかな？と思い、さんざん悩んだ末途中のバイク用品店でグラスウールを購入しました。帰ってきて加工したサイレンサーにグラスウールを針金でぐるぐる巻いて…。 …少々ヌケは悪いようですが、気になっていた2000〜3000rpm付近の室内の騒音は確実に少なくなったようです。 私としてはこのあたりが限度であろうと判断して、付き合っていこうと思ってます。 せっかく買ったんですから、かっこいいし（笑） 閑話休題　サイレンサーを外した状態で走ってみました。…街中では犯罪です、ゾッキーです。とうてい理解されるものではありません。（苦笑） 長文失礼しました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ゴリラ＆ビーナス 題名：Re:穴加工 投稿日 : 2004年12月11日<土>02時11分 なるほど、わかりました。ありがとうございます。 明日やってみます。 １６コにトライだ！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●BOSS@割烹着 題名：穴加工 投稿日 : 2004年12月11日<土>00時27分 いえ違います。 （インナーサイレンサー図・笑） __ __＝＝＝＝ この↑↑↑部分です。 外してみると小さい穴が４？ｘ４個位空いてると思います。 それと同じ位の穴を増やすと言う意味です。 図がわかりにくかったらご勘弁を･･･ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ゴリラ＆ビーナス 題名：BOSS@割烹着さんへ 投稿日 : 2004年12月10日<金>22時09分 しつもーんです >現状のφと同じ穴を８〜１６箇所空ければ少し人にやさしい音に変わります。 排気孔の周囲に等間隔に、ということでしょうか？ あと現状のφというのがちょと解らなかったのですが、教えて頂けますか？ 明日やってみようかと思ってます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●70 題名：ビックスロットル 投稿日 : 2004年12月10日<金>11時23分 ＫＫ３（ＮＡ　インジェクション）をビックスロットル仕様にしようと思っています。 ビックスロットル加工か、他のものと流用している方がいましたら教えてください。 ちなみに純正の口径は４１ｍｍでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：マフラー 投稿日 : 2004年12月09日<木>21時10分 更にこんばんはです。 インナーサイレンサーとマフラーのパイプ径には若干隙間が出来る事が多いようですね。 以前つけていた他社製品も隙間があいていました。 ですからインナーサイレンサーの周りに、電材で使う「グラステープ」なるものを２〜３周巻いて使っていました。 これは熱にも強く、接着剤がついているので取り扱いが楽チンです。 排気漏れの音は無くなりましたが、それでも気になる事もありましたので、BOSS@割烹着さんのおっしゃるように、数箇所小さな穴を開けると良い場合もあると思います。 実際、昔のＨＫＳのライディングマフラーは、デュアル出しで、排気部が二重構造になっていて、小さな穴が十箇所くらいあいていました。（穴径は２ｍｍくらいだったかな？） 音はインラインフォーの単車のような高音で、うるさくありませんでした。 インナーサイレンサー単体なら価格も安いので、やってみる価値はあるかも知れませんね。 単純に径を絞るだけより効果があれば、今後応用が利きますので、実践してみた方はぜひぜひご報告をお願いしますｍ（_ _）ｍ これまた長文ですいませんが、よろしくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●のんぶい 題名：マフラー 投稿日 : 2004年12月09日<木>18時22分 こんばんわ。前にパルの砲弾型（ステン）つけてたことあるので、 その時の事を参考に書きますと、音はサイレンサー外すと高音です。なにが近いか考えたんですが、昔の記憶では直４のバイクに少しだけ似てるような気がしました。あと僕のは不良品だったのか分からないんですが（パル付けてるひとすいません）、インナーサイレンサーつけると強烈な金属ビビリ音がしてました。（たぶん径が正確に合ってなかったんだと思います） 中高音は澄んだ音が遠くまで響くような気がしました（当時はですが・・）。それと近くに２つドリフト場があるのでたまに行きますが、爆音のドリ車（シルビア等のSR）の音（排気音＋スキール音）に比べたら全然静かだったと思います。あんまりあてにはできませんがご参考までに。長文ですいませんでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●BOSS@割烹着 題名：柿本 投稿日 : 2004年12月09日<木>09時23分 柿本のインナーサイレンサーに、 現状のφと同じ穴を８〜１６箇所空ければ少し人にやさしい音に変わります。 高音→低音ぽく。 失敗しても買いなおせるパーツですので、うるさくって我慢出来んと思われたらお試しを。 RXRブースト1+パワーフィルタ＋触媒有り＋オートジュエルセンターP＋柿本の組み合わせです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ゴリラ＆ビーナス 題名：まふら 投稿日 : 2004年12月09日<木>01時47分 カキコの移動ありがとうございました。 柿本は車検が通るか保証がないのですか？どひ〜！やっちゃったかなぁ。 私はもう少し先の話になるのですが、こういうことって陸運に問い合わせても答えてくれないですよね？ どなたか横浜の事情ご存知の方いませんか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀のう゛ぃう゛ぃお 題名：まふりゃ〜 投稿日 : 2004年12月08日<水>23時32分 結局、車検通るかどうかは検査員の胸先三寸ですかね？ｗ 音量計測でオーバーしてるのは論外ですけどね。 ちなみにウチの近所の車検場では、出口取り付けのサイレンサーは「不可」です。 ネジ等で簡易に脱着できる構造だと検査合格しません。 私はリベットで２カ所固定してＯＫもらいましたが。(^-^; このへんの法解釈は、勝手なこと言ってるとまた誰かに怒られそうなので参考ってことでｗ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●BOSS@割烹着 題名：マフラー音 投稿日 : 2004年12月08日<水>22時44分 音量測定される=over=キップ=5K以上 JAF公認競技=帰れ。 車検=音量測定次第 ご近所=車検対応だろうが五月蝿かったら五月蝿い。静かでも誉められん。 JASMAの証明書≠車検通る です。 最近は経年劣化の音超過がうるさいのでノーマルでも五月蝿かったら車検はNGだし、社外でも静かならば全然OK車検OKな風潮です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●親すずめ 題名：Re:マフラー 投稿日 : 2004年12月08日<水>22時28分 たかさんはＮＡ車に乗ってるのですか？ ＮＡのマフラー交換した車は乗った事が無いのですが、ＳＣ車用のマフラーを付けると下のトルクがスカスカになってしまうのでは？ および、ＳＣ車より音量が大きくなるような気がするのですが、どうなんでしょう？ そこで、ＳＣ車用の純正マフラーを使ってみては？ ＮＡ用よりは抜けも良く、社外のストレートタイプほど抜けすぎず、当然、車検も問題無くクリア出来る音量だと思います。 まあ、やった事ないので、想像ですが・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; MSN 6.1; MSNbMSFT; MSNmja-jp; MSNc00; v5m) -------------------------------------------------------------------------------- ●260RS 題名：Re：マフラー 投稿日 : 2004年12月08日<水>21時55分 260RSです VIVIO用柿本GTbox.bitは、基本的に競技用マフラーです。 ただ付属のサイレンサーを付けた状態では、保安基準クリアとなっています。 サイレンサーを外した状態で、音量測定される間違いなくキップです。 「保安基準適合」＝「車検対応」では　ありません。 「車検対応」が表記されているマフラーでJASMAの証明書があれば、間違いなくどこの管轄でも車検は通ります。 ＃柿本マフラーは単にJASMAの申請をしてないだけなのでしょう。 私の県の管轄では通ります。 但し、「保安基準適合」は、場所によっては通らないというきびしい管轄があるようです。 柿本のマフラーは　別に悪くないですね。蛸壺より全然いいです。あれこそ高いだけ、ノーマルの方がマシ。 ステージア２６０ＲＳにも柿本入れてますが、バックファイヤーしますし、レスポンスもよいです。 ただ　音は、VIVIOのサイレンサー無しの方がレーシーで良かったですね！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●たか 題名：Re：マフラー 投稿日 : 2004年12月08日<水>21時09分 みなさん、お答え頂きありがとうございます。 やっぱり、柿本では車検は厳しそうですね。 通りすがりですがさんのご意見にはちょっと目が覚めました。「この機会に社外品をと」しか頭の中に無かったものですから・・・。 とりあえず、みなさんのお答えを参考にしてもう少し考えてみます。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●白バン 題名：Re:マフラー２ 投稿日 : 2004年12月08日<水>12時58分 　はじめまして、同じくバン乗りの白バンと申します。 　昨年私も純正マフラーに穴があいたので柿本ではないのですが一応車検対応と表示されていたマフラーを替えました。 　今年の夏に車検があったのですがサイレンサーをつけてもなかなかの音なので車検通るか微妙だと言われ、穴空きの純正マフラーにホームセンターで売っている穴埋めで応急処置をしていったん純正に戻しました。 　ヤフーオークションで見ると柿本も車検対応とのことですがちょっと危険かもしれないですね・・・。とりあえず私と同じように穴をふさいで車検通してみてはいかがでしょう？柿本のマフラーはいったん車検通してからってことで。 　音のほうは確かに少しうるさいかもしれませんが別に家族やバイト先の人から苦情も来ませんし、父に至っては交換して半年程気付いていませんでした（鈍感なだけですが・・・）。車検はどうなるかわかりませんがサイレンサーさえついていればそんなに迷惑にはならないと思いますよ。多少うるさいとしても大排気量車のエンジン始動直後の音の方がよっぽどうるさいですから。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 4.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ゴリラ＆ビーナス 題名：Re:マフラーについて 投稿日 : 2004年12月08日<水>11時50分 インナーサイレンサーはつけています。でも充分な“音量”です（笑）でもインナーのせいかアイドリングは静かですよね。 はずした状態の音量も興味ありますが、260RSさんの言葉を信じて付けたままにしておきます。今の状態ですでに通勤に支障があるし（大人として） でもはずしてみたい…あぁ〜！ が　さん なんにしてもストレート形状のマフラーは“爆音”傾向ですので、用途等を考慮して購入することをお勧めします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりですが、 題名：Ｒｅ：マフラー 投稿日 : 2004年12月08日<水>10時27分 そんなに車検が心配なら、他人に迷惑をかけるようなマフラーをつけなきゃいいんですよ！ 安かろう悪かろうの柿本はうるさいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●260RS 題名：マフラーについて 投稿日 : 2004年12月07日<火>22時44分 そうですね〜、柿本GTbox.bitでしょう！！新品でも２５千円です。 ゴリラ＆ビーナスさん、付属のサイレンサーはずしてます？ なら、爆音ですね。 しばらく、サイレンサー無し（違法です）で試してみましたが 近所迷惑なので元に戻しました。 なお、付けても付けなくても、速さは余り変わらなかった感じです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ゴリラ＆ビーナス 投稿日 : 2004年12月07日<火>22時19分 ちなみに、が　さん。私はノーマルが腐ったため柿本を先日付けたんで書きます。 音デカいんで近所迷惑になりました（笑）でもカッコは良いです。音質、音量は高音系（だと思ってます）で2000〜3000回転が一番室内に刺さります。あと解らないのですが高回転になると不思議と室内に音が入ってこなくなります。すこしブリブリいってたのが“プァ〜ン”みたいな音になって…（外はすごいかも知りませんが） フジツボはノーマルより重いという噂を聞きましたし、高価いので止めました。 全っ然参考にならないかもですが、思った事を書いてみました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●たか 題名：マフラー 投稿日 : 2004年12月07日<火>19時43分 はじめまして。ＫＷ３乗りのたかといいます。 現在マフラーに穴が開き、年明けの車検が厳しくなってます。 せっかくなので社外マフラーで値段も手頃な、柿本改「GTboxBit」にしようと 思ってます。 そこでNA乗り（特にバン乗り）でこのマフラーを装着している方にお聞きしたいのですが車検は大丈夫でしょうか？ 初歩的な質問ですが宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●が 題名：マフラーについて 投稿日 : 2004年12月07日<火>17時34分 ＲＸ−Ｒでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●が 題名：マフラーについて 投稿日 : 2004年12月07日<火>17時32分 ＧＴ−Ｘにスポーツマフラーをつけたいのですが何かいいものはありますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ブーストリミッタカット 投稿日 : 2004年12月07日<火>10時39分 ブーストリミッタカットですが・・・どういうのが簡単か？・・・という問題はあ りますが。いくつか方法はあります。 １．ＥＣＵに入るインマニ圧力センサの電圧を加工する方法。 ２．ＲＯＭチューンにてリミッタカットする方法。 ３．フルコンおよび最近の高機能なサブコンを利用する方法。 まづ３．についてですが・・・価格的にも、技術的にもとても簡単とは言えないの は御存知のはず。 ２．についてですが・・・ショップのＥＣＵを購入して、リミッタカットについて 相談する方法もありますが、ショップのＥＣＵはかなり高価です。ヤフオクで外部 ＲＯＭ化と燃調書き換え、リミッタカットについて受けてくれるところもあるよう です。ショップよりはだいぶ安くはなります。 ＶＩＶＩＯ、ヴィヴィオ、ビビオ、ＥＣＵ、コンピュータ・・・などで検索してみ てください。外部ＲＯＭ化してあれば、後々、自分でＲＯＭライタ買ってチューニ ングするという手もあります。もっとも、ＲＯＭチューンはどうもとっつきにくい と言う方も多いようですが・・ １．についてですが・・・ノーマルＥＣＵのブーストリミッタはインマニ圧力セン サの出力電圧が４．５Ｖあたりで作動します。要するに、これ以下の電圧しかＥＣ Ｕに入力されないようにインマニ圧力センサの電圧を制限してしまえばブーストリ ミッタはかかりません。 制限する方法にもいくつか方法はあります。フィールド技研のＳＦＣとかＨＫＳの ＦＣＤとかを使用すれば簡単に？電圧制限はできます。電子回路に詳しい方なら、 数百円の回路を組んで電圧制限することも可能でしょう・・・ 問題はブーストがどれほど上がろうが、リミッタがかからない最大限の噴射量しか 噴射されないということで、リミッタ値を超えてブースト上がれば、どんどん空燃 比が薄くなるので、むやみにブースト上げるとエンジンブローします。 １．の方法でもっとブースト上げるのであれば追加インジェクタをつけて、ＨＫＳ のＡＩＣとかＴＲＵＳＴのＲｅｂｉｃとかの追加インジェクタコントローラで燃料 を増量する必要ありです。 必要な装置を新品でそろえて、追加インジェクタまで打つとなると、ＲＯＭチューン のほうが安くつくかもしれません。もっとも、中古でそろえればかなり安くもでき ます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：燃料系統の容量測定 投稿日 : 2004年12月07日<火>10時24分 残念ながら、ＥＧ６のポンプ容量は知りません。 しかし、実際に１２Ｖをつないで、ポンプ出力側に燃圧レギュレーター、燃圧計と バルブを取り付けて、燃圧が低下しないようにバルブを調節し、そのときの１分間 のバルブよりの燃料噴出量を測定すれば、そのポンプのその燃圧における容量は 測定できます。 ガソリンですとかなり危険伴いますから、灯油で実験することを薦めます。 万一を考え、電源はスイッチですぐにＯＦＦにできるようにして、消火器の準備も しておいてくださいね。複数の人で役割を決めて実験することが望ましいです。 下記のページにＪＺＡ８０のポンプ容量に関する記述がありました。 http://www.on-the-street.net/tp_ponp.shtml ついでですが、ヴィヴィオＳＣ、サンバーＳＣのインジェクタ容量を実測したこと あります。 実車上でデリバリパイプとインジェクターをインマニよりはずし、インジェクタを 手でデリバリパイプに押さえこんでおいて、ポンプ廻して、インジェクタ１本に １２Ｖを通電して、噴射するガソリンをメスシリンダーで計測するという・・・ なんとも危険な方法でやりました。３人がかりでした。 ヴィヴィオＳＣは約１５０ｃｃで、サンバーＳＣは約１２０ｃｃでした。 （燃圧３ｋ、１分間噴射量） ヴィヴィオＳＣのインジェクタは１４５ｃｃということらしいので、実測も大体は 正確に出来ていたようです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：ベルト・・・？ 投稿日 : 2004年12月06日<月>19時13分 当方、ＲＸ−Ｒ（Ｃ型）に乗っています。以前、パワステの外し方を質問したのですが。。 ベルトの流用をしないといけないのですが、どなたかパワステを外して、ベルトのサイズを知ってる方、教えてください。 それと、ブーストのリミッター解除の簡単な仕方とかは有るのでしょうか？ 今の仕様は、ＣＰＵノーマルでスピードリミッターのみカット、プーリーを交換していますがブーストを上げると、エンジンが高回転時に燃料が足りなくなるとか言う情報があった為に上げていません。 それと、燃料ポンプの交換をしようてしています。安全タンク（ポンプ・インタイプ）で、一応シビック（ＥＧ６）のがたまたまあったので使おうと思ってるのですが。容量的にどうなのかと？？？ 色々と質問しますが、分かる方教えてください。 宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：ヴィヴィっちさんおめでとうございます 投稿日 : 2004年12月06日<月>18時00分 とうとう完成ですね。 これで効きが悪ければスリットロータとかパットとか 色々選択肢がありますので更に深みにはまらないようご注意ください（笑 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; (R1 1.5); .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●MAKOTO 題名：ｒｅ：燃料ポンプ 投稿日 : 2004年12月06日<月>11時01分 いのいのさま、此方ではお初です。 燃料ポンプの件ですが、何台か交換した物を知っています。 ＧＣ８のターボ用だと高さが大体同じでビビオより太いので 取り付け金具を加工して付くようです。 他にコレクターに、スープラポンプを付けた物は排出圧が高くて 1.1Ｋ仕様に燃料増量したデータより、ノーマル燃調マップの方が 良いみたい・・・　今度現車で燃調取ってみます。 ではでは。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●KAO 題名：パワーウィンドースイッチ 投稿日 : 2004年12月05日<日>20時21分 はじめて書き込みいたします。 Ｂ型ＫＫ４に乗るＫＡＯと申します。 ３ドア車の運転席パワーウィンドースイッチをＢ型の横配列（サイズ大） からＣ型の縦配列（サイズ小）に交換しようとしてますが、 配線の数は同じ６本なのに色が違い、組換えがわからなくて 困っています。 ディーラーにて配線図いただいてきましたが、「横配列（サイズ大）のしか無い」 と言われてちょっとお手上げです。 過去ログ探しましたがちょっと見当たらなかったので 同様の交換を行ったかたがいればご指導くださいましたら 幸いです。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●２児の父 題名：オイルクーラー 投稿日 : 2004年12月04日<土>23時21分 あんぽんさん＆いのいのさんへ アドバイスありがとうございます。 トヨタEP用オイルフィルターを使うことで解決しました。 オイルクーラー＆ブロック取り付け完了です。また、 教えてください！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィっち 題名：キャリパー移植！ 投稿日 : 2004年12月04日<土>22時15分 ＞ＮＯＲＹさん＆やえさん 以前にキャリパー移植で書き込みした者です。 無事ビストロにＲＸ−Ｒのキャリパーを移植しおわりましたのでご報告いたします。 また何かありましたら皆様どうか宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ミッドナイト　ヴィヴィオ 題名：貧乏リミッタ 投稿日 : 2004年12月03日<金>23時12分 いのいのさんへ 教えていただきほんとにありがとうございます。 以前もアドバスをしていただきました。 また、わからないことがたくさんでてくると思いますので、 そのときは、宜しくおねがいいたします。 ほんとこちらで、参考になることや、勉強さしてもらってます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：貧乏リミッタ 投稿日 : 2004年12月02日<木>11時38分 ミッドナイト　ヴィヴィオ さまへ ＞何かに差してあるのを引っこ抜き、ビニールテープでグルグル巻きで穴をふさい ＞でいるのですが、確かにスピードリミッタは解除になりましたが、なぜこれで解 ＞除になるのか不思議です。 塞いだのはインマニの内圧をとりだしているホースのひとつです。スピードリミッ タはこの内圧を利用して過給圧バイパスバルブを開けて過給圧あがらないようにす ることで、出力制限をしています。ホースを塞ぐ方法は、特に何か問題生じること はないようです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：re:オイルクーラー 投稿日 : 2004年12月02日<木>11時11分 フロントパイプというよりは、触媒の熱害防止用カバーの鉄板に干渉してしまうの では？干渉の程度にもよりますが・・・最近の、より小型のオイルフィルタで合う ものを探すのがよろしいのでは？ネジ径、ネジピッチはＭ２０、Ｐ１．５です。 取り付けネジとフィルタの取り付け面Ｏリングの径が合えばどこの自動車メーカー 用のフィルタでも大概ＯＫです。 それでも、干渉するならば熱害防止カバーをへこませる、オイルフイルタもへこま せるなどの方法があります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●SS 題名：プーリー交換で… 投稿日 : 2004年12月01日<水>23時50分 色々の提案をありがとうございます。 現状ではブーストメーターとにらめっこしながらフラストレーション をためながら走っています。 無難にリミッターカットを探したい所ですが、どなたかお勧めでお安い情報 お持ちでしたら教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ミッドナイト　ヴィヴィオ 題名：貧乏リミッタ 投稿日 : 2004年12月01日<水>22時46分 リミッターの話題がでてたので、お聞きしたいのですが！ 自分も貧乏リミッターの方法でカットしています。 ブースト計を取り付けた時についでにやりました。 どちらさまかのリンクで、この方法を知ったのですが、自分は、ブースト計の配管をとるホースをたどった先というか、何かに差してあるのを引っこ抜き、ビニールテープでグルグル巻きで穴をふさいでいるのですが、確かにスピードリミッタは解除になりましたが、なぜこれで解除になるのか不思議です。 すいません、ほんと知識がないもので！ 教えていただけないでしょうか？なぜなのか。 また、この方法は、あまり車には良くないのでしょうか？ ちと不安なもので！宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●２児の父 題名：オイルクーラー 投稿日 : 2004年12月01日<水>21時35分 中古のオイルクーラーを取り付けるため、トラストのヴィヴィオ用オイルブロックを購入して、いざ、取り付けてみたところ、オイルフィルターがフロントパイプにあたってしまい、つきませんでした。何か対処法を、教えてください。お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＳＡＤ 題名：ダウンサスの件回答ありがとうございます 投稿日 : 2004年12月01日<水>15時39分 やえ殿，パパ殿、回答ありがとうございました。 パパ殿のアイデアを頂き、私も前輪のみサスを入れることにします。 Mozilla/4.78 [ja] (Win98; U) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：Re:プーリー交換で… 投稿日 : 2004年11月30日<火>17時28分 圧力センサーのカプラを抜くと、まともにエンジンかからないはずですので、貴殿 が圧力センサーのカプラと思われている物はバイパスバルブ用の過給圧ＶＳＶの カプラではないでしょうか？ 過給圧ＶＳＶのカプラはずしは貧乏リミッタカットとして有名です・・・なお、 これだけでは、約１．０ｋでかかる燃料噴射を停止するブーストリミッタは解除 できません。 ＥＣＵが本当に１．２ｋ仕様であれば、燃料噴射を停止するブーストリミッタ、 過給圧ＶＳＶを開くことでバイパスバルブを開けて過給圧を逃がすブーストリミ ッタの両方とも解除してあるはずです。 ＥＣＵが本当に１．２ｋ仕様になっているか？ブースト計に異常ないか？まず確認 してください。 それが問題ないようでしたら、バイパスバルブ制御の配管（かなり複雑）が間違っ て接続されている、抜けている、あるいはバイパスバルブの機能が劣化している 可能性もあります。 バイパスバルブとスーパーチャージャーのＩＮ側をつなぐプラスチックの配管を 一旦はずして、バイパスバルブ側とスーパーチャージャーＩＮ側の両方ともに 短く切った径の合うホースを差し込み、バンドをして、さらにホースに栓をする ことでバイパス経路を完全に塞いでしまうことで、バイパスバルブ系からの問題 であるかどうかを判断することができます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●無知VIVIO 題名：：Re:プーリー交換で… 投稿日 : 2004年11月30日<火>13時02分 私も同じ現象で悩んでます。私の場合は1.2Ｋ使用のECUで過給0.9Ｋで症状がでます、圧力センサーを抜いた状態でも変わりません、何か他に原因があるのでしょうか経験・知識のある片宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：排気バルブ続報 投稿日 : 2004年11月30日<火>10時37分 学生婆 さんへ 排気バルブの互換情報ありがとうございます。 ついでですが、プレオＲＳでは排気バルブは欠けやすいのでしょうか？情報お持ち でしたらよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：燃料ポンプ 投稿日 : 2004年11月30日<火>10時33分 ６９さまへ ヴィヴィオの燃料ポンプの仕様を載せときます。 　　　　ＮＡキャブレター車　　　　ＮＡ　ＥＭＰＩ車　　　　ＳＣ　ＥＭＰＩ車 吐出圧　０．１５ｋｇ／ｃｍ２　　　３．０ｋｇ／ｃｍ２　　　３．１ｋｇ／ｃｍ２ 吐出量　１７Ｌ／ｈ以上　　　　　　４５Ｌ／ｈ以上　　　　　８０Ｌ／ｈ以上 タンクにとりつけるベース部分だけヴィヴィオのを使用して、ポンプ本体を他の 大馬力高出力車のものに交換すれば良いのでしょうが・・・具体的にどれがちょう どフィットするか？は・・・やってみないとなんとも言えません。 大排気量ターボ車の解体車のものを２〜３個入手して比較すれば大概はなんとかな ります。 ポンプをステーにバンドで取り付けて、モータへの配線を絶縁付きのスリーブで圧 着配線して、ポンプの出口とベース部分をホースでつなぐだけですから・・・ ストレーナーは流用するポンプのものをそのまま使用することになります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●学生婆 題名：排気バルブ続報 投稿日 : 2004年11月28日<日>21時18分 ということで、本日スバルいってきました。 んで、やはりR2SのバルブはRX-Rのバルブと互換品であるということで間違いないようです。 DEとDSの刻印の違いは、工場長に聞いても解りませんでした。 ちなみに、バルブ欠対策品ってのは聞いたこともないようです。 （少なくとも一ディーラーの工場長レベルでは） なのでやっぱり純正では存在してないんでしょう。 今までどおり燃調で対策するしかないようですな。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●学生婆 題名：Re:プーリー交換で… 投稿日 : 2004年11月28日<日>16時16分 ヴィヴィオのノーマルＥＣＵって、 ブースト１Ｋでリミッターかかるので、 もしかしたらこれがきいているのかもしれません。 ゆっくり踏めばおきないというのも、ますますそれっぽいような。 ブースト計つけるとはっきりするかも。 もしそうであれば、なんらかの方法でブーストリミッターカットするしかありません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●SS 題名：プーリー交換で… 投稿日 : 2004年11月28日<日>13時49分 今日、1キロプーリーを入れたのですが、どうかわからないのですが フルスロットルすると、「ガック」といきなりアクセルについていかなく なります。ゆっくりとアクセルをあけながらブーストをかけるとおきないのですが。 車体の仕様はE型RX-RのFパイプ,マフラー交換のみです。 どなたかプーリー交換した方で解決方があれば教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●学生婆＠腰痛学生 題名：廃棄・・・じゃなくて排気バルブ 投稿日 : 2004年11月28日<日>00時10分 えー、先の排気バルブの話に情報追加します。 本日、スバルディーラーで注文していたRX−R用のEXバルブを受け取ってきました。 僕が注文したのは、手持ちの04年4月のパーツリストで、互換品と表示された 13202KA233 バルブエキゾースト んで、届いたのは 13202KA260 バルブエギゾースト でした。R2のですね。（汗） 担当のメカさんに確認とってもらったんですが、 スバル部品センターにKA233でちゃんと発注かけてるので、 それでKA260が届いたということは、互換品ということで間違いないとの事です。 一応、帰って既存のバルブと比べてみましたが確かにサイズはぴったり同じでした。（当たり前か） でも、重さがなんか微妙に違うような。気のせいだろうけど。（うちには0.1g単位で計れる秤がにゃい） それに、既存のヴィヴィオのバルブはDEという刻印だったのに、260はDSってうってある。これはなんだらう。 とりあえず、明日もう一度スバルに行く用事ができたので、その時再度確認してみます。 ちなみに、なぜ用事ができたかというと・・・ 届いた部品はKA260（部品金額1540円）なのに、請求書はKA233(部品金額1690円）で書いてあることに気づいたから。（笑） いざ参らん、150円返金してもらうため！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：燃料ポンプ 投稿日 : 2004年11月27日<土>19時03分 ヴィヴィオの燃料ポンプの吐出料を知っている方、教えて下さい。 また、ヴィヴィオＲＸＲのと流用可能のポンプご存知でしたら、お手数ですが教えてください。 宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●のんぶい 題名：ＴＳタカタ軽耐久レース 投稿日 : 2004年11月27日<土>17時42分 こんばんわ。今度広島のＴＳタカタサーキットで行われている６時間軽耐久レースにナンバー付き通学にも使う仕様で参戦を考えている者ですが、ここは替えとかないと持たないよ、とかありましたらアドバイスお願いしたいのですが、宜しくお願いします。 仕様はＨ７年にＲＸ−Ｒ（ｋｋ４）車体走行距離１９万ｋｍ。エンジン走行距離は不明ですが乗せ変えたばかりです（Ｅ型の事故車のエンジンらしいです）。ヘッドカバーを外したところ中はものすごく綺麗でした。ＭＳＣは１９万ｋｍ走行してますがオイルの点検してます。現在エンジン、ＭＳＣともに異音等ありません。 ブレーキパッド　ＦプロミューＨＣチタン改　Ｒエンドレスのシュー ブレーキフルード　ＤＯＴ４ ブレーキローター　スリットローター パワステ　リビルト後５千ｋｍ タイヤ　ポテンザＧV　か　ダンロップ　ディレッツァ アブソーバー　ＫＹＢ　ニューＳＲ（サスともに走行２万です） サス　ＲＳ−Ｒ　ダウンサス シート　Ｄ＆Ｗのセミバケ シートベルト　まだ純正３点ですが、４点つける予定です。 ステアリング　３５パイに３センチボススペーサー（身長はみんな１７０センチ前後） 補強　前後オーバルタワーバー（ロールバーはありません） エンジンオイルも替えるつもりですが、１０ｗ４０ではどうでしょうか？ 以上ですが、宜しくお願いします。 　 http://ww52.tiki.ne.jp/~tsujigiri376/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●パパ 題名：コンピューターの型式？ 投稿日 : 2004年11月27日<土>13時24分 こんにちは！ 教えて下さい。 コンピューターの、Ａ〜Ｅ型とはどこで分かるのでしょうか？ ＧＸ−Ｔですが、何型か分かる人いらっしゃいますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●パパ 題名：re：ダウンサスで質問です。 投稿日 : 2004年11月26日<金>21時13分 ＞私もＧＸ−Ｔ乗ってます。 フロントの車高が気になり、前期用KK3、KK4用を購入しました。 装着は問題ありませんでした。 リヤも装着ＯＫですが、下がり過ぎがやだったので、今はフロントのみで使用中！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●やえ 題名：re:ダウンサスで質問です 投稿日 : 2004年11月26日<金>16時56分 Ｔでも問題なく付きますよ。 不安であればリア側のバネを確認してください。 ストレート形状なら後期、末広がりのテーパー形状なら前期です。 フロント側は前期後期共通なので確認しなくても大丈夫ですよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＳＡＤ 題名：ダウンサスで質問です 投稿日 : 2004年11月25日<木>08時31分 下記コメントのあるダウンサスの購入を検討していますが、私の愛馬はＧＸ−Ｔ で合うのかどうか良くわかりません。 年式的には、合うのですが、形状とかに関して問題ないのでしょうか？ どなたか、ご存知の方、教えていただけないでしょうか？ よろしくお願いします。 「ヴィヴィオ 前期 （〜平成6年5月迄） KK3・4 用でダウン量は 30〜40mm バネレートは F: 2.8k R: 2.0k です　ノーマルショックも対応するように 設計しています」 Mozilla/4.78 [ja] (Win98; U) -------------------------------------------------------------------------------- ●通勤快速仕様赤ビビオ 題名：re: ｒｅ：エンジンチューン 投稿日 : 2004年11月20日<土>12時00分 ＞いのいのさん、６９さん 超おそレスに対する超おそレスですが（ｗ、ちょっと補足を。 　私の持っているＣＤパーツリストですと、Ｅ型用Exバルブの13202KA233は 　13202KA232の互換品として設定されています。 　ちなみに、数日前までExバルブは欠品状態だったようです。 （私のＲＸ−Ｒ（Ｄ型）も２番のバルブ欠けで入院中で入荷待ちでした） Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; rv:1.7.3) Gecko/20041001 Firefox/0.10.1 -------------------------------------------------------------------------------- HOME -------------------------------------------------------------------------------- Board V5.1 is Free. ヴィヴィオチューナー会議 この掲示板はヴィヴィオの改造、チューニングを目的とする掲示板です。 マフラーや足回りのライトチューンから、エンジンやROM交換などのカリカリチューンまで 自分なりのヴィヴィオを作り上げてください。 - TOP - - 書き込み規約 - （名前と内容は必ず記入して下さい。） 題 名 名 前 E-Mail (タグ利用不可) 内 容 URL 題名の色 水色ピンク色白色緑色薄緑色金色赤色 -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィっち 題名：Re：Re：再度ブレーキマスタ 投稿日 : 2004年11月15日<月>23時00分 ＞ＮＯＲＹさん ご心配有難うございます。整備に携わっていた心強い先輩方々が嬉しいことに沢山いますのでご安心下さい！ショックやタイヤ交換などは自分でやったりはしてはいますが本当に肝心な個所は整備のプロの方々にしていただいております。で、今回の初のキャリパー移植は自分ではやらないのでご安心下さい！なんせ危険極まりないですからね!どうも有難う御座いました。移植が完了いたしましたらご報告させていただきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：Re：再度ブレーキマスタ 投稿日 : 2004年11月15日<月>18時52分 ＞ヴィヴィっちさん 整備のプロの方も見ていらっしゃいますので念のため・・・ ブレーキラインを切離す作業になりますから知識、工具、自信の どれか一つでも足りないものがありましたら、迷わず工場に持ち込んでください。 生兵法は怪我の元です。（かく言う私も何度と無く・・・苦笑） また、自分だけならまだしも他人の命にも直結ますから納得するまで完璧に仕上げてください。 老婆心ながら・・・ 私の知人の言葉です。 「後悔後をたたず、後悔役立たず」　　胸に沁みます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; (R1 1.5); .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィっち 題名：Re：再度ブレーキマスタ 投稿日 : 2004年11月15日<月>11時46分 情報ありがとうございました。キャリパー移植を近々したいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：再度ブレーキマスタ 投稿日 : 2004年11月14日<日>13時15分 ビストロのＮＡでＭＴって情報からだと 前期型ではありえませんので必然的に０６０だと想像しました。 Ｄ型ならあさくらさんの言われるように間違いないですね。 って、事はマスタ移植は必要なさそうですね☆ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; (R1 1.5); .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：ブレーキマスタ 投稿日 : 2004年11月13日<土>16時30分 びんじょ。 ＮＯＲＹさん、当たりみたいです。 車体番号から行くと、26401KC060でした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィっち 題名：Re：ブレーキマスタ 投稿日 : 2004年11月13日<土>13時48分 ＞ＮＯＲＹさん＆やえさん 早速の情報ありがとうございます。 当方の車両はＨ８・モデルＫＫ３Ｄ５ＮＭ　番号ＫＫ３−２９３２９３　です。 すいませんが移植可能の細かい情報お待ちしております。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：ブレーキマスタ 投稿日 : 2004年11月12日<金>18時17分 年式、ＡＢＳの有無により数種類あるようです。 ９５年９月以前のＡＢＳ無しＲＸ−Ｒは26401KC010（３本配管？） 10月以降は26401KC060（４本配管？）を使用しているようです。 ビストロがどの年式かわかりませんが、記載されている情報からすると 26401KC060が使用されているものかと思います。 後期型から流用する分にはマスターシリンダーに違いは無いと思いますので 変更の必要はなさそうです。 不確実な情報で申し訳ありませんが、年式、車体番号が解らないので 詳しく知りたければ詳細情報から調べることは可能ですのでご連絡ください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; (R1 1.5); .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●やえ 題名：re:キャリパー移植に関して （便乗あり（笑）） 投稿日 : 2004年11月12日<金>14時48分 RX-Rのブレーキ移植はキャリパーとディスクの交換だけで行えるようです。 ブレーキマスターシリンダーも交換無しでOK。 私も交換をしようと情報を集めたんですが、 どうやらブレーキマスターシリンダーはABSの有無でピストン径が変わるみたいです。 私の車にはABSが無いので交換可能なら交換したいんですが情報が無くて･･･。 誰か情報もってないですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィっち 題名：キャリパー移植に関して 投稿日 : 2004年11月12日<金>09時16分 教えていただきたい事があります。 当方、ＮＡのビストロ・４ドア・ＫＫ３・ＭＴを友人から譲り受けて乗っているのですがブレーキのききがよくなくて怖い思いをしております。そこで、ＲＸ−Ｒのキャリパーとディスクを移植しようと考えているのですがポン付けは可能なのでしょうか？またブレーキマスターシリンダーも同時にＲＸ−Ｒのを使用しないといけないのでしょうか？どうかよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：ｒｅ：エンジンチューン （便乗） 投稿日 : 2004年11月12日<金>07時59分 他でもいろんな所で書き込みましたのでご存知かもしれませんが 今年の夏にエンジンブローのためＥ型ＲＡにＡ型プレオＲＳのＥＧを 移植しました。 シリンダヘッドのクランク角センサ（でしたっけ？）をヴィヴィオ用に交換するくらいで エンジン本体はポン付出来ました。 ＥＣＵもパル１Ｋを使用していますが特に問題は出ていません。 他の形式（Ａ〜Ｄ型）は残念ながら解りません。 ご参考までに Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：訂正：ｒｅ：エンジンチューン 投稿日 : 2004年11月11日<木>12時01分 どうやら小文字の空白を多数入れるとＴＡＢに解釈されてしまうのかな？ ずれて表示されてしまいましたので下記に訂正いたします。 ヴィヴィオ ＩＮバルブ　１３２０１ＫＡ１７１→１３２０１ＫＡ１７２（Ａ型途中より） ＥＸバルブ　１３２０２ＫＡ２３２→１３２０２ＫＡ２３３（Ｅ型より） プレオ、Ｒ２ ＩＮバルブ　１３２０１ＫＡ１７２ ＥＸバルブ　１３２０２ＫＡ２６０ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：エンジンチューン 投稿日 : 2004年11月11日<木>11時53分 ６９　さまへ 超おそレスですが・・・ ＞そろそろ走行距離も13万オーバーになったのでエンジンの組み直し？を考えてい ＞るのですが。。。 ＞面研・ガスケット・排気バルブ（対策品があるらしい）とかはどうしてますか？ シリンダーヘッドの新品価格見たら９５年１０月のパーツリストで４３２００円 ・・・ ＤＯＨＣのＥＮ０７はヘッドにクラック入りやすいらしいですから、古いシリン ダーヘッド使用せずこの際、新品ヘッドで組んだほうが良いかも・・・ヘッドの 修正面研、バルブシートカット（１６箇所）だけでも３万円ほどかかってしまう でしょうから・・・カムケースとかはそのまま再利用しますが・・・ ＤＯＨＣエンジンのバルブですがＣＤパーツリストで部品番号を調べてみました。 　　　　　　　　　　ＩＮバルブ　　　　　　　　　　ＥＸバルブ ヴィヴィオ　　　　13201KA171 　　13202KA232 ↓　　　　　　　　　　　　↓ 13201KA172（Ａ型途中より） 13202KA233（Ｅ型より） プレオ、Ｒ２　　　13201KA172 13202KA260 上記のようになってます。ＥＸバルブのＫＡ２３３が対策品なのかどうか？プレオ 以降のＫＡ２６０がヴィヴィオに使用可能なのか？は不明です。 ちなみにＫＡ２６０は１本１５４０円となってました。１本買って寸法調べると いう手もありますね。 プレオＲＳのエンジンを積むという手もあるかも・・スーパーチャージャーは違う ようですが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒ヴィヴィオ改?! 題名：そうだったのか？！ 投稿日 : 2004年11月11日<木>02時59分 いのいの様 ありがとうございました。 やはり、異常が無くならない限り メモリークリアは出来ないのですね。 ありがとうございますm(_ _)m 頑張って異常個所を直してみます。 毎度ながら本当にありがとうございます。 　　　黒ヴィヴィオ改?! Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●REW 題名：もうしわけありません 投稿日 : 2004年11月11日<木>02時32分 ＞あさくらさん 意味を取り違えてしまって申し訳ないです。早速覗いてみます。 http://s4.kcn-tv.ne.jp/users/rew/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：ええとですね…… 投稿日 : 2004年11月10日<水>19時46分 ＞ＲＥＷさん 通りすがりさんの教えてくれたサイトの、「頭文字Ｔ掲示板」で質問せよって 意味かと思われます。 この掲示板よりも、Ｔオーナーが圧倒的に多いでしょうから。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：何故か？ 投稿日 : 2004年11月10日<水>10時21分 ダイアグノーシスチェックにてＥＣＵが検出しうる異常が残っている場合は、 ＴＳＴ端子とＲＭ端子を接続してもメモリのクリアは行われないようです。 つまり、ＴＳＴ端子接続にてダイアグノーシスチェックして異常が出ない状況に 車を修理しないとメモリクリアはできません。 ダイアグノーシスチェックに異常出ている状態でメモリクリアするとなると、 ディーラーでスバルセレクトモニタという機械でクリアしてもらうか、バッテリー をはずしてしばらく待ってクリアされるようにするしかありません。 ただし、バッテリーはずしの場合は、燃調、点火時期の学習値までもクリアされて しまうため再度、学習が終わるまでエンジンの調子は不調気味です。しかも、 せっかくメモリクリアしても、すぐにダイアグノーシスが異常を検出してメモリに 記憶することになるので意味がないことになってしまいます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒 題名：何故か？ 投稿日 : 2004年11月10日<水>03時21分 またまたです。 エンジンダイアグノートの事なのですが、 緑と、黒のカプラーを差し込んだらメモリーがクリアー されると載っていたのですが、クリアーされずにいます。 どうゆう事なのでしょうか？ まだ異常があるのでしょうか？ エンジンの調子はアドバイスをしてくださったお陰で 今の所よくなりました。ありがとうございます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●REW 題名：もう 投稿日 : 2004年11月10日<水>01時49分 そのページは見ましたよ。かなり目標です。ただ、わからないことがまだまだあって悩める毎日です･･･まだ不明なのが、黒内装が移植できるのか?噂ではドア内張りが通常のビビオと違うとか・・完璧初心者なので申し訳ないです・・・まだまだ勉強中ということで勘弁してください･･ http://s4.kcn-tv.ne.jp/users/rew/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり 題名：ビストロT-top 投稿日 : 2004年11月09日<火>13時55分 http://members.at.infoseek.co.jp/T_top/ 　　　　　　↑ こちらのHPをご覧下さい。 詳しくっていうかまんまビストロT-topです（笑）。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; H010818) -------------------------------------------------------------------------------- ●REW 題名：はじめまして。 投稿日 : 2004年11月08日<月>23時53分 はじめまして。週末にT-TOPが納車されるはずのREWと申します。いろいろと検索をしてここにたどり着きました。 実は、ビストロ仕様にしようと思っているのですが普通のビビオにビストロのバンパーなどはそのまま着くのでしょうか?いろいろ探してみたのですが、答えが出ませんでしたのでもし、よかったらご存知の方教えていただけ無いでしょうか?あと、メーターにタコメーターが無いらしく、タコメーターありのグレードのものを流用することって可能でしょうか?そのばあいは加工が必要でしょうか?よろしくおねがいいたします。 http://s4.kcn-tv.ne.jp/users/rew/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒 題名：ありがとうございました。 投稿日 : 2004年11月08日<月>23時26分 いのいの様・kiriman様、アドバイスありがとうございますm(_ _)m テスター片手に調べて早めに直して快調な走りを復活したいと思います。 本当にありがとうございます。。。 　　　黒ヴィヴィオ改？！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：スロポジセンサー（含むアイドルＳＷ）のチェック 投稿日 : 2004年11月08日<月>09時30分 黒ヴィヴィオ改?! 　さまへ 以下は、なんでも相談室に以前に投稿した内容とほぼ同じですが・・ スロポジセンサーのチェックですが、スロポジセンサーはスロットルボディの向か って左側（運転席側）にあり、スロットルバルブと連動して動くようになっており 、黒の４極カプラでハーネスに接続されるようになってます。 エンジン停止時にカプラはずしてテスタでチェックできます。 向かって一番奥の端子はＧＮＤ（アース）に接続される端子、次はアイドルスイ ッチ接点の端子、次はスロットルポジションの端子、一番手前はＥＣＵからの５ Ｖに接続される端子です。 一番奥の端子と一番手前の端子との間の抵抗値はほぼ４ｋΩです。 一番奥の端子と次のアイドルスイッチの端子の間の抵抗値はスロットルが閉 まっている状態でほぼ０Ωです。わずかにスロットルを開くと抵抗値は∞にな れば正常です。 一番奥の端子とスロットルポジションの端子の間の抵抗値はスロットルが閉 まっている状態で５００Ωくらいから、完全に開いた状態で３ｋΩくらいまで に連続的に変化すればＯＫです。 アイドルＳＷの抵抗値がスロットルを戻したアイドル状態でもほぼ０Ωにならない 場合、次の２つが考えられます。 １．アイドルＳＷの接触子または抵抗パターン面が磨耗して、スロットルが戻った 位置においてもＧＮＤとアイドルＳＷの端子の間で導通が十分でない（ほぼ０Ωに ならない）場合。・・この場合はスロポジセンサーの交換が必要です。 ２．スロポジセンサーの取りつけの調整がくるってスロットルが戻っていても アイドルＳＷの接触子がまだ抵抗値∞の位置にある場合。・・・この場合はスロ ポジセンサーの取りつけの調節をずらして直すことができます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●kiriman 題名：RE:故障箇所 投稿日 : 2004年11月08日<月>00時39分 アイドルＳＷ―＞スロットルポジションセンサー です。 ヒーター信号はブロワーモーターの電気負荷を見てるだけですので無視してよいでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒ヴィヴィオ改?! 題名：故障箇所 投稿日 : 2004年11月08日<月>00時06分 異常個所が、アイドルＳＷ系と、Ｏ２センサ系と、ヒーター信号系に異常が見られました。このような場合、どの様に異常箇所を直せばよいのでしょうか？　特にアイドルＳＷって何なのでしょうか？　誰かアドバイスをお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：ＲＥ：シンクロ…？ 投稿日 : 2004年11月05日<金>19時11分 ＞３ＫＫさん その症状がシンクロかどうかは解りかねますが ８月にＥ型ＲＡでその辺りをＤラーでＯＨしましたのでその時の明細をお伝えします。 ＥＧ脱着約６万、ミッション分解約４万、別途部品（シンクロ、ギア、シフトフォーク、油脂類など）約３万 それだけ走っている車でしたらついでにタイベルとＷ／Ｐを交換されると後々安心できます。 この値段で同時に作業してもらえると思いますよ。 ご参考までに Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; (R1 1.5); .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：>69さん 投稿日 : 2004年11月05日<金>17時26分 あ、すいません。 しょうもないレスに気を取られて、質問に答えるのに忘れておりました。 ＲＡのステー型番は、11715KA201で　た　ぶ　ん　いいと思います。 このへん、ディーラーか部品センターあたりで相談しようと思っていた箇所なので、 ちょっと自信がないのです。 あとですね。私のもっているパーツリストはＰＣ用で、わたしはデジカメがなくって、 　　 　　 　　 つまり、いのいの氏に任せてしまうことにします。すみません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：再度。。。 投稿日 : 2004年11月05日<金>10時45分 ６９　さまへ パーツリストには「ベルト」部分にはベルトとプーリーの品番あたりが載ってます。 「ステー」はオルターネータの取りつけ部品、エアコンコンプレッサーの取りつけ 部品として載ってます。 ＲＡの「ステー」というのはＡＣ無し、ＭＳＣ車のブラケット類ということになり ます。ＭＳＣ車でパワステ無しという設定はパーツリスト見るかぎりはないようで す。 急ぎでしたらＦＡＸで関係箇所のコピー送りますので、メールください。 数日かかってもよろしいようでしたら、メールの添付ファイルにして送りますが・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：再度。。。 投稿日 : 2004年11月04日<木>20時15分 「ベルト」部分のパーツリストというのは、お持ちじゃないでしょうか？ ちなみに、RA用のステーの型番とか分かりますか？ 誰か持ってましたらお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●３ＫＫ 題名：シンクロ…？ 投稿日 : 2004年11月04日<木>11時02分 先日クラッチ交換をしてから､2速にシフトすると ｢がりっ｣とか｢ぎゃっ｣って音がするようになりました 低回転ではしないのですが､3速3000rpm→2速5000?rpmの時など回転数が有ってないとかならず鳴ります これってシンクロ終了ですか？ シンクロ終了の場合修理費はいくら位かかるでしょう？ ちなみにRX-R KK3B 走行13万ｷﾛです DoCoMo/2.0 P900i(c100;TB;W24H11) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオ 題名：いのいの様へ 投稿日 : 2004年11月04日<木>01時12分 いのいの様本当に有難うございます。 助かりました!!やっぱり鉄板はのけてはいけなかったのですね… 今は、チェックランプは点きませんが、エンストのような現象が起きています。 止まったら、エンジンが止まったり、ハザードを炊いたらエンジンが止まります。 これ以上こんなのが続いたらエンジンが心配です･･･ いのいの様アドバイス有難うございます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- HOME -------------------------------------------------------------------------------- Board V5.1 is Free. ヴィヴィオチューナー会議 この掲示板はヴィヴィオの改造、チューニングを目的とする掲示板です。 マフラーや足回りのライトチューンから、エンジンやROM交換などのカリカリチューンまで 自分なりのヴィヴィオを作り上げてください。 - TOP - - 書き込み規約 - （名前と内容は必ず記入して下さい。） 題 名 名 前 E-Mail (タグ利用不可) 内 容 URL 題名の色 水色ピンク色白色緑色薄緑色金色赤色 -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：お手紙だしましょか 投稿日 : 2004年11月03日<水>20時42分 ＞あ、どうやってシフトすんねん だいじょぶ。 Ｋ１１１の最初期は、ヨコＨシフトですから。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：エキゾースト周囲の鉄板 投稿日 : 2004年11月03日<水>20時22分 黒ヴィヴィオ改？！ 　さまへ エキゾースト周囲の鉄板は「熱害防止用」です。 エキゾースト配管周囲にある部品、配線、配管に高熱による故障、劣化が発 生するのをおさえるためと、枯れ草などの上に駐車したときに火災を引き起 こすのを防ぐために取り付けられています。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/5330/ 上記「青空ふぁくとりー」というページで「ＤＩＹ整備」、「エンジンダイ アグノーシス編」を順にクリックすると２桁の数字で示されるトラブルコー ドの読み出し方が載ってます。それにしたがってトラブルコードを読み出し てみてください。 次に「資料室」、「トラブルコード一覧」を順にクリックするとトラブルコ ードの一覧が出ますので先ほどダイアグノーシスで読み出したトラブルコー ドと合致するものを調べてください。 おそらくＯ２センサ系と思われますが・・・その場合はセンサ本体の故障、 配線の異常、そしてセンサ本体のアース不良を考える必要あります。テスタ ーでチェックしてみてください。 Ｏ２センサは新品ですと高価ですので、中古を利用するのが良いでしょう。 ヴィヴィオ用が中古でみつからなくてもあまり心配いりません。他車のＯ２ センサーでも、１本リードのものはまづ同じ特性で、取り付けねじも同一で あることが多いです。いくつか集めれば合うものあるでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒ヴィヴィオ改？！ 題名：いのいの様へ 投稿日 : 2004年11月03日<水>13時56分 センサーのアドバイスありがとうございます。 Ｏ２センサーの異常でアイドリング不安定などの信号異常だと思います。 確かめてみましたが、コネクターはちゃんと接続していますし、断線しているとも思いません。ショートしているかまでは解りませんが。しかし、あの鉄板はどのような意味で取り付けられているのでしょうか？センサーの熱保護?それとも、ショート防止？でしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ECU音痴 題名：re:ＲＯＭ ＩＤ 投稿日 : 2004年11月03日<水>09時16分 いのいの様 テスト走行ありがとうございました。 当方もRM端子とABS端子を比較してみましたが、RM端子のほうが中回転域の吹けが どちらかというと軽いかな〜という程度で、はっきりとした違いは判りませんでした。 いのいの様のテスト結果から両方の端子をアースしても問題ないと思いますので 近日中に試してみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：調子が 投稿日 : 2004年11月03日<水>06時51分 黒ヴィヴィオ改?! 　さまへ エキマニ（タコアシ）に付いているセンサーはＯ２センサーで、触媒に付い ているセンサーは排気温度センサーです。 排気温度センサーは触媒の温度が高温になりすぎたときに排気温度警告灯を 点灯させる働きをします。 Ｏ２センサーの出力はＥＣＵに入力され、フィードバック制御に使用されま す。Ｏ２センサーの信号に異常あるとＥＣＵはチェックエンジンランプを点 滅させます。アイドリング不安定もＯ２センサーの信号異常が原因と思われ ます。 鉄板カバーをはずした際にＯ２センサーのコネクタは接続されましたでしょ うか？あるいは、Ｏ２センサーの配線、コネクタがエキマニに接触して断線 、あるいはエキマニとショートなどしてないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒ヴィヴィオ改?! 題名：調子が 投稿日 : 2004年11月03日<水>03時19分 質問があります。 GXの触媒を付けるために今日、バンパーを外して、どうなっているかを考察し、純正のタコアシの前にある、鉄板のカバーを取り外しました。（触媒を取り付け易くするために。）しばらく走っていると、エンジンチェックランプが点灯し、消えてしばらくしたら、また点いては消えて、の状態にイキナリなりました。 メーターでは確認は出来ない程度のアイドリング不安定になっています。 さらに、エンジンチェックが点いてなくても、スピードリミッターが効いたようにアクセルオンでも、反応がなく、しばらくするとアクセルが効きます。 触媒の前に付いているカバーは、触媒から出ているセンサー？見たいなものを熱から保護しているために今の現象がおきているのかなっと自分なりに推測してみたのですが、どうなのでしょうか？ 今の起きている現象の原因と、触媒から伸びているセンサーみたいなものはなんなのでしょうか？ 意見をお願いします。 よろしくお願いします!! Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●どっかのVIVIOばか。 題名：え、ネタですよ。本気にしないでね。某氏以外は。 投稿日 : 2004年11月02日<火>03時52分 ちょっとまえにバイクのエンジンが積めないかお話してましたが、 ネットを漂ってる中でケータに油冷1300（GSX？）搭載レーサーを発見。 さすがイギリス、トランスキット市販中。ちゃんと走れるんですねぇ。 でもあれは軽量ボディゆえになんですよね。というわけで VIVIOも200ｋｇくらいがんばって削れば・・・ あっ、ちなみに後進は降りて押すそうです（ココがすごいよイギリス人。 ちなみにアフォな頭でVIVIOのＥｇを縦にしてリヤデフ直結させればええやん！ とおもって組み始めて・・・あ、どうやってシフトすんねん！orz 90度変換したリンケージできないわ。あわれ、ケツの切断された残骸は放置です。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax) -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：エアコンレス・パワステレスの件 投稿日 : 2004年11月01日<月>22時58分 あさくらさま 「ベルト」部分のパーツリストというのは、お持ちじゃないでしょうか？ ちなみに、RA用のステーの型番とか分かりますか？ 誰か持ってましたらお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：↓追加 投稿日 : 2004年11月01日<月>20時45分 パワステを「加工」する場合は、小太郎さんの通りでいきましょう。 それならバンを引っ張ってくる必要はないです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：エアコンレス・パワステレス 投稿日 : 2004年11月01日<月>20時43分 一番手っ取り早いのは、もともとエアコン・パワステ無しの商用バンを参考にすることでしょう。 一台まるまる部品捕りを用意するとか。 ステアリングのギヤ比が多少ダルになってもかまわないなら、 ステアリングギヤそのものをバンのものにしてしまう手もあります。 ベルトの通し方やプーリーの配置もバンを参考にします。 ベルトは二本使い、一本はオルタネータのみを駆動し、 もう一本はＳＣのみを駆動します。 オルタネータの位置は、小太郎さんのサイトの通りエアコンのあった場所で、 移設にはＲＡ用のステーを使います。 ＳＣの位置はそのままで、これはバンでいうとエアコンの位置にあたります。 （スバルディーラーか部品センターで「ベルト」部分のパーツリストコピーをもらえば 　意味がわかるかと思います） この配置には、軽量化以外のメリットもあります。 ヴィヴィオのクランクプーリーはエンジンの一番下端にあり、 通常のプーリーの配置では、上にのみ引っ張る力がかかるため、 あまり無理をするとメタルを痛める可能性もあります。 それが、上述の配置により、二本のベルトがだいたい反対側に引っ張ることとなり、 ベアリングやシールに無理がかかりにくくなります。 というわけで、個人的に激しくお勧めです。 と、自分で計画してから約一年。 まだ実践できていないわたくしです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ＲＯＭＩＤ 投稿日 : 2004年11月01日<月>09時10分 ＞ＧＸ−Ｒ改、ＭＴミッション、スーチャープーリー４９ｍｍ、ＥＣＵはＲＸ−Ｒ ＞外部ＲＯＭ化、ＲＯＭは差し替え可能・・・の実験車両ありますので、そのうちに ＞ＲＭ端子を接続した状態にして、ＲＯＭは５２、１Ａ、１１と７２、１Ａ、１１の ＞両方で走行テストして結果を報告します。 １０月２２日の私の上記投稿について結果報告します。 ＲＯＭＩＤ５２，１Ａ，１１はやはりＲＭ端子接続にて裏モードになるようになって ました。 ＲＯＭＩＤ７２，１Ａ，１１はＡＢＳ端子と内部回路つながっている外部ＲＯＭ化 ＥＣＵ基板においてはＡＢＳ端子をアースに接続することで裏モードになりました。 ＡＢＳ端子と内部回路のつながっていない基板では７２，１Ａ，１１を搭載すると 必然的に裏モードになります。 なお７２，１Ａ，１１を搭載時にＲＭ端子を接続するとイグニッションＯＮ時に過去 にあって、メモリに記憶されている不具合（センサーの異常等）をチェックエンジン ランプの点滅で表示しますが、エンジン起動してしまえば他に問題等は生じないよう でした。 なお実験車両はクランクプーリーが１０２ｍｍ、スーチャープーリーが４９ｍｍで ＲＯＭ書き換えでブーストリミッタカットした状態で、停止中にアクセル全開で ブースト１．２気圧まで上がりました。 ブースト上がり過ぎなようですが、これは停止中のためインタークーラーでの過給 された吸気の冷却がないこと、ＳＯＨＣエンジンなので吸気のシリンダへの充填効率 が悪い？こと、触媒抜いてないので排気抵抗が大きいこと・・・などが影響している と思われます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：エンジンチューン。。。 投稿日 : 2004年10月31日<日>19時47分 そろそろ走行距離も13万オーバーになったのでエンジンの組み直し？を考えているのですが。。。 面研・ガスケット・排気バルブ（対策品があるらしい）とかはどうしてますか？ エンジンチューンしてる方、サーキット仕様なんですがアドバイスお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●元祖ビビお 題名：パ○ こんぴーたー 投稿日 : 2004年10月31日<日>06時27分 RX-Rはノーマルでもかなり速いと思いますよ〜！エンジンの耐久性からしてブーストアップは１.0キロくらいが無難だと思いますよ〜 スピード&ブーストリミッターカットしてマフラー&エアクリ交換で８５馬力以上は出ると思いますよ〜 DoCoMo/1.0/P251iS/c10/TB -------------------------------------------------------------------------------- ●小太郎 題名：ｒｅ：軽量化？？ ６９様へ 投稿日 : 2004年10月30日<土>22時08分 ６９様へ。 パワステ・エアコン取り外しの件ですが、もっと良い取り外し方（取り付け）が有ると思いますが、ＨＰに更新しましたので参考にして下さい。 http://www.pure.ne.jp/~inasaka/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●みぃ 題名：多謝！ 投稿日 : 2004年10月29日<金>18時42分 いのいの様 当方の無知な質問にご丁寧に回答をいただき、大変感謝しております。 また、アホな質問をさせていただくと思いますが、どうぞよろしくお願い致します。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.5) Gecko/20031007 -------------------------------------------------------------------------------- ●黒ヴィヴィオ改?! 題名：ありがとうございますm(_ _)m 投稿日 : 2004年10月29日<金>13時05分 ＜いのいのさん ありがとうございました。 近くにある、スバルに聞きに行きましたが、曖昧な答えしか返ってこず、 躊躇していたところです。いのいのさん本当にありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：触媒についてですが 投稿日 : 2004年10月29日<金>09時11分 黒ヴィヴィオ改?! 　さんへ ＲＸ−ＲとＧＸ−Ｒではエキマニは異なりますが、触媒はＡ〜Ｅ型で同じものです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒ヴィヴィオ改?! 題名：触媒についてですが 投稿日 : 2004年10月29日<金>01時37分 こんばんは。始めまして!! 突然の質問で失礼します。。。 今、ＲＸ−ＲのＣ型に乗っているのですが、触媒を換えたいのですが、 触媒は同等のＲＸ−Ｒ・Ｃ型しか合わないのでしょうか？ 今、ヤフオクでＧＸのを取り付けようとしているのですが、 取り付ける事は出来るでしょうか？ ご意見宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうち 題名：ＡＢＳ無し用ＥＣＵでのチェックエンジンランプ点灯 投稿日 : 2004年10月28日<木>17時16分 こんにちは＾＾　 こんな事にレス頂いてしまっていのいのさん、通りすがりさんありが とうございます！ 自分も球抜くかな〜と思っていました（笑　が、いのいのさんのＳＢＳ 端子早速、切ってみました！　きちんと警告灯消えましたー(＾＾)v よ・良かったこれで余計なお金をかけずに車検を迎えられます(泣 自分はＥＣＵについてはさっぱりなので、とても参考になりました。 ありがとうございますm(_ _)m Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ＡＢＳ無し用ＥＣＵでのチェックエンジンランプ点灯 投稿日 : 2004年10月28日<木>10時47分 こうち　さまへ 実車での貴重な経験の報告ありがとうございます。 ＞で、問題なのはＡＢＳ無しＥＣＵのおかげで、エンジンチェックランプが ＞点灯します。これだと車検が通らないと思うので次の車検までにＡＢＳ付き ＞ＥＣＵを捜さなければいけませんね 上記についてですが、ＥＣＵのプログラム見ていて、ＡＢＳ付き車にＡＢＳ無し用 ＥＣＵを装着したときに、チェックエンジンランプを点灯させないようにする方法 がありそうです・・・ ＥＣＵの３個あるコネクタのうち２２ピンあるものを、ハーネス側から見たときに 右側にあるようにしたとき、下側の列で右から６番目のピン（１７Ｐ）はＳＢＳと いう入力端子です。 このＳＢＳ端子が接続（アースに）されているとＡＢＳ付き車であるとＥＣＵ （ＡＢＳ無し用ＥＣＵと、ＡＢＳ付き用ＥＣＵのどちら場合でも）が認識するよう です。 このとき、ＡＢＳ無し用のＥＣＵではＡＢＳ端子（６Ｐ）と内部の回路が、抵抗が 未実装のため接続されていないため、ＡＢＳ端子がＨｉレベル（ＡＢＳ正常）であ るにもかかわらず、ワンチップＣＰＵはＡＢＳ端子はＬｏレベル（異常）であると 判断してチェックエンジンランプを点灯させてしまうようです。 ＳＢＳ端子（Ｐ１７）につながるハーネスを切って、ＯＰＥＮにしておけばＥＣＵ はＡＢＳ無し車と判断して、ＡＢＳ端子の異常チェックをしなくなるのでチェック エンジンランプはおそらく消灯するはずです・・・もちろん、他の異常に対しては 正常にチェックエンジンランプを点灯するはずです。 実車では未確認ですので・・・参考までに・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ついでに・・・ 投稿日 : 2004年10月28日<木>10時04分 みぃ　さまへ Ｃ型ＲＡ用ノーマルＥＣＵとＰ○ＬのＣ型用ＥＣＵのデータを比較しました。 基本燃調、メイン燃調、メイン点火の各マップは変更ありません。 サブ燃調マップ（高負荷増量マップ）が高負荷高回転領域にてノーマルより薄く され、サブ点火マップが高負荷高回転領域にてノーマルより進角されてます。 レブリミッタはノーマルが８７００回転で噴射カット、８５００回転で噴射復帰で あるのを９１００回転でカット、８８００回転で復帰に変更されてました。 スピードリミッタはカットされてます。 ブーストリミッタ類は一応・・カットされてます。 サブ燃調マップ、サブ点火マップにて高負荷高回転領域でマージンを削って、パワ ーを引き出す設定に変更されているので、ノーマルＥＣＵよりはブローする危険性 は高くなるでしょう。 ただ、ノーマルプーリーのままではノーマルのブーストリミッタが作動するほどま でブーストは上がらないでしょうから、ＥＣＵ換える意味がないとも言えますが、 エンジン壊す心配もあまりないでしょう。高負荷高回転を連続使用するようでし たら、排気温度計などを装着して排気温度をモニターすることをお薦めします。 なお、レブリミッタだけは見てもわかるようにはっきり上がるでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●みぃ 題名：ありがとうございます、ついでに・・・ 投稿日 : 2004年10月27日<水>14時47分 皆様本当にありがとうございます。 恥じかきついでに教えてください、見つけたＥＣＵはパ○スポーツさんのモノで１．２ｋまでブーストＯＫのタイプでした。 ブーストアップするにもエンジンの対策も全くしてないし、そもそもプーリーがないので、とりあえずＥＣＵだけ交換してみようと考えております。 これは無意味なのでしょうか？それとも逆にエンジンに負担が掛かったりするのでしょうか？ 最近車輌を入手し、かなり気に入ってるので、できれば車を壊すようなことはしたくないのですが・・・ってブーストアップする時点でヤバイのかもしれませんが 何度もすみませんが、よろしくお願いします。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.5) Gecko/20031007 -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりの物 題名：re:Ｃ型ＲＸ−ＲのＥＣＵでＡＢＳの有無は・・・ 投稿日 : 2004年10月26日<火>22時17分 私も こうちさん と同じ仕様ですが 車検の時だけABSランプの球を抜いて車検を通しました。 ご参考までに・・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうち 題名：re:Ｃ型ＲＸ−ＲのＥＣＵでＡＢＳの有無は・・・ 投稿日 : 2004年10月26日<火>13時11分 こんにちは、みぃさん、自分の体験もご参考になればと。。 僕はＡ型ＲＸ−ＲのABSつきに乗っております。が・・、ＥＣＵの ファン稼動部が壊れたらしく、オーバーヒートしＥＣＵ交換となりました。 もちろん新品は買えない訳で中古で募集したところ、ＡＢＳ無しのＥＣＵが 出てきたので、それを付けております。装着結果は、ＡＢＳ問題なく動きます(-_-; いのいのさんが言うとおり、ＡＢＳヒューズを抜かない限り作動します。 で、問題なのはＡＢＳ無しＥＣＵのおかげで、エンジンチェックランプが 点灯します。これだと車検が通らないと思うので次の車検までにＡＢＳ付き ＥＣＵを捜さなければいけませんね；あと、本当にエンジンが不調の時分かりませんね、 問題はそれだけですが、一応自己責任でお願いしますね。 あと、ヒューズを抜くと今度はＡＢＳ警告灯が点灯しますｗ自分のヴィヴィは 常に赤いランプが二つ付いております・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：Ｃ型ＲＸ−ＲのＥＣＵでＡＢＳの有無は・・・ 投稿日 : 2004年10月25日<月>11時12分 みぃ　さまへ Ｃ型ＲＸＲのＥＣＵのＡＢＳ無しのＫＡ４３１とＡＢＳ付きのＫＡ４４１のプログ ラム、データをバイナリで比較しましたら、全く同じものでした。おそらくプログ ラムそのものは同じものを載せていて、基板回路に抵抗等の部品が載っているかど うかが違うようです。 メインＥＣＵのＡＢＳ端子からの入力はＡＢＳコンピュータから入っており。ＡＢ Ｓコンピューターからの異常をメインＥＣＵに知らせて、チェックエンジンランプ の点灯とかダイアグノーシス表示をメインＥＣＵに行わせるためにあるようです。 ＡＢＳの動作はメインＥＣＵに関係なく行われると思われますが・・・・ とういわけで、多分ＡＢＳ無し用のＥＣＵでも問題は出ないと思われます。 もし、ＡＢＳ機能に問題が出るようでしたら、ＡＢＳ機能はあきあらめて、ＡＢＳ コンピューターへの電源をヒューズはずすとかしてカットすれば、通常のブレーキ は問題なく効くはずです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●うーちゃ 題名：ブーストリミッタ解除電圧 投稿日 : 2004年10月24日<日>18時02分 あんぽんさん　ご教授有難うございました。 本当に助かりました。早速試してみます。 お世話になりました。有難うございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●みぃ 題名：Ｃ型ＲＸ−ＲのＥＣＵでＡＢＳの有無は・・・ 投稿日 : 2004年10月24日<日>09時24分 過日よりお世話になっておりますが、また間の抜けた質問をさせてください。 近くの中古パーツ屋さんに某有名ショップのチューニングＥＣＵがあり、購入を検討しております。 しかし、私のＫＫ３はＡＢＳ付きでして、売っていたＥＣＵはＡＢＳ無しタイプのもの、やはりこれは使うことができないのでしょうか？ ただＡＢＳの機能が死ぬだけならま〜いいかな〜なんて思っているのですが・・・ ご存知の方が居られましたら、是非教えていただきたく、お願い申し上げます。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:1.5) Gecko/20031007 -------------------------------------------------------------------------------- ●うーちゃ 題名：お助け下さい 投稿日 : 2004年10月24日<日>00時08分 はじめまして　Ｈ７年式ＲＸ−Ｒ　Ｃ型に乗っております　うーちゃと申します。この度ＳＣプーリーをブーストアッププーリーに交換しまして今サブコン（フィールド技研のＳＦＣ−ＨＹＰＥＲ−Ｒ）にてブーストリミッタ解除を致したくディップＳＷで電圧を変える調整をしておるのですが・・・圧力センサー電圧をサブコンにてごまかしリミッタが効かなくする方法につき（圧力センサーのＥＣＵへの入力をサブコンにシリーズで取り込みごまかす電圧をＥＣＵへ出力する方法）ブーストリミッタ解除電圧というのが分からずもがいております！（ブーストリミッタが働き始める直前の電圧の事と思います） Ｄラーの本社サービスの方に聞きましたところセンサー入力電圧が５Ｖにつき「５Ｖです！」との回答でした！５Ｖで調整したのですがダメで・・その後いろいろな電圧を試してみたのですがダメでした！　こちらのＢＢＳにはＥＣＵのブーストリミッタのＲＯＭアドレスが等が出ており非常に詳しい方が（高知識分野）いらっしゃると思いました。どなたかブーストリミッタ解除電圧をご存知の方ご教授願えませんでしょうか？宜しくお願いします。（いきなりの長文失礼致しました） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀のう゛ぃう゛ぃお 題名：ＳＳプーリー 投稿日 : 2004年10月23日<土>20時46分 ＳＳプーリーへの交換は「通常は」Ｄラーではやってもらえないと思われます。 ウチの近所のＤラーでは、入庫したＲＸ−Ｒはノギスでプーリー径計られます(^-^; ＳＳプーリーだとクレーム受け付けられません。お気を付けを。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：ReSSプーリー交換について 投稿日 : 2004年10月23日<土>10時43分 　>やっちゃんへ >RX-SS用のプーリー交換などが、記載しておりますが、ポン付けしても 不具合等ないのでしょうか。ご意見お聞かせ下さい！！ こんにちは　全く不具合等御座いませんディ−ラ−でもやってくれますよ http://carlife.carview.co.jp/UserCar.asp?UserCarID=21280 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- HOME -------------------------------------------------------------------------------- Board V5.1 is Free. ヴィヴィオチューナー会議 この掲示板はヴィヴィオの改造、チューニングを目的とする掲示板です。 マフラーや足回りのライトチューンから、エンジンやROM交換などのカリカリチューンまで 自分なりのヴィヴィオを作り上げてください。 - TOP - - 書き込み規約 - （名前と内容は必ず記入して下さい。） 題 名 名 前 E-Mail (タグ利用不可) 内 容 URL 題名の色 水色ピンク色白色緑色薄緑色金色赤色 -------------------------------------------------------------------------------- ●小太郎 題名：ｒｅ：軽量化？？ ６９様へ 投稿日 : 2004年10月22日<金>22時50分 ６９様へ 過去の掲示板を拝見しましたら、サーキット仕様を製作されてるんですね！ 軽量化の件ですが、ｖｉｖｉｏオーナー多忙の為、後日回答させてもらいますんで！ http://www.pure.ne.jp/~inasaka/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＲＯＭ ＩＤ 投稿日 : 2004年10月22日<金>17時38分 Ａ型ＧＸ−ＲでＴＳＴ端子、ＲＭ端子両方を接続して走行したことありますが、 エンジンが全然フケない状態になるだけです。エンジンは壊れません。 ＲＭ端子のみ接続しての走行はしてませんが、すぐにエンジン壊れるような影響は でないと思われます。 ＧＸ−Ｒ改、ＭＴミッション、スーチャープーリー４９ｍｍ、ＥＣＵはＲＸ−Ｒ 外部ＲＯＭ化、ＲＯＭは差し替え可能・・・の実験車両ありますので、そのうちに ＲＭ端子を接続した状態にして、ＲＯＭは５２、１Ａ、１１と７２、１Ａ、１１の 両方で走行テストして結果を報告します。 なお、７２、１Ａ、１１のＲＯＭでＡＢＳ端子を切り替えて表モード、裏モードを 試してみましたが、ブーストリミッタ（燃料カット）が働くブースト圧がわずか （０．０５気圧）に違うのがブースト計のワーニングランプが点くかどうかでわか る程度で、体感ではっきりわかるほどの違いは感じませんでした。 もっとも、短距離のフル加速を数回テストしただけですが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ECU音痴 題名：ｒｅ：ＲＯＭ ＩＤ 投稿日 : 2004年10月22日<金>15時43分 いのいの様、ありがとうございます。 以前、「RA最初期型のECUは何かが違う」という話を聞いたことがあるので、 もしかして裏マップの呼び出し方法が違うのかなと思っていました。 一応ABS端子をアースに落としていますが、鈍感なのか表モードとの違いはよくわかりません。 RM端子を繋いで走っても支障がないのなら、実走して比較してみようと思っているのですが… ちなみに、いま付いているECUは品番:22611KA350(112000-2531)です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＲＯＭＩＤ 投稿日 : 2004年10月21日<木>18時18分 前期ＲＡ用のデータＲＯＭＩＤ５２，１Ａ，１１、及び７２，１Ａ，１１ですが、 データだけもらったものなので、Ａ型ＲＡのものなのかどうかは判りかねます。 確認できているのは Ａ型ＲＸＲのＥＣＵのＫＡ２２０のＲＯＭＩＤは７２，１Ａ，１０ Ａ型ＧＸＲのＥＣＵのＫＡ２１０のＲＯＭＩＤは７２，１Ａ，２０ となってました。 ５２または６２で始まるＲＯＭＩＤは量産バージョンではないのかも・・・・プロ トタイプ用とか？初期バージョンとか？ ＲＯＭＩＤ５２，１Ａ，１１では裏モードにするのにＲＭ（リードメモリ）端子を 使用してます。ＲＭ端子は市販車では過去に起きた不具合を読み出すのに通常使用 しますので、これを裏モード用に利用している＝市販車用ではない・・・とも考え られます。 詳しいこと知っている方おられましたら、ぜひお知らせください・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ECU音痴 題名：ＲＯＭ ＩＤ 投稿日 : 2004年10月21日<木>17時07分 はじめまして、いのいの様の10月16日の書き込みにある 「ＲＯＭＩＤが５２、１Ａ、１１のＲＡのＲＯＭ」 とはA型RAのECUの事でしょうか? 当方、電気関係については全く無知ですので、さっぱりわかりません。 また機材もないので調べようがありません。 ご存知の方、ご教授よろしくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●あ 題名：ｒｅ：やってみました 投稿日 : 2004年10月21日<木>00時41分 KK3へのKK4移植ですが、溶接加工が必要な箇所はセンタのプロペラシャフトの マウントとリヤのデフをとめるマウントだけだったと思います、それ以外は、 ボルトオンです。 センターのマウントはそこだけで部品で出ないので、はずして溶接します。 リヤデフのマウントは、確か穴は開いているはずなので、そこにあて板補強 して溶接します。 後は移植車両より、さくさく移植してください。 ビビオバンにKK4を移植した実績あります。これも同じです。　微妙に補強の 位置が違う箇所があるのですが、問題は無いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●やっちゃん 題名：SSプーリー交換について 投稿日 : 2004年10月20日<水>00時49分 初心者にて質問させていただきます。当方６年式B型RX-Rに乗っています。HPなどによくRX-SS用のプーリー交換などが、記載しておりますが、ポン付けしても 不具合等ないのでしょうか。ご意見お聞かせ下さい！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●小太郎 題名：ｒｅ：軽量化？？ 投稿日 : 2004年10月19日<火>22時52分 初めまして、参考になればと思い、初めて書き込みさせてもらいました。 サーキット走行会仕様（軽四耐久用）ですが、パワステポンプは外しました。 ステアリングラックはパワステ用でホースでバイパスさせて使ってます。 ABSも無いですし、４ＷＤミッション改ＦＦです、リヤメンバーも４ＷＤ用を 使ったと思いますよ。 岡山県にある中山サーキットでしたら、かなり面白い車になりますよ！ ＨＰも最近作りましたので時間があれば観て下さい。 http://www.pure.ne.jp/~inasaka/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：軽量化？？ 投稿日 : 2004年10月19日<火>11時12分 ６９さまへ パワステはずして軽量化ということになると、パワステポンプをはずして、ステア リングラックをパワステ無し車のものに交換するということでしょうか・・・ ＭＳＣ付きはみなパワステ付きなので、ベルトの取りまわしから考えて部品交換、 ポン付けでパワステポンプ無しにするのは無理そうです。 サンバーＳＣのスーパーチャージャーベルトはスーパーチャージャーとテンショ ナープーリーしか廻してないのでうまくすれば流用可能になる可能性もありますが・・ サンバーのＳＣベルトはヴィヴィオとは異なり、オルターネータ類のベルトの内側 にあるのでスーパーチャージャー本体のクランクプーリーに対するオフセットが 違います。さらにサンバーＳＣブラケットがうまく装着できたとしても、エア配管 がうまくつかなくなるとか、他にＳＣが干渉してしまう可能性も大です。 テンショナープーリーのみを利用するにしても、それをヴィヴィオのＳＣブラケ ットヘ取り付け、テンションをかけるための、ブラケットへの溶接とか切削加工 が必要と思われます。 もうひとつの方法としては、ヴィヴィオのパワステポンプのアルミ製のブラケット だけは利用して、代わりのアイドラーホイールとしてサンバーＳＣのベアリング 内臓のＳＣベルトのテンショナーをアルミのブラケットに固定する方法もいいかも しれません。このほうがだいぶ簡単そうです。ポンプ本体とタンクの分は軽量化で きます。サンバーのテンショナープーリー以外にも４本リブベルトのかかるアイド ラーホイールならなんでも利用可能でしょう。（プーリー径については他への干渉 も考慮必要です。） パワステ無し車のステアリングラックは部品番号３４１１０ＫＣ１１０で９６年 １０月で２５０００円ほどでした。ユニバーサルジョイントアセンブリの部品番号 もパワステとマニュアルステアリングで異なるので、長さが異なると思われます。 マニュアル用のジョイントは３４０３１ＫＣ０４０です。当時７８００円ほどで した。ステアリングコラムはそのままでＯＫのようです。 かなり金額かかるので中古品を利用するのが良いかも・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｒ初 題名：ｒｅ：加給圧制御ＶＳＶ？？？ 投稿日 : 2004年10月18日<月>23時17分 いのいの様 ありがとうございます。 ＞ＲＯＭＩＤが７４，１Ｅ，１１のＣ型ＲＡのＲＯＭ１１２０４３−０１８１では ＞過給圧ＶＳＶのブーストリミッタのアドレス、値は上記のとおりです。 ＞表の前の４バイトというと４７ＡＤｈ、４７ＡＥｈの２バイトの（０４１２ｈ） 　　　　　　　　　　　　４７ＡＦｈ、４７Ｂ０ｈの２バイトの（０３Ｆ５ｈ） ＞裏の前の４バイトというと４７Ｂ３ｈ、４７Ｂ４ｈの２バイトの（０４１２ｈ） 　　　　　　　　　　　　４７Ｂ５ｈ、４７Ｂ６ｈの２バイトの（０３Ｆ５ｈ） ＞のことですね？ その通りです。 適切なアドバイス　いつもいつも有難うございます。 本当に助かりました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：やってみました。 投稿日 : 2004年10月18日<月>10時34分 くり　さまへ やはり４ＷＤ化は無理でしたか・・・当方もサンバー２ＷＤのフレームに４ＷＤのエンジン、ミッション、フロントデフなどを移植しようとして、ブラケットが無いとか、ペラシャフトの逃げがないとかで挫折したことがあります。なぜ共用できるようにしないのかなあ？ そういえばヴィヴィオのリヤデフキャリヤはサンバーのフロントデフキャリヤと同 じもののようですね・・・リングギヤ、ピニオンギヤは違うでしょうが・・・ くりさんも、ハーネスは全部を交換しなくてもコイル関係とＩＳＣＶ関係の配線 追加等でなんとかなりましたか・・・これを聞けば、他にも自分でやってみよう という方が現れるかもしれませんね！御報告ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：加給圧制御ＶＳＶ？？？ 投稿日 : 2004年10月18日<月>09時20分 Ｒ初　さまへ ＞のすぐ前の４バイトに 回転数関係？の数字が有るのですが（表・裏共に） ＞これもやはり加給圧制御ＶＳＶを制御させているのでしょうか？ ですが・・・これは過給圧ＶＳＶに関係あります。 ブーストリミッタ（表） 加給圧制御ＶＳＶ開 ４７Ｂ２ｈ （Ｄ３ｈ） ブーストリミッタ（表） 加給圧制御ＶＳＶ閉 ４７Ｂ１ｈ （８０ｈ） ブーストリミッタ（裏） 加給圧制御ＶＳＶ開 ４７Ｂ８ｈ （Ｅ６ｈ） ブーストリミッタ（裏） 加給圧制御ＶＳＶ閉 ４７Ｂ７ｈ （８０ｈ） ＲＯＭＩＤが７４，１Ｅ，１１のＣ型ＲＡのＲＯＭ１１２０４３−０１８１では 過給圧ＶＳＶのブーストリミッタのアドレス、値は上記のとおりです。 表の前の４バイトというと４７ＡＤｈ、４７ＡＥｈの２バイトの（０４１２ｈ） 　　　　　　　　　　　　４７ＡＦｈ、４７Ｂ０ｈの２バイトの（０３Ｆ５ｈ） 裏の前の４バイトというと４７Ｂ３ｈ、４７Ｂ４ｈの２バイトの（０４１２ｈ） 　　　　　　　　　　　　４７Ｂ５ｈ、４７Ｂ６ｈの２バイトの（０３Ｆ５ｈ） のことですね？ 過給圧ＶＳＶを開くブーストリミッタはブースト値の高低のみで、作動するのでは なくそのときのエンジン回転数も条件があります。 その条件は ０３Ｆ５ｈ（７４００回転）以上になったときにセット ０４１２ｈ（７２００回転）以下になったときにリセット されます。 セットになっているときのみブースト値の高低によるリミッタが作動可能となり ます。 要するに、７２００回転以上のときにしか、過給圧ＶＳＶによるブーストリミッタ は作動しないということです。説明不足ですみませんでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●コジヴィヴィ 題名：ｒｅ：ＲＡ　ＲＯＭ 投稿日 : 2004年10月17日<日>20時21分 ＞いのいのさま 　丁寧なご解答ありがとうございました m(_ _)m 　ＣＰＵのコネクター確認してみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●Ｒ初 題名：加給圧制御ＶＳＶ？？？ 投稿日 : 2004年10月17日<日>11時14分 いのいの様へ 大変ご無沙汰しております。 いつも いのいの様の書き込みを参考にさせて頂きとても有難く思っております。 今回は、ずうずうしいお願いなのですがご指導願えないでしょうか? 先日 いのいの様の書き込みに有りました >ブーストリミッタ（表） 加給圧制御ＶＳＶ開 Ｄ３ｈ（０．７９気圧） >ブーストリミッタ（表） 加給圧制御ＶＳＶ閉 ８０ｈ（−０．１１気圧） >ブーストリミッタ（裏） 加給圧制御ＶＳＶ開 Ｅ６ｈ（１．００気圧） >ブーストリミッタ（裏） 加給圧制御ＶＳＶ閉 ８０ｈ（−０．１１気圧） のすぐ前の４バイトに 回転数関係？の数字が有るのですが（表・裏共に） これもやはり加給圧制御ＶＳＶを制御させているのでしょうか？ それとも ここでも燃料カットを制御しているのでしょうか？ ご迷惑でなければ、ご指導お願いできませんでしょうか。 宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●くり 題名：やってみました。 投稿日 : 2004年10月17日<日>01時44分 いのいの様　まぁ様へ 本日、外装部品も取り付け終わり実走行しました。 ４〜５ｋｍ程度ですが快調です。 この１０日間仕事が終わって毎日４〜５時間がんばりました。 詳細ですが、最初は４ＷＤを乗せＦＲ化を考えていたたのですが 車体中央に補強のためかブラケットみたいなものが付いてぺラが取り付けられず 断念しました。そのため知り合いの業者さんよりＫＫ３のＲＸ−Ｒ、Ｄタイプの事故車を３万円で譲ってもらいやってみました。とにかく一番苦労したのは配線ですね 作業の半分は配線図とのにらめっこでした、ＲＸ−Ｒのハーネスを移植せずＧＸ−Ｔのハーネス加工で行きました。ＫＹ３はＢタイプＫＫ３はＤタイプちがうのはコイル ＩＳＣバルブ（ＤタイプだとサブＩＳＣが無いのでスロットルチャンバーが違います）水温センサー、圧力センサー、インフィビターＳ／Ｗ、あとハーネス１本追加の１本差し替えです。でもハーネス太さが違うのでけきょく２本追加しました、他の部分のハーネスはＢもＤも一緒です、とにかくＴ−トップはＲウインドウがあるので極力室内ハーネスはいじりたくなかったのです、だってエンジンハーネス以外のハーネスは１本ものなんですよ。と配線関係はこんな感じです。 Ｅ／Ｇ、Ｍ／Ｔ関係はポン付けでいけますがクラッチワイヤーを通すのに穴あけが必要です。あとはシフトロッドも加工が必要です。ＧＸ−Ｔにはロッドのブッシュを取り付けるボルトが出ていませんこれも穴あけが必要ですがそのまま付けてもこんどはロッドがボディに干渉しますブッシュの部分を３〜４ｃｍ延長するようです。 大変長くなって申し訳ありません、おおまかですがこんな感じです。 皆さんのお役に立てれば幸いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●６９ 題名：軽量化？？ 投稿日 : 2004年10月16日<土>22時47分 RX-R(C型）でパワステを外して軽量化したいのですが、やり方とか部品（型番）がわかる方、教えてください。 その他、こんな軽量化しているよ！！って方、情報お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：re:やってみました。 投稿日 : 2004年10月16日<土>19時23分 くりさんへ ＲＸ−Ｔになされたんですか！？ 自分もひそかに、 Ｔ−ＴＯＰをＲＸ−Ｔにしようともくろんでいます。 ＲＸ−Ｒを内装を含め、すべて移植する予定です。 しかし、問題は”Ｔにデフマウントをとめるねじ穴がなさそう”っと言うことなのですが・・・。 いのいのさんと同じ質問になりますが、一番大変だったことなどよろしければ教えていただけると助かるのですが・・・。 http://www.geocities.jp/and_i_love660/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：やってみました。 投稿日 : 2004年10月16日<土>11時53分 くり　さまへ ＲＸ−Ｔ化やりましたか！何ごともやる気ですね！ できればスワップの詳細を教えていただけると、後進のためにもなります。 私の知りたい点ですが・・・ＲＸ−ＲのエンジンミッションをすべてＧＸ−Ｔ に移植したのでしょうか？まさか、２ＷＤから４ＷＤへのコンバートまでは されてないですよね？苦労した点はどのようなところでしたか？ 以上よろしければ御教えください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＲＡ　ＲＯＭ 投稿日 : 2004年10月16日<土>09時55分 コジヴィヴィさまへ ＲＡのＥＣＵを裏モードにするにはＥＣＵのＡＢＳ端子をアースに接続するのですが・・ ＡＢＳ端子はＥＣＵのコネクタをハーネス側から見て、抜け止めの突起のある方を 上にしたとき、右側から２２ピンコネクタ、１６ピンコネクタ、２６ピンコネクタ と並びます。 ＡＢＳ端子は２２ピンコネクタの上側の右から６番目です。 なにぶん私もＲＡのハーネスを見たことがないので・・・・ＲＡのハーネス側コネ クタにＡＢＳ端子に対応した配線が入っているかどうかは知りません。 コネクタに配線入っていれば、それを切ってＥＣＵ側をアースに接続すれば良いです。 コネクタに配線が入ってない場合は、ＥＣＵの蓋を開けて、基板コネクタより ハンダ付けで配線を引き出してアースに接続すればよいでしょう。 なお、ＲＡの基板およびＡＢＳ付き車の基板・・以外ではＥＣＵの内部回路と ＡＢＳ端子が回路的に接続ありません（抵抗等が未実装のため）。 そのため、接続のない、それらの基板を外部ＲＯＭ化してＲＡのＲＯＭを搭載 すると、ＡＢＳ端子をアースに接続する、しないにかかわらず裏モードになります。 追加ですが、ＲＯＭＩＤが５２、１Ａ、１１のＲＡのＲＯＭの場合は裏モード にするにはＡＢＳ端子をアースに接続するのではなく、ＲＭ（リードメモリ）端子 同士を接続（アースに接続するのと同じ）すれば裏モードになるようになって ました。 ＲＡを裏モードにする「簡単なやり方」というのが他にあるのかどうかは、 私自身がＲＡに乗っているわけではないのでわかりません。あしからず・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●コジヴィヴィ 題名：ＲＡ　ＲＯＭ 投稿日 : 2004年10月16日<土>08時23分 ＞いのいのさま 　すいません６９さまに便乗で質問なんですが、 　裏モードにするためのＡＢＳ端子の場所、および簡単なやり方を教えて下さいm(_ _)m Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●くり 題名：やってみました。 投稿日 : 2004年10月16日<土>02時13分 はじめまして、Ｈ６年式のＧＸ−Ｔに乗る　くりと申します。 ＲＸ−Ｔにするのを以前から考えておりましたところ ＲＸ−Ｔ化を拝見しまして、よしそれならとやってみました なんとか形になり、本日ＲＸ−Ｔに火が入りました。 ３万円の貧乏スワップですが、きっかけくれた皆様に御礼が言いたく 書き込ましていただきました。また今後トラブルがあるかもしてませんので そのときは先輩方のご指導頂きたくよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：続・続・・・んっ？ 投稿日 : 2004年10月15日<金>09時24分 ６９さまへ ＞なおＲＡにはブーストリミッタにも表、裏があります。 ですが、表モード、裏モードでそれぞれ別のブーストリミッタ値となるという意味 です。 よって、ＡＢＳ端子をアースに接続すると裏モードでのブーストリミッタ値となり、 ＡＢＳ端子がＯＰＥＮならば表モードでのブーストリミッタ値となります。 以下にＣ型ＲＡのブーストリミッタ値について１６進表記と、それに対応する ブースト値を記します。 ブーストリミッタ（表） 燃料カット Ｅ６ｈ（１．００気圧） ブーストリミッタ（表） 噴射復帰 　 ＤＥｈ（０．９１気圧） ブーストリミッタ（裏） 燃料カット ＥＢｈ（１．０５気圧） ブーストリミッタ（裏） 噴射復帰 　 Ｅ４ｈ（０．９７気圧） ブーストリミッタ（表） 加給圧制御ＶＳＶ開 Ｄ３ｈ（０．７９気圧） ブーストリミッタ（表） 加給圧制御ＶＳＶ閉 ８０ｈ（−０．１１気圧） ブーストリミッタ（裏） 加給圧制御ＶＳＶ開 Ｅ６ｈ（１．００気圧） ブーストリミッタ（裏） 加給圧制御ＶＳＶ閉 ８０ｈ（−０．１１気圧） さらにブーストリミッタ値を上げるならば、ＲＯＭを書き直して、以上のリミッタ 値の燃料カットとかＶＳＶ開をＦ０ｈとかＦＦｈとかに変更する必要があります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：続・続・・・んっ？ 投稿日 : 2004年10月14日<木>20時04分 いのいのさま 回答ありがとうございます。 またまた質問なのですが下記に、なおＲＡにはブーストリミッタにも表、裏があります。と書かれていますがこちらのやり方はどうするのでしょうか？ 裏モードでのブーストリミッタ値は若干高く設定されてるって書いていますが具体的な値は分かりますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●やえ 題名：バンのブレーキ強化 投稿日 : 2004年10月13日<水>14時01分 始めまして。やえといいます。 今、バン（B型）のＦブレーキ強化を考えているのですが気になることがあります。 過去ログの中でABSの有無でブレーキマスタシリンダ径が違うとありました。 （青丸殿 2002/1/27 01:39記） これはSCの有無ではなくABSの有無によってブレーキマスタシリンダ径が違うと考えて良いのでしょうか？ 単純にSCのブレーキマスタを移植すれば強化されると思っていたので意外でした。 ご存知の方がいたらご教授お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：続き　んっ？ 投稿日 : 2004年10月13日<水>08時43分 ６９さんへ ＥＣＵ交換後の学習は、普通に２００〜３００ｋｍほど走れば終了します。進角に 関してはノッキングの出ない範囲で、最も進んだ値を学習（記憶）します。 再学習させるときは、バッテリーをはずして１時間もすれば学習した値が消えます。 バッテリー接続後、走行していれば設定された初期値より再度学習が始まります。 http://　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●そら 題名：ローテンプサーモ 投稿日 : 2004年10月12日<火>20時54分 ヴィヴィオ用パーツで、ローテンプサーモとラジエーターを探しているのですが、売っているメーカーを知っている人がいましたら教えてください。お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：続き　んっ？ 投稿日 : 2004年10月12日<火>19時25分 いのいの様 いつもありがとうございます。（感謝） ＥＣＵ交換後の進角の学習が終わっていないと指摘されていますが、やり方はどうするのでしょうか？ バッテリーはずしでしょうか？ 初歩的かとお思いでしょうが教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：訂正 投稿日 : 2004年10月12日<火>14時15分 前投稿の題名を「ｒｅ：んっ？！」と訂正します。 また ＞Ｃ型ＲＸ−ＲのＥＣＵ２２６１１ＫＡ４３０とＣ型ＲＡの・・・・ 上記を・・・・ＫＡ４３１と・・・・と訂正します。 　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：re: 投稿日 : 2004年10月12日<火>11時12分 ＲＡはＥＣＵのＡＢＳ端子をアース（ＧＮＤ）に接続すると裏モード（裏マップ）で動作します。 Ｃ型ＲＸ−ＲのＥＣＵ２２６１１ＫＡ４３０とＣ型ＲＡのＥＣＵ２２６１１ＫＡ４５０および ２２６１１ＫＡ４５１についてマップの構造を簡単に示します。 　　　　　　　　ＲＸ−Ｒ　　　　　　　　　　ＲＡ　　　　　 基本噴射　　　　１１　　　　　　　　　　　　１２ 燃調マップ　　　１１×２３　　　　　　　　　１２×２３ 高負荷増量　　　１１×２３　　　　　　　　　１１×２３（表）、１１×２３（裏） （サブ燃調） 点火進角　　　　１１×２１　　　　　　　　　１２×２１ サブ点火進角　　　６×１９　　　　　　　　　　７×２１ 基本噴射、燃調マップ、点火進角については、 ＲＸ−Ｒはマップでの対応ブースト値が４０ｈ〜Ｅ０ｈまでの１１区分、ＲＡでは ４０ｈ〜Ｆ０ｈまでの１２区分です。 ただ、ＲＡの基本噴射、燃調マップはＦ０ｈの部分はＥ０ｈの部分と同じものが書いてあります。 また、ＲＡの表モードの高負荷増量マップもＲＸ−Ｒと同じものです。 基本的にはＲＸ−ＲとＲＡの表モードに関しては燃調は同じものと考えてよいか と思われます。 点火進角マップに関してはサブ点火進角マップがＫＡ４３１、ＫＡ４５０、ＫＡ４５１の間で かなり異なっています。 ６９さまのＲＡのＥＣＵが５速で廻りが悪いのは、上記のサブ点火進角マップの違い及び、 ＥＣＵ交換後の進角の学習が終わっていない・・とかも関係するかもしれません。 裏マップに関してですが・・ ＲＡには高負荷増量マップに表、裏があり、裏では表より薄くなってます。 社外のチューニングＲＯＭも高負荷、高回転領域はノーマルよりも薄くなっていました。 おそらくノーマルは安全マージンをとるために濃くなっているようです。 裏マップは薄いのでエンジン壊す危険性が高くなります。 なおＲＡにはブーストリミッタにも表、裏があります。 表モードでのブーストリミッタ値はＲＸ−Ｒと同じですが、 裏モードでのブーストリミッタ値は若干高く設定されてます。 　　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：強化タイミングベルト 投稿日 : 2004年10月11日<月>22時56分 こんばんは　皆様 平成８年式　Ｅ−ＫＫ４ＲＸ−Ｒ用の強化タイミングベルトが有る と以前カキコで見たのですが　メーカー等または他車種流用 ご存知の方ご享受の程　宜しくお願い致します。 http://carlife.carview.co.jp/UserCar.asp?UserCarID=21280 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- HOME -------------------------------------------------------------------------------- Board V5.1 is Free. ヴィヴィオチューナー会議 この掲示板はヴィヴィオの改造、チューニングを目的とする掲示板です。 マフラーや足回りのライトチューンから、エンジンやROM交換などのカリカリチューンまで 自分なりのヴィヴィオを作り上げてください。 - TOP - - 書き込み規約 - （名前と内容は必ず記入して下さい。） 題 名 名 前 E-Mail (タグ利用不可) 内 容 URL 題名の色 水色ピンク色白色緑色薄緑色金色赤色 -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：んっ？！ 投稿日 : 2004年10月11日<月>20時22分 以前、走行中に（サーキットにて）エンストするって言う状態になりCPUを交換したのですが（RX-R/C型→RX-RA/C型）今日チェックがてらに走りに行ってきたのですが、1から4速まではレスポンスも良く快調な走りなのですが、5速に入れた瞬間にレスポンスが悪くなり今まで（以前のCPU)140K を振り切ってたストレートが断然遅くなった。 これってなにかにしろの理由があるのかな？ それと、RAには裏マップとか言うのがあるらしいのですが、それって何なのでしょうか？ 知ってる方、分かる方ご指導お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：re:プレオとの共通部品・・・ 投稿日 : 2004年10月11日<月>06時03分 ほかの形式は分からないという前提ですが ずばり私のＥ型ＲＡにはＡ型プレオＲＳのＥＧが載っています。 クランク角センサやＩＮ，ＥＸマニーホールドをＶＩＶＩＯを使用します。 つまりＥＧ本体は同じものです。 ただし、Ａ〜Ｄはハイオク仕様ではないので判りません。 噂ではＥＣＵでハイオク仕様になっているだけだとも聞いたことがありますが 確認していません。 乗せ変えの場合は脱着工賃とガスケットなどの部品代 ＥＧ本体はリビルドで１５〜２５万、中古だと５〜１０万位で入手できるのではないでしょうか ただ、Ｄラーによっては工賃５割り増しとか、最悪断られることも覚悟してください 最後にオルタネータやコンプレッサは同じ車種の中でも違っていたりします。 中古も心配でしょうからリビルド品をお勧めします。 これらはＤラーでも使用しますから大丈夫だと思いますよ。 業者に在庫がない場合は実車から外してリビルドしますから適合もばっちりです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●親すずめ 題名：ＲＸ−Ｔ 投稿日 : 2004年10月10日<日>16時02分 自分も同じようなことをやろうとした事あります。 アルトだったのですが（ATアルトにMTワークスのエンジン・ミッション移植）、ボデー以外全て移植することになりました。 知り合いの工場だったのですが、１０万（工賃のみ）くらいといわれました。 つぼさん、レスありがとうございました。ＲＸ−Ｔたのしみに待ってますよ！ （どこかのサイトでＧＸ−Ｔにツインカムエンジン載せてるのがありました。） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; MSN 6.1; MSNbMSFT; MSNmja-jp; MSNc00; v5m) -------------------------------------------------------------------------------- ●つぼ 題名：ＲＸ−Ｔ化について 投稿日 : 2004年10月10日<日>06時58分 いのいのさんありがとうございます。 なるほどー。やはり結構かかるのですね・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ケイ 題名：クラッチ交換 投稿日 : 2004年10月10日<日>00時12分 ＞ヴィヴィ子さんへ 私は２年程前ＤＩＹでクラッチカバーとディスクの交換をしました。ＫＫ４です。 まず、エンジンを降ろさずとのことですが、なるべく手間をかけない様にとの 意図からでしょうが、私の私見ですと急がば回れの方が結果的には早かったと なると思います。まずヴィヴィオの場合軽ですのでボディ自体が小さく、作業 クリアランスが普通車に比べるとかなり狭く（ボルトを緩める為の手を入れる隙間が無い等） ミッションだけを降ろそうとしても結構苦戦する様な気がします。 結局は素直にＥＧ毎降ろした方が早かったと成りかねません。 只、エアコンガスの補充が必要になったりＥｇ降ろすとなると少しコストが 嵩みますよね。これを期にレトロフィット化するのも良いかも知れませんが。 でもあえて挑戦してセオリー以外の方法を確立するのも良いかも知れません。 ご自分で作業されるつもりとの事ですので、それなりに整備経験が有る方だと 思います。コツらしいコツは特に有りません。１つ１つの作業を確実に行うこ とだと思います。 只、私の失敗談を一つ。クラッチ交換を終えてミッションマウントのボルトを 締めた所、結構弱いトルクでミッション側のネジ山が一本分舐めてしまいました。 アルミだから弱かったのでしょうか。それともし馬に載せて作業される場合、 ドライブシャフトを抜く場合、中々作業クリアランスが確保出来ないと思い ます。又ＤＯＪも中々抜け難いでしょう。私の場合はＵ字クランプにアタッチ メントを溶接してスラハンで抜きました。それだと下に潜らなくてもＤＯＪが 抜けますのでかなり楽ですよ。 涼しくなって作業もし易くなりましたので、とにかくがんばって下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ピンクパンサー 題名：ルーフベンチレータ 投稿日 : 2004年10月09日<土>21時09分 vivioにインプレッサのRAのようにベンチレータをつけて見ることはかのうなのでしょうか？vivioがすきなのとインプが買えない経済状況のためです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＲＸ−Ｔ化について 投稿日 : 2004年10月09日<土>11時23分 つぼ　さんへ ＣＶＴからＭＴミッションへの改造という車検上の問題もありますが、エンジンの 降ろしを２回、載せを１回それに、ハーネス、ＥＣＵの交換、ガソリンタンク、 燃料配管の交換、クラッチペダル取り付け、シフトレバー取り付け、インパネ脱着 などをしなければなりませんので・・おそらく３０万円では足りないと思われます。 へたすると程度の良い高年式？ＲＸ−Ｒが買えるぐらいの金額になりそうです。 趣味でＤＩＹでコツコツやってゆくには面白いかもしれませんが・・・ http://　　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●つぼ 題名：ＲＸ−Ｔ化について 投稿日 : 2004年10月08日<金>23時04分 はじめまして。 うちにはＴ−ＴＯＰ（ＣＶＴ）とＲＸ−Ｒ（ＭＴ）があります。年式は共に５年式 です。これを使ってＲＸ−Ｔを作ろうと思うわけです。 Ｔ−ＴＯＰにＲＸ−Ｒのエンジン、ミッション、足回り、内装、外装などを移植し ますが、これをお店に頼むと、どのくらいの金額がかかるでしょうか？ よろしくお願いします！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●まあ 題名：プレオとの共通部品・・・ 投稿日 : 2004年10月08日<金>15時40分 場違いな質問で申し訳ありません。 ヴィヴィオ歴が浅く勉強中ですのでこのような質問をお許しください。 プレオとヴィヴィオはエンジン形式とか同系列だと思うのですが 実際にプレオのエンジン系統やその他のパーツは移植が可能なのでしょうか？ 私のヴィヴィオは走行距離１０万オーバーでして 比較的部品の状態の良い物が手に入りやすいプレオのパーツを移植しようかと 思っています。 手始めにオルタネーターやエアコンのコンプレッサー等から交換したいのですが。。。 よろしくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：訂正 投稿日 : 2004年10月05日<火>16時41分 前記投稿のタイトルを誤ってしまいました。 ＤＯＨＣ用マップとＳＯＨＣ用マップはかなり違う・・・に訂正します。 http://　　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：DOHC 投稿日 : 2004年10月05日<火>16時36分 前期型のＲＸ−Ｒのメイン燃調マップとＧＸ−Ｒのメイン燃調マップを以前比較 したことがあるのですが・・・ ＧＸ−Ｒのマップは高負荷、高回転領域にてほとんどが８０ｈ固定になっており、 サブ燃調マップ（高負荷増量マップともいうらしい）にて燃調をとるようになって ました。 そのときは、ＥＣＶＴというミッションの特性上このようなマップにしているのか と思ってました。 今回、Ｅ型のＧＸ−ＭＴ、ＲＸ−ＳＳの燃調マップを調べたら、ＧＸ−ＭＴのはＧ Ｘ−Ｒ（ＥＣＶＴ）のとほとんど同じですし、ＲＸ−ＳＳ（ＤＯＨＣ、ＥＣＶＴ） のはＲＸ−Ｒのと似たようなものでした。 ということは・・・ミッションの違いで燃調マップを使いわけているのではなく、 ＤＯＨＣかＳＯＨＣかで燃調マップを使い分けているようです。（もっとも、当初 の開発時はＥＣＶＴの特性を念頭においていたのでしょうが・・・） サンバーＳＣ（ＳＯＨＣ）にヴィヴィオのＥＣＵを移植して動かしているのです が、ＧＸ−ＲのＥＣＵを搭載した後に、同時点火化してＲＸ−ＲのＥＣＵに交換し たら４０ｋｍまでの低速領域でのトルク感が弱くなった・・・という現象がありま したので、燃調マップについて調べてました・・・低速領域では明らかにＳＯＨＣ 用マップのほうが濃いようです。 http://　　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●港のアーニャ 題名：オージェルのエアークリーナについて♪ 投稿日 : 2004年10月05日<火>12時38分 げんぞうさんへ 当方は現在使用しています、が私個人としては、特にずば抜けていい、というまでにはいたりません、吸い込み口が風のくる方に対して、逆向きですしので吸気温度がやや高めになってしまいますが、風のバイパスを作ってやれば、吸気温度を下げてやることはできます。他のクリーナーは純正交換のスポーツタイプを使ったことがありますが、ブローバイによる汚れのため。が改善され気持ちよく吸い込む感じです。 また、私の今の使用では、クリーナ等とのマッチングが正直よくわからないです。 あくまでも個人の考えなので、参考にはならないかもしれません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：折れた！！！ 投稿日 : 2004年10月05日<火>10時33分 ６９さんへ エアクリからスーチャーへの樹脂製パイプの分岐部というと、エアバイパス通路に つながる部分です。エアバイパス通路はゴム栓とかで塞いでしまっても特別には問 題は出ないようです。（スーチャーベルトが切れない限り） かえって、スピードリミッターカットになるので良いかもしれません。 問題の分岐部が完全に開いた状態では２次空気吸い込みで、エンジンが全開になっ てしまうので、ハーネステープ等でグルグル巻きにしてエアを吸い込まないように しておけばとりあえずはＯＫでしょう。 正攻法でパイプを修理するならば、プライマー使用する樹脂用瞬間接着剤、または ハンダゴテを利用することになるでしょう。 http://　　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィ子 題名：H8年ヴィヴィオKK-4　RX-R4WD 用クラッチ交換方法 投稿日 : 2004年10月05日<火>00時43分 諸先輩方宜しくご享受お願い致します H8年ヴィヴィオKK-4　RX-R4WD 用クラッチご自分で交換された方いらっしゃいますでしょうか？交換時の注意点やエンジン下ろさず下側から交換方法 教えて頂きたいのですが、宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●69 題名：折れた！！！ 投稿日 : 2004年10月04日<月>21時01分 久々に質問です。 エアクリ部分からスーチャーに繋がっているパイピング（プラスチック）から分岐している部分が折れたのですが。 あの部分って強化品って無いんですかね？純正品の値段を聞いてビックリ！！？？ １万はするじゃないですか！！ 対策とか強化品を知ってる方、教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●パパ 題名：ｒｅ：ＥＣＶＴからミッションのせかえ？ 投稿日 : 2004年9月29日<水>21時28分 いのいの様。 貴重なコメント有難うございました。 色々奥が深いヴィヴィオチューンですね。 まずは中古探して準備開始してみます。 私もSOHCエンジンの魅力を楽しみたいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＥＣＶＴからミッションのせかえ？ 投稿日 : 2004年9月29日<水>15時34分 コンピューター、ハーネスはＧＸ−Ｔのままでも、まあ問題なく走れます。 ＥＣＶＴについているシフトのポジションのスイッチはＥＣＶＴよりはず して、ハーネス側に付けておき、ＰかＮの位置に入れておけばスターター モーターも回ります。ＥＣＶＴ用のコンピュータはハーネスからはずして かまいません。 ただし、ＥＣＶＴ車用のエンジンコンピュータはＥＣＶＴの特性に合わせた セッティングですので、燃調マップ見ると、本来ＥＣＶＴでは回らない領域 （高回転、高負荷）ではすごくアバウト（おそらくかなり濃いめ）な設定に なってます。 ＧＸ−Ｔのエンジンコンピュータで走行して不満あれば、ハーネスに４本ほど 配線を追加してＲＸ−Ｒの同時点火コイルとＲＸ−Ｒのコンピュータを装着 すれば、ＭＴミッションをより生かした走行ができるはずです。 パパ様のＧＸ−Ｔが同時点火になっているものであれば（Ｅ型ではＳＯＨＣ でも同時点火になっているものがあったので）ハーネスに変更なくＲＸ−Ｒ のコンピュータが装着できます。 さらに、コンピューターをＲＸ−Ｒのものに変更する場合はＡＢ型とＣＤＥ 型ではコンピュータに互換性がないので注意してください。 もっとも、ここまでやるのにかかる手間、部品代とＲＸ−Ｒの中古車の値段 をよく検討されてからのほうが良いです。ちなみに、当方で用意した中古部 品は４〜５万円ほどでした。 私としてはＳＯＨＣエンジンのほうがブーストアップとかメカチューニング に向いているのでは？・・と思っているのですが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●パパ 題名：ｒｅ：ＥＣＶＴからミッションのせかえ？ 投稿日 : 2004年9月29日<水>13時29分 いのいのさんレス有難うございます。 コンピューターも交換必要ですかね？？？ ハーネス関係などは問題なく大丈夫でしょうか？ ポン付けでほぼ完了でしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：re:ＥＣＶＴからミッションのせかえ？ 投稿日 : 2004年9月29日<水>09時23分 当方、８月に２ＷＤＧＸ−ＲのＥＣＶＴミッションを２ＷＤＲＸ−ＲのＭＴミッションに載せ換えしました。 中古部品を用意するとき、ＭＴミッション本体だけでなく、ＭＴに変換するのに関係あるパーツ一式 で頼みました。 届いたのは、ＭＴミッション、フライホイール、フライホイールボルト（ＡＴより長い）、クラッチ板、クラッチカバー、 シフトレバー、チェンジロッド廻り１式、クラッチペダル、ブレーキペダル、ペダルブラケット、クラッチワイヤー 左右ドライブシャフト・・でした。 ドライブシャフトは同じＳ／Ｃ車ですので、ＡＴもＭＴも同じ物でした。ドライブシャフト以外はすべて移植する 必要ありました。 唯一、新品を取り寄せた部品はエンジンマウントの左側の一部のみでした。（これも、中古についていれば ＯＫだったのですが・・） 載せ換えの工程ですが、エンジンミッションをサブフレームごと降ろしてからＥＣＶＴミッションを分離 、エンジンにフライホイール、クラッチ板、クラッチカバーを移植、室内はステアリングコラムはずして ペダルブラケットもはずし、内張りをめくってゆくと、移植するクラッチペダルとクラッチワイヤー の関係から、クラッチワイヤーを車体に固定すべき場所の補強板にはここ取り付けてくださいといわんばかり に穴があるので、ドリルでエンジンルームまで貫通させてクラッチワイヤーをビス固定しました。 それから、エンジンミッションを車体に搭載して、排気管を付ける前にシフトロッドの位置を決めて、 シフトロッド後端のクッションラバーを車体に固定する穴を２個フロアに開け、３０ｍｍの高ナットを 利用して固定しました。 ＮＡのミッションも取り付けはおそらく可能でしょうが、強度、ギヤ比の関係からＳ／Ｃエンジンにはお薦めしません・・・ http://　　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●パパ 題名：ＥＣＶＴからミッションのせかえ？ 投稿日 : 2004年9月28日<火>18時44分 はじめまして。 ＥＣＶＴからミッションのせかえについてアドバイスください。 私のはＳＯＨＣのチャージャーのＧＸ−Ｔです。 ＤＯＨＣエンジン、ＳＯＨＣエンジン、ＮＡエンジンはそれぞれミッションの形状は違うのでしょうか？？ 教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible;