-------------------------------------------------------------------------------- ●fumi 題名：スピードリミット 投稿日 : 2004年6月30日<水>23時04分 はじめまして　RX-R のA型に乗っています 皆さんにお聞きします ウルトラ製ドライバーモニターを知り合いから貰ったのですが リミッターカットの配線があるんですがCPUのどの配線に割り込ませるのか 分かりません誰か教えていただけませんか？お願いします Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｏｋｕ 題名：確かにポイントも 投稿日 : 2004年6月29日<火>15時14分 仰るようにいい点はあるのですが、 さしあたっての問題はスーチャー車のタコメーターを流用しようと思っても、 ポイントだと正常に動作しないんですよ。 社外のメーターでもポイント式は不可ってのよくありますしね。 ちなみにＤ社のミラもＬ５００までキャブ車はポイントでした。 げんおうさん＞ empiのデスビとＥＣＵは入手済み、配線もセンサー類と電源を除いてカプラーから撤去してあります。 あとは各センサーの役割（燃調か点火か）を判別するだけです。 まぁ全部付けちゃったらいいんですが配線が増えると面倒なんですよねぇ いのいのさん＞ 有力な情報有り難う御座います。 Ｂ型以降のvivioバンならキャブのフルトラってことですね。 これを流用したらＥＣＵの配線をしなくて済みますね。 早速、来週にでも解体屋へ行ってきます〜 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ポイントなんです 投稿日 : 2004年6月29日<火>13時43分 okuさん＞ なんと！６６０レックスバンはポイント点火でしたか・・・ポイント式は７０年代で 終わっているかと思ってました・・・ まさかと思って、ヴィヴィオのパーツリスト調べてみました。すると・・・ バン（ＥＮ０７Ｃ）はＡ型まではポイント式でした。Ｂ型以降はフルトラになって ました。 ポイント式にも良い点はありますよね・・予備さえ持ってれば・・・素人でもすぐ に１０００円もかからずに修理ができますしね・・ポイントだって１万回転廻るし ・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ＲＡの燃調マップその２訂正 投稿日 : 2004年6月29日<火>11時59分 以下に誤りありました。 ＞メイン燃調マップはプログラム中では実は２面に分かれてます。例えばＲＯＭ ＞ＩＤ７１、１Ａ、１１では４０５Ａｈ〜の１２×１８と続いて４１３２ｈ〜の ＞１２×５です。 ＩＤ７１、１Ａ、１１ではなくＩＤ７２、１Ａ、１１に訂正します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ＲＡの燃調マップその１ 投稿日 : 2004年6月29日<火>09時46分 あんぽん様、ＲＸ−Ｒ初心者様よりＲＡのデータをいただき、さらにマップ位置 まで教えていただきました。自分で逆アセンブラにかけて調べたアドレスと同一 であること確認しました。 ＲＡの基本噴射マップ、燃調マップのアドレス、構造について報告します。 (責任はもてませんが） やっとサブ燃調マップの値の意味が判明しましたのでそれについても報告します。 （あまりに複雑な計算だったので、少々自身ないけど・・） ＲＯＭが異なるとマップのアドレスも異なります。以下の３種のＲＯＭについて 調べました。 Ａ型と思われるＲＯＭＩＤが５２、１Ａ、１１のものでは 基本噴射マップはアドレスＣ０４Ｅｈ〜の１２バイトです。 メイン燃調マップはアドレスＣ０５Ａｈ〜の１２×２３バイトです。 サブ燃調マップは表モード、裏モードの２種あり 　表　Ｃ２０４ｈ〜の１１×２３ 　裏　Ｃ３０１ｈ〜の１１×２３ （表裏の切り替えはＲＭ端子：リードメモリをアースに接続すると裏） Ａ型と思われるＲＯＭＩＤが７２、１Ａ、１１のものでは 基本噴射マップはアドレスＣ０４Ｅｈ〜の１２バイトです。 メイン燃調マップはアドレスＣ０５Ａｈ〜の１２×２３バイトです。 サブ燃調マップは表モード、裏モードの２種あり 　表　Ｃ２０４ｈ〜の１１×２３ 　裏　Ｃ３０１ｈ〜の１１×２３ （表裏の切り替えはＡＢＳ端子をアースに接続すると裏） Ｃ型と思われるＲＯＭＩＤが７４、１Ａ、１１のものでは 基本噴射マップはアドレスＣ０３７ｈ〜の１２バイトです。 メイン燃調マップはアドレスＣ０４３ｈ〜の１２×２３バイトです。 サブ燃調マップは表モード、裏モードの２種あり 　表　Ｃ２０Ｄｈ〜の１１×２３ 　裏　Ｃ３０Ａｈ〜の１１×２３ （表裏の切り替えはＡＢＳ端子をアースに接続すると裏） なおＲＸ−Ｒ（ＡＢＳなし）のＥＣＵを外部ＲＯＭ化した基板では、ＡＢＳ端子 と内部が接続されていません。（未実装の抵抗、ダイオードがあるため） そのため、ＡＢＳ端子をアースに落とさなくても自動的に裏モードに なってしまいます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ＲＡの燃調マップその２ 投稿日 : 2004年6月29日<火>09時45分 ＲＡの燃調マップその１の続きです。 マップの読み方ですが・・・ 基本噴射マップの１２バイトですが、先頭からインマニ内圧が−０．８１気圧、 −０．６３気圧、−０．４６気圧、−０．２８気圧、−０．１１気圧、 ０．０６気圧、０．２４気圧、０．４１気圧、０．５８気圧、０．７６気圧、 ０．９３気圧、１．１０気圧の１２段階においての値を記述してあります。 （上記のイナマニ内圧はインマニ内圧センサーの特性がｙ＝１．８ｘ＋２．７の とき。 ここで、ｘはインマニ内圧［大気圧を０とする］、ｙは出力電圧） メイン燃調マップの１２×２３ですが、１２の方は基本噴射と同じくインマニ内 圧の１１段階で、２３の方は６００〜１２００回転までは２００回転刻み、１２ ００回転以上は４００回転刻みで８８００回転までです。 メイン燃調マップはプログラム中では実は２面に分かれてます。例えばＲＯＭ ＩＤ７１、１Ａ、１１では４０５Ａｈ〜の１２×１８と続いて４１３２ｈ〜の １２×５です。 連続しているので１面に見えますが・・ マップにアクセスするサブルーチンの構造から約２５６バイトを超えるマップに アクセスできないためにこのように分割してアクセスしているようです。 いずれのマップでも補間演算をして噴射時間が階段状に変化しないようにして ます。 噴射時間は基本噴射＋基本噴射×（メイン燃調マップ値／２５６）より算出され ているので、メイン燃調マップでの増加可能分は基本噴射の１００パーセント増 しまでです。 サブ燃調マップの１１×２３ですが、１１の方はメイン燃調マップでの０．９３ 気圧までの１１段階です。２３の方はメイン燃調マップと全く同じです。 サブ燃調マップの値がどれほど噴射時間に影響を与えるか・・・ですが・・・ ［基本噴射＋基本噴射×（メイン燃調マップ値／２５６）］×（１＋サブ燃調 マップ値／１２８） 上記より噴射時間が算出されているようなのでメイン燃調を決定したあと、それ による噴射時間をサブ燃調マップ値／１２８だけ増加させることができます。 つまりサブ燃調マップ値が４０ｈ（４０ｈ＝６４）であればメイン燃調マップ だけのときの５０パーセント増しにすることができるわけです。 サブ燃調マップ値は最大ＦＦｈですので、最大でメイン燃調マップだけのとき の２００パーセント増しにすることができるはずです・・・もっとも、インジェ クタの能力の範囲内での話ですが・・ 上記はプログラム上での解析のみです。実車での確認はまだです。 なお、上記以外のＲＯＭにつきましてはアドレスはまづ確実に、異なるはずです。 それは間違っているぞ！他にもあるぞ！・・という方おられましたら、是非、 御一報お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんおう 題名：れれれす〜 投稿日 : 2004年6月29日<火>01時37分 ＞okuさんへ ＲＥＸのＥＣＵでしたら、ほっちゃさんのＨＰにありますよ〜 ただ、キャブ車とEMPi車、vivioのセンサーの返す値については 不明です。 なんか、、すごい気合ですね〜、わくわく、、、応援しています、がんばってください♪ ＞Ｔｏｍｏ−ＫＫ３さんへ ブレーキホース付近の加工は十分気をつけて下さいね。。。 作業は焦らずに、無理そうなら、お近くのショップ等にお任せすることを お勧めいたします。 エア抜きする場合は、エア抜きする順番も間違えないようにしてくださいね。 ↑特にＡＢＳ車の場合。。。 エア抜きは、２人で行うか、逆流防止弁のついたホースを使えば１人でできますよ〜（自分は冷えているとき専用として、ウオッシャ用を流用） ↑必ず、液量を確認しながら、湿度の低い日に作業して下さいね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●Tomo-KK3 題名：ありがとうございます！ 投稿日 : 2004年6月29日<火>00時16分 ＞まぁさん、しったかさん 早速のアドバイス、ありがとうございます！ 切りこみ、ワイヤーカッターという手がありましたね！これならサンダーやエアソーのようにおそるおそる作業せずにすみますね。 近々、早速取りかかってみたいと思います！うまくできるといいのですが・・・。 どうしても無理そうな時はエア抜きも覚悟して頑張ってみたいと思います。 また出来たら書きこませていただきたいと思います！ ありがとうございました！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●??? 題名：Re:ブーストリミッタカット 投稿日 : 2004年6月28日<月>23時42分 >ＥＣＵ書換え以外でブーストリミッタカット > >は可能でしょうか？ エンジンを壊すつもりならば ハーネスにかませるタイプので十分可能ですよ 私もそれでエンジンブローさせました でもブーストリミッタカットは出来ていましたよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：ブーストリミッタカット 投稿日 : 2004年6月28日<月>23時25分 こんばんは　諸先輩方 RX-R D型の ＥＣＵ書換え以外でブーストリミッタカット は可能でしょうか？ 宜しくご享受お願い致します Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：ＲＥ：ブレーキホース 投稿日 : 2004年6月28日<月>23時12分 しったかさん フォローありがとうございます。 確かにエア抜きができない環境ではブリーダーは触ってはいけませんね。 ブレーキホースなんてもってのほかですね！ 下の書き込みの方法ではブレーキフルードが車両側から流れないようになるだけで、エア抜きの必要がないわけではありませんのでご注意ください。 もうひとつ方法としてはブレーキホースもストラットから外さずにやろうと思えばできます。バネ交換のみに限定されますが・・・。 ただ、あまりブレーキホースに負担をかけないよう気をつけてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●oku 題名：ポイントなんです 投稿日 : 2004年6月28日<月>21時26分 いのいのさん＞ 早速のレス有り難う御座います。 レックスは６６０でもポイントなんです。キャブ車のみですが。 VIVIOのキャブ車はポイントじゃないんですか？ それだったらvivioのデスビ調達しようかなぁ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●しったか 題名：ブレーキホース 投稿日 : 2004年6月28日<月>21時11分 ヴィヴィオのショック交換の際、ブレーキホースはバラしません。だって、大変でしょ？ ストッパーの小さな鉄板を外してホースをフリーにしてから、ワイヤーカッター（でっかいニッパー）でホースステーに切り込みを入れます。エアソーや鉄鋸を使ってもいいのですが、ホースにキズを付ける可能性があるのでくれれも気をつけて。「Ｏ」字のステーを「Ｃ」字に加工すれば、これ以降の脱着作業も楽々です。切り込みの向きは「作業しやすいように」考えて入れればどちら向きでも可。取り付けるショックも同様に加工しておくことを忘れずに。 エア抜きの出来る環境がない方は、ブリーダはさわらない方が無難です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：ｒｅ：はじめまして 投稿日 : 2004年6月28日<月>19時18分 Ｔｏｍｏ−ＫＫ３さんはじめまして。 ブレーキホースを外す場合、まず、ブレーキペダルを踏んだままの状態に固定してください。 棒などをシートにあてがうといいです。 そうしましたら、ブリーダスクリュー（エア抜きするやつ）にホースをつけて開けてください。すかさず閉じます。そうしたらブレーキホースを外してみてください・・・。 ステーの切れ込みの場所はどなたかフォローお願いします。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●Tomo-KK3 題名：はじめまして！ 投稿日 : 2004年6月28日<月>15時01分 こんにちは！８年式ヴィヴィオビストロ（NA ECVT）に乗っているTomo-KK3と申します。どうぞよろしくです！ ヴィヴィオの足回りのことでどうしてもわからないことがあり、書き込みさせていただきました。 DIYでサスペンションをＲＳ−Ｒのものに交換したいと思っているのですが、ヴィヴィオってブレーキホースがショックに固定されていますよね・・・。 これはやはりホースを外してサスペンションを交換→エア抜きといった形で作業を進めていくしかないのでしょうか？ また、ホースを固定しているステーに切り込みを入れる場合は、手前側に入れた方が良いのでしょうか？ もし何か良い交換方法があれば是非皆さんにご教授いただければと思います。 ヴィヴィオに関してはまだまだ勉強不足ですが、よろしくお願いします！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：点火進角の制御 投稿日 : 2004年6月28日<月>11時13分 ６６０ＲＥＸについてはほとんど知らないのですが・・・６６０の時代ではポイント点火というのは使用されてないのでは？すでにフルトラになっているはずでは？ 誤っていたらすみません・・・ フルトラというのは、ブレーカーポイント（機械接点）のない点火方式です。 ＥＣＵの無いフルトラはいくらでもあります。いや、昔はそればっかりだった・・・ ＶＩＶＩＯのＳＯＨＣ車でもキャブレター、ＥＭＰＩ、スーパーチャージャーと３種類ありまして、ＥＭＰＩとスーパーチャージャーはインジェクションですが、ＥＣＵは全く違います。 なお、ＶＩＶＩＯスーパーチャージャー車の点火制御にはインマニ内圧、回転数が特に関係してます。他にも水温、スロポジも関係してきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●oku 題名：点火進角の制御 投稿日 : 2004年6月27日<日>19時33分 初めまして。 vivioではなくREXに乗っているのですがお邪魔させてください。 KH3バン（660NAキャブ車ポイント点火）なのですが、フルトラ化しようとEMPI車からデスビとＥＣＵを頂戴してきました。 ここで問題（ってほどでもない）は、ECUの点火制御だけ使用すればいいのですが、 点火制御にはどのセンサが使われているのでしょうか？ デスビについてるクランク角センサ、気筒判別センサは当然必要ですが、 その他のセンサが．．． Ｏ２、吸気温、水温は燃調として、怪しいのが吸気圧とスロットルポジション。 １つ１つ信号を入れて進角するか確認すれば済む話なのですが、 こちらにはＲＯＭ解析されている方などおられるようですので、ご存じの方おられましたらご教授お願いします。 vivioになってもSOHC車ならＥＣＵ大して変わっていないと思いますのでvivioでの話でもいいので．．． いきなり教えて君で申し訳ありませんが宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●TOMY-RS 題名：訂正；B型リミッタアドレス 投稿日 : 2004年6月26日<土>21時42分 こんばんは。 いのいの様の解析により、私のB型RAから読み出したデータは RX-Rベースのチューニングデータということが判明しました。 従いまして、4つ下に書き込んだB型RAのレブリミットアドレスは RX-Rのアドレスということになりますので、無視してください。 私の車は某ラリー屋から中古のノーマルRA車両ということで購入したのですが、 未改造ノーマル車と言いつつも、競技に勝つために見えないところで こっそり改造してるということでしょうね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：Ａ型リミッターアドレス 投稿日 : 2004年6月25日<金>14時27分 あんぽんさま、ＲＸ−Ｒ初心者さま、他よりの情報および、私の解析結果より Ａ型ＲＡのＲＯＭのＩＤが５２ｈ、１Ａｈ、１１ｈと７２ｈ、１Ａｈ、１１ｈの リミッタ類について報告します。 ＲＯＭのＩＤはＲＯＭライタで読み出したアドレス００００ｈ〜７ＦＦＦｈで 言うと４００３ｈ〜４００５ｈの３バイトにあります。 ＲＯＭライタで読み出した便宜上のアドレスを使用するのがＲＯＭチューナー として一般的なようので４０００ｈ〜７ＦＦＦｈで表示します。 まずＲＯＭＩＤが５２、１Ａ、１１です。 燃料噴射を止める レブリミッタ 　４４３３ｈ〜２バイト　燃料カット 　４４３５ｈ〜２バイト　噴射復帰　　 燃料噴射を止める ブーストリミッタ 　４４２Ｆｈ　　燃料カット（表） 　４４３１ｈ　　噴射復帰（表） 　４４３０ｈ　　燃料カット（裏） 　４４３２ｈ　　噴射復帰（裏）　 加給圧ＶＳＶを開く ブーストリミッタ 　４７４５ｈ　　ＶＳＶ閉（表） 　４７４６ｈ　　ＶＳＶ開（表） 　４７４Ｂｈ　　ＶＳＶ閉（裏） 　４７４Ｃｈ　　ＶＳＶ開（裏） 加給圧ＶＳＶを開く スピードリミッタ 　４７３６ｈ　　ＶＳＶ閉 　４７３７ｈ　　ＶＳＶ開 次にＲＯＭＩＤが７２、１Ａ、１１です。 燃料噴射を止める レブリミッタ 　４４３３ｈ〜２バイト　燃料カット（ノーマル０３５Ｅｈ） 　４４３５ｈ〜２バイト　噴射復帰（ノーマル０３７２ｈ）　 　 燃料噴射を止める ブーストリミッタ 　４４２Ｆｈ　　燃料カット（表）（ノーマルＥ６ｈ） 　４４３１ｈ　　噴射復帰（表）（ノーマルＤＥｈ） 　４４３０ｈ　　燃料カット（裏）（ノーマルＥＢｈ） 　４４３２ｈ　　噴射復帰（裏）（ノーマルＥ４ｈ）　 加給圧ＶＳＶを開く ブーストリミッタ 　４７５２ｈ　　ＶＳＶ閉（表）（ノーマル８０ｈ） 　４７５３ｈ　　ＶＳＶ開（表）（ノーマルＤ３ｈ） 　４７５８ｈ　　ＶＳＶ閉（裏）（ノーマル８０ｈ） 　４７５９ｈ　　ＶＳＶ開（裏）（ノーマルＥ６ｈ） 加給圧ＶＳＶを開く スピードリミッタ 　４７４３ｈ　　ＶＳＶ閉（ノーマル７８ｈ） 　４７４４ｈ　　ＶＳＶ開（ノーマル８２ｈ） 上記はプログラム上での解析のみです。実車での確認はまだです。 なお、上記以外のＥＣＵにつきましてはアドレスはまづ確実に、異なるはずです。 それは間違っているぞ！あるいは、他にもあるぞ！・・という方おられましたら、 是非、御一報お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ｒｅ：レブリミットの件 投稿日 : 2004年6月25日<金>12時25分 リミット解除で基本噴射マップ、燃調マップの限度を超えた場合はブーストが 超えた場合はマップの最大ブーストにおける値で、レブが超えたらマップの最 大レブにおける値でしか噴射しません。 マップを読みに行く前の段階でレブ、ブーストともに最大値までにまるめこまれ てしまいますので・・・ ＲＡではブースト軸（負荷軸）が１２段階に増えてます。ＲＸ−Ｒ、ＧＸ−Ｒが 〜Ｅ０ｈまでであったところが、〜Ｆ０ｈまでになってます。 以前に掲載したｙ＝１．８ｘ＋２．７のセンサー特性からこのＦ０ｈは約１．１ 気圧に相当します（センサー特性で０．１気圧程度誤差は出ますが・・） とりあえずＲＡのプログラムをベースにすれば１．１〜１．２気圧までは燃調は とれます。 なお升目の刻みを増減することはプログラムをいじれば可能です。 ブースト軸も最大ＦＦｈまで対応させるようにプログラム改造は可能でしょう。 レブ軸も、もう少し上げることは可能でしょうが・・・あまり上げると点火割り 込み処理にＣＰＵが追いつかなくなるとかの問題でますので・・・極端には無理 です。 皆様の御協力のおかげでＲＡのデータがある程度集まりましたので、解析結果出 たら順次報告いたします。 なお過去ログ２００２年９月２９日の’えびてる’様の投稿では純正タコメータ ーはかなり大きく値が出てしまうそうです。御参考までに・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：re:レブリミットの件 投稿日 : 2004年6月25日<金>00時38分 ＥＣＵ関係で乱入させてください。 いのいのさんの書き込みによるとマップには１１（０．９３気圧）×２３（８８００回転）ということですが、 ブーストやレブリミットをあげたり、解除したりした場合、この升目を飛び越えてしまうことになりますよね？ 飛び越えた場合は燃調とかはどうなるんでしょうか？ また、この升目の刻みを変えることってできるんでしょうか？ レブ解除しても燃調が取れなくてはあまり意味がないと思うのですが・・・。 どうなりますか？ http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●TOMY-RS 題名：レブリミットの件 投稿日 : 2004年6月24日<木>23時15分 こんばんは。ちょっと恥ずかしい報告です。 昨夜、この掲示板の情報をもとにレブリミッタを変えようとしたところ、 ＞Ａ型ＲＡのレブリミッタのアドレスは、 ＞4435ｈ・4436ｈの２バイトが入り ＞4433ｈ・4434ｈの２バイトが復帰です。 このアドレスではレブリミットが変わりませんでした。 変だなーと思い、よく調べてみたら、私の車はＢ型ＲＡでした。（汗； 情報提供者の自転車屋様、申し訳ありませんでした。 Ｂ型ＲＡのレブリミットアドレスについてはデータを読んで自力で解析できました； 434Dh-434Ehが入でノーマル値は035E 434Fh-4350hが出でノーマル値は0372 でした。 そして先ほど実車で確認してきました。 回転数ですが、下の計算式と実測メーターではちょっと違いました。 ＞レブ回転数の計算式は回転数ｎ＝７５０００００÷リミッタの値　です。 とありましたが、レブの値を0E00h=9766回転に設定して走行したところ、 11000回転近くまで回りました； 実際の計算式は、 レブ回転数＝７５０００００÷リミッタの値×1.1 といった感じです。　 メーターの誤差なのかもしれませんが、とりあえず報告しておきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：Ｒｅ：Ｒｅ：ＲＡデータ欲しいです。 投稿日 : 2004年6月23日<水>18時04分 ＲＸ−Ｒ初心者様 はじめまして、いのいのです。あんぽん様にはＲＸ−ＲＡのＡ型Ｂ型のデータ等及び ＲＡの裏マップモードにする方法、レブリミッタアドレスなどいろいろ御教えいた だいて解析に非常に助かっております。 Ｃ型ＲＡのデータもぜひ解析したいので、よろしければ２種ともバイナリファイ ルでメール添付していただけたら幸いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＲＸ−Ｒ初心者 題名：Ｒｅ：ＲＡデータ欲しいです。 投稿日 : 2004年6月23日<水>17時23分 いのいの 様　 はじめまして、あんぽんさんの知り合いで ＲＸ−Ｒ初心者（Ｒ初）と申します。 突然では、ございますが ＲＡのノーマルデータ２種類ほど持っております いのいの様のような方に有効利用して頂けるのなら ご提供させて頂きますがどうでしょうか？ Ｃ型のＲＡデータは２種類有りまして ロムの表面にシールが貼ってあり　そこに 112043-0180　と　112043-181　と書いてある ２種類があります各種リミッター等のアドレスはいっしょですが 詳しくはわかりません。 宜しければ、ご一報ください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ＲＡデータ欲しいです。 投稿日 : 2004年6月23日<水>11時20分 ＴＯＭＹ−ＲＳ様 Ａ型ＲＸ−ＲＡのレブリミッタはすでに自転車屋様より御教えいただいているよう なので、私の出番はないかもしれませんが・・・ やっとＲＸ−ＲＡの、Ａ型（自力で）、Ａ？Ｂ？型（あんぽん様より）のＲＯＭ データを入手しましたので、これから解析に入るところです。結果は出しだい ここに投稿します。 でも、ＲＸ−ＲＡのＣ型のＲＯＭデータもいただきたいです。ＡＢ型からＣＤ型でかなりのプログラム変更があったようなので・・・ よろしければ、バイナリファイルをメール添付で送っていただければ幸いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：燃料カットによるブーストリミッター、レブリミッター 投稿日 : 2004年6月23日<水>09時36分 ＲＸ−Ｒ、ＧＸ−Ｒのプログラム解析してます。過去ログにも登場されています 「あんぽん」さまよりブーストリミッターアドレス、レブリミッターアドレスに ついての情報をいただきまして、”燃料カットを行う”・・ブーストリミッター アドレス、レブリミッターアドレスが判明しましたのでここに報告します。 (責任はもてませんが） やはりというかＥＣＵの種類によりアドレスも異なります。以下の４種のＥＣＵ について解析しました。 Ａ型ＲＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ２２０、１１２０００−１９８０、 Ｄ１５１８０３−１８５０（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 ブーストリミッターはアドレスＣ３４Ｂｈ〜の２バイトでＣ３４Ｂｈの１バイト （ノーマル値Ｅ６ｈ）以上にインマニ内圧があがると燃料噴射が止まり、次の １バイト（ノーマル値ＣＤｈ）未満にインマニ内圧が下がると燃料噴射が復帰 します。 レブリミッターはアドレスＣ３４Ｄｈ〜の４バイトでＣ３４Ｄｈからの２バイト （ノーマル値０３５Ｅｈ＝８７００回転）以上に回転があがると燃料噴射が止ま り、次の２バイト（ノーマル値０３７２ｈ＝８５００回転）未満に回転が落ちる と燃料噴射が復帰します。 レブ回転数の計算式は回転数ｎ＝７５０００００÷リミッタの値　です。 リミッタの値とは・・たとえば０３５Ｅｈ＝８６２（１０進数）です。 以下３種のＥＣＵも同様に Ａ型ＧＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ２１０、１１２０００−１９７０、 Ｄ１５１８０３−１８６０（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 ブーストリミッターはアドレスＣ３５５ｈ〜の２バイトでノーマル値はＥ６ｈ， ＤＥｈ レブリミッターはアドレスＣ３５７ｈ〜の４バイトでノーマル値は０３Ｃ１ｈ （７８００回転），０３ＤＡｈ（７６００回転） Ａ型ＧＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ２１０、１１２０００−１９７１、 Ｄ１５１８０３−１８６１（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 ブーストリミッターはアドレスＤＢＤ０ｈ（ノーマル値Ｅ６ｈ），アドレス ＤＢＤ８ｈ（ノーマル値ＤＥｈ） ・・・ブーストリミッター（燃料カット）のアドレスはプログラム領域内に変更 されました。 レブリミッターはアドレスＣ３１Ｂｈ〜の４バイトでノーマル値は０３Ｃ１ｈ， ０３ＤＡｈ Ｃ型ＧＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ４２０、１１２０００−２７５０、 Ｄ１５１８０４−２０１０（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 ブーストリミッターはアドレスＤ４ＣＡｈ（ノーマル値Ｅ６ｈ），アドレス Ｄ４Ｄ２ｈ（ノーマル値ＤＥｈ） ・・・ブーストリミッター（燃料カット）のアドレスはプログラム領域内に変更 されました。 レブリミッターはアドレスＣ３３８ｈ〜の４バイトでノーマル値は０３Ｃ１ｈ， ０３ＤＡｈ 上記はプログラム上での解析のみです。実車での確認はまだです。 なお、上記以外のＥＣＵにつきましてはアドレスはまづ確実に、異なるはずです。 それは間違っているぞ！あるいは、他にもあるぞ！・・という方おられましたら、 是非、御一報お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●TOMY-RS 題名：Re:ROMアドレス解析 投稿日 : 2004年6月23日<水>06時49分 ＞自転車屋様 ありがとうございます！ 今週末にでも試してみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●自転車屋 題名：間違えました！ 投稿日 : 2004年6月22日<火>22時18分 ごめんなさい！入りと復帰が逆でした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●自転車屋 題名：Re:ROMアドレス解析 投稿日 : 2004年6月22日<火>22時09分 こんにちは、TOMY-RS さん >知りたいのは、レブリミッタのアドレスです。 Ａ型ＲＡのレブリミッタのアドレスは、 4435ｈ・4436ｈの２バイトが入り 4433ｈ・4434ｈの２バイトが復帰です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●TOMY-RS 題名：ROMアドレス解析 投稿日 : 2004年6月22日<火>18時05分 こんにちは、TOMY-RSと申します。恥ずかしながら初投稿です。 気になる記事が出てきたので書き込ませて頂きました。 ＞いのいの様 プログラムを解析できるなんて素晴らしいですね。 私もROMライタを持っていますが、スキル不足のため、 燃調マップ・点火時期マップ　しか解析できませんでした。（泣） 車はRX-RAのA型　です。 初対面で失礼とは思いますが、いのいの様にお願いがあります。 RX-RA（A型）の解析もお願いできますでしょうか？ 知りたいのは、レブリミッタのアドレスです。 大したお礼はできませんが、私が持っているROMデータで良ければ差し上げます。 所持しているのは、 ヴィヴィオRX-RA（A型）・RX-RA（C型）、 ロードスター（NA6CE）・（NA8C）、 レガシーRS（BC5） のデータです。 引き受けて頂けたら嬉しいです。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●YAS 題名：初めまして 投稿日 : 2004年6月22日<火>12時23分 いつも、楽しく拝見させて頂いておりますYASと申します。 私は、ｋｋ４のC型に乗っております。 過去ログを検索していたのですが、FF用と４WD用のミッションの ファイナルギアが違うという書き込みを発見しまして、 ファイナルギアだけ、とか交換できるのでしょうか？ どなたか教えていただけませんか？宜しく御願いします Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●NINETALES 投稿日 : 2004年6月21日<月>21時22分 Fパイプお勧めありますか？？マフラーはパルスポーツのステン砲弾です。 できればあんまりうるさくしたくないです Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：再訂正：ＲＯＭアドレス変換 投稿日 : 2004年6月21日<月>11時28分 訂正重なりすみません。 ＞私の示した番地（Ｃ０００ｈ〜ＦＦＦＦｈの範囲）から８０００ｈを引き算して ＞もらえば、ＲＯＭライタで読み出す、ＲＯＭの先頭を００００ｈ番地とするアド ＞レスに変換できます。 自転車屋さんのおっしゃる４０００ｈ〜７ＦＦＦｈへの変換では上記でＯＫでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：訂正：ＲＯＭアドレス変換 投稿日 : 2004年6月21日<月>11時19分 先の投稿についてですが ＞私の示した番地（Ｃ０００ｈ〜ＦＦＦＦｈの範囲）から８０００ｈを引き算して ＞もらえば、ＲＯＭライタで読み出す、ＲＯＭの先頭を００００ｈ番地とするアド ＞レスに変換できます。 ８０００ｈを引き算してもらえば・・・ を、Ｃ０００ｈを引き算してもらえば・・・に訂正いたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：リミッターアドレス 投稿日 : 2004年6月21日<月>11時14分 ＧＸ−Ｒ、ＲＸ−Ｒのプログラム解析の途中ですが、加給圧ＶＳＶを操作するリ ミッターのアドレスを特定しましたので報告します。(責任はもてませんが） ＥＣＵが異なるとリミッターアドレスも異なります。以下の４種のＥＣＵについ て調べました。 Ａ型ＧＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ２１０、１１２０００−１９７０、 Ｄ１５１８０３−１８６０（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 スピードリミッターはアドレスＣ６７０ｈの１バイトでノーマル値は８２ｈ ブーストリミッターはアドレスＣ６７Ｆｈの１バイトでノーマル値はＣＤｈ Ａ型ＧＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ２１０、１１２０００−１９７１、 Ｄ１５１８０３−１８６１（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 スピードリミッターはアドレスＣ６０Ｆｈの１バイトでノーマル値は８Ｄｈ ブーストリミッターはアドレスＣ６１Ｃｈの１バイトでノーマル値はＤ３ｈ Ａ型ＲＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ２２０、１１２０００−１９８０、 Ｄ１５１８０３−１８５０（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 スピードリミッターはアドレスＣ６５Ｃｈの１バイトでノーマル値は８２ｈ ブーストリミッターはアドレスＣ６６Ｂｈの１バイトでノーマル値はＣＤｈ Ｃ型ＧＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ４２０、１１２０００−２７５０、 Ｄ１５１８０４−２０１０（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 スピードリミッターはアドレスＣ６７４ｈの１バイトでノーマル値は８Ｄｈ ブーストリミッターはアドレスＣ６８１ｈの１バイトでノーマル値はＤ３ｈ 以上の値をＦＦｈ等のように極端に大きくすればリミッター解除となるはずです。 他にも加給圧ＶＳＶを開くプログラム部分を書き換えてスキップする方法もあり ます。 上記はプログラム上での解析のみです。実車での確認はまだです。 なお、上記以外のＥＣＵにつきましてはアドレスはまづ確実に、異なるはずです。 それは間違っているぞ！あるいは、他にもあるぞ！・・という方おられましたら、 是非、御一報お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：Ｒｅ：Re:基本噴射マップ、燃調マップ 投稿日 : 2004年6月21日<月>09時57分 自転車屋　さんへ ＞ヴィヴィオＥ型以前のマップは、４０００ｈ〜７ＦＦＦｈまでですので ＞Ｃ？？？ｈと言うアドレスは存在しないと思うのですが？ ＲＯＭは２５６Ｋビットの２７Ｃ２５６ですので、たしかにＲＯＭライタで読み 込んだとき、ＲＯＭの先頭アドレスが００００ｈ番地であるとするならば、アド レスは００００ｈ〜７ＦＦＦｈの範囲にあると言うこともできるのですが・・・ プログラムを実行しているこのＣＰＵの指し示すアドレスは００００ｈ〜ＦＦ ＦＦｈがありまして、問題のＲＯＭの上位半分（４０００ｈ〜７ＦＦＦｈ・・ ・あくまでＲＯＭライタで読みだした場合のアドレス） がＣＰＵのアドレスのＣ０００ｈ〜ＦＦＦＦｈに割つけられているわけです。 プログラムを開発する人は普通、ＣＰＵの指し示すアドレスをもって・・アド レス何番地と言います。 それに、複数のＲＯＭが載っている場合、同じアドレスがＲＯＭの数だけ存在 することになってしまいます・・・というわけで、ＣＰＵの指し示すアドレス をもって表示させていただきました。 ＲＯＭチューンする人はＲＯＭライタで読みだした便宜上のアドレスで、アド レスを論じるので誤解が生じるわけです。 私の示した番地（Ｃ０００ｈ〜ＦＦＦＦｈの範囲）から８０００ｈを引き算して もらえば、ＲＯＭライタで読み出す、ＲＯＭの先頭を００００ｈ番地とするアド レスに変換できます。 まさヴ　さんへ ＞ｙは２．７Ｖとなりますので、２．５だと思いますがどうでしょうか？ 最初、大気圧下で圧力センサーの出力電圧をデジタルテスターで測ったら ２．６５Ｖでしたが、そのときのセンサーに供給されている電源電圧を測定 したら４．９５Ｖでした。電源電圧が５Ｖであるとして補正して２．７Ｖと しましたが・・・ 圧力センサーにはＥＣＵから５Ｖの安定化電源が供給されているのですが、 この電源電圧、およびセンサーの出力オフセット等で大気圧下で出力が２．５ 〜２．７Ｖになるくらいの差は出てしまうようです。 ０．１Ｖの違いで０．０５〜０．０６気圧ほど計算上の違いは出てしまうようです。 大気圧下での出力電圧が高いほど、ブーストリミッタの働く気圧が低くなります。 ブーストリミッタ圧が０．７気圧〜０．８気圧くらいで、誤差が０．１気圧ほど 生じるのもこのへんに原因があるのかも・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●そのさん 題名：クランクプーリー流用について 投稿日 : 2004年6月20日<日>23時27分 こんばんは！ウオーターポンプが焼きついてしまったので、交換最中なのですが、クランクプーリーも外すので、ブーストＵＰできると聞いたことのある、ＲＸ−ＳＳ用のクランクプーリーに変えてみようかとおもうのですが、ブーストリミッター解除の状態で何Ｋ掛かるのかどなたか教えてください。 ちなみに、スーチャプーリーはノーマルです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.300 まさヴ 題名：Re:基本噴射マップ、燃調マップ 投稿日 : 2004年6月20日<日>22時50分 ＞＞。基本噴射マップの１１バイトですが、先頭からインマニ内圧が−０．８１気圧、 −０．６３気圧、−０．４６気圧、−０．２８気圧、−０．１１気圧、 ０．０６気圧、０．２４気圧、０．４１気圧、０．５８気圧、０．７６気圧、 ０．９３気圧の１１段階においての値を記述してあります。 （上記のイナマニ内圧はインマニ内圧センサーの特性がｙ＝１．８ｘ＋２．７の とき。 ここで、ｘはインマニ内圧［大気圧を０とする］、ｙは出力電圧） はじめまして、いのいのさんのこの数式は違うのかなと思います。 マニュアルではキーON時は２．５Vですので、この時は０気圧としますと ｙ＝１．８ｘ＋２．７に入れると、ｙ＝１．８×０＋２.７ですが、 ｙは２．７Ｖとなりますので、２．５だと思いますがどうでしょうか？ http://www.geocities.jp/masavivi/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●自転車屋 題名：Re:基本噴射マップ、燃調マップ 投稿日 : 2004年6月20日<日>10時13分 ヴィヴィオＥ型以前のマップは、４０００ｈ〜７ＦＦＦｈまでですので Ｃ？？？ｈと言うアドレスは存在しないと思うのですが？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●NINETALES 題名：いろいろ 投稿日 : 2004年6月19日<土>22時53分 足まわり＞KYB以外にＮＥＷＳＲに近いのがあればおしえてください（サスはＲ　　　　　ＳＲ　Ｔi２０００ 　　　　　Ｆ、Ｒのブレーキパッドお勧めがあれば教えてください（峠使用 　　　　　ブレーキホースを入れると変わりますか？？ 排気系＞テクニカのFパイプと柿本のFパイプはどちらがおすすめでしょう？ 　　　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさヴ 題名：プラグ 投稿日 : 2004年6月19日<土>12時15分 まさおさんの説明でいいと思います。 町乗り＞７〜８番 峠＞８〜９番　　レブまでバンバン回すなら９番お勧め サーキット＞９〜１０番　 夏と冬ではまた変わってきますが、消耗品なので自分の車にあった物を 探していけばいいですよ。 車って気軽にヘッドめくれませんからね、排気温度計とかも付ければ参考になるとおもいます。 では、にのさん頑張ってください。 プラグ＞壊さない為の保険ですから番手が高い（９）方から試したらいいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさお 題名：すんません・・・ 投稿日 : 2004年6月19日<土>11時36分 ＞飛鳥様様サマさま様 呼び捨てしちゃいました・・・ ゴメンナサイ！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさお 題名：プラグ選び 投稿日 : 2004年6月19日<土>11時34分 ＞飛鳥 プラグ選びは、仕様によっても異なりますが、最も左右されるのは、その人の運転の仕方です。 プラグに熱価とは字の通り熱に対する価値ですので、高すぎても、低すぎてもだめです。 自分のエンジンの状態にあったものを使いましょう。 ・熱価が高すぎるとかぶる。 ・低すぎると、ノッキングの原因となります。 よくアクセルを開けて、ガソリンをバンバン焚いてエンジンが高温の状態が長い人は熱価を上げて 普通に乗る（普通って曖昧ですが）ひとは標準品を あまりアクセルを踏まないトロトロ運転の人は熱価を下げて って教科書的にはこんな感じです。 そしてマフラー、エアクリを変えた場合は空燃比が上がって、発熱量が増えるため熱価を上げなければいけません。 ブーストアップした場合も必要となります。 ↑前置きはさておいて、 個人的には、街乗り＆峠、吸排気チューンなら８番。 サーキットもしくは、燃調をさわったら９番って思っています。 逆に、燃費一番！って方は番手を落としたほうが調子がいいってこともあります。 マイヴィヴィオはイリマックの８番つけてます。 バーゲンで一本￥７５０（安っ！！）即買しちゃいました！！ 普通なら一本、￥１，５００くらいのはずです。 仕様は吸排気ノーマルですが、山でガンガン回しますんで８番ってな感じです。 ＞にのさん プラグか・・・ 見逃してました。私もまだまだですね〜 早く直ると良いですね！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：基本噴射マップ、燃調マップ 投稿日 : 2004年6月19日<土>09時37分 ＧＸ−Ｒ、ＲＸ−Ｒのプログラム解析の途中ですが、基本噴射マップ、燃調マップ のアドレス、構造について報告します。(責任はもてませんが） ＥＣＵが異なるとマップのアドレスも異なります。以下の４種のＥＣＵについて 調べました。 Ａ型ＧＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ２１０、１１２０００−１９７０、 Ｄ１５１８０３−１８６０（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 基本噴射マップはアドレスＣ０５８ｈ〜の１１バイトです。 燃調マップはアドレスＣ０６２ｈ〜の１１×２３バイト（２５３バイト）です。 Ａ型ＧＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ２１０、１１２０００−１９７１、 Ｄ１５１８０３−１８６１（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 基本噴射マップはアドレスＣ０４Ｅｈ〜の１１バイトです。 燃調マップはアドレスＣ０５９ｈ〜の１１×２３バイト（２５３バイト）です。 Ａ型ＲＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ２２０、１１２０００−１９８０、 Ｄ１５１８０３−１８５０（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 基本噴射マップはアドレスＣ０５８ｈ〜の１１バイトです。 燃調マップはアドレスＣ０６２ｈ〜の１１×２３バイト（２５３バイト）です。 Ｃ型ＧＸ−Ｒ、２２６１１ＫＡ４２０、１１２０００−２７５０、 Ｄ１５１８０４−２０１０（ワンチップＣＰＵの印刷）では、 基本噴射マップはアドレスＣ０３Ｄｈ〜の１１バイトです。 燃調マップはアドレスＣ０４Ｂｈ〜の１１×２３バイト（２５３バイト）です。 マップの読み方ですが・・・ 基本噴射マップの１１バイトですが、先頭からインマニ内圧が−０．８１気圧、 −０．６３気圧、−０．４６気圧、−０．２８気圧、−０．１１気圧、 ０．０６気圧、０．２４気圧、０．４１気圧、０．５８気圧、０．７６気圧、 ０．９３気圧の１１段階においての値を記述してあります。 （上記のイナマニ内圧はインマニ内圧センサーの特性がｙ＝１．８ｘ＋２．７の とき。 ここで、ｘはインマニ内圧［大気圧を０とする］、ｙは出力電圧） 燃調マップの１１×２３ですが、１１の方は基本噴射と同じくインマニ内圧の １１段階で、２３の方は６００〜１２００回転までは２００回転刻み、１２００ 回転以上は４００回転刻みで８８００回転までです。 いずれのマップでも補間演算をして噴射時間が階段状に変化しないようにしてます。 噴射時間は基本噴射＋基本噴射×（燃調マップ値／２５６）より算出されている ので、燃調マップでの増加可能分は基本噴射の１００パーセント増しまでです。 例：燃調マップ値が８０ｈであれば燃調マップでの増加分は（８０ｈ＝１２８です ので）基本噴射×１２８／２５６となります。 上記はプログラム上での解析のみです。実車での確認はまだです。 燃調マップは上記のどのＥＣＵでも、他に、もう１個ありますがこちらについて は現在その意味を解析中です。 なお、上記以外のＥＣＵにつきましてはアドレスはまづ確実に、異なるはずです。 それは間違っているぞ！他にもあるぞ！・・という方おられましたら、是非、 御一報お願いします。 他のＥＣＵも、ＥＣＵ本体またはＲＯＭデータあればマップアドレスは容易に探し 出せます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●飛鳥 題名：プラグについて 投稿日 : 2004年6月18日<金>23時34分 まさヴさんへ 便乗質問ですみませんが、プラグの番手を上げる判断基準は何でしょうか？ 良かったらお教えください。 単に焼け具合だけでの判断でしょうか？ マフラーとエアクリを社外に変えているのですが８番か９番にすべきでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：ＲＡのバネ 投稿日 : 2004年6月18日<金>15時55分 通勤片道５０ｋでＲＡ＋ＫＹＢラリー入れてます。 まぁ、購入したときからその仕様だったので比較はしていませんが 古い大型トラックと同じような乗り心地です。（思ったほどでは無かったです） しかも、車高は上がりますし純正の新品は社外品より割高になりますので 「それでもいいよ☆」な方にしかお勧めはできません。 以前、ＲＥＸにVIVIO用改NewＳＲを入れていましたがそれでもかなり硬く感じましたので 個人的にはＲＸ−Ｒバネ　＋　NewＳＲでも十分な気がします。 できることならスタビライザーを併せて装着すれば効果絶大かと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさヴ 題名：プラグは 投稿日 : 2004年6月18日<金>12時34分 にのさんへ プラグは、ＮＧＫのイリマックです、品番はＩＲＩＭＡＣ９です。 寿命は２万キロを目安にしてくださいね。 １０番はレーシングタイプになります、品番はＲ２５２５−１０です。 寿命は２千キロ又はカブったら交換です。 これはエンジンの改造具合にもよると思いますので、参考までに それと最高速は辞めた方がいいですよ、ヴィヴィは５速ギヤが離れすぎてエンジン掛かる負荷が凄いので、 もう１点、にのさんの書き込み内容は一般の高速道路での走行ととれる文面ですので 誤解を招く怖れがあります、法定速度以上の走行は違法となりますので、そんな事は ないと思いますが、違法行為をする改造には、この掲示を利用している人は教えないと思います。 あくまで文だけで判断しますので厳しい意見ですが御了承ください。 楽しいヴィヴィオライフをエンジョイしましょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ゆうた 題名：サス＆ショックの抜け 投稿日 : 2004年6月18日<金>01時57分 黒バン＠カズオさんへ。 ありがとうございます。 揺すってみて確認とは大胆な方法ですね（笑）。 交換するとしたらRX-RAのサスなんてどうでしょうか。通勤には硬すぎますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●にのさん 題名：Re:排気バルブ対策品 投稿日 : 2004年6月17日<木>23時53分 ＞まさヴさん プラグは仰るとおりノーマルの7番を使用していました。 一番あげてみようかななんて思っていたトコでした。 9番ですか！　DCPRシリーズ（NGK）に9番って存在していませんが、 どの型番で注文すればいいんでしょうか・・・。 ＞キタキツネさん プレオから対策品なんですか？ ちょうどこれから修理工場でヘッドをおろすトコですので、 相談してみようと思います。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●金ヴィ 題名：Re:メタル 投稿日 : 2004年6月17日<木>19時41分 まさヴさん調査ありがとうございます。 サンバー用だとは気付きませんでした(^_^;) サンバーＥＮ０７だったんですもんね。うっかりしてました。 でもサンバーに使ってるとは・・・。 サンバーもなめていられませんね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀色 題名：気になりますねアーシング 投稿日 : 2004年6月17日<木>19時39分 私はＧＸＲに自作アーシングなんですが 確かに言われれば「ドコが正しいの」となります でもＤＯヘッドもＳＯヘッドもそんなに違わないんじゃないでしょうか？（素人考え） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.300 まさヴ 題名：メタル 投稿日 : 2004年6月17日<木>19時13分 金ヴィヴィオさん、ご指摘ありがとうございます、誤った情報を 　流してしまうとこでした。 ＫＡ３７１はサンバー用ではないでしょうか？スバルに聞いたところ 　サンバー用と返事がありました。 ＫＡ４３０．Ｒ２用だと、Ｒ２はブロックがこれまでのＥＮ０７系と変わった 　のでそのせいかも知れませんね。 一度取り寄せてＲＸＲ用と比較したいと思います。 http://www.geocities.jp/masavivi/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●金ヴィ 題名：まさヴさんへ 投稿日 : 2004年6月17日<木>11時47分 当方が調べたＥＮ０７−ＳのメタルガスケットはＫＡ３７１でした。 ちなみにＲ２に載ってるであろうＥＮ０７のメタルはＫＡ４３０でした。 さらにＫＡ３７１とＫＡ４３０は全然違う形状でした。 ご参考までに・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ザキ 題名：アーシングの方法 投稿日 : 2004年6月16日<水>22時34分 念願のRX-Rをようやく手に入れることができました。昨日まで乗っていたGX-Rには　シロートの手による適当なアーシングをしていたのですが　それが本当に効果のあるアーシングなのかわかりません。どなたかRX-Rにアーシングされた方がいらっしゃいましたら正しい接続個所を教えていただけないでしょうか Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.300 まさヴ 題名：金ヴィヴィオサンへ 投稿日 : 2004年6月16日<水>20時13分 ありがとうございます(*^_^*) 暑さ１．２ミリですか、微妙な厚さですね(>_<) シングルカムにツインカムのヘッドはポン付けできると聞いたことがあるので 多分いけると思いますが、厚さがどうかなってとこですね。 実物見て比較してみます。 追加情報です、ＥＮ０７Ｓの部品番号はＫＡ２２１で価格は２７８０円です。 それと００年からですと、ＥＮ07Ｓ、Ｅ，Ｕ，Ｚのエンジンと一緒です。 金ヴィヴィオさん貴重な情報ありがとうございます。 http://www.geocities.jp/masavivi/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●白ヴィ 題名：硬いバネ 投稿日 : 2004年6月16日<水>19時44分 今日、ネオバを購入し走ってみたのですが、なんとなくタイヤに対して 足回りが負けている気がします。そこでお聞きしたいのですが、 それなりの硬さのバネってどこかから出ていないでしょうか。 現在の足回りはＫＹＢ　ＮＥＷＳＲに、（おそらく）ガタバリ君です。 なにかご存知の方、ぜひお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●港のアーニャ 題名：金ヴィヴィオサンへ 投稿日 : 2004年6月16日<水>18時44分 貴重な情報ありがとうございました。Dラーさんに聞いて見ます。GO〜♪ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●金ヴィ 題名：メタルガスケット 投稿日 : 2004年6月16日<水>17時55分 ＥＮ０７用の厚さは締め付け時ボア部で１．２±０．０５です。 でもこのガスケットの機種名がＥＮ０７−Ｓとなってるので シングルカム用だと思います。さらに言えば量産時期が００年〜に なってるのでプレオの後期？になるのかもしれません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒バン＠カズオ 題名：後期バネについて 投稿日 : 2004年6月16日<水>00時55分 どなたか後期バネの外形・内径を計測してUPしていただけないでしょうか？ 直巻バネを購入して取り付け可能かどうか試してみたいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒バン＠カズオ 題名：サス＆ショックの抜け 投稿日 : 2004年6月16日<水>00時42分 ゆうたさんへ。 バネのヘタリは置いておいて、ショックの抜けの確認でしたら、 車を揺すってみて何度もバウンドするようでしたら完全に抜けてます。 後はショックの軸の棒に油がにじんでいたら･･･と、言うのもあります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●金ヴィ 題名：メタルガスケット 投稿日 : 2004年6月15日<火>19時29分 厚さについては現在生産ラインから拝借待ちなので 少々お待ちください。 それと構成は厳密には３枚ですが私達は２．５枚と言ってます。 ボア部は２枚だったと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ● まさヴ 題名：メタルガスケット 投稿日 : 2004年6月15日<火>15時07分 金ヴィヴィオ さん＞そうなんですか、ちなみに厚さ何ミリかわかりますか？ 　それと何枚合わせかも教えて欲しいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●金ヴィヴィオ 題名：港のアーニャさんへ 投稿日 : 2004年6月15日<火>13時56分 メタルガスケットをお探しという事ですが 私が勤めている会社でＥＮ０７のメタルガスケットを 純正部品で卸しています。ただどのグレードに積んでいるのかは 不明ですが・・・。もしかしたらプレオかも・・・。 ちなみにＲ２もメタルガスケットを積んだ グレードがあると思います。プレオ等の流用でよければディーラーに 聞いてみてはどうですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：外部ＲＯＭ化の問題 投稿日 : 2004年6月15日<火>10時07分 過去ログでＲＸ−Ｒ、ＧＸ−Ｒの外部ＲＯＭ化は基盤にＩＣ、ソケットを追加したり、抵抗アレイを移動したりする操作が必要であることは皆様ご存知だと思います。 外部ＲＯＭ化についてプログラム解析をしていて気付いたことがあるので報告します。 抵抗アレイＲＡ３０２はＤ／Ａコンバータを形成するためのＲ−２Ｒラダーという 種類の抵抗アレイで、ノーマル状態ではワンチップＣＰＵ（６８ＨＣ１１Ｇ５）の ポートＣに接続されてます。 外部ＲＯＭ化する際には、ポートＣはＲＯＭ（２７Ｃ２５６）へアクセスするため のデータバスとして利用されるので、ＣＰＵ外部にポートとなるＩＣ３０３（７４ ＨＣ５７３）を追加して、Ｒ−２Ｒラダーである抵抗アレイＲＡ３０２をＲＡ ３０１に移動するわけですが・・・・ このＲ−２ＲラダーによるＤ／Ａコンバーターはノックセンサーからの入力の感度 調節のようなことをしております。 ＲＸ−Ｒ、ＧＸ−Ｒのプログラムではこの感度調節をポートＣに書き込むことで しますので、外部ポートとしてのＩＣ３０３（７４ＨＣ５７３）には行ってくれ ません。 プログラム本体でポートＣ（アドレス１００６ｈ）に書き込みを行っている部分 （２箇所あり）を外部ポートのＩＣ３０３（アドレス３０００〜３ＦＦＦｈ）に 書き込むように変更しなければ、正規のノッキング制御をすることは不可能となる はずです。 ＲＸ−ＲＡのＥＣＵは所持してないので正確なことは申し上げられませんが、ＲＸ −ＲＡのＥＣＵがノーマルで外部ＲＯＭ化されていて、ＩＣ３０３が実装されてい るのであれば、おそらくＩＣ３０３に対して書き込みを行って感度調節をしている はずです。 以上より、外部ＲＯＭ化する場合に正常なノッキング制御を望むのであれば、 ＲＯＭのプログラムをＲＸ−ＲＡをベースにするか、またはＲＸ−Ｒ、ＧＸ −Ｒのプログラムにおいて上記のポートＣへの書き込みをＩＣ３０３への書き 込みに変更することになります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●？ 題名：たしか 投稿日 : 2004年6月14日<月>21時07分 >Ｅ型ってエンジンはその他と一緒だったのでは？ 中身はSOHCの5MTだけ強化されているはず！ 外見は2箇所程形状が違うの確認済みです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●学生婆＠ＭＲＩ診察 題名：なにげに 投稿日 : 2004年6月14日<月>19時45分 薄肉鋳鉄ブロックなどの使用により約19kgもの軽量化が図られているという、 Ｒ２のＥＮ０７Ｘに物凄く興味があったり。（笑） 近所の解体屋に運ばれてこないかしら。Ｒ２。（こねーよ！） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.300 まさヴ 題名：そうなんだ 投稿日 : 2004年6月14日<月>19時10分 キタキツネさん＞プレオのバルブはＲＳのやつの部番ＫＡ２６０が 対策されたやつなんですか？ メーカーに聞いたら対策品なんて無いですって言われたのに(>_<) それとＥ型ってエンジンはその他と一緒だったのでは？ これもメーカーに聞いたら同じです、コンピューターを見直しただけですって 言われました、実際部品番号も調べたら同じでした。 新車のエンジンだけ違うのかな？ やはりスバル奥が深いですね、まだまだ勉強しなくては(>_<) http://www.geocities.jp/masavivi/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｂT９　キタキツネ 題名：排気バルブ対策品 投稿日 : 2004年6月14日<月>14時49分 ＞にのさんへ プレオから排気バルブは対策品に変わっています。 オイルポンプ吐出量も若干増えていますよ。 うちのジムカーナ兼通勤車両のＲＸ−Ｒにも組み込んでいます。 >E型はプラグ番数が一番上がってることに気付きました。 >こういうのも対策ということになるんでしょうかねぇ・・・。 Ｅ型以降は圧縮比が上がっていますので、そのためのハイオク仕様＆プラグ変更です。 http://www9.ocn.ne.jp/~northfox/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●青ヴィヴィ 題名：さださんへ 投稿日 : 2004年6月14日<月>13時19分 simasimaさんが書かれていましたが、ドライカーボンではありません。銀色さん同様GX-Rに付けています。自分のはソニックブルーにオールペンしてバンパーはNRF製の物をつけており、ミニインプレッサ仕様にしてあるのでかなりイイ感じです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.300 まさヴ 題名：DOHCエンジンの排気バルブ破損 投稿日 : 2004年6月13日<日>22時19分 にのさんへ 油温も大切ですが排気温がもっと大切と思います。 空燃比はさらに大切かと思います。 プラグは何番しようしてますか、もしかして７番ですか？ 僕は町乗りとかは９番、ジムカーナなどは１０番です。 最低でも９番は必要かと思います（人それぞれですが）参考までに ヴィヴィオでは最高速アタックなどしない方がいいです（意味ないし） ５速を回し切るだけのパワーはノーマルに無いですからエンジンに かなり高負荷がかかります。 排気バルブ欠け対策はヘッドから見直しますから相当な金額が 生じると思います。 http://www.geocities.jp/masavivi/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●にのさん 題名：まさおさんへ 投稿日 : 2004年6月13日<日>22時03分 ＞まさおさん 水温は管理してないのですが、油温はメーターにて管理しています。 当時温度は90度でした。 メーター類は油圧、油温、ブーストのみです。それぞれ安定していました。 他は何もチェックしてないです・・・。 エンジン回りはリミッターを外したのとプラグコード以外ノーマルです。 2回ともリミッターがかかる速度以上だったことを考えると無謀だったのでしょうか・・・。 E型はプラグ番数が一番上がってることに気付きました。 こういうのも対策ということになるんでしょうかねぇ・・・。 ラジエーターにウォータースプレー・・・。 参考にしてみます。確かに値段的にもそんなにかからないで出来そうですね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ゆうた 題名：サス＆ショック交換でご相談 投稿日 : 2004年6月13日<日>12時56分 はじめまして、ゆうたといいます。 ヴィヴィオ RX-R (KK3) H3 に乗ってます。 距離が８万キロになったのでサス＆ショック交換を考えていたのですが そこでちょっと疑問がありまして、サス＆ショックが抜けた状態ってど んな状態なんでしょうか？ 私のヴィヴィオは新車から乗ったわけではなく購入時に７万キロほど走 行しておりました。ですので新車時の状態がわかりません。ひょっとし て交換しても大して変わらないのであれば費用もバカになりませんし、 と考えてしまいます。 何か目安のようなものはありますか？例えば、マンホールを乗り越える 振動が伝わるようならもうダメとか。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●港のアーニャ 題名：教えてください。 投稿日 : 2004年6月13日<日>12時07分 現在エンジンオーバーホール中なんですが、vivioのメタルガスケットを探しているのですがなかなか見つかりません。メーカーさん知ってるよ、俺入れてるよ〜と言う方いらしゃいましたら教えていただきたいのですが、よろしくお願いします。エンジン自体今ポート研磨などしているので、少し純正品では心配なので。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●にのさん 題名：まさおさんへ 投稿日 : 2004年6月13日<日>02時45分 ＞まさおさん 水温は管理してないのですが、油温はメーターにて管理しています。 当時温度は90度でした。 メーター類は油圧、油温、ブーストのみです。それぞれ安定していました。 他は何もチェックしてないです・・・。 エンジン回りはリミッターを外したのとプラグコード以外ノーマルです。 2回ともリミッターがかかる速度以上だったことを考えると無謀だったのでしょうか・・・。 E型はプラグ番数が一番上がってることに気付きました。 こういうのも対策ということになるんでしょうかねぇ・・・。 ラジエーターにウォータースプレー・・・。 参考にしてみます。確かに値段的にもそんなにかからないで出来そうですね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさお 題名：にのさんへ 投稿日 : 2004年6月12日<土>01時02分 ＞にのさん 水温、油温は管理されてますか？ 原因はやっぱり加熱によるノッキングでしょうし・・ 油温、水温を下げる、空燃比を低くして燃焼温度下げるなど、根本的な解決方法しかないのでは・・・？ まずは水温下げるとかどうでしょう？？ 社外のラヂエターなんてなかなかないので、ラヂエターにウォータースプレーなんて どうでしょう？？ 安くて効果もあるはずです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ちぃ 題名：ぼんぴん 投稿日 : 2004年6月10日<木>23時02分 いままで何回も車検通してるけど通常のボンピンで文句言われたこと無いなぁ ロングホイルナットがはみ出てるのは指摘されたことあるけど. このあいだは、たたき出しオバフェンも何も指摘無し。 ただし軽自協によって違うと思うけど。 -------------------------------------------------------------------------------- ●ｓｉｍａｓｉｍａ 題名：ボンネット・・・ 投稿日 : 2004年6月09日<水>13時23分 カーボンボンネットのお話ですが、知人が付けています。ドライカーボンでは無いようです！自分は節約の為に！？ノーマルのボンネットを骨抜きにして使っていますが、重さは骨抜きの方が軽いのですが、見た目のカッコ良さは適いません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんおう 題名：Ｒｅ：リップ＆ボンネット 投稿日 : 2004年6月09日<水>08時47分 タモタモ さんへ＞ ＬＲあたりから、リップが市販されて居ますよ〜 あと、バンパー毎交換なら、ＮＲＦ（またはそのコピー物（笑））とか・・ 汎用の、やわらかい樹脂で出来たやつを両面で貼り付けるのも、、、 （↑ちょっぴり旧車っぽいリップになります） 「かっこいい」と言うのが、人それそれのモノサシですのでどのような物か 分かりませんが、ＯＦＦ会などで周りのVIVIOを見てはいかがでしょう？？ ちなみにб（o^_^o）はNRF製つけて居ます〜 （車検のときは、、、全長３せんち未満オーバーと、言い張って、、） 銀色さんへ＞ 遅れたけど、б（o^_^o）ウインスポーツ（ガレージシロクマ）製 つけてます。 ↑は、純正ボンネットを型取りして作成した感じです。 で、取り付けの注意点は、一般的なボンピンは、車検の時に 怒られる可能性があるということ。 （金属の突起物がちょっとキワドイらしいです）←検査官の判断次第。 もし、ボンピンを取り付け予定なら、埋め込み式をお勧めします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.300 まさヴ 題名：ホームページ開設 投稿日 : 2004年6月08日<火>08時47分 おはようございます。 このたび、HPを公開することになりましたので、 よければ見てください(__) ヘェ〜ヘェ〜と思えることも多分あると思います。 http://www.geocities.jp/masavivi/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●にのさん 題名：DOHCエンジンの排気バルブ破損 投稿日 : 2004年6月08日<火>00時13分 はじめまして。なんでも相談室にも書いてしまったのですが、 こちらのほうが適切かなと思って書きます。 当方KK3CのRX-Rなのですが、2ヶ月の間に2回ものエキゾーストバルブ 損傷が発生してしまいました。 一回目の時にバルブは16本全部交換したのにもかかわらず・・・。 そして2回とも#1シリンダーでした。 過去ログを拝見しましたが、よく発生するようですね（苦笑） ワタシの場合、スパークプラグの中心電極部（アース側でなく）が 無くなってる状態でした。2回ともです。 対策とかは相変わらず無いのでしょうか。あまりにも短いスパンで 発生し、そのたびに高額の修理代・・・。 こうするといいよとか、そういった情報ありませんか？ RX-R以外気に入った軽自動車が無いので、乗り続けたいのです。 どうかよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●さだ 題名：便乗質問 投稿日 : 2004年6月07日<月>18時42分 ＞青ヴィヴィさん チャージスピード製のカーボンボンネットってドライですか？ 結構な値段みたいなんで、もしかしたらと思って。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●タモタモ 題名：リップスポイラー 投稿日 : 2004年6月07日<月>17時48分 まさおさん、返事ありがとうございます！ 自作とは盲点（？）でした！（笑） いらないバンパーとかちょっとさがしてみます！自作は難しそうですが、挑戦してみます！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀色 題名：ありがとうございます 投稿日 : 2004年6月07日<月>17時40分 青ヴィヴィさんありがとうございます 私も早速チャージのカーボン発注しちゃいました とりあえず付けるのはＧＸＲなんですがね・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 4.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●青ヴィヴィ 題名：銀色さんへ 投稿日 : 2004年6月07日<月>17時30分 自分はチャージスピード製のカーボンボンネットを着けています。さすがに軽いです。ただダクト部分は付いてこないので純正を流用する形になります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさお 題名：リップスポイラー 投稿日 : 2004年6月06日<日>18時17分 ＞タモタモさん vivioのリップはなかなかないですよね〜 しかもあっても高い！！ なので作ってしまいましょう！！ いらないバンパーをひろってきて、切ってつなげて・・ 色塗って・・・ お勧めは、タイラップ止めです！！ しかも純正バンパーから作れば、樹脂なので割れない！！ （一度、vivioで踏みました，笑） 問題はやっぱ作りが荒いことですよね・・・ うちのは遊び半分で作ったからかなり適当・・ でももう２年くらいついてます。 バンパーがタダなら、ちゃんと塗装して２〜３千円くらいでできますよ！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●銀色 題名：ボンネット 投稿日 : 2004年6月06日<日>17時35分 ウインスポーツからＦＲＰボンネットが チャージスピードからカーボンボンネットが出てますがどなたかつけてる方いますか？ 黒ボンネットのヴィヴィオにはあまりあった事がないのでユーザー少ないんでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｓｉｍａｓｉｍａ 題名：ブーストアップ 投稿日 : 2004年6月06日<日>17時26分 今はテクニカのプーリーを使って０，９くらいブーストを上げていますが、もっとガッチリ上げる方法は無いのでしょうか？燃調などは金プロが付いているので心配は無いのですが、何方かアドバイスをお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：ＬＳＤ 投稿日 : 2004年6月06日<日>16時34分 白ヴィヴィさん クスコのＬＳＤはＦＦにつけて今のところ問題出てませんよ。 クスコは？？って書きコが多かったので補足までに・・・。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●白ヴィヴィ 題名：ＬＳＤ 投稿日 : 2004年6月05日<土>02時18分 ちぃさん、fujiautoさん、書き込みありがとうございます。m(_ _)m たぶん使用可能ですね♪　移植してみます！！o(^o^)oワクワク Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; (R1 1.3)) -------------------------------------------------------------------------------- ●タモタモ 題名：リップスポイラー 投稿日 : 2004年6月04日<金>20時01分 今回、また皆さんのお力をお借りしたいと思いまして、書き込みします。 まだお金があまりないのですが、お金がたまったら、僕のヴィヴィオＲＸ−Ｒに生意気にもリップスポイラーをつけたいなぁ！なんて、思っているのですが、ヴィヴィオってエアロとかあんまりないような気がするんですけど、なんかカッコイイリップスポイラーってありませんかね？どなたか知っていたら教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●金ヴィヴィオ 題名：re>ＧＸ系のフロントディスクは？ 投稿日 : 2004年6月03日<木>23時49分 ちぃさん＞ ありがとうございます。 某オークションでＧＸ系ブレーキ関係の出物があったので 落札して付けてみたいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●カズオ 題名：re:サイドブレーキの警告灯 投稿日 : 2004年6月03日<木>23時25分 >zeetさん げ･･･まじっすか。 急いでディーラーに持って行って見てもらってきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ちぃ 題名：re>ＧＸ系のフロントディスクは？ 投稿日 : 2004年6月03日<木>22時20分 SC系（RX-R# GX#)の物でしたら13インチです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; istb 702; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●zeet 題名：re:サイドブレーキの警告灯 投稿日 : 2004年6月03日<木>21時37分 サイドブレーキの警告灯と、言うよりもブレーキの自体の警告です。 ブレーキパットやシューの摩耗によって、ブレーキオイルの油面が下がり、警告が出ている状態かも？ 早くディーラーに行って見て貰いましょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●カズオ 題名：直巻バネのポン付け 投稿日 : 2004年6月03日<木>21時34分 車高調の直巻バネを後期のショックに取り付けている方いませんか？ 写真などを見る限りは、内径さえ合えばポン付け出来そうな気がするのですが 付きますかね？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●カズオ 題名：サイドブレーキの警告灯 投稿日 : 2004年6月03日<木>21時18分 ここ数日、サイドブレーキをおろしてもメータの警告灯が点灯したままなんです。 センサーが壊れたか、カプラーが抜けたっぽいんですけど、サイドの配線がドコを通っているかご存知の方はいらっしゃいませんか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●fujiauto 題名：LSD 投稿日 : 2004年6月03日<木>13時00分 NAのvivioにKK3RX-Rのミッション+STiのLSDで6時間耐久レースx5ほど走ってますがまだ壊れてません。 クスコ製については？？？ですね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●金ヴィヴィオ 題名：ＧＸ系のフロントディスクは？ 投稿日 : 2004年6月03日<木>12時53分 ヴィヴィオに乗って１ヶ月足らずの若造です。 教えて頂きたいのですがＧＸ系のフロントディスクは １３インチですか？ 知ってる方がいましたらよろしくお願いします。 （私のヴィヴィオが１２インチなので付け替えようかと思ってます） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ちぃ 題名：re>ＬＳＤなんですが？ 投稿日 : 2004年6月03日<木>11時07分 部品表を見る限りノーマルデフは同一なので付くと思います。 ただし、それ以上は..... 下記にも書いてありますが4WDのミッションでリアデフを空回り.. この場合はＬＳＤの効きもバッチリ解るほどでした。ただし短時間なので耐久性に関しては.... 　　　　あ、↑このＬＳＤはSTi製の物です。クスコの物だと？？ですね〜 まぁ壊れないと思いますが....一応kk4用での販売なので自己責任で。 某ショップでkk3にクスコのデフ組んだとか組まないとかの話があったんで組めるのかも？　 -------------------------------------------------------------------------------- ●白ヴィヴィ 題名：ＬＳＤなんですが？ 投稿日 : 2004年6月03日<木>07時02分 どなたか教えて下さいませ。 ４ＷＤ用のフロント機械式デフはＦＦ車のミッションに 使用可能でしょうか？　 乗り換えを考えているもので。。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; (R1 1.3)) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：ちぃさんへ 投稿日 : 2004年6月02日<水>22時27分 ちぃさんへ　こんばんは 更に詳しいパーツ類　レス　有り難う御座います ＲＳリア周り確保の手もありましたね(^-^) http://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ちぃ 題名：りあでぃすくブレーキ 投稿日 : 2004年6月02日<水>12時19分 取りあえずＦＦにしてみるのも（笑） リアデフを空回り..... ドライブシャフト以外の物はkk3 kk4同一なので。 あとからドラシャの入手....もしくはラテラルリンクも交換でワイドトレッド化（笑） わかるかと思いますが取りあえず必要なもの ・ブレーキキャリパー・バックプレート・ナックル一式・サイドブレーキワイヤー ナックルはドラム式（ＦＦならＡＢＳ付き）も同一だと思うので解体屋からget ブレーキホースはドラムとディスクは別物なので注意 ブレーキホースブラケット＋クランプはvivioと微妙に大きさ違うので 交換した方が良いかも。 サイドブレーキワイヤーとワイヤークランプはドラムと共用でないので これも要交換....でもポン付け（笑） 一式解体車出れば良いんですけどねぇ....でもＲＳ自体希少だからなぁ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; istb 702; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●vai 題名：よろしく 投稿日 : 2004年6月01日<火>21時50分 初めまして岡山のＫＫ４乗りのｖａｉと言います 以前から何度か覗かせていただいていたのですが、 私事で恐縮ですが、新しくＨＰ作りましたのでご挨拶に来ました 殆ど初心者ですが今後とも宜しくお願いします。 http://www2.oninet.ne.jp/kimigawa/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：通りすがりのデーラーマン さん 投稿日 : 2004年6月01日<火>20時44分 通りすがりのデーラーマン さんレス有難う御座います<(_ _)> KK4で組んでたんですね　此方のデーラーでは　例が無く また車幅も違う　部品取っても取付不可時返品出来ないのでと 止められます(T_T)　粘り強く検索しますね(^_^)/~ http://https://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：300 まさヴさん　レス有難う御座います<(_ _)> 投稿日 : 2004年6月01日<火>20時38分 300 まさヴさん　レス有難う御座います<(_ _)> 私もタコ足欲しくてヤフオク見てましたが価格ドンドン上昇中^^; ｵｲﾙクーラーは黄色い帽子のバーゲン品予定です　 あとプラグは１０番ですね　有り難う御座います http://https://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●けんたこ 題名：まさヴさんへ 投稿日 : 2004年6月01日<火>19時29分 レスありがとうございます。 とりあえずヘッドのみ降ろしているので ピストンからシール、ミッションまで付いています。 この状態で回転が重いのが普通なら良かったです。 安心しました。 あとはヘッドが水圧試験から帰ってくるのを待ちます。 ガスケットなどに抜けたようなあとが発見できなかったので 「割れ」を疑って出してます。 問題ないなら良いのですが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがりのデーラーマン 題名：king@岩手 さんへ 投稿日 : 2004年6月01日<火>04時15分 リアディスクだけど群馬だか栃木だかの人がKK4で組んだらしい噂が 流れてるけど。 ディーラー通しで部品買ってるだろうからその辺で当たってみると話聞けるかも。 と言いつつ人柱を探してます（笑） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.300 まさヴ 題名：いろいろレス 投稿日 : 2004年6月01日<火>00時24分 けんたこさんへ クランクを回したところかなり重いように感じる＞その時はピストンが付いていたじょうたいですよね？普通はクランクのみだけをブロックに装着したときにタイミングベルトのギヤを回した時にクルクルと軽く回るのが正常です。 でもピストンとフロンとリヤのクランクシールが付いていたとしたら重たいです。 king＠岩手さんへ はじめに純正タコは精度が良くないですよ(>_<) ヴィヴィオは高負荷には大変弱いエンジンで排気温度がグングン上昇しますので 排気温度をつけて温度管理したほうがいいですよ、あと油温も120ぐらいいくらしいです、 あとプラグは１０番をお勧めします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：MAXスピードにつてい 投稿日 : 2004年6月01日<火>00時05分 先輩方　またまた教えて下さい ヴィヴィオＲＸ−Ｒ ＫＫ4E型ですが、高速5速で7300回転迄はアクセル 開けましたが正直まだ若干余裕が在りました　5速で何千回転迄だと 可能なんでしょうか?仕様にもよりますが、足と吸気、排気、は済みです 今度走行会予定してますのでエンジンは壊したく無いので宜しくお願い致します https://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID=16979 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：MAXスピードにつてい 投稿日 : 2004年5月31日<月>23時57分 先輩方　またまた教えて下さい ヴィヴィオＲＸ−Ｒ ＫＫ4E型ですが、高速5速で7300回転迄はアクセル 開けましたが正直まだ若干余裕が在りました　5速で何千回転迄だと 可能なんでしょうか?仕様にもよりますが、足と吸気、排気、は済みです 今度走行会予定してますのでエンジンは壊したく無いので宜しくお願い致します。 http://https://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●タカ 題名：レガリス 投稿日 : 2004年5月31日<月>23時47分 げんおうさんへ＞ 中間には何もなかったと思います。 フリーになってるのは端のほうです。 私もつける前ホムペを見て調べたのですが 形が違うので困りました。 どうすれば解消されるのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●けんたこ 題名：クランクシャフトの回りの重さ 投稿日 : 2004年5月31日<月>22時09分 ちょっと質問です。 ＫＫ３　Ａ型　ＲＸ−Ｒ（７万５千キロ走行）なんですが、 ヘッドガスケットが抜けたようで、いまヘッドを降ろしております。 ここで、気になったのですがヘッドを降ろした後 ピストンのトップのカーボン除去をするためクランクを回したところ かなり重いように感じるのです。 回し方としてはタイミングベルトのギヤを手で回していますが それだとかなり力が要ります。 クランクプーリーを仮付けしてやるとまあまあ軽くなります。 シリンダー内面にはこれと言った傷などありませんし、 走っている時も特にメタルやベアリングが痛んだような音も無く きっちり、リミットの９千ｒｐｍまで回っておりました。 他社のエンジンではここまで重い物はなかったように思いますが このエンジンはこんな物なのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんおう 題名：Ｒｅ：藤壺マフラー 投稿日 : 2004年5月31日<月>21時53分 タカさんへ＞ http://www.fujitsubo.co.jp/sc-srch/ ↑にて、「商品検索」スバル−ヴィヴィオで検索してみて下さい。 ＞フロントパイプのフランジが片方フリーになってるタイプです。 ↑は、センターパイプ中間の接合部ではないでしょうか？？ ヴィヴィオのフランジは、２穴のごく一般的な形状のフランジです 触媒直後のバナナみたいな短いパイプ-藤壺フロントパイプ　⇒　純正スプリングボルト フロントパイプ−マフラー間　⇒　マフラー付属のボルトセット？？ また、それぞれの接合部には、新品のガスケットを使用しておりますでしょうか？？（ガスケットがへたって音の原因になるのかも知れません） 上記ＵＲＬの画像を参考に、再度取り付けを確認してみてください。 フロントからのビビリ音は排気漏れ等の危険性もありますので。。。 マフラー出口からのビビリ音は、、、マフラーによっては発生すると思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●タカ 題名：レガリス 投稿日 : 2004年5月30日<日>23時48分 書くの遅くなりました。やってみたんですがやっぱり無理でした。 中古なのでたぶん古いやつなのかもしれません。 フロントパイプのフランジが片方フリーになってるタイプです。 同じやつつけた方いませんか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：リアディスクブレーキ化 投稿日 : 2004年5月30日<日>07時03分 ちぃ さん　おはようございます 5/29日ディ−ラ−で必要パ−ツ見積もり依頼しようと色々聞いて たんですが、ドライブシャフトの太さも長さもが違う為に不可能と 言われました(T_T) ＫＫ３ならイケたんですね　残念です(?_?) http://www.autov.net/ClubMenu.asp?Mode=CarList&CarID=233 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ちぃ 題名：Re>リアディスクブレーキ化 投稿日 : 2004年5月27日<木>11時15分 遅いけど.... ＫＫ４の場合はドラシャの太さが違うのでポン付け不可です。 ＫＫ３の場合ならナックルごと交換でＯＫただし車高を下げすぎている場合は ブレーキの配管がナックル側のサイドブレーキの金具と干渉するため、多少の位置変更が必要です。 -------------------------------------------------------------------------------- ●こうち 題名：スプリングボルト 投稿日 : 2004年5月27日<木>06時37分 レスありがとうございますm(_ _)m 今日、少し遠いですがスバルに行ってきましたぁ。で、付いているか車持ち上げて見たところ、きちんと使われておりました(o_ _)oパタ　じゃなんであんなにびびるのでしょう（Ｔ　Ｔ）　そのスバルにｳﾞｨｳﾞｨオーナーの整備士の方がいて（心強い！）聞いて見たらある程度は構造上仕方がないとか・・。 今のマフラーが錆びたらNewレガリスKにしますが、レガリスにしてもびびったらイヤですね〜。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：シフトノブ 投稿日 : 2004年5月24日<月>21時31分 もう遅いかな？ 商用バン及びＲＸ−ＲＡ用のシフトブーツ ３５０１６ＫＣ０００ を使えば、全く問題ありません。 最初から、根本しかカバーしていないタイプです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●確か・・・・ 題名：こうちさんへ 投稿日 : 2004年5月24日<月>19時15分 ロングボルト　４４１８６＜ＮＯ．２＞ スプリングジョイント　４４１５６ セルフロックナット８Ｍ　Ｎ３５０００４ だったはず、ＶＶＣマフラーが話題になっていたとき カキコがあったような Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうち 題名：Ｒｅレガリス 投稿日 : 2004年5月23日<日>22時27分 自分は買った時ﾃﾞｨｰﾗが純正新品に戻してくれまして・・。マフラー冷えてると かなりビビリ音がうるさいです。ビェェェと・・。その特殊なスプリング付き ボルトをはずされてしまったからでしょうか・・。スバルでそれだけで買えますか？ビビリ音解決されるんだったら、付けたいです！ディーラのマフラーの 付け方が悪かったと思ってました・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：がんじゅにさん　情報有難うございます 投稿日 : 2004年5月23日<日>21時41分 がんじゅにさん　情報有難うございます プレオRS用　リアディスクが移植可能なんですね 早速検索してみます　有難う御座いました。 http://https://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●がんじゅに 題名：●king@岩手 さん 投稿日 : 2004年5月23日<日>19時10分 http://www5.ocn.ne.jp/~smsgkit/mskcar.htm 下のほう見てください。プレオのディスク移植は可能みたいですよ。 詳しくは知りませんけど・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●タカ 題名：レガリス 投稿日 : 2004年5月23日<日>09時47分 ＞OIVIVさん そうですか。ありがとうございました。 早速やってみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：続レガリスＫ 投稿日 : 2004年5月23日<日>02時21分 ＞タカさん 　振動でのビビリ音は一切ありませんよ！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●タカ 題名：レガリス 投稿日 : 2004年5月22日<土>19時36分 ＞OIVIVさん ありがとうございます。 そうだったんですかぁ明日にでもやってみます。 あと付けてから振動でビビリ音とかしませんでしたか？ やっぱりこのボルトを使ってないからなんでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：レガリスＫ 投稿日 : 2004年5月22日<土>04時12分 ＞タカさん 　純正の特殊なスプリング付きボルト＆ナットを使用しても 　全く問題ありませんよ！ 　当方も取付したおりました。 　ボルトを押しながら(スプリングが多少縮む) 　ナットと接続すれば、特に問題は無いと思いますが・・・ 　再度、挑戦してみては如何でしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●タカ 題名：藤壺レガリスｋ 投稿日 : 2004年5月21日<金>20時08分 昨日取り付けたんですがフロントパイプのエンジン側がビビッて気になってます。純正だと特殊なスプリング付きボルトで止めてありましたがこのマフラーだと使えないみたいなので普通のボルトで止めました。どなたか解消法がわかる方教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●タモタモ 題名：シフトノブ 投稿日 : 2004年5月21日<金>10時15分 みなさんいろいろありがとうございます！いろいろためしてみます！ これからもわからないことがあったら質問させていただきますので宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●カッシ−　（ＶＶＣ＃１４９） 題名：Ｒｅ：シフトノブ 投稿日 : 2004年5月21日<金>09時49分 私は、ＨＡＳＥＭＩスポーツのシフトノブを付けているのですが、 ブーツ部分の処理はシャフトとブーツ部分の隙間を埋めるような ホースを入れ、それにインシュロックを掛けてブーツがずれ落ちていくのを 停めています。 ブーツの内側にホースとインシュロックがある構成です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●king@岩手 題名：リアディスクブレーキ化 投稿日 : 2004年5月21日<金>01時01分 こんばんは　諸先輩方　ご教授お願い致します プレオのリアデイスクポンつけ移植可能でしょうか? 装着されてる方で費用等お知らせ下さいませんでしょうか? 宜しくお願い致します https://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID=16979 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●タモタモ 題名：Ｒｅシフトノブ質問への返答 投稿日 : 2004年5月20日<木>22時03分 げんおうさん、tabeさん、どうもありがとうございました！ tabeさんへ　雨の日とかは水や泥などが入っていたりはしないんでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんおう 題名：＞しふとのぶ 投稿日 : 2004年5月20日<木>21時32分 純正並みのカッコウよさを求めるのでしたら、、、 インプレッサ用等ので、シフトノブ下側にブーツカバーをはめる部分の 付いている物をご用意ください。５速のやつで。。。。 それか、純正シフトノブの引っ掛け部分を切り取って、お手持ちのに移植するとか？？（型取りして、プラリペア等で造形してしまうのも、。。） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●tabe 題名：RE:シフトノブ 投稿日 : 2004年5月20日<木>19時49分 私はWRCノブをつけていますが隙間は空けたままにしています その下から地面の熱気がきたり結構面白いですよ ちなみにブーツをとると地面が見えます 役に立たない一言でした Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●タモタモ 題名：シフトノブ 投稿日 : 2004年5月20日<木>17時53分 はじめまして！もうしわけないのですが、お聞きしたいことがあります。 相談室のほうにも書いたのですが、相談室ではなくこちらに書き込むべきでした。もうしわけありません。 僕はVIVIOに乗り始めてまだ３ヶ月の初心者です。 シフトノブを変えようと思ったらシフトのブーツが’びろーん’となって隙間ができてしまうのですが、どうしたらいいのか分かりません。どなたか分かる方おしえていただけませんか？ちなみに僕のVIVIOは平成9年式のＲＸ−Ｒです。おねがいします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●アッピー 題名：ＮＡにRX-Rミッション 投稿日 : 2004年5月19日<水>09時00分 ＞学生婆さん、ありがとうございます。 そうすると、クラッチ関係もゴッソリＲＸ−Ｒの物であればＯＫって事ですね。 まあ、試しにやってみようってレベルなんですが、 レースの時に、どうしても２速でも３速でも合わないコーナーがありまして、 もう少し、２速で引っ張れれば、若しくは３速でも回転が落ちなければと思い、 とりあえずどうなるか分からないけど、思いついただけなんです。 あとは、もう少しパワーがあれば・・・。 ＮＡのパワーアップになるようなチューンをしてる方、いらっしゃらないですか？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●青ヴィヴィ 題名：柿本のセンターパイプ 投稿日 : 2004年5月18日<火>19時10分 この度柿本のセンターパイプを購入し、マイカーであるH10年式GX-R KK4に取り付けようと思ったのですが、パイプの途中で曲がっている部分がプロペラシャフトに干渉してしまいダメでした。購入時にKK4取り付け未確認である事を了承した上で購入してしまったため返品もきかないとのことでした。みなさん御注意下さい。近いうちに売りに出そうと思ってます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●学生婆 題名：できるんじゃないですか 投稿日 : 2004年5月17日<月>23時29分 ＞アッピーさん 僕の車はその逆、EN07XにＮＡミッション＆クラッチがつけ”られてて”（謎笑）、 耐久性に問題ありだったので、自分でＲＸ−Ｒミッションにつけかえましたが、 まぁＲＸ−ＲエンジンにＮＡミッションがついてたんですから、ＮＡにＲＸ−Ｒミッションは付くと思います。 ただし、フライホイール（＆ダストカバー）、クラッチ全て違うので、その辺全部用意しないとダメですよ。 個人的に、ＮＡのあのトルクにこのギア比はどうだろうと思いますけど。 （僕自身、金をかけずに耐久性の問題が解決できるのであれば、ＮＡミッションのギア比に戻りたいと思うくらい、バンのギア比の方が楽しいと思いますけど） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●tabe 題名：はじめまして　　フロントデフ求む 投稿日 : 2004年5月17日<月>21時58分 どうもはじめまして ページ自体は見てましたが書き込みは初めてです 誰かフロントデフをゆずってくださる方知りませんか？ ダートをKK3でやるにはどうしてもほしいのです いらっしゃいましたらメールください そのほか「kk3でダートは間違ってる」などお待ちしています Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●アッピー 題名：NAにＲＸ−Ｒミッション 投稿日 : 2004年5月17日<月>20時02分 大変ご無沙汰です。アッピーと申します。 何方かご教授下さい。 ＫＫ３のＮＡにＲＸ−Ｒのミッションを載せようと思うんですが、 やった事のある方いらっしゃいませんか？？ そのままポン付けでいけるのか、何か別に必要なパーツがあるとか、注意点とか 些細な事でも結構ですので、教えて頂けると大変有難いです。 宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●？ 題名：ねばるさん 投稿日 : 2004年5月17日<月>18時07分 重量挙げの選手ではありません。 普通の痩せ型の体系です　 前にも書きましたが力は人それぞれ違うので難しいのですが・・・ 気を悪くされたのなら申し訳ないですが自分はそのように感じました。 ミッション付ではとても重く感じました。 ねばるさんが積み込んだ時は補器類とかOILとか抜かれてないのでは？ >大人二人で休み休み 参考になるかどうかわかりませんが 年に数回友達とケンメリにエンジン積み込んだりしています。 自分や一緒に積み込んだ人（毎回同じ人ではありません）も痩せている人が多いですが、 L型2000、2800（2000の方が重い）のエンジンで、手も痛いし休み休みって感じです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●ねばる 題名：RE:エンジンの重さ 投稿日 : 2004年5月17日<月>15時54分 rinrin-wawaさん　こんにちは 私の体験談からですが、今年初めにエンジンブローによる 載せ変えの為スペアのエンジンを軽トラに載せました 大人二人で休み休み はっきり言って頭の上に楽勝？では持ち上げられないと思いますが 私も初めは軽のエンジンだから一人でも持ち上げられるだろと思っていましたが （荷台の高さ位なら） ？さんはミッションの事を言っているのでは？ それか？さんは重量挙げの選手かな？ 私に力が無さ過ぎるのかな？ いずれにせよ、やぐらを組むなり設備を利用した方がいいですよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●白白ヴィヴィオ 題名：修理書 投稿日 : 2004年5月16日<日>21時33分 平成４年 ＲＸ−ＲＡに乗っています。 先日エンジンが３気筒になってしまいました(T.T) 自分でヘッドを降ろしてみたいのですが バラすのは良いんですが、組む時のトルク等がわかりません。 どなたかエンジン修理書のコピーをＦＡＸして頂ける 親切な方いらっしゃらないでしょうか？ メールにてどうかよろしくお願いします m(_ _)m Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; (R1 1.3)) -------------------------------------------------------------------------------- ●そのさん 題名：ウオーターポンプ交換 投稿日 : 2004年5月16日<日>20時58分 ウオーターポンプから音がでているんですが、エンジン下ろさないでなんとかできないでしょうか？ ミッション交換したその日に症状がでてしまい、もう最悪です！ 工賃倍かけるのはいやなので、自分でなんとかベルト類外してできないかなと模索中なんです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●こはだ 題名：雨の日に。 投稿日 : 2004年5月16日<日>15時24分 こはだです。。久しぶりの書き込みします。 当方、RX-R(E型KK3）に乗っています。 最近、雨の日（もしくは路面ウェット状態）になると 決まってエンジンルームから「ギギギギィ〜！」という異音が発生します。 左右にハンドルを切った時のみに発生するので、パワステポンプかなと思い、 以前交換しました。。交換した直後は直ったのですが、再発(T-T)。。 もしかしたら、パワステポンプ以外のところに原因があるのかなと 思っています。。似たような経験ある方、何でも結構ですので、 是非教えてください。。よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●rinrin-wawa 題名：RE: RE:重さ 投稿日 : 2004年5月15日<土>23時44分 ご回答ありがとう御座います。 エンジンって、そんなに軽いのですかぁ。 デフのオーバーホールでミッションを降ろした状態は見たことあるのですが、１人で持ち上げられるとは思っていませんでした。 では、心置きなく解体作業に入りたいと思います。 組み付けは、解体作業の時に方法を確認して、どうしたら良いか考えてみます。 解らないことがあれば、また書き込みさせて頂きます。 追伸 ちなみに、ミッション、エンジンの概略重量を知っている人はいますか？ わかれば教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; i-NavFourF) -------------------------------------------------------------------------------- ●？ 題名：Re:重さ 投稿日 : 2004年5月14日<金>17時44分 力は人それぞれ違うのでうまく説明できませんが、 痩せ型の体系ですけどミッション分離すれば1人で頭の上まで楽勝に上がりますよ でも組み付ける時にミッションが結構重く感じるからなんとかサポートする方法考えた方がいいですよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●rinrin-wawa 題名：エンジンの重さ 投稿日 : 2004年5月14日<金>12時45分 こんにちは。たまに書き込みさせて頂いているrinrin-wawaと言います。 教えて頂きたいことがあり、書き込みしました。 私、RX-RAとRX-Rの２台を所有しているのですが、RX-RAのボディがかなり痛んできたため、部品を剥ぎ取りRX-Rに移植しようかと考えています。 ここで、悩んでいるのがエンジン・ミッションを降ろすことです。 家の駐車場のスペースの関係で、やぐらを組んでチェーンブロックで持ち上げるのが厳しいため、人力でなんとかしようかと考えています。 このとき、エンジン・ミッションは別々に下ろすことで考えていますが、個々の重量はどの位なのでしょうか？ 見た目ではミッションは軽そうな気がしますが、エンジンは･･･？ 頑張れば、ジャッキ等を上手く使って１人でもなんとかなりそうに見えますが･･･？ 上手な作業方法を含めて、教えて頂ければ幸いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ダンガン 題名：行くぜ２００馬力 投稿日 : 2004年5月12日<水>16時19分 １６６馬力！？超すごいっすね！インターネットにアクセスしたけど見る事できませんでした。詳しく知りたいので教えていただけたらうれしいです DoCoMo/1.0/P251iS/c10/TB -------------------------------------------------------------------------------- ●かっぽうぎ 題名：re:行くぜ２００馬力！ 投稿日 : 2004年5月11日<火>21時22分 １６６ｐｓを乗っけるシャシやら制動、足回りの方が気になりますね。 NOS有り側でそこらを味付けするか、無しでもコントローラブルなセッティングにするか、もしくは捨ててるか。 ○フがコントロールしやすい車体を作ったして、それを損なわずにＮＯＳ化してるかが解かりにくかったです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：自己レス＞ブレーキマスタ 投稿日 : 2004年5月11日<火>18時21分 色々な伝を辿って解決しました。 結果、バン用、乗用、ＡＢＳ車用の三種類があるようです。 剥ぎ取ってきた車両がＡＢＳ無しのＲＸ−Ｒでしたので問題ない （同一の物）事が確定しました。 お騒がせして申し訳ありませんでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●行くぜ２００馬力！ 題名：ヴィヴィマッチョ〜 投稿日 : 2004年5月11日<火>03時28分 只今の記録〜１６６ｐｓ（＾＾)v勝てるかな？ 詳しくはhttp://www.mgttf.or.tv/index.htmlの、シビック装着後の写真をアップしましたをクリックして下のほうを見てちょ！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＮＯＲＹ 題名：Ｅ型ＲＡのブレーキマスタ 投稿日 : 2004年5月10日<月>08時54分 マスターの配管取付け部より大量のフルード漏れが発生して、ちょっとハードなコーナーリングをすると ブレーキの踏み代がころころ変わるようになってしまいました。 配管の接続不良とピストンラバーの劣化だと思いＯＨしようと思います。 で、最終型だけ配管が４輪独立（配管が４本来ている）になっているようです。 近所のショップでＥ型のマスター（もちろん４本配管）を入手したのですが Ｐ／Ｎなど記載が無くこのまま使用しても容量に問題がないかが不明なんです。 最終型には何種類のマスターがあるのかご存知の方がいらっしゃいましたら ご教授ください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●くろ 題名：リミッター解除　教えてください！ 投稿日 : 2004年5月09日<日>23時56分 こんばんは 配管の加工で解除できると聞いたことがあります、詳しい加工方法教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; AOL 7.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●かめ 題名：Re:オイルが溜まってる。 投稿日 : 2004年5月07日<金>12時24分 こんにちは！ オイルパンかサイドシルとの事ですが、それらの部品であればそれほどかからないのではないでしょうか？ 私はクランクシャフトシールからオイル漏れで、エンジンおろして作業になるとの話を受けましたが、部品代２７００円で工賃が７万５千円くらいでした。 これよりは作業が複雑になることはないと思いますので、今一度他のディーラーか整備工場に行ったほうがいいのではないでしょうか？ ただ、オイルパンを交換しようと相談をしたことがありますが、ボルトの締め付け方でオイル漏れが発生するようになってしまうので、自分で実施すると後々高くつくことになるようです。 よほど自信のある方はかまわないと思いますが・・・・・。 以上です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィ助 題名：オイルが溜まってる。 投稿日 : 2004年5月06日<木>23時19分 失礼します。 A型　RX-R四駆のりのヴィヴィ助です。この頃エンジンの下にオイルの水溜りのようなものができていて、今日ディーラに持っていったところ　サイドシルかオイルパン の交換と言われてしまいました。問題はその値段です・・・見積もり取っていただいたら部品代は全部あわせても7000円くらいなのに、工賃が9万くらいとのこと。 そこで質問なのですが自分でなんとか交換できないものなのでしょうか？ 又、工賃はこんな高いものなのでしょうか？ ご意見、アドバイスよろしくお願いします（TT） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; ocnie5-1; Q312461; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●？ 題名：Re:念願のヴィヴィオ乗りです。 投稿日 : 2004年5月05日<水>18時26分 エアコンレス車があるので、それ用のベルト使えばOKですよ。 コンプレッサーも他部品外さなくても外れます。 ただし、エアコン外してもエアコンオフ時と比べてパワーロスが向上した人、 しなかった人、意見は半々です。 軽量化にはなりますが・・・ >打倒カプチ・ワークスのターボです。 高速サーキットならカプチ（250PS可能）・ワークスのターボをお勧めします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●YK 題名：ＰＷ不調 投稿日 : 2004年5月04日<火>23時00分 >チョンバ様 ご助言有り難う御座います。 フェンダー内ではないのですが、それかどうかは定かではないのですが、 ボンネット内にヤバそうな線を発見できました。（導通は取れているようですが） 暇を見ていじってみようと思います。 今回は貴重なアドバイス有り難う御座います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィ夫 題名：念願のヴィヴィオ乗りです。 投稿日 : 2004年5月03日<月>18時47分 はじめまして。最近、ヴィヴィオ（KK3・S/C・C型）ほぼノーマルを購入した者です。エアコンレス使用したいのですが可能なのでしょうか？どなたかやられている方がいましたら回答・ご指導お願い致します。サーキット仕様で作ろうと思っているのですが。。。打倒カプチ・ワークスのターボです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●バン乗り 題名：メーター 投稿日 : 2004年5月03日<月>17時21分 質問ですが、バンのメーターを他グレードのものに換えようと思うのですが ＫＷ３はＥＣＵがないのでそのままポン付けで動くのでしょうか？ もちろんタコ付きのメーターは無理なのでしょうが、スピードメーターのみのもの でしたら流用できるかな？と思いまして。 みなさん宜しくお願いします。 >>白バンさん 何かチューンの方向性が私と似てますね。 よろしければメールのやり取りしませんか？ 私は神奈川なので遠いですがＫＷ３の画像等のメール下さい。 バンのチューンをしている方は非常に少ないのでお互い参考にしませんか？ ご連絡を待っています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●チョンバ 題名：ＰＷ不調 投稿日 : 2004年5月03日<月>12時07分 フロントフェンダーの黒いフェンダーライナーの中にある配線のコネクターの接触不良かもしれません。走行時に雨や泥で汚れてコネクターの接点の接触不良を起こすことがありますので　一度コネクターを点検して　接点を確認してみてください･ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●YK 題名：PW不調 投稿日 : 2004年5月03日<月>09時42分 お世話になります。 A型RX-Rでの症状です。 当初、左右のPWが運転席側スイッチで動いていたのですが、 （助手席スイッチでは動いていませんでした。） たまに動かなくなる時があり（そうなった時は左右どちらも動かなくなります）、 徐々にその症状が多発するようになり、今では左右PWが全く動きません。 運転席側PWスイッチのランプが点いていませんので、 スイッチかと思い、中古のスイッチ（動作未確認品）に変えてみましたが、NG。 中古のレギュレーター（動作確認品）にも変えてみましたが、ダメでした。 完全にダメになるかならないかの頃、 運転席PWスイッチのランプが点いているのを確認してから、 スイッチを動かすと、ランプが消え、窓も動かない状態でしたので、 やはり、スイッチなのかとも思います。 当方、ブーストアップ＆ECU交換してENGINE CHECKが常時点灯しており、 ディーラーに行き難いため、以上の内容でどなたかアドバイス頂けたら幸いです。 以上、宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●０３６ 題名：FR 投稿日 : 2004年4月27日<火>13時01分 そのさん＞とうとうﾐｯｼｮﾝがいってしまったんですね。 うちのも先日、４機目がお亡くなりになられました。やはり、ﾄﾗﾝｽﾌｧです。 RX-Rのﾐｯｼｮﾝ探しているのですが、みつからなそうなので自分も手元にある NA用で行ってみようと思います。 NA用はどんな感じなんですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポン 題名：ご教授ください 投稿日 : 2004年4月26日<月>15時02分 はじめまして。 NAのVIVIOにGXのエンジンをのせたいのですが、 換装しなければならないパーツは、どれくらい あるのでしょうか？ ATです。 ECVTはそのままではつかえないのでしょうか？ どなたか、わかる方いらっしゃいましたら、教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ケイ 題名：貴重な情報有難う御座いました 投稿日 : 2004年4月25日<日>23時42分 ＞そのさん ４ヶ月ですか。ん〜・・・耐久性は無いですね。（＾＾；） ＞ドリフトコントロール性はイイですよ！カウンター速いですが、早め早めの動作すればいけます。 やはりホイールベースが短い分動きがクイックなんでしょうね。昔ＫＰに乗っ てましたから分かります。 ＞雪ドリなら４ＷＤ+リヤＬＳＤのほうが楽しいです！（キッパリ） 今年の冬はその仕様で走っていたんですが、スピード乗るし、止まれない状態 でワンミスすると結構ヤバ気だったんでコントロールに慣れているＦＲを考え たんですが、今の仕様でもっと走り込んだ方が良さそうですね。 ＞キタキツネさん 貴重な過去ログ有難う御座います。ラテラルリンクをピロにすれば良いんです か。長さ調整式迄は無理かもしれませんが、今度作って装着してみるのもイイ かもしれないと密かに思いはじめました。 ＞アルトのＦＲ。 昔ＡＥ９２をＦＲにしたショップがありましたけど、やっちゃう人は居るんで すね。 私もＦＲ仕様どうこう言う前に足のセッティングに手をつけてもう少し曲がり 易い車にして行けたらと思います。 色々と貴重なご意見有難う御座いました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●キタキツネ 題名：過去ログ漁ってきました 投稿日 : 2004年4月25日<日>10時25分 過去ログ検索でリヤサス強化の話を見つけてきました。 全文コピペすると長文になるので、要点だけ抜粋しておきますね。 中岡さんはＮＡのＦＲ化に挑戦後、ＲＸ−ＲＡのＦＲ化をなさっている強者です。 まだＦＲで乗っているのかな？ >●中岡 題名：うちの車についてちょっとだけ 投稿日 : 99年10月30日<土>13時07分 >別件で自作したリヤラテラルリンク（両端ピロボール、長さ調整式）を組み込むと >格段に症状が改善されたところにあります。 >やはり、ＦＦベース車はリヤサス周りが弱くても十分なんでしょう。 >ピロラテラルリンクを取り付けた瞬間、これは行けると思いまして、 >今度はトレーディングアームのボディ側だけピロボール化しようと思い >（STIのWRX用を参考にしました）、解体屋でトレーディングアームをＧＥＴ、 >（さすがにこれは自作できそうになかった・・・） >現在、ピロ部を設計中です。 それとは別にこんなのも見つけました。 >２日見ないと・・・　投稿者：ＢＥＮ 　投稿日：03月15日(月)23時27分28秒 >昨日、いましたよ、アルトのＦＲ。隣のピットのごくごく普通の５ドアアルトなんですが、 >ボンネットが空いていて、何気なく見たら、エンジンが縦置き（！）だったんですよ。 >んで、そこの人に聞いてみたら、やっぱりＦＲでした。中味はカプチーノ？？ >恐ろしや・・・。 他にもこうたんさんのひんしゅくコラムとか、懐かしいのがザクザクと（笑） うちのＲＸ−Ｒも、持ち主の意に反してドリフト仕様になってます（爆） ＳＴＩ強化ビスカスと、リヤはＲＡ用機械式ＬＳＤ装着。 フロントＬＳＤは転倒が怖いのと予算不足で未装着ですけど。 フロントタイヤはちょっとだけキャンバーつけて、トー角もアウトに振っています。 ワンメイクジムカーナに参戦中ですが、面白いくらい横向いてくれますよ。 http://www9.ocn.ne.jp/~northfox/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●そのさん 題名：ＦＲ 投稿日 : 2004年4月25日<日>05時23分 ケイさん 雪ドリなら４ＷＤ+リヤＬＳＤのほうが楽しいです！（キッパリ） ターマックでトラクション掛からないんですから、雪だと泣けるほど低速（30キロくらい？）になってしまいます。へたをすると途中でハマってしまいます。 リヤＬＳＤのみでもいい感じでドリフトできますよ！ センターデフ組めばなお良しですが、個人的にはリヤ出過ぎて速く乗れませんでした。やはりフロントＬＳＤがないと前には行きません。←高いですからなかなか手が出ません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●そのさん 題名：ＦＲ仕様 投稿日 : 2004年4月25日<日>05時13分 私の場合、ターマックドリフトに使ってましたので壊れました。 4ヶ月しか持ちませんでした。後半クラッチ蹴りしてましたが・・・ あと、壊れた際に走ってた峠がコーナーのウネリ（高低さ）がすごくてトラクションのかかりが断続的になってたのも原因でしょうか？さらにきつい登りでしたし。 ドリフトコントロール性はイイですよ！カウンター速いですが、早め早めの動作すればいけます。トラクションかからないから意外と乗りやすいです。 ただし、本気ドリフトは前に行きません。 今回は、ＮＡクロス組んだのでしばらくグリップで攻めてみるつもりです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ケイ 題名：でも 投稿日 : 2004年4月25日<日>01時07分 当たり前の事ですが、改造は自己責任の元で行うものです。 失敗しても成功してもその効果は全て自分自身にふりかかります。 しかし、もし自分の経験不足から結果が予測出来ない事（ＦＲ仕様だけに限った事でなく） を行おうとした時に諸先輩方の経験談やお知恵を拝借出来て、１歩踏み込む か止まるかの判断材料にさせて頂く事が出来るなら、それは素晴らしいこと だと思っております。 長文失礼致しました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ケイ 題名：無理を承知でやるからには 投稿日 : 2004年4月25日<日>00時56分 ＞キタキツネさん 今晩は。確かにノーマル状態で只ＦＲにしただけだと不都合が起こり、単に 車を傷めるだけの結果に終わってしまいそうです。 リヤの剛性も”そのまま”では不足しているというのも理解出来ます。 ＦＲ仕様でキチンと走らせる為にはボディ、駆動系の対策が必要になり、 それなりの手間とコストがかかるでしょう。 そういう状況もひっくるめてＦＲ仕様で走っていらっしゃる方が存在すると いう事はＦＲ仕様にそれなりの魅力があるということなのかなぁと思ってい ます。（でも改造が進んでくると、結局はＥｇもノーマル、足廻りは硬すぎ ないライトチューン仕様が一番壊れなくてガンガン走れるって事に気付くん ですけど。でも１歩踏み込んだチューンドの楽しさが止められなくて結局ド ツボにはまって行くんですが。） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●キタキツネ 題名：ヴィヴィオでＦＲ 投稿日 : 2004年4月25日<日>00時28分 ヴィヴィオのＦＲにトラクションは期待してはいけません。 後輪にかかる荷重が少な過ぎます。 ＦＦベースの設計なので、後輪に余計なパワーをかけるとリヤサスペンションの剛性も不足して、色々不都合が起こると過去ログにも有ったはずです。 フロント横置きパワーユニット車にＦＲは殆ど存在しませんし。 あんまり無理させない方がいいと思いますよ。 ＞Ａ型、Ｂ型の時代は車検場に４駆対応のテスターがすべて完備されておらず、４駆＞殺しのメカが義務付けられていたからだと思いますよ。 初代レガシィやレオーネは、ＡＴ・ＭＴの区別無しに４駆殺しメカが標準装備でした。 マニュアルにもテスターに載せるときには、必ずＦＦにするようにと記載されていた記憶があります。 Mozilla/4.0 (compatible; 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MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●青丸 題名：あれは 投稿日 : 2004年4月23日<金>11時42分 Ａ型、Ｂ型の時代は車検場に４駆対応のテスターがすべて完備されておらず、４駆殺しのメカが義務付けられていたからだと思いますよ。 VIVIOに限らずその頃の、多くの車種にも存在し、やがて廃止になっているみたいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; i-NavFourF) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ＫＫ−４ミッションに関して 投稿日 : 2004年4月23日<金>10時50分 そのさん　こんにちは。ＲＸ−ＲのＫＫ−４に御乗りですか・・・たしかに、Ａ型、Ｂ型のフルタイム車ではセレクティブ車とトランスファギヤを共用？・・していた関係で、シフトフォークとかセレクタシャフトが存在していたようです。 Ｃ型以降はトランスファのハブスリーブ、ドリブンギヤを変更することで、シフトフォーク、セレクタシャフトを廃止しているようです。 ヴィヴィオではフルタイム化するにあたりトランスファはパートタイムのものをそのまま利用して、ビスカスカップリングでフルタイム化したわけです。 その際になぜ、バキューム駆動のセレクティブ機構を残しておかなかったか？・・・あるいは、ギヤをフルタイム用に新たに起こして、最初からシフトフォーク等を廃止しなかったのか？ですが・・ あくまで、私の想像ですが・・・ フルタイムを名乗るのに、セレクティブ４ＷＤのスイッチが残っていては・・・カッコ悪い・・・からでは？ もちろんフルタイム車に、バキュームアクチュエータとかソレノイドバルブまで残して余計なコストをかけるのは論外ですし、フルタイム車のためにトランスファギヤを新たに起こすのも時間的にもコスト的にも問題ありと考えたのではないでしょうか？ Ｃ型以降のトランスファですが、単に、シフトフォーク等を廃止するためにハブスリーブ等を変更しただけと思われますが・・・パーツリストで見ると、Ａ型Ｂ型のトランスファと比較して異なるのはハブスリーブ、ドリブンギヤ、ハイポイドギヤセットで、ドライブハブ、ドリブンハブ、ギヤシャフト等には変更はありません。 トランスファのドリブンギヤ、ハイポイドギヤセットが変更されたことで、多少なりとも強化されていれば少しは良いのでしょうが・・・私にはこの経験はないのでなんとも申し上げられません・・・あしからず。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●そのさん 題名：Ｒｅ：ｋｋ−４のミッションについて 投稿日 : 2004年4月22日<木>23時41分 いのいのさん　こんばんは！当方Ｈ４年ｋｋ−４ＲＸ−Ｒ用ミッションを使用してました。初期型には、セレクティブ車でなくてもＲＸ−Ｒミッションにも切り替え機構がついてるんです。（手動です。セレクティブ４ＷＤ車は室内から遠隔操作ができます。） それが、Ｃ型以降のミッションには切り替え機構自体が廃止されているらしいのです。 この変更について述べていたんです。わかりずらくてすいません。 ＞ＦＲにしていたということは、どういうことでしょうか？ フロントドラシャを抜いて、ハブを固定する為にドラシャを切ってはめておきます。そして、プロペラシャフトをＮＡセレクティブ用に交換すればＦＲになります。リヤＬＳＤ組めばドーリドリ仕様になるのです。がある日とつぜんミッションから異音がして駆動が伝わらなくなりました。 しかたないので、ＦＦに変更して走っていましたが、ギヤがまったく入らなくなってジ・エンド！ つまり、メーカーが切り替え機構を廃止したのには、強化されている可能性がないか？なら、Ｃ型以降のミッションでＦＲにすれば、多少もちが良いかもしれないとおもったのです！ そもそもＦＲにして乗ったら壊れて当たり前なのですが、あえてドリフトしたいのです。楽しんで乗れればいいのですから！（別にＦＲ派なわけではないです。ＦＦ寄りのドラテクからリヤのコントロールを身につけるのにちょうどいいので改造してます） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●たけどん 題名：kk4ミッションに関して 投稿日 : 2004年4月22日<木>23時17分 そのさん　はじめましてたけどんと申します。 そのさんの仕様は、ＫＫ４ＳＣ車のプロペラシャフトをセレクティブ４ＷＤ用の 長いシャフトに変えて、フロントのドラシャをハブの所から外した仕様でしょうか？ この仕様ですと（多分ＦＲ化したもの全てかな？）、ミッションの後輪に駆動を 伝えるトランスファーが壊れたと思われますね！　確かにこの部分には、緊急用の ４ＷＤから２ＷＤに切り替える、機構がついていますが、ここは（トランスファーも 含めて）４ＷＤでの使用を前提とし設計されており、ここにリア分の全ての駆動が かかることは考えられておらず、強度は足りていないものと思われます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：Ｒｅ：ｋｋ−４のミッションについて 投稿日 : 2004年4月22日<木>18時33分 そのさん　こんばんわ。ＫＫ−４とのことですが、エンジンはＮＡでしょうか？スーパーチャージャー付きでしょうか？パーツリストで調べる限りでは、スーパチャージャー付きはフルタイム車のみの設定のようですが、ＮＡ車にはセレクティブ４ＷＤ車とフルタイム４ＷＤ車があり、セレクティブ４ＷＤ車ではスイッチでＦＦと４ＷＤを切り替えることができます。 ＞Ａ型のミッションでＦＲにしていたら、リヤに駆動を伝えるどこかが壊れてしまいました。 ＦＲにしていたということは、どういうことでしょうか？フロントのドライブシャフトアッシの中間部分をはずすとかしない限りＦＲにはなり得ないはずですが・・・ セレクティブ４ＷＤ車でＦＦから４ＷＤに切り替えができなくなったのであれば・・ ＦＦと４ＷＤを切り替えるシフトフォークを駆動するバキュームアクチュエータ（ダイヤフラム）とか、それにバキュームをＯＮ，ＯＦＦするソレノイドバルブ、およびバキューム配管などをまず疑うのですが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●そのさん 題名：ｋｋ−4のミッションについて 投稿日 : 2004年4月21日<水>23時50分 Ａ型のミッションでＦＲにしていたら、リヤに駆動を伝えるどこかが壊れてしまいました。Ａ型用には４ＷＤ−ＦＦ切り替え機構がありますよね？どうもそこらへんの強度不足を疑っています。 高年式車になると、切り替え機構が無かった記憶があります。これは、強度改善のためなのか？コスト削減の為なのかしりませんが、強度あるのかどうかしりたいです！ どなたか、くわしく教えていただけませんでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●げんおう 題名：Re:ブーストアップ 投稿日 : 2004年4月18日<日>12時50分 б（o^_^o）は、ブーストアップさせてないので分かりませんが・・・・ ノーマル＜SSクランクプーリー（０．８？）＜１．０（1.1？）＜１，２（だったような。。） 耐久性は、、１．２はヤバそうですが、１.０位までは純正ECUで何とかなるみたいですが・・・保障はできません。 シートに押し付けられる加速を体験したいと言うのなら、２０００CC超ターボクラスをお勧めします、NOSとかなら別ですが、公道ではねぇ・・(;^_^A Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●たっつ〜 題名：ブーストアップについて 投稿日 : 2004年4月15日<木>20時58分 はじめまして 私が乗っているRX-R(KK4)ですが近々ブーストアップしようと考えております。 ひとまずパルスポーツが販売している物を買うかと考えていますが 初めてのブーストアップなのでこれでいいのかと心配です。 そこでパルスポーツの物や他社の物を取り付けている方に感想またはお勧めを 教えてください。 また、取り付けた事によって体感(シートに押し付けられ具合)、耐久性(1年以上もつか)など教えてください。 街乗りで峠で攻めれる程度でおさめたいのでサーキット仕様の取り付けはしません。 ブーストアップによりエアフィルターやマフラーも交換しなくてはいけないのでしょうか? 現在、フィルターは純正でマフラーがフジツボです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●KZM 題名：インタークーラーホース 投稿日 : 2004年4月11日<日>13時36分 黒のGX-Tさん、こんにちは。 やっぱりそうですか・・・ 貴重な体験談、アドバイスありがとうございます！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ともろう 題名：RE: 続２：ヴィヴィオのＥＣＵ 投稿日 : 2004年4月10日<土>17時57分 いのいのさん、こんにちは。 ＞物好きな知人のサンバートラック（スーパーチャジャー付き）をチューニング・・・ これはまたツワモノがおられるようで、心強いです。 何か応援できることがあったら、遠慮なくおっしゃってください。 ＞ともろうさんは、どのＥＣＵ（ＫＡ＊＊＊，D151803-****）の解析をされてますか？ まだまだ解析というにはほど遠いですが、Ａ型のＫＫ４　ＲＸ−Ｒに乗っております ので、必然的にそれがターゲットとなっています。現在はＡ型ＲＸ−ＲのＥＣＵに ＲＡのＲＯＭを乗せて、データは某チューニングショップのＣ１仕様のものをちょこ っといじったもので走りまわっております。 友人には面研・ブーストアップでover百馬力のものもおり、彼は現在ブーストリミ ッタで悩んでおります。（ごまかしてるらしいが・・・） ＥＣＵおよびデータは、Ａ型〜Ｅ型までほぼ揃っております。（ＲＸ−Ｒのみ） 先日、マップトレーサなるものを製作してみたのですが、表示が暗すぎて 使えそうになく、次のバージョンを現在思案中です・・・。 詳細は直メででも・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：続１：ヴィヴィオのＥＣＵ 投稿日 : 2004年4月10日<土>11時05分 ともろう　さんへ。こちら、いのいのです。 同じようなことをやっている方がおられて心強いです。 こちらはＲＯＭの吸出しには、ＤＯＳ／Ｖ機を使用しました。通信割り込みの制御は苦手なので、１６５５０Ａを機械語で直接制御してポーリングで通信しました。１６５５０ＡのＦＩＦＯバッファは使用しました。 １０数年ぶりに８０８６の機械語を記述したので、開発環境は・・・ＤＯＳ窓で”ＤＥＢＵＧ”という機械語モニタを起動してワンラインアセンブラで記述する・・・メモリに読み込んだデータはＷコマンドでバイナリファイルとしてセーブするといった・・・原始的な開発環境です。 ＭＡＳＭも試してみましたが・・・ＭＡＳＭはパスするものの・・・リンカが通らない・・・何やらウインドウズモデルがどうやらこうやら？？？・・・ＭＳ−ＤＯＳの頃のことしかわからない私は浦島太郎のよう・・ 今回、ヴィヴィオのＲＯＭの吸出しとかディスアセンブルとかで以下のページでダウンロードできるソフトにそうとうにやっかいになってます。開発用ソフトが充実してます（エディタ、バイナリディタ、コンペアチェックも含めて） http://www.programmersheaven.com/default.htm さて、読み出したＲＯＭデータをＤＨＣ１１でディスアセンブルして、ざっと見たところ・・・使用されているレジスタはＭＣ６８ＨＣ１１Ｇ５とコンパチブルです。ピン配置も全く同一ですので、ＭＣ６８ＨＣ１１Ｇ５で間違いなさそうです。 プログラムの構造は基本的に５５０アルトワークス、６６０ジムニーと同じような構造で・・・ああ！デンソーはアルトと全く同じ６８系のサブルーチンをヴィヴィオでも使っていたんだ！という発見もあります。 それにしても、５５０アルトは４ｋバイト以下、６６０ジムニー１型で６ｋバイト以下であったものがヴィヴィオでは１６ｋバイトにもなんで膨れ上がってしまったのでしょう・・・？ 解読するのが大変です・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：続２：ヴィヴィオのECU 投稿日 : 2004年4月10日<土>11時05分 続１：の続きです。 こちらが現在解析しているＥＣＵはＧＸ−Ｒの２２６１１ＫＡ２１０(D151803-1860)ですが、比較検討のためにＲＸ−Ｒの２２６１１ＫＡ２２０(D151803-1850)も用意してあります。 メインループ、Ａ／Ｄ変換、シリアル通信、回転数入力（インプットキャプチャ１）、スピード入力（インプットキャプチャ２）、インジェクタ駆動（アウトプットコンペア１〜４）のプログラムの位置はだいたい特定しました。 あと、加給圧ＶＳＶ、ＩＳＣの制御プログラムの位置を特定してから、各部分の詳細（使用メモリアドレス、噴射時間計算方法、マップ位置、マップ構造、リミッターの位置）解析に入ります。 デンソーのＥＣＵですから、ユニットの種類が異なれば、アセンブラのソースレベルでは互換性はあるでしょうが、機械語のオブジェクトレベルではアドレスには互換性はないでしょうから、当然マップの位置も変わってくるはず・・・ 解析結果を互いに検討するにも・・・ユニットの種類が同じにするか、アセンブラのソースレベルで話さないと・・・サッパリ通じないことになりますね・・・ ともろうさんは、どのＥＣＵ（ＫＡ＊＊＊，D151803-****）の解析をされてますか？よろしければお教えください。 こちらは、とりあえず、ＧＸ−Ｒのプログラム解析を進めて、マップ、リミッターなどの詳細が判明したらまたここに連絡します。 ＧＸ−Ｒの解析を優先するのに不満な方もひょっとしたら、おられるかもしれませんが・・・こちらの事情ですみません。 事情とは・・・物好きな知人のサンバートラック（スーパーチャジャー付き）をチューニングするのに、サンバー純正の日立電子のＥＣＵに代えて、ヴィヴィオのデンソーのＥＣＵを利用しようとしているのです。 サンバーのＥＣＵにはＲＯＭを置くパターンもありませんので、チューニングには不適当・・・ サンバーはヴィヴィオと同じＥＮ０７エンジンですが、吸排気は前後逆です。ＳＯＨＣなのでヴィヴィオＧＸ−ＲのＥＣＵが使えそうと考えました。 物好き知人はＲＸ−ＲのＤＯＨＣをサンバーに搭載したいようですが・・・スペースと吸排気の向きの関係でエンジン本体はサンバーのものを、ＥＣＵはＧＸ−Ｒのものを使うことになった次第です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ともろう 題名：Re:ヴィヴィオのＥＣＵ 投稿日 : 2004年4月09日<金>13時39分 いのいのさん、こんにちは。ともろうと申す者です。 大変貴重な情報をありがとうございました。 私も先人のＨＰを参考に読みだしに挑戦して、現在は安定に（１６ｋＢで１５分、 ３２ｋＢで３０分）読み出しできています。おっしゃる通りで、同ＨＰの通信仕様 のままではうまく行かず、若干調整して同様になっています。 Readコマンドで２バイト読込み後、一旦STOPコマンドを発行してから次のRead コマンドを発行する方が安定して読み出せたので、現在はその仕様です。 環境はPC9821Xa7改（Pen200MHz）＋ＤＯＳ６．２+QuickBasicです。 ちょこちょこ実験レベルでいじくるには、この環境が便利でした。 ちなみに、８２５３と８２５１を直接叩いて通信しています。 （CPU速度に依存しますが・・・） ＞モトローラ社のＭＣ６８ＨＣ１１Ｇ５と思われます。 これは驚きました。一応、国内のCPUはいろいろ資料を集めて調べてみたのですが、 パッケージとpin数とpinアサインから、ことごとく外れでした。 ＞ＤＨＣ１１というのをダウンロードできます。 ６８系はあまり得意ではないのですが、挑戦してみたいと思います。 今後、いろいろ情報交換をさせていただければ幸いです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●黒のＧＸーＴ 題名：ＫＺＭさんへ 投稿日 : 2004年4月08日<木>23時08分 私も経験ありましたが、疑っているとうりです。そのままにしておくとエンジンチェック（？）のランプがついていずれは車が止まってしまいます。コンピューターのチェックとホースの交換で高くつきました。今のうちだったら初期症状だと思うので、純正のも考慮して早めの交換を進めます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ヴィヴィオのＥＣＵ 投稿日 : 2004年4月08日<木>17時33分 始めまして。以下のページよりスバルセレクトモニタに関する情報を集め・・・ http://homepage1.nifty.com/BG5A59D/romtune/dataread.html http://kaele.com/~kashima/car/gc8.html ・・・ヴィヴィオＧＸ−ＲのワンチップＣＰＵ（８４ＰＩＮ，ＰＬＣＣ）の内部ＲＯＭ読出しをすることができました。 ＲＸ−ＲのＥＣＵはプリント基板そのものはＧＸ−Ｒと同じものですが、同時点火のためのパワートランジスタを実装しているなどの若干の違いはあります。 しかし、採用しているＣＰＵは同じもののようで、モトローラ社のＭＣ６８ＨＣ１１Ｇ５と思われます。 http://e-www.motorola.com/files/microcontrollers/doc/data_sheet/MC68HC11G5.pdf レガシイ、インプレッサとはセレクトモニタのコマンドのフォーマットに若干の違いがあり悩んでしまいましたが、なんとかクリアしました。 ＲＯＭの読出しに必要なＲＥＡＤコマンドとＳＴＯＰコマンドしか調べてませんが、ＲＥＡＤコマンドは０ｘ７８、上位アドレス、下位アドレス、任意バイト？（一応’Ｒ’を送出）で ＥＣＵより戻るデータは上位アドレス、下位アドレス、データ、次番地のデータの４バイトで、同じ情報を何度でも送り出してきます。 ＳＴＯＰコマンドは０ｘ１２、任意バイト、任意バイト、任意バイトの４バイトを送らないと受付られませんでした。 パソコンのＲＳ２３２−ＣからＴＴＬレベルへの電圧コンバータが必要です。ボーレートは１９５３ボーです。 ＲＯＭはＣ０００からＦＦＦＦまでの１６Ｋバイトです。 ＲＯＭデータ解析にはディスアセンブラが必要ですが、以下よりＤＨＣ１１というのをダウンロードできます。 http://www.techedge.com.au/utils/ これだけの情報でＲＯＭ解析にいどむ人は何人いるでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●KZM 題名：インタークーラーホース 投稿日 : 2004年4月07日<水>18時59分 最近アイドリングが２０００回転まで跳ね上がりインタークーラー周辺からエア漏れのような音がするのでインタークーラーホースの劣化を疑っています。 どうせ交換するならシリコンホースにしたいのですがどなたか付けている方、いますか？また、メーカー名と太さを教えて頂けないでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●青丸 題名：あ゛・・・ 投稿日 : 2004年4月07日<水>03時03分 そ〜いう事ですね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; i-NavFourF) -------------------------------------------------------------------------------- ●かたつむり 題名：アクセル全開とは 投稿日 : 2004年4月06日<火>03時23分 RAクロスでの最終コーナーは４速です。アクセル全開のまま５速〜４速におとします。（ただこれをやるとギアが砕ける事もあります）自分がタイムだした時はノーマルミッションでした。ノーマルギア比の方が筑波にはあいます。それと左足ブレーキは大きな武器になります。アクセル全開とはこ〜いう事です DoCoMo/1.0/P251iS/c10/TB -------------------------------------------------------------------------------- ●青丸 題名：びっくりです 投稿日 : 2004年4月06日<火>02時00分 >最終コーナーはアクセル全開にしたままで あとは根性です！ ５速全開でいっちゃうんですか？ スゴイです。 １世代前のSタイヤでは５速から４速に落として最終コーナー突入と聞いていました。 よってRA４速よりノーマル４速の方が合うと思ってました。 FFでそこまでのチューンで軽量化ならRAの４速→５速も繋がり、しかも５速で突入なんですね。 ４駆のライトチューンでどこまでいけるか近々走りに行ってみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; i-NavFourF) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＲＡ−Ｌｔｄ 題名：黒ヴィヴィさんへ 投稿日 : 2004年4月03日<土>21時34分 有難うございます参考になりました。中回転域のフィーリングの良さを生かすチューニングがベストなのかもしれませんね。でも人間って欲張りだから・・・・（＾＾； Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●かたつむり 題名：筑波アタック 投稿日 : 2004年4月03日<土>17時00分 青丸さんはじめまして。パワーupについていろいろ研究中なんですね！さて筑波ラップの事ですが、自分のは運転席以外のシート&カバーをすべて外し。エアコン等の快適装備も取っ払って軽量化しロールバーで剛性をあげてあります。ミッションもRAクロスです！ 完全なサーキット仕様です。軽量化して足をかためて、LSDを装着してSタイヤにすればエンジンノーマルでも１１秒くらいは出せるはずです。コーナーでギアがあわない時は1つ上のギアを選んだ方が速いです。コーナー最終コーナーはアクセル全開にしたままで あとは根性です！ DoCoMo/1.0/P251iS/c10/TB -------------------------------------------------------------------------------- ●黒ヴィヴィ 題名：ＲＡ−Ｌｔｄさんへ 投稿日 : 2004年4月03日<土>09時00分 ウチのはもらい物なので、ノーマルの状態を知らないので分かりません。 お役に立てませんで、スンマセン。 エンジン本体やコンピューターはノーマルですので、それほど速いとは 思いませんが、Ｓ／Ｃのおかげでテクニカルなコースやヘアピン等の立 ち上がりはイイですね。 ただし、他の方の書き込みのように、筑波みたいなハイスピードコース だとターボ車の方が有利でしょうね。 ちゃんとレッドゾーンまで吹き上がりますが、上の回転域ではただ回っ ているだけでパワーが付いてきません。(^-^; お手軽サンデーレース仕様なので、ライトチューンなのです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●青丸 題名：筑波アタックVIVIO 投稿日 : 2004年4月03