-------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：ハブベアリング 便乗編 投稿日 : 2002年6月30日<日>10時42分 下記の、ハブベアリングの書き込みを見て 当方も点検及び交換をしました！ ＞ＲＸＲ君さん 詳しい詳細ありがとうございます。 勝手に便乗して修理しました。 以前から当方も多少の音が気になっていたので もしやと思い踏み切りました〜 ＲＸＲさん・桜色さん・びーさん・まぁさん 情報ありがとうございます。 ○ィー○ーの見積もりは、かなり驚いた金額だったなぁ〜（汗 http://www.aa.alpha-net.ne.jp/viviogxr/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 4.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＲＸＲ君 題名：ハブベアリング(結果) 投稿日 : 2002年6月29日<土>01時27分 桃色さん・びーさん・253まぁさんへ 　皆様、数々のご回答ありがとうございます。 　無事に修理が完了しました。 　今回は全交換してしまいました。 　内容は下記の通りです。 　工賃については、ラリーショップで格安で作業して頂きました。 　●部品について 　　『フロント(片方)』 　　　　ベアリング　　　　　　３,７００円 　　　　オイルシール(アウト)　　 ４７０円 　　　　オイルシール(イン)　　　 ４８０円 　　　　ナット　　　　　　　　　 ２００円 　　『リア(片方)』 　　　　ベアリング＆オイルシールキット 　　　　　　　　　　　　　　　２,３８０円 　●工賃について 　　『ベアリング交換』 　　　　一ヶ所　　　　　　　　５,０００円 　部品代は１０％ＯＦＦで、１３，６６５円(税込)。 　工賃が一台分で、２０，０００円。 　合計３３，６６５円となりました。 　本当に、皆様のおかげで色々勉強になりました。 　ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●253 まぁ 題名：Re: バブベアリング 投稿日 : 2002年6月28日<金>19時51分 ＞ＲＸＲ君　さん 私の場合かなり末期症状までいってしまったのか、かなり大きな音でなっていました。 フロントハブベアリングが逝ってしまったのですが、少しずつ悪化していったわけですが、最初は音よりも振動の方が気になりました。 音になる頃には、「ゴーッ、ゴーッ」っと、車速に比例してタイミングが早くなり、それなりの速度になると「ゴーー」っと、鳴りました。 初めはドライブシャフトを疑っていたんですが、直進時にも鳴っている点やハンドルを切ると音が鳴りやむ点などからミッションもしくはハブベアリングを疑ったわけです。 タイヤを持って揺するとガタが出ているのに気づき、ハブベアリングの異常と言う結論から交換しました。 そのまま走行すると耐え難い騒音です。車がダメかと思うぐらいです。そう思って交換しましたので、それ以降どうなるかは分かりません。 工賃・部品代で約左右合わせて35k円ぐらいでした。 作業時間については車検と一緒にお願いしたので分かりませんでした。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●びー 題名：Re: バブベアリング 投稿日 : 2002年6月27日<木>22時28分 ＞ＲＸＲ君　さん 私が経験したときの話しですが、、 異音に関して 　右リアのハブベアリングが故障したときですが、 　走行中に「ゴー」（ガー？）と言う音がしていました。 　音量は、エンジン音にかき消されそうな音量でしたが、 　左または右のどちらか一方にステアリングを切ったときに 　音がとぎれていた事で、異音に気づきました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：Re: バブベアリング 投稿日 : 2002年6月27日<木>22時13分 >RXR君　さん 先日、ハブが折れたこともあり、フロントのハブベアリングを交換しましたので。 ハブベアリングが摩耗してくるとタイヤがガタツキます。 異音はちょっと判らないです。ごめんなさい。 ハブ周辺はケース（ハウジング）にベアリングが圧入されていて、その中心からハブ（タイヤやディスクを付けるところ）が付いています。 以前の書き込みにもありましたが、ベアリングがオイルシールタイプになったらしく、オイルシールはなくても良いようです。（私はin&out付けました） それから工賃等ですが、 ベアリング 3700円 ハブ　6330円 その他（オイルシール＆スナップリング）1280円 工賃（ベアリング交換のみ）10500円 でした。 これはナックル部分の取り外し工賃は含みませんし、ディーラーによって差があるかもしれません。 日曜にお願いして水曜日にできました。 普通に走っているなら交換の必要はないと思いますが、小さなガタツキが大きなトラブルになることもあります。直接の原因ではないかもしれませんが、私はハブがねじ切れてタイヤが取れました(^_^;) こんなもんで参考になりましたでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＲＸＲ君 題名：ハブベアリングって！？ 投稿日 : 2002年6月27日<木>20時28分 はじめまして 私は、ＲＸ−Ｒ・Ａ型・４ＷＤに乗っているものです。 最近、ハブベアリングが悪いようなのですが あまり詳しくないので教えて頂けませんか？ @ハブベアリングについてご説明をお願いします。 　(フロントの場合／リアの場合) A異音ってどんな感じですか？ 　そのまま走行していると何か注意点ありますか？ B部品について教えて下さい C工賃・作業時間はどうなのでしょうか？ どなたか分かる方教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●253 まぁ 題名：コンピューター 投稿日 : 2002年6月22日<土>18時36分 あさくらさんどうもありがとうございます。 じゃあさっそく入札！ ・・・ありゃりゃなぜか早期終了されてる！？ 入札者とかいたはずなのになぜ？？お流れになっちゃってます。 う〜んほしかったのになぁ〜 しかたがない新品でも買おうかな・・・。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●れんず 題名：情報ありがとうございます 投稿日 : 2002年6月22日<土>16時31分 先日クロスミッションについて書き込みをしたレンズです。 御返事遅くなってすみません、皆様その節はいろいろと教えていただいてありがとうございました。 店の方に聞いたところ、どうもメインシャフトは在庫切れとか言っているのですが、 本当でしょうか（ToT） まだまだ茨の路のようです〜〜〜 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：シンクロとかコンピータとか 投稿日 : 2002年6月22日<土>15時42分 まぁさん 年式が同じなら問題ないはずです。 ただ、年式によって互換性のないコンピュータがあるようです。 例えばハイオクのＥ型は違うようです。他詳細はよく知りません。 ほっつぁさん クルマ屋さんでどうなっているのかよくわかりませんが、まだＯＨから帰ってきていません。 どうせ全部お任せしているし、急いでないし、ウチから遠いし、ってわけで、 ・・・・・・・・・・・・どうなったんだろう。 ＯＨが終わったらまさやんランドの方で売りに出します。 でも結局売れない予感。オチは仕事増やして借金返済か？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：クロスミッションの交換部品について 投稿日 : 2002年6月22日<土>02時35分 当ＨＰの、『改造一覧(新しくカテゴリ追加)』に クロスミッションのＯＨに使用した詳細等を掲載しておりますので 皆様の何かのお役に立てば幸です。 それでは、一度遊びに来て見て下さい！ http://www.aa.alpha-net.ne.jp/viviogxr/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●253 まぁ 題名：ＲＡのコンピューター 投稿日 : 2002年6月21日<金>22時41分 クランクプーリーやクロスミッションのお話で盛り上がっているところ別件で申し訳ありません。 ＲＡのコンピュータがヤフーオークションに出てるんですけど、 これってＦＦのＲＸ−Ｒのエアコン付き車でも問題なく動くんでしょうかね？ 動くなら是非ほしーいのですが、付かなかったらガックリだし・・・。 どなたか分かる方教えて下さい。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.128 ほっつぁ 題名：Re:シンクロについて 投稿日 : 2002年6月21日<金>19時31分 シンクロですが、おそらく種類はあるはずなんですが、対策部品しか生産されなくて、旧部品は在庫限りもしくはもう無い状態かもしれません。 なので、普通に部品を探すと1種類しか無い・・ということになるかもしれませんね。 今回の僕の話はFASTで見て解析した話なので、1種類しか無いということはありえないと思います。 ＞もしかしたら既に「対応部品」になっている可能性アリ。 そうですね。あさくらさんの場合、かなり交換部分が多かったと思いますので、 そうなっている可能性は大かもしれないですね〜。 ところで、そのカプ○より面白そうなビストロはどうなりましたか？ Mozilla/6.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：シンクロについて 投稿日 : 2002年6月20日<木>22時11分 ほっつぁさん ミッションＯＨの際、どうせだからとシンクロとベアリングを全交換しました。 で、「シンクロは新しいのがイイらしいので、そっち入れといて」と頼んだところ、 「注文入れてみたら一種類しか出ないらしいよ」とのこと。 自分でも品番調べてクルマ屋さんに云ってみて、結果待ちです。 プロペラシャフト前のベベルギヤも結局一つの部品に統一されているようですし、 もしかしたら既に「対応部品」になっている可能性アリ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●プークマ 題名：クランクプーリ 投稿日 : 2002年6月20日<木>21時13分 VIVIさん、いなごさん早速のアドバイスありがとうございます。 ちょっと自分でがんばってみようという気になりました。 そうですよね、まさやんランドとという強い見方がありましたね。 ここの掲示板で今までも勉強していろいろいじってきたわけですし。 がんばってみます。またこれからもよろしくおねがいします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いなご 題名：RE:クランクプーリ 投稿日 : 2002年6月20日<木>19時33分 >プ−クマさん 自分もＶＩＶＩさんと、同意見です♪自分もサンデ−メカ見たいなものですが、自分でやれそうな部分は、整備書片手に極力自分で！やっています。 にっちもさっちもいかなくなったときは！そうです！まさやんランドが有るじゃないですか！！！何度助けていただいたことか・・・（汗）適切な工具を使って慎重に作業すれば意外と出来るものですよ！頑張ってくださいね！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＶＩＶＩ 題名：クランクプーリー 投稿日 : 2002年6月20日<木>17時18分 基本的な作業として、エアクリーナーは面倒くさがらずに外すのが無難。 バンパーも当然外します。これが、配線がかんでいるので切らないように、 折らないようにが大変。というか適当にやってるけど(汗) ベルトも外さないといけないのですが、 一箇所テンショナーの固定ボルトを外さないといけないのですが、 工具が入りにくいところがあるので注意！というところでしょうか あと、組み付け後のベルトのテンションの調整が意外に微妙でまいっちんぐというくらいでしょうか。 自分で外すだけ外してやってみてもいいのでは? 出来なくなったり、組み上げ後に心配になったら、工場直送 鮮度一番で組み上げ・点検してもらうというのはどうでしょう？ 一度大きな(?)作業をすると、意外に出来るもんだと自信がつくかも知れません。 しかし、最終的に決めるのはその持ち主本人なので、自分の愛車だし、 悩んでみるのもいいのではないですか? なかなか無責任な気がしますが、申し訳ないです。 どっちにしろ頑張ってください！ まさやんランドがついている!(^^;) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●プークマ 題名：クランクプーリ 投稿日 : 2002年6月20日<木>07時42分 おはようございます。 度々話題に上がるＲＸ−ＳＳのクランクプーリに交換しようと思い (車はRX-R KK-3 C型）ディーラーに行ったところ車を一日預かるようだ と言われました。作業はﾍﾞﾙﾄ交換と同じ要領で行うのでエアクリBOXを 外したりすので時間がかかるということです。工賃は８Kちょっとかかります。 今までのカキコを見ているとプーリの固定ボルトさえ外せれば自分でも 出来そうなイメージだったのですが実際はほかには他にもいろいろと外さな ければならないのでしょうか？ディーラーでお願いした場合、時間と工賃が そこそこかかるようなので自分でやろうかどうしようか悩んでいます。 アドバイスを頂けたら思います。よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ユッキー 題名：乗り心地についてお聞きしたいことがあります。 投稿日 : 2002年6月20日<木>00時57分 はじめまして、ユッキーと申します。 今年の2月にヴィヴィオRX-Rに乗り換えました。 そこで、私本人もひとつびっくりしたことがあり、 皆様にどうしてお聞きしたいことがあります。 乗り心地のことなんですが、カップホルダーに缶ジュースを置きますと 段差を乗り越える瞬間、ジュースがこぼれてしまいます。 このような経験がある方、こぼれない対処方を教えてください。 宜しくお願いします。 Mozilla/4.78 [ja] (Win98; U) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：パワー捨て 投稿日 : 2002年6月20日<木>00時07分 ヴィヴィオってパワステポンプがネックですよね？ それもポンプとタンクが一体になってるせいです。 ところがプレオなどはタンクが別になっているのですが、あれをヴィヴィオに移植した方とかいらっしゃいませんか？ もしくは、パワステポンプの熱対策とか。 ご存じの方、教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●素人ヴィヴィオ 題名：Ｒｅ：インタークーラーについて 投稿日 : 2002年6月19日<水>23時42分 たろさん＞ 快速なレス有難う御座いました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●LANTIS 題名：Re:ICとサーモプロテクト 投稿日 : 2002年6月19日<水>16時01分 ＞たろさん EP82のインタークーラーを画像で見たことがありますが、ヴィヴィオのE型に 付いているICと形状がそっくりですね。ステーの位置等が若干ヴィヴィオと 違うようですがポン付けできるのでしょうか？ ＞さんしさん サーモ・・・、の製品は断熱材ではなく保温剤です。したがって巻くと猛烈に 熱を持つようになります。保温剤を巻く原理としては、キエパイ部を高温に 保つことにより中を通る排気ガスの流速が高まります、これを利用して排気効率を 上げるという仕組みだったと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●たろ 題名：RE：インタークーラーについて 投稿日 : 2002年6月19日<水>06時08分 素人ヴィヴィオさん＞ スターレットのEP82のならポン付け出来ますよ。 ヴィヴィオのより大容量なので、ARCとか後期→前期に変えるよりお勧めです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●さんし 題名：断熱材？保温材かな。 投稿日 : 2002年6月18日<火>22時28分 よくタコ足にサーモバンテージ（断熱材の帯）を巻いたりしますよね。 純正（鋳造）のエキゾースト部に巻きつけるのはお金の無駄使いでしょうか？ 皆様の御意見を頂きたいのですが…。 宜しくお願いします。 （気分的には触媒後からフランジ部のフロントパイプ（？）部に巻きたい） マフラーは藤壺の旧レガリスを付けています。 Mozilla/4.51 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●素人ヴィヴィオ 題名：インタークーラーについて 投稿日 : 2002年6月18日<火>22時19分 はじめまして、私はRX-R・KK4（Ｈ６年式）に乗っています。 お聞きしたいのですが、他の車種のインタークーラーを付けている方いらっしゃいますでしょうか？またはつけれそうなインタークーラーをご存知ないでしょうか？ どなたか教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：たしかに・・・ 投稿日 : 2002年6月18日<火>22時02分 OIVIVさん、ほっつぁさん いろいろとありがとうございます。 お二人の書き込みを見ると、私のヴィヴィオに前期のクロスが入ったことが奇跡のように感じます(^_^;) ギアもメーンシャフトもっていうと、ようするに全部ですね！ あきらめてこつこつと治します・・・　寝られない日々が(*_*) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●素人ヴィヴィオ 題名：インタークーラーについて 投稿日 : 2002年6月18日<火>21時45分 はじめまして、私はRX-R・KK4（Ｈ６年式）に乗っています。 お聞きしたいのですが、他の車種のインタークーラーを付けている方いらっしゃいますでしょうか？またはつけれそうなインタークーラーをご存知ないでしょうか？ どなたか教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.128 ほっつぁ 題名：あれっていったい・・・？ 投稿日 : 2002年6月18日<火>00時19分 ＞クロスミッション 僕なりにいろいろと調べてみましたが、 よく話に出るダブルコーンシンクロなんですが、 シンクロ部で途中に部品変更されている部分は1速と2速の間だけなんです。 で、そのシフトフォークがかんでいる部分はバックギヤとドッキングしているみたいです。 基本的に前期のヴィヴィオと部品が共通なレックスVXのミッションをばらした時に スバルのメカの人に実物検証で説明してもらいましたが、 レックス＆前期RX系の1,2速の間にダブルコーンを入れる余裕は無いんです。 で、ダブルコーンになってからバックギヤと2速ギヤが変更されています。 前期との互換条件として他の部品と組み合わせて可とあることから、 ダブルコーンを入れるためにギヤを少し薄くしたのではないか？ という予測が立てれますが、その辺詳しい方どうなんでしょうか？ また、何故か5速もギヤが変更されています。 この部分の変更はその脇にあるシンクロ部は途中変更されているものの 互換条件はそのまま交換可です。しかし5速ギヤは互換がありません。 かみ合う側の5速ギヤも同時に変更されていて互換がありません。（ギヤ比は変更無いみたいですが・・） 強度が変更されたのでしょうか？（値段はいっしょみたいです） ＞値段 OIVIVさんのおっしゃる通り、ギヤ比が変わっていない2,5,R速は5000円前後ですが、 その他のギヤは急に20000円前後と高いです。 ＞桜色さん メーンシャフト（クラッチ直結側）は5速以外のギヤはシャフトに固定された一体部品なので、 こちらはクロス化時には丸ごと交換になりますね〜。 ファイナル側の方は全部バラバラの部品のなのでRX-Rからの移植ならば、 ギヤ比の同じ5速はそのまま使えそうですね。 ですが、同じく2速は・・・というと何故か互換性が無いです・・(^_^; ドライブピニオンシャフト（ファイナル側のシャフト）もRAとは互換性が無いです。 なので確実な結論から言うと、5速のギヤ（ドライブ、ドリブンどちらも）だけ そのまま使えるということになりそうですね。 話がうまくまとまらなくて長々とすみませんでした。 真相を知っている方がいましたら教えてください。 Mozilla/6.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：クロスミッションA 投稿日 : 2002年6月17日<月>23時54分 桜色さんへ 　下記の内容だと、不可能だと思います。 　個々にあったギアでなければ取付不可な為 　前期型の２速がなければ、後期型として総交換必要だと思いますよ。 　もしくは、中古(２速)の程度の良いヤツを探すとか！ 　一度、ディーラーにて相談された方がまずは無難だと思います。 　私も、あまり詳しくない為この程度しか教えられませんけど・・・。 　頑張って作業して下さいね〜 http://www.aa.alpha-net.ne.jp/viviogxr/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：Re:クロスミッションについて 投稿日 : 2002年6月17日<月>22時55分 OIVIVさんいろいろとありがとうございます。 実は私の車は後期型RX-Rのミッションケースに前期型のクロスを入れています。とすれば、2速はRX-R用を使って、１・3・4速を購入すれば少しは安くなるんですね？でもカウンターギアも変えると大きな出費ですね。 自分でやれば5万以下になるかな。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●せい 題名：ミッション 投稿日 : 2002年6月17日<月>19時13分 >atiiさん とても参考になりました！ありがとうございます。 どうやらA型の2WDのミッションだったらしく交換不可だったんですね。 なんとかKK-4用のミッション探してみます。 できればRAのミッション見つかるといいんですけれど・・・。 ディーラーではシンクロ修理で12万と言われているので、 ミッション見つけて直そうと思ってるところです。 ログ見てもヴィヴィオは2速弱いみたいですね。 http://www.winsflash.com/swism/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：クロスミッションについて 投稿日 : 2002年6月17日<月>08時42分 ＞桜色さんへ 　はじめまして！ 　当方も、現在クロスミッションの載せ替え中なのですが 　下記の文章から行くとそれなりに値段が張ると思います。 　私は、ＲＡ用の後期型のクロスミッションをＯＨしました。 　当然、ダブルシンクロ仕様です。※シフトチェンジ等による強度のＵＰ。 　　※Ｃ型よりダブルシンクロ化に変更。Ａ〜Ｂ型については、シンクロ仕様。 　ギアについては、同様に２速のみを交換しました。 　ダブルシンクロに関しては、全交換を行ないました。 　カウンターギアも交換済み。 　ＯＨ＆載せ替え工賃等で、約１５万位はかかりました。(ディーラーの場合) 　ドリブン＝ギアの意味です。 　２速は、約５,０００円位。３・４速は、約２３，０００位。 　１ｏｒ５ｏｒバックについては、価格がわかりません。 　クロスミッションは、１＆３＆４速が変わっております。(ギア比) 　２速＆５速＆バックについては、同様のギア比です。 　桜色様の場合、全ギア交換が必要という事なので 　最低でも、約２０万以上は覚悟が必要かもしれませんね〜。 　ま〜結構金額も張りますが、ヴィヴィオが好きなら是非お試しをしてみては 　如何でしょうか？って言ってもお金も辛いですよね〜。 http://www.aa.alpha-net.ne.jp/viviogxr/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：Re:ミッション（とは関係ないですけど・・・） 投稿日 : 2002年6月16日<日>22時40分 そういえば、クロスミッション（RX-RA用）の2速シンクロを交換しようとしたら、前期のシンクロの部品は生産終了したとのことでした。 ところが後期型はダブルシンクロ（よく解りませんが・・）になっていることに加え、ギアも異なるため、ギア（ドリブン？）とカウンターギア（メーンシャフト？）を同時に交換する必要があるとのことでした。 今度、具体的な見積もりに行く予定ですが、値段次第ではあきらめるしかないですかね。 （ミッションの知識がないので用語が解りません。ごめんなさい） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●ａｔｉｉ 題名：Re:ミッションの型番 投稿日 : 2002年6月15日<土>19時52分 RX-R（A型）のミッションでしたら、 ２ＷＤ、４ＷＤそれぞれ１種類しかないようですが。 パーツリストによると ２ＷＤは　ＴＭ６４０ＡＢ１ＡＡ 　４ＷＤは　ＴＹ６４０ＦＢ１ＡＡ　です。 Ａ型ＲＡは　ＴＹ６４０ＦＢ１ＡＡ　 ちなみにＢ型以降は Ｂ型RXR2WD ＴＭ６４０ＡＢ２ＡＣ Ｂ型RXR4WD ＴＹ６４０ＦＢ２ＡＣ Ｂ型RXRA　 ＴＹ６４０ＦＢ３ＢＣ Ｃ〜Ｅ型RXR2WD ＴＭ６４０ＡＢ２ＡＣ Ｃ〜Ｅ型RXR4WD ＴＹ６４０ＦＢ３ＡＣ Ｃ〜Ｅ型RXRA　 ＴＹ６４０ＦＢ４ＢＣ　となっています。 http://www.atii.ne.nu Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヨゴエモン@RAspecC 題名：シートレール 投稿日 : 2002年6月15日<土>12時30分 スパルコのスピード＋スパルコの専用シートレールの組み合わせで私は使ってますが、座面は結構下がります。 シートレールはたしか１２０００円位かな？ シートレール買うまではvivioの純正シートレールを改造して着けてましたけど、スパルコ製のものに変えたらさらに下がりました。 もし競技で使われるのであれば、ちゃんとしたものが良いです。 私は純正改レールで競技車検で落ちそうになりました。 （私の作り方が悪かっただけです。） http://www.fhi.co.jp/topics/01_09_05/index.html Mozilla/5.0 (Windows; U; Win98; ja-JP; rv:0.9.4) Gecko/20011128 Netscape6/6.2.1 -------------------------------------------------------------------------------- ●せい 題名：ミッションの型番 投稿日 : 2002年6月15日<土>09時17分 こんにちは。2速のシンクロがダメになってしまいました。 RX-R（A型）のミッションについてお聞きしたかったのですが、 解体屋さんで見つけたミッションが同じA型でもつかないというのです。 ミッションの型式にもいろいろあるのでしょうか？ もし型番などで見分け方などがあるのであれば是非教えて頂きたく 書き込ませて頂きました。よろしくお願い申し上げます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｔｏｒｉ 題名：シートレールについて 投稿日 : 2002年6月15日<土>02時47分 いつもお世話になっております。 シートを交換している方にお尋ねしたいのですが。 この間、スパルコ・スピードを手に入れ取り付けようと思っているのですが、思い のほかシートレールが高価なためなかなか手が出ません。 それに、いろいろなメーカーを見てみるとだいたい「座席位置が高くなる」と書い てありました。せっかく大金を出してレールを買ったのに、座席位置が高くなるの もなんとなく納得がいかない感じがします。 そこで質問なのですが、皆さんはどのように交換しているのでしょうか？ 何か安くできる方法はないのでしょうか？ ないかよい話があればお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; BIGLOBE) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：リアショック 投稿日 : 2002年6月15日<土>02時38分 ＞ＯＩＶＩＶさん リアのショックについて。 私は逆に前期型のショックを後期型に装着していました（今は後期用） 取り付け部の形状は全く同じですね。 ただアッパーマウントのベアリング？がプラスチックに変わってました。あれはコストダウンなのでしょうか、それとも改善策？ おまけですが、後期型の方がバネ＆ショックの方が細いので少し太いタイヤでも干渉しないようです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●vivio35 題名：アペクッスマフラー　パステルさんへ 投稿日 : 2002年6月15日<土>00時55分 アペクッスのマフラーについて当方のvivioに付いているマフラーは、RX-R用です。 私は、現在イタ車とバイクメインの店で奴隷として働いてサウンドのうるささについては、かなりアバウトなので明確な回答とはいかないと思いますがお答え致します。 １、藤壺よりは、うるさいと思います。 ２、どちらかと言うと、アイドリング付近は、低音です。 ３、パワー、トルクについては、ノーマルよりも気持ち上乗せ。 ４、取り付け簡単！ ５、仕入れね安し。 と言う程度です。 当方、北海道なので雪道に関しては、vivioのトルクカーブが絶妙なので凍結路面では、２Ｌターボ４駆もかもネギ状態です。 ただし、vivioもRX-Rの４駆に限りますがアペクッスのマフラーでも問題なし。 もし、詳しい事を知りたければ掲示板に書き込んで置いて下さい。 時間は、かかるかもしれませんが、掲示板に返事を書きます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●いなご 題名：RE：RE：ブレ−キホ−ス取り付けクランプの加工って・・・ 投稿日 : 2002年6月14日<金>21時08分 ＞LANTISさん お-　そのようなやり方が有ったとは！！！目から鱗とは、まさにこのこと！！！グラインダ−でも使わなきゃあかんかな？？？って思っていましたので、助かります！！ありがとうございました！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●通りすがり　おなかいっぱい 題名：ＲＥ：装着可能なの！？ 投稿日 : 2002年6月14日<金>04時03分 ＯＩＶＩＶ さんへ ＞前期型の車両に、後期型の足回り(ショック・サス　※同時交換)だと 取付可能なのですよね〜！ はい。その通りです。ダウンサスとショックを同時に組み替えるなら、後期用を使います。これで、ダウンサスを選ぶ範囲が広がります。（リアのみ） フロントは前期　後期同じです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：装着可能なの！？ 投稿日 : 2002年6月13日<木>23時23分 一つ質問です。 前期型の車両に、後期型の足回り(ショック・サス　※同時交換)だと 取付可能なのですよね〜！ どちらかが、前期もしくは後期ならダメなのは分かるのですが・・・。 フロントは、前期＆後期は同様なのですが、 リアは形状変更している為。基本的には不可となっていますが。 回答お待ちしておりま〜す。 http://www.aa.alpha-net.ne.jp/viviogxr/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●LANTIS 題名：RE：ブレ−キホ−ス取り付けクランプの加工って・・・ 投稿日 : 2002年6月13日<木>10時48分 ＞いなごさん 足回り交換の際に、いちいちブレーキラインを取り外すのは面倒ですから私は ショックに付いているクランプ部に金鋸で切れ目を入れて「グニャ」っと曲げて ブレーキラインをいれております。この方法は、ここの方に教えてもらったので みなさんもやってらっしゃると思いますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：クラッチ 投稿日 : 2002年6月11日<火>22時25分 zzzさんありがとうございます。 STIのページに載ってましたね。ただフライホイール情報は重要です。 ついでにフライホイール軽量化しちゃおうかなー Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●いなご 題名：クランクプ−リ−ちゃん♪ 投稿日 : 2002年6月11日<火>22時03分 ＞たけどんさん 遅れました（汗）アドバイスありがとうございました♪♪下にも書いたのですが、ＭＳＣ側のプ−リ−交換にて対応することと致しました。また、何かありましたら教えてくださいね♪ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●いなご 題名：ブレ−キホ−ス取り付けクランプの加工って・・・ 投稿日 : 2002年6月11日<火>22時00分 桜色さん　ありがとうございました。自分は外品の0.9Ｋプ−リ−（ＭＳＣ）を購入することとしました。ところで・・・またまた質問なのですが、純正若しくは外品のショックアブソ−バ−のブレ−キクランプ（名前が良くわかりませんが、ブレ−キホ−スを止めておくステ−です♪）を加工してショックの交換をスム−ズにしたいと思っているのですが、皆さんは、グラインダ−とかでガガガとやって見えるのでしょうか？それとも、金鋸とか？？を使ってみえる？？？あと、加工にあたり注意しなければならないこと（ホ−スの傷つき防止方法、加工部の大きさなど）ありましたら、教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●たけどん 題名：ＲＥクランクプーリー 投稿日 : 2002年6月11日<火>21時41分 いなごさんへ＞ ＲＸ−Ｒに合うクランクプーリーは、ＲＸ−ＳＳだけなはずですよ！ ＧＸ−Ｒ等は、キー溝形状が違うため付きません！！ あと、これは噂なのですが、ＲＥＸのＳＣ用のクランクプーリーも 合うらしいですが、部品番号等分かりませんので、ＲＸ−ＳＳが 妥当だと思います！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●zzz 題名：強化クラッチとフライホイール 投稿日 : 2002年6月11日<火>01時13分 クラッチ板はA〜Eまで共通。 カバー＆フライホイルはA〜Dまで共通。E型だけ違う。（下記URL参照） E型の場合はA〜D型のフライホイルを流用する。 E型用のカバーを出している所はまずないんじゃないかなぁ 出しても需要少ないだろうし。 ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：強化クラッチとフライホイール 投稿日 : 2002年6月10日<月>21時48分 クラッチ＆フライホイールについて質問です。 後期型のフライホイールは前期のものと形状が違い、STIの強化クラッチ＆ディスクを組むことができないそうですね。 過去ログでは確認できなかったのですが、その違いをご存じの方がいたら教えてください。また、後期のクルマにSTIクラッチを組む場合、前期のフライホイールを使えば可能になるのでしょうか？ 後期型に対応した強化クラッチが出ているとか情報をお持ちの方よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：Re:何度も・・・ 投稿日 : 2002年6月09日<日>23時24分 プーリーって難しいですよね？　私も最初は混同していました。 クランクプーリーっていうのはその名の通りクランクシャフトの軸についてるやつですね。そんでSCプーリーはスーパーチャージャーについてるやつ。 これは分かりますよね(^_^;) それで基本的にはスーパーチャージャーが速くまわった方が加給圧が上がるのですから、SCプーリーを小さくするのが定石のブーストアップ方法になります。ただ、RX-SSうんぬんって話はちょっと発想の転換というか（マウンテンバイクで言えば前の方のギヤを変えるってことですかね？）、こんどはクランク側のプーリーを大きくして、ベルト自体が早くまわるようにしてやるんですね。 もちろんVベルトが速く回れば、パワステポンプやオルタネータへの負担は増大しますから、耐久性の面ではマイナスですかね。この辺はもっと長距離乗ってみないと見えてきません。ほんとにチューニングって難しいですね〜 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●いなご 題名：何度も・・・ 投稿日 : 2002年6月09日<日>17時20分 すいません！桜色さんは、クランクプ−リ−を変えられたんですね！ ということは・・・やっぱＳＣじゃなく・・・クランクプ−リ−変えるのかな？？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●いなご 題名：クランクプ−リ−ちゃん♪ 投稿日 : 2002年6月09日<日>17時15分 ＞たけどんさん、桜色さん アドバイスありがとうございます！！とりあえず、メガネ＋クランキングでクランクプ−リ−外れました♪♪ベルトもテンショナ−も損傷は見当たらなかったのですが、スプリング、ダンパ−（ゴムです）も含めＡＬＬ交換しました。組み付けは、ベルトカバ−のパッキンが劣化でぼろぼろだったこともあり、部品到着までお預けですが、何とかなりそうです。（いや・・・何とかする予定！です） ところで、桜色さんの言われている「ＲＸ-ＳＳ」のＳＣプ−リ−の件なのですが、以前「まぁ」さんが「ＳＣプ−リ−はＲＸＲ，ＲＸＳＳ共に共通！変えるならＲＸＳＳのクランクプ−リ−を変えなきゃだめよん♪」とおっしゃられていたと思うのですが・・・実際どうなんでしょう？？？ＳＣプ−リ−を交換して、桜色さんのように0.9までブ−ストが上がられた方も見えるのですが・・・・この際、自分も交換を考えているので、長老様方アドバイスお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：クランクプーリー 投稿日 : 2002年6月08日<土>23時13分 ＞いなごさん 私もみなさんに倣ってRX-SSのクランクプーリーに交換しました。 その際、STはかなり高いので基本的に買わないことにしてますが、結論を言うと購入をお勧めします。作業が非常に楽になります。 ただ、私の場合、外すときはメガネに鉄パイプを繋いで地面に接触させ、セルを回して外しました（このとき燃圧とプラグを抜いておいてエンジンがかからないように）。 また、装着時はミッションをリバースに入れてもう１人にブレーキを踏んでおいてもらい、トルクレンチで締め付けました。このときクラッチが少し滑るようですが、規定トルク11kgで締め付けできました。 交換後、1000km走りましたが問題はなく、ブーストは0.65から0.9にアップしました。お手軽チューンですね(^.^) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●いなご 題名：クランクプ−リ− 投稿日 : 2002年6月08日<土>22時23分 たけどんさん　ありがとうございます！！結局ＳＳＴを買わないといけないのでしょうか・・・う-ん　とりあえず、明日その方法で外して、ベルトだけは交換してみます。ありがとうございました。でかいパイプレンチでも買おうかな・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●たけどん 題名：クランクプーリー 投稿日 : 2002年6月08日<土>17時13分 いなごさんへ＞ クランクプーリーですが、メガネレンチを固定して一瞬クランキングすれば 確かに簡単に外れます！　だけど、逆に組上げ時の規定トルクでどう締め込む かが、問題です。 私は、クランクプーリーを外した後に締め付け用の簡易工具を作って 締め付けました。　締め付け用の工具は、ＳＳＴみたいなものを 鉄板とボルトで作りました。　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●いなご 題名：クランクプ−リ−・・・ 投稿日 : 2002年6月08日<土>16時19分 久しぶりのカキコです。といっても・・・またまた質問でして（過去ログ検索したのですが・・・わからなくて・・・お知恵を貸してくださいませ（汗））実は、本日マイカ−（Ｈ４　ＫＫ3　ＲＸＲ）のタイミングベルトを交換するため、整備書片手に（これがいけなかった・・・予習しておけば）「♪♪」とベルト類、アジャヤストステ−などを外していったのですが、「？」クランクプ−リ−って・・・ＳＳＴがいるんですよ〜「がーん」・・・タイヤハウス内の目くらぶたを外して・・プ−リ−片手で押さえて（滝汗）ボックスで「えい！！」って・・・気合じゃ外れないです・・・ 何か良い方法はありませんでしょうか？？ＳＣプ−リ−みたいに固定してクランキングすればいいのでしょうか？？？それとも、やはりＳＳＴ買わなきゃダメでしょうか？宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90; Q312461; .NET CLR 1.0.3705) -------------------------------------------------------------------------------- ●パステル 題名：色々♪ 投稿日 : 2002年6月04日<火>21時33分 皆さん、エネオスでどうやら良い結果が出ていらっしゃるみたいですね(^^)。 他にもっと良いガソリンをご存じの方いらっしゃいましたら、 その際はまた教えてくれると嬉しいです。 ちなみに、クレのパワーブースターもお薦め。ヴィーゴ＋これで殺人的加速(死)。 ↑何故か２本入りパックは１本の半額ちょっいくらいのお値段です。 ＞まことさん ちなみにまことさんのリークされたハイテンションケーブルって どちらのメーカーですか？お差し支え無ければ色だけでも・・・(爆)。 コード挿入部の構造の違うSOHCの場合は大丈夫かしら？ 某ウルトラマン色のを特注しようか悩んでます。 ＞vivio35さん あまりアペックスのマフラーって話題に出ないですね。 メーカーとしては最大手ですけど。ＮＡ用だからカナ？ vivio35さんとは逆になってしまうのですが、 私は団地住まいなので、音が出来るだけ静かで、CVTなので 6000回転以下で純正よりトルクフルなマフラーが欲しいです。 うちはスーチャなのですが、ＳＯＨＣの方でして、 もしやアペックスが合わないかしら？とか、思ってました。 オーナーさんとして印象を教えていただけると嬉しいですm(__)m。 http://www7.plala.or.jp/charlotte/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●253 まぁ 題名：ＣＰＵについて 投稿日 : 2002年6月03日<月>18時22分 どうもＯＩＶＩＶさん。 私も気になります、その話題！ 何でも、ＲＡのＥＣＵには裏ロムがあるとかないとか・・・。 その真相が明らかになれば、すぐにでもＥＣＵを発注してしまいたいです！ 何か情報がありましたら私にも教えて下さい。 ＷＲＣのヴィヴィオは明らかに違う音に聞こえましたね・・・。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：ＣＰＵについて 投稿日 : 2002年6月03日<月>02時30分 パワーアップするのに、コンピュータなどによる書き換えではなくて 手作業で『性能ＵＰ』させる方法は何かありますか？ 基盤での作業方法を教えて頂けたら幸です。 知人からの質問なので、是非ともアドバイスをお願い致します。 http://www.aa.alpha-net.ne.jp/viviogxr/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：補足 投稿日 : 2002年6月02日<日>23時57分 私の藤壺マフラーは現行のではなく、一つ前のレガリスＫです。 一応、オールステンですから、音は大きめです。 大きいと言っても、駐車場でのアイドリング程度では気にならないかと思います。 ただ、テールエンド部分だけの販売となりますと、純正メインパイプ仕様がメインかと思います。 中古で出回っていれば良いのですが・・・。 ちなみに、メインパイプとテールエンドの結合部分に入れるサイレンサーもあります。 マフラーを新しく買うより安くなると思いますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●vivio35 題名：静かなマフラー 投稿日 : 2002年6月02日<日>22時29分 今は、売っているかどうかは分かりませんが。 私のvivioには、ADアッペクスのステンレスマフラーが付いています。 スバルのディーラーで一番ウルサイ車検対応マフラーはどれと聞いたところ。 アッペクスのマフラーがウルサイよ。 と言われて買ったが、付けた瞬間話にならないほど静かだった。 速攻でスバルのディーラーに文句を言ったがそちらのショップとうちでは基準が違うと言われた。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：藤壺のステンマフラーです 投稿日 : 2002年6月01日<土>23時07分 藤壺のステン材マフラー付いています。 鉄製に比べ、やっはりステンは軽いので音は大きいかも知れません。 インプレッサのノーマルＳＴｉマフラーよりはうるさいです。 ＷＲＸのマフラーだと余計にヴィヴィオの方が大きく感じるかも・・・ 特性としては、純正ヴィヴィオマフラーよりトルクが細くなります。 完全ノーマルＲＸ−Ｒを代車で借りて乗り回したので違いは分かります。 失ってるトルク回復にプーリー交換したいです・・・（TOT） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ブースト1.35 題名：静かなマフラー 投稿日 : 2002年6月01日<土>20時24分 まさやんさんありがとうございます。 マフラーは実際に付けてみないとどんな音が出るのか分からないので 難しいですよね〜 レガリスも検索したのですが、中間パイプも変わってしまうので・・・ 今日、パルスポーツに電話してサイレンサーもう一個注文しました。 静かになるかどうか分かりませんが、一度加工して取り付けてみます。 とりあえず、応急処置って事で、・・・ （早くしないと駐車場追い出されそう） また、静かなマフラー見つけたら教えて下さい。 宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●茶太郎 題名：以前でた　RX-SSプーリーの話 投稿日 : 2002年6月01日<土>07時43分 みなさん　おはようございます　以前ブーストアップしたいということで プーリーの事を聞いた者です　で　みなさん　お勧めの　RS-SSプーリーを 一昨日注文し　昨日来たので　昨夜早速取り付けをしてみました 取り付け自体は難しくなく　工具さえそろってれば　誰にでもできそうです でも　S/Cのプーリーの交換の方が簡単そうだなって 思いました　で　インプレッションですが、　ノーマルは6000〜9000くらいまで がガンガン加速していく感じですが　今度は逆で低速トルクがましたので 6000くらいまで　ガンガン加速していき　その後　落ち着くという感じになりました　きっと　1.2キロ仕様にすれば　もっと　その方向へ進むと思われます で　ブーストですが　かかるときは1キロかかってます　その後　落ち着いて 8.5から9です　いや〜コストパフォーマンス抜群ですよ　やる価値ありです 壊れないし。　あと　KITサービスの方に電話で少し聞いたのですが 1.2キロ仕様でも　スピードとブーストのリミッターカットができれば 使用可能みたいです　まぁ　セッティング取ったほうがいいには決まってますが スピードとブーストのカットだけだったら　テイクオフからでてますよね それに　KITサービスのプーリーつけても　3万でおつりがくる・・・ 軽っていいですね　最高です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさやん 題名：静かなマフラーといえば、 投稿日 : 2002年6月01日<土>03時34分 興味なければごめんなさいなんですが、 最近フジツボ「レガリス」が、マイナーチェンジしてステン化(名前もNEWレガリスKと変更)されたみたいですね。 材質だけの変更なのか、出力特性も変わっているのかはわかりませんが、 以前付けていた「鉄」レガリスはわりかし静かでした。 下のリンクでメーカーサイトへ行けます。 かなり詳しいスペックも公開されています。 音も聞けますが残念ながらヴィヴィオは聞けません。ワゴンRとムーヴは聞けます・・・。 http://www.fujitsubo.co.jp Mozilla/4.0 (compatible; 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MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●fujiauto 題名：測ってみました 投稿日 : 2002年5月29日<水>17時39分 ＞rinrin-wawaさん M20のピッチ1.25mmでしたよ。 ケースに余裕があるなら、M22(あるのかな？)とかに開け直したほうが いいのではないでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●126CK 題名：>●rinrin-wawa 題名：教えて下さい！ 投稿日 : 2002年5月29日<水>12時14分 アンダートレーだけ交換すればいいのは？ トレーとミッションって一緒ですか？ね？＞ＡＬＬ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 4.0; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＯＩＶＩＶ 題名：クロスミッションについて 投稿日 : 2002年5月28日<火>18時30分 れんずさんへ 　はじめまして！ 　当方も現在、クロスミション載せ替えを昨日より行なっている最中です。 　私の場合は、友人よりＲＡ(Ｅ型)のクロスミッションを譲って頂きました。 　走行は約６〜７万ｋｍのモノです。 　それをＯＨ後、載せ替えを行ないます。 　工賃(ＯＨ・載せ替え・ミッションオイル交換含)で、約７万円。 　ＯＨの為の部品が、約８万円位。ギアは２速のみ交換。残りは以前のモノを使用。 　ちなみに、『通常ギア比』と『クロスギア比』は、下記となります。 ------------------------------------------------------------------------ ＲＸ−Ｒの場合（ＲＸ−ＲＡの場合）※Ｃ型以降『ダブルシンクロ』仕様 　１速　３．０７１（３．３０７） 　２速　２．０５０（２．０５０） 　３速　１．４８０（１．３２２） 　４速　１．１３７（０．９７２） 　５速　０．７３８（０．７３８） 　Ｒ　　３．４６１（３．４６１） ------------------------------------------------------------------------ クロスミッション用のギアに替える場合、総交換必要です。 価格は１速・５速・バックの３点は分かりませんが、 ２速　　　　約５，０００円 ３速又４速　各２３，０００円 当方のＯＨする部品は、細かいので省略させて頂きますが後日ＨＰにて 掲載する予定です。 クロスミッションにしたいのであれば、現在のミッションケースで 問題ありませんが、ギア総交換とある程度のＯＨが必要だと思います。 中古で購入しても、私の意見としてはＯＨした方が無難だと思います。 中古で購入後そのまま載せ替えが一番簡単で格安だとは思うのですが、 その後の使用などに問題なければいいのですが・・・。 アドバイスとしては、Ｃ型以降のミッションは ダブルシンクロになっているみたいなので強度ＵＰしております。 よって、ＯＨにしても、中古で購入するにしても その辺を検討してお考え頂ければ幸です。 頑張って、クロスミッション化を完成させて下さい。 http://www.aa.alpha-net.ne.jp/viviogxr/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＶＩＶＩ 題名：サイクロン自作への道(挫折編) 投稿日 : 2002年5月28日<火>09時06分 過去にサイクロンが気になり、自作しようと思いました。 しかし、お世話になっているショップのチューナーさんが 「あー昔からその手のもんあるよねー。高回転には吸気抵抗になるから、やらない方が良いんじゃない？｣ 「値段の割に効果あるかな？それよりパイプをまっすぐの方が効果あるだろう｣ と言う事で、自作断念でした。 結構自作している人が居るので、ホームページ検索してみると良いかもです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●rinrin-wawa 題名：教えて下さい！ 投稿日 : 2002年5月28日<火>08時57分 初めて書き込みさせて頂きます。 いつも拝見して、いろいろと参考にさせて頂いております。 で、今日初めて書き込みさせて頂くことにしたのは、実は 最近トラブルが発生し、教えて欲しいことが出来たからです。 私のヴィヴィオはRX-RAのB型で、知りたいのはミッション オイルの抜き取り口に切ってあるネジのサイズとピッチです。 じつは、先日ミッションオイル交換のためにドレンボルトを 外したところ、ミッションケースのネジ山がボロボロと 取れてしまいました・・・。よ〜く観察してみると、入り口に 近いところのねじ山がほとんどなくなり、奥のほうだけ 残っている状態となってしまいました。その状態が発覚したのは 行きつけのお店で、とりあえず動かせる状態にしたほうが良い と判断し、ちょっとだけ引っかかるドレンボルトに液体パッキン をいっぱい塗り、暫定状態でミッションオイルの漏れを防いで もらいました。 本来であればミッションケースを交換するべきところですが、 予算の都合により交換したくありません・・・。 で、現在考えている対策としては、ドレンの入る穴の奥のネジ山 は結構残っているので、長いドレンボルトを作り、ミッション ケースを交換しないですます方法です。 そこで、先に書きましたドレンボルトのネジサイズとネジ ピッチ（ネジ山とネジ山の距離）を教えて頂きたく、よろしく お願い致します。 やっぱりその場で計っておくべきでしたかね・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｍｉｙａ 題名：エネオス・ヴィーゴ 投稿日 : 2002年5月28日<火>02時10分 ヴィーゴはＶＩＶＩＯにあってるようですね〜 地元はまだ従来の物しか無く先日東京に行った時に ヴィーゴ入れて来たんですがすぐに効果出てました。 明らかに7000回転からの回りが違いしまたし静かでしたね。 帰って来て親が乗って「あれ？何かした？」って言ってたぐらいです（笑） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：ＶＩＶＩさんへ 投稿日 : 2002年5月27日<月>20時19分 あらら・・・効果期待薄ですか（TOT） エアクリに付けるのはインプでやって効果を知っていました。 ただ、インタークーラの前後どちらかにも入れても効果が有ると説明に書いてありましたので、 もしかしたら何かしらの効果が得られるかと思ったのです。 充填効率が大事なんですね☆ 的確なアドバイスありがとうございます（＾ｏ＾） エアクリ付近のパイプ径でも調べて、普通通りにそっちに入れてみます（＾ｏ＾） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●fujiauto 題名：Re:クロスミッションにしたいんですが・・ 投稿日 : 2002年5月27日<月>17時29分 ＞れんずさん 私もノーマルからクロスミッションにしました。 最初はノーマルをベースに使おうと考えて部品の見積もりをしてたんですが、 主要なものだけでも10万円近くになってしまったので潔く 中古ミッションASSYを買いましたよ。フロントLSDが付きで10数万円でした。 LSD無しならもっと安いでしょうから、新品部品を集めて組み込むのと比べると 結構な値段の差になるでしょうねー。中古ASSYが手に入ったとして、 10万円以内でコンバートできるんじゃないでしょうか。 私はem-pに載せるためにRX-R/FFのミッションケースも必要だったんですが、 結局新品ケースより安かった中古ASSYを買いました。 ミッションに車両代の数倍をかけてしまいました… Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＶＩＶＩ 題名：まことさんへ 投稿日 : 2002年5月27日<月>17時28分 サイクロンの件 サイクロンは、吸気効率を上げるものでしたよね？ たぶん、チャージャーの後(インタークーラーなど)に付けても意味が無いかもしれません チャージャーの後の問題は充填効率になるので、風の流れを整えてもあまり意味が無いかもです。 ですから、付けるとしたら、チャージャーとエアクリーナーの間だと思います。 間違っていたらごめんなさい m(_ _)m VIVIでした Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：ＳＦＣ　ＨＹＰＥＲ−Ｒ取り付けに関しまして 投稿日 : 2002年5月26日<日>23時59分 昔インプに付けていたのが手元にあり、取り付けようと思っています。 肝心な配線が・・・過去ログを探してみましたが・・・探しきれていません（TOT） ログ内の検索の仕方も分かりませんし・・・（TOT） 何人かの方が取り付けをなさったみたいですが、どなたか詳しく教えて頂けませんか？ 常備電源・ＩＧ電源・回転信号・Ｏ２センサー（インプの時は作動しませんでした・・・）・センサー信号・ＳＰＤの位置を教えて下さい。 インプに使ったコネクターも所有しています。 形状は不思議なことに同じみたいです・・・驚きです。 ただ、配線位置だけはさすがに違うと思いますので（＾＾； 一緒だとポン付け出来て嬉しいのですが・・・ 宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：genou さんへ 投稿日 : 2002年5月26日<日>23時09分 御指南ありがとうございます。 ヴィヴィオは細かくエンジン内が配置されていますのでパッと見がムツカシイですね。 向かって奥の方がインマニの方でしたか（＾ｏ＾） ありがとうございますｍ（＿＿）ｍ 近々、プラグコード交換しますので、再びインタークーラーを外し良く見てみます。 アドバイスありがとうございます！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●genou 題名：インクラ 投稿日 : 2002年5月26日<日>21時14分 まこと>さん＞ RX-Rに限らず　一般的的な加給機付エンジンは エアクリ⇒加給機（ターボやスーチャー）⇒インタークラー ⇒エンジン（インテークマニホールド）となっております。 ヴィヴィオの場合は、スーチャーのあるバンパー側から、インクラに向かって空気が流れて、車内側のインマニへつながっております。 って、これで宜しいでしょうか？？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●れんず 題名：クロスミッションにしたいんですが・・ 投稿日 : 2002年5月26日<日>16時06分 最近このページを知ったものです。よろしくお願いしますm(_ _)m RX-Rの4WDに乗っていまして、最近ミッションが弱ってるようなので、 このさいクロスミッションの部品に交換してしまおうかなあと 考えてるのですが、結構出費覚悟らしいので。。。 このページの皆様の中には同じようにRX-Rにお乗りのままRAの ミッションに変えた方もおられるのではないかとおもいますが、 ミッションを組替えて乗せるといくらくらいになるか、ご存知の 方OR同様にして先輩の方に、ご教授いただけたらとおもいます。 過去ログも見たのですが、文字検索等ではなかなかヒット しなかったので、、、。 今のミッションの外側はそのまま、中の部品だけ組換えを したいのですが、それでもけっこうしそうですか？ よろしくおねがいします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：原因究明 投稿日 : 2002年5月25日<土>23時47分 プラグコードの乾燥にインタークーラーも外しました。 ついでにインタークーラーのパイプ内径も計測・・・約３５パイ。 サイクロン２を入れようか悩みましたけど最小が４０パイだったかな・・・ 一応、４０パイでも入りますけど問題が・・・ ヴィヴィオのインタークーラーのエンジン方面へのｉｎが分からないです（＾＾； 向かって手前パイプ（バンパー側）がエンジンｉｎなのか、奥パイプ（車内側）がエンジンｉｎなのか・・・ 入れる入れないは別としまして、どなたかｉｎ方向等が分かるかたお見えでしょうか？ 私にはどちらもｉｎに見えてしまいます・・・ ＞びーさん アドバイスありがとうございます。 原因はもっと単純な部分でした・・・プラグコード自体のの構造です。 インプに使っているＮＧＫ製のプラグコードは、ゴムパッキンと差込部分が一体型ですが、 ヴィヴィオに付いていた社外プラグコードケーブルは、ゴムパッキンがプラグコードと分離型でした。 これじゃあ・・・隙間から水が入っても当たり前の構造でしょう（TOT） 仕事で使うシリコンでコーキングしようか悩みましたが、耐熱性等を考え、 新たにＮＧＫ製のプラグケーブルを購入することに致しました。 あぁ・・・ＮＡボンネットだと問題ないのかも知れませんね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●びー 題名：りーく 投稿日 : 2002年5月25日<土>01時39分 ＞まことさん 車体側に付いているゴム（ウェザートリップでしたっけ？）が切れている。。 とか思うのですがどうでしょうか？ 私の車は同様の症状が出ていないので、推測でしかないんですけれども。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：何故・・・ 投稿日 : 2002年5月25日<土>00時28分 ヴィヴィオのボンネットを洗ったら、またもやリークしている模様・・・ 購入時から付いていた社外プラグコードが悪いのか、ヴィヴィオの性質なのか・・・ 余りにもプラグの場所に水が入りすぎです。 皆様も同じなのでしょうか？ ＞こんさんさん ”まこと”で構いませんよ（＾＾； 元々、まことでカキコしておりますし・・・車種が分かりやすく書いているだけです。 ＨＮとしてではないですので省略ＯＫです（＾ｏ＾） さて、エネオス・ハイオク。 やはりＡ型くらいになると１４ｋｍ／Ｌ〜１５ｋｍ／Ｌくらいでしょうか。 でも４ＷＤで１５ｋｍ／Ｌなら凄くイイですよね（＾ｏ＾） 私は愛知ですので海に面しているゆえガソリン価格が安いのでしょうね。 海に面していない長野の友人は地元は高いと言っておりました。 陸送が少ない方が安いと聞きました。本当なのかな・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●永野 題名：＞青丸さん 投稿日 : 2002年5月24日<金>20時32分 早速のレスありがとうございました。 いろいろ自分なりに検討してみたいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こんさん 題名：ハイオク 投稿日 : 2002年5月24日<金>20時20分 まこと＠RX-R（A型）さん私もエネオス派です。 新ハイオクになってからいつもエネオスです。 ちなみに私のはKK-4、ハイオクで街乗りでリッター15キロ、 遠乗りでリッター18キロです。 私は秋田の内陸ですが、ハイオクでリッター120円です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●青丸 題名：Re:マフラーについて 投稿日 : 2002年5月24日<金>01時24分 永野さんこんばんは メーカーは曖昧な答えでしたか？ そーなんです世の中そんなものでして、特に我国は白黒はっきりしない「穏便」とか「御目溢し」なんて言葉がまかり通っています。 絶対に車検に通り、ディラーオプションにすら成り得る物が「車検対応マフラー」って奴で、そうでない物でも車検規制緩和による検査官の穏便なはからいや御目溢しによって通ってしまうこともあるって奴です。 スポーツマフラーとしての機能はインナーサイレンサー無しで備えており、特別な事情のある時にはインナーサイレンサーをお使いくださいってとこですね。 騒音とスポーツ性を両立した物はコストが高くなってしまいますね。 まあFGKやVVCクラブマフラー等、高い物には高いだけの良さと満足感があったりもします。 永野さんは将来、自動車関係に進まれる若い方ですね。 我々車好きとしては期待していますよ。 そんなとこですが良く検討の上、選択してください。 今後の人生というか生き方にまで影響する選択かもしれないというのは大げさでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：あぁ！ 投稿日 : 2002年5月24日<金>00時00分 こんさん”さん”です。敬称を忘れています。 失礼しました。ｍ（＿＿）ｍ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：良かったです（＾ｏ＾） 投稿日 : 2002年5月23日<木>23時59分 こんさん＆パステルさんありがとうございますｍ（＿＿）ｍ 私はエネオスのハイオクを入れております。 これはインプレッサ・トゥデイの際に同じハイオクでも違いがわかったから変えたのです。 以前のハイオクより、エンジン音が静かになりました。 トルクも間違いなく向上したと思います。 燃費も良くなりました。＜ヴィヴィオは１４ｋｍ／Ｌです。 あと、最大はエネオスのリッター単価が以前より安いのです（＾ｏ＾） ハイオクで１００円／Ｌ（税別・現金会員価格）です。 スタンドが多い激戦区だから安いのかも・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●永野 題名：マフラーについて 投稿日 : 2002年5月23日<木>23時54分 皆さん初めまして、こんにちは。 僕は自動車整備専門学校に通う、18歳のヴィヴィオ乗りです。 さて、質問なのですがどなたかPalsportsのヴィヴィオ用マフラーを付けている 方はいらっしゃるでしょうか。マフラーを交換したくていろいろ探しましたが、 結構価格が高いものばかり。そんな中Palsportsのマフラーを見つけました。 ですが、車検に通るかどうかが書いてありませんでした。そこでメールで聞いて みたところ、 ＶＩＶＩＯのマフラ−はスポ−ツマフラ−なので、車検は通らないかもしれません。 インナ−サイレンサ−はついていますが、もともとが大きな音がするマフラ−に 仕上がっているので、インナ−サイレンサ−をつけました。 という曖昧な答えでした。絶対通らないなら諦めますが、この回答だともしかして という気もします。このマフラーを付けている方、もしくは情報をお持ちの方、 ご存知でしたら是非教えてください。このBBSにレスしていただいても、メールでも いいです。よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●パステル 題名：アルコール燃料のＧＡＩＡＸ 投稿日 : 2002年5月23日<木>23時50分 入れたら保証から外れるそうですね。Ｄラーで直接注意されました。 特にインプレッサはガイアックス側からも入れないように指定しています。 http://www7.plala.or.jp/charlotte/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●パステル 題名：ハイオク 投稿日 : 2002年5月23日<木>23時48分 こんばんは！ うちもハイオクです。進角してますけど。 ノーマルでもハイオクを入れると少しトルクアップしますし、 吹け上がりが滑らかになる＆エンジンが奇麗に保たれるなど良いことずくめです。 ちなみに私はシェル派ですが、エネオスの 環境対応ハイオクヴィーゴはもの凄いパワーです。 ＡＴなのに発進でホイルスピン・・・(汗)ちょっと衝撃でした。 残念ながらシェルのピューラはあんまりパワー無いっす。 http://www7.plala.or.jp/charlotte/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こんさん 題名：ハイオク 投稿日 : 2002年5月23日<木>22時18分 まこと＠RX-R（A型）さんはじめまして わたしはA型のRX-Rに乗ってます。 いつもハイオクを入れてますよ。いま会社の営業で営業車の手配の都合上 自家用車を使ってて、レギュラーを入れていますが、吹けあがりが悪くて 燃費もリッター1.5キロぐらい悪いです。 ハイオクのほうが過給がかかったときにトルクが出るので気持ちい いですね。 やっぱレギュラー車でもハイパワーエンジンはハイオクのほうがい いんでしょうかね？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと＠ＲＸ−Ｒ（Ａ型） 題名：あ・・・ 投稿日 : 2002年5月23日<木>20時07分 私、ヴィヴィオにハイオク入れていますがダメでしょうか？ レギュラーの方が良いのでしたらレギュラーに変えてみますが・・・（＾＾；； Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヨゴエモン ef-RA spec C 題名：アルコール燃料について 投稿日 : 2002年5月23日<木>14時55分 アルコール燃料だめみたいですよ。 http://www.fhi.co.jp/topics/01_09_05/index.html に書いてあったっす。 http://www.fhi.co.jp/topics/01_09_05/index.html Mozilla/5.0 (Windows; U; Win98; ja-JP; rv:0.9.4) Gecko/20011128 Netscape6/6.2.1 -------------------------------------------------------------------------------- ●ef-RA DOHC s/cのKW3 題名：バン専用ハイカム 投稿日 : 2002年5月22日<水>14時38分 NAのインジェクター車（MTかECVT）のカムは、バンよりはハイカム風になってます。 私の師匠が言うには、ハイカムというより高回転向きになっているそうです。 セダンのカム＋点火タイミングを進めてキャブを調整してやると、 10000回転超えるらしいです。 時間があればやる価値はあるのではないでしょうか。 （実は私もやってみたい） 師匠のKW3(エンジンノーマル)は普通に9000回転まで回ってました。 私の1号車(現エンジンノーマルKW3)にセダンのカムを入れてみたいのですが 2号車DOHC S/C KW3にお金が掛かり・・・。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Win98; ja-JP; rv:0.9.4) Gecko/20011128 Netscape6/6.2.1 -------------------------------------------------------------------------------- ●まさ 題名：ハイカム 投稿日 : 2002年5月22日<水>09時38分 はじめまして＾＾ＮＡのＥＣＶＴ用のカムってハイカムという噂を聞きました・・・・・本当なんでしょうか??・・・・ヴィヴィオ・バンに取り付け可能ですか?? Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●茶太郎 題名：エアロについて 投稿日 : 2002年5月22日<水>07時42分 リアアンダーについておしえてください　マフラーをビルワークスの物をつけたら　左だしになってしまいました　リアアンダーのエアロをつけたいとおもっていたのですが　左だしのマフラーに対応できるものって　どこかのメーカーからでてるのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●ひろ改 題名：パステルさん、ありがとうデス 投稿日 : 2002年5月19日<日>08時16分 レス、感謝です。 パッドは今は純正を入れてます。これでしばらく様子を見ることにしてます。なにしろ週１くらいしか乗らないので、症状を見極めるのに時間がかかってしまいます。 確かにローター交換でお茶を濁されてる感もありますね。半年５０００キロ程度でジャダーが出るからには、他に原因がありそうなんで。確かに社外パッドも可能性がありますが、競技用メタルパッドではないですから、どうなのかな？？？ 他にお勧めのパッドって何ですかね、街乗り主体では？ ＳＴｉがプレオ用パーツを開発してくれれば、悩みもなくなりそうなんですがね。 なぜかプレオに関してはノータッチとは・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｂO５９　キタキツネ 題名：アルコール系燃料は・・・ 投稿日 : 2002年5月19日<日>07時45分 私のＣ型ヴィヴィオの取扱説明書には、無鉛ガソリン使用と書いてあります。 でも、アルコール禁止とは書いてないですからねぇ。 ＰＬ法も有ることだし、今後は酒類は禁止と書かれるかも（笑 代替燃料の必要性も分かりますが、アルコール燃料の使用は自動車メーカーでは考慮していません。 以前モーターショー等に参考出品されたレガシィは、ガソリンとメタノールの混合使用でした。 初代レガシィベースでしたが、２２０ｐｓ→２８０ｐｓになりました。 アルコールってスゲー！って思いましたが、それ以後開発がストップしました（残念） 他社もアルコール燃料の研究をしていましたが、油屋サンの儲けが減るとか、燃料系の腐食が問題になったらしいです。 >「知ってるんだけど教えなーい」ってことでしょうか。トップシークレット　うーん残念です。 ハイ！口止めされています（笑 知っている人は多いと思いますが、ＡとＢ型のＲＡのＥＣＵには裏ＲＯＭが入っています。 他社製軽自動車に競技で勝つために、ＳＴＩがプログラムして量産車に載せた「いわく付き」の逸品です。 ＥＣＵの解析をした方はその存在に気づいてると思います（過去ログにも載っていますね） ただ、アレをナニしないとその裏ＲＯＭが呼び出されないんですよ。 ＳＴＩの息のかかった競技屋にしか教えていないそうです。 バレたらどこぞの団体とか、他社から文句言われそうだから内緒だって（笑 私のメカニックはスイッチ付けて切り替え式に・・・ あの排気音聞いたら、ヴィヴィオとは思えないです。 ヴィヴィオの整備解説書（新型車解説書）によると 「今回のＲＸ−ＲＡ車種に搭載のエンジンは、ＥＮ０７Ｘ型ＳＣ付きＤＯＨＣエンジンで、エンジンの基本は従来の物と変更はありません」 と書いてあります。 年改やＶＡで部品の変更が有ったのかも？ http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9455/ Mozilla/4.72 [ja]C-{C-UDP; EBM-SONY2} (Win98; U) -------------------------------------------------------------------------------- ●takarrot 題名：シリンダー手術の末強制退院 投稿日 : 2002年5月19日<日>03時01分 昨晩、愛車が修理屋さんからいつ爆発するか分からない爆弾を抱えたまま帰ってきました。 というのは＃１シリンダの問題は解決しましたが＃４は、手に負えずそのままフタをされたのでした。 振動は小さくなりましたが相変わらずアイドリングは不調で走行中にアクセルを離してクラッチを 切るとしょっちゅうエンストします。エンジンに負担がかかってるせいか水温計は下がっても９０℃が限界です。 以前は８６℃まで下がってました。今後エンジンが見つかるまでは路上教習車のような慎重な運転をせねばなりません。 自分が教習車に乗ってたころの恐怖を今になってまた味わう訳で、今まで時々あおってごめんなさい。 ＞桜色さん　こんばんは　ありがとうございます 実は５月５日の桜色さんのコメントは拝見しておりまして本当は参加したかったのですが 内容が高度でＲＯＭがやっとでした。Ｅ型ＲＡハイカムの件はトラブル発生当初私が勝手にカムシャフトが 丸坊主になったんじゃないかとカン違いし、カムシャフトがいくらするのか気になり先回りして部品センタに 問い合わせたらＲＡのカムという部品設定がありＲＸＲのカムとは異なっていて流用は可能だけどそれに 伴なって変更する部品がいくつかあるということでした。（バルブスプリング他ｅｔｃのことかな）それを聞いた私は ハイカムと勝手に解釈しましたが、カムプロフィールに味付けしてある程度ということなのかも。（味付け＝ハイカム？謎） ちなみにＲＡのカムシャフトはＩＮ側ＯＵＴ側各１万５千円だそうです。 ＯＨしてお目見えしたカムシャフトには”Ｅ”の刻印がありましたがＥ型を意味しているのかどうか分かりません。 ＞キタキツネさん　こんばんは　ありがとうございます 時々ＨＰ拝見させてもらってます。「ヴィヴィオの品種改良」が特に好きです。 ＞（詳細は秘密♪） 「知ってるんだけど教えなーい」ってことでしょうか。トップシークレット　うーん残念です。 Ｅ／Ｇブロックは鉄製だったんですね。アルミだと思ってました。アルミだったらスリーブをはずせると、 あとから聞いたもので。 私的な反省点として今回のブローの原因は、はっきりと断定できる訳ではありませんが おそらくアルコール系の燃料を使用した為、燃調が薄くなって慢性的な異常燃焼でエンジンが耐えられなく なったのではないかと思っています。昨今のアルコール燃料系トラブルを横目にまずいなあと思いながら あまりにも貧乏で、安さに負けてケチった代償はあまりにも大きかったです。せめてレギュラー入れとくんだった。 ＮＡならまだしもハイオク仕様のＲＡに何の対策もしないで突っ込むなんて言語道断と思いますよね。トホホ。 燃料を抜き去り、帰り道、早速ハイオク入れましたが時、既に遅し。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●パステル 題名：ひろ改さんのろーたー 投稿日 : 2002年5月19日<日>00時15分 そうですか、峠を攻めてもいないのにそれでは どこかがおかしいのかも知れませんね。ブレーキは危ないので、 ちゃんと治した方が良いと思います。うちのVIVIOも 同じ１３インチのベンチレーテッドディスクですが、 三万km走って、純正パッドは6mm残ってますし、 左右のローターもつるつるすべすべです。 キャリパーがおかしいとか・・・けっこう高い部品ですし、 ローター交換でお茶を濁されたりって無いのかなぁ・・・。 わたしの場合、以前のＮＡBistroでは片側のローターのみレコード盤化して、 フルブレーキングすると片効きでお尻がスライドして横向くほどでした(爆) 片側のキャリパーが変だったのでしょうが、新車時からで、 何度もクレームしたのですが、こんなもんですで却下(爆) 当時は車に詳しくなかったので変だと思いながらも泣き寝入りでした。 ちなみにこの子の全損スピンも間接的にはこれが原因です。 ブレーキは大切ですので、徹底的に原因を突き止めた方が良いです。 ただ、車だけでなく、テイクオフの社外パッドが原因って可能性もあると思います。 両側ともローターやられる場合は特に・・・。今度ローター 交換をされる際は、パッドを純正かもっと優しいものに交換されるとか、 そういうのもありかな〜と。 http://www7.plala.or.jp/charlotte/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：Re:エンジンブローシリンダーに亀裂＝再起不能？ 投稿日 : 2002年5月18日<土>22時03分 ＞takarrotさん やっぱり#1のＥＸバルブがわれたんですね。 どうもそこはネックになっているようです。 私のヴィヴィオも同バルブがわれて、ただいまヘッドＯＨ中です。 やはりキタキツネさんもおっしゃっているように、腰下に亀裂が入っているなら交換するのが無難でしょう。修理が目的だとしたら交換の方が安くつくかもしれません。 ちょっと知らなかったんですが、Ｅ型のＲＡはハイカムなんですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●ひろ改 題名：ローターの件・・・ 投稿日 : 2002年5月18日<土>21時08分 ＞キタキツネ様、パステル様 ブレーキに関するレス、ありがとうございました。 うちのは週１くらいしか乗らないので、走行距離も伸びてません。２回目のローター交換時に、他に原因がないかチェックしてもらいましたが、異常なしとのこと。。。 プレオという車の性格上、あまりハードな走りはほとんどしてないのですが、なんでこうもローターのゆがみが出るのか、疑問です。聞いた話では、ベンチレーテッドローターはゆがみやすいとか・・・。またゆがんだらどうしてくれようかって感じです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｂO５９　キタキツネ 題名：いろいろレス 投稿日 : 2002年5月18日<土>20時36分 ☆takarrotさんへ ＲＸ−ＲとＲＡのエンジン主機は共通です。 Ａ〜Ｂ型ではＲＸ−ＲとＲＡのＥＣＵは違いますが、それ以降の型は共通です（詳細は秘密♪） ブロックは鉄製なので、再ボーリングして純正のオーバーサイズピストンを組み込む事は可能ですが、割れているブロックは使わない方が良いと思います。 ☆ブレーキネタ 最近の新車はブレーキアシストが装備されているので、ブレーキが効くように感じます。 でも、これって踏力と効きが比例しないからスポーツ走行に向かないんですよね。 元々女性や年輩者向けに開発された装備だし。 メーカーとしてもコストかからないから、装備車種を展開しやすいです。 ローターが異常に摩耗する人は、キャリパーも点検した方が良いですよ。 サビなどでピストンが戻らず、ブレーキの引きずりが発生する事がありますから。 純正ローターは鋳物ですが、業者に熱処理してもらうと耐久性が上がります。 ☆ブーストアップネタ σ(＾＾)のＨＰにも情報があります。 強力馬力の1kg／cm2→パルスポーツの1.2kg／cm2仕様でしたが、現在は圧縮比を上げた新エンジンを組んだのでノーマルブーストです。 ＫＩＴでもプーリーを販売していて、こちらは耐久性に優れる鉄製です。 ラリーに使って問題が無かったとの事です。 リンクにＫＩＴがあるので、興味のある方は見に行ってください。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9455/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●takarrot 題名：エンジンブローシリンダーに亀裂＝再起不能？ 投稿日 : 2002年5月18日<土>17時09分 みなさんこんにちは、よく見にきています。 実は９年式Ｅ型ＲＡのエンジンがブローしてしました。(×_×;） ＃１シリンダーＥＸバルブ欠けで圧縮ゼロ ＃４シリンダー漏れ検査の結果水が全部抜けていた為どこかに 目に見えない亀裂ができてると判明。修理屋さん曰く 「仮に放射線検査で亀裂の場所を特定出来たとしても、場所が悪かったよねー、 うちじゃ新しいエンジンに乗せ換えるしか手はないなあ」ですって。 そこで良い手は無いものかと思い、知恵をお借りたくカキコしました。 友人は「シリンダーにはスリーブが圧入されてると思うからそれを換えるのはどうだろう。 もちろんピストンとのすり合わせとか調整が必要なんだろうけど．．．」と言ってました。 私は素人なもんですから、それはいいかも！と思いましたが本当に出来るのか分かりません。 せめて、いろいろなアイデアを修理屋さんにもっていって聞いてみようというわけです。 乗せ換えしかないとしてＲＡのエンジンにこだわるのはハイカムがついてるから、 というのが大きな理由ですがエンジン自体の軽量化や製造過程でハンドメイドの調整が なされている？？　　のではないかと思ったからです。 ＲとＲＡのＥ／Ｇの違いがハイカムだけなら移植すればよいのでＲＸＲのＥ／Ｇでもよいのですが いづれにしても見つかるまでまつしかないようです。 よかったらＲとＲＡのＥ／Ｇの違いも教えてほしいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●パステル 題名：ローター 投稿日 : 2002年5月18日<土>01時06分 余り詳しくないのですが、アスベストの問題ではなくて、 セミメタル／カーボン系など、スポーツ系にありがちな 金属成分を含有するパッドを使うと、ローターがどんどん傷むそうです。 スバルの純正パッドもスチールをかなり含みますので、 ホイールがとても汚れますよね。荒い踏み方や組付けの精度？で ローターがレコード盤化したりしますよね。 私は以前のBistroで運転席側だけレコード盤化したことがあります。 ローターが悪いのではなくて、パッドがスポーツ系だからじゃないかしら？ ガンガン踏むとやっぱりローターもがたつきますし、 パッド、ローター共に最初に優しくして奇麗に焼き(あたり)を入れをしたとしないでは、 その後の持ち、削れ方が大きく変わってくると思います。 http://www7.plala.or.jp/charlotte/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ひろ改 題名：ローターが柔らかい？？？ 投稿日 : 2002年5月17日<金>23時39分 皆さん、はじめまして。東京でプレオＲＳに乗ってます。 ＞まさお様 スバルってローターが他社より柔らかいのですか？実はすでに、うちのプレオは２回ローターを交換してるのです。２回目は半年５０００キロ程度でかなりの振動が出ました。パッドをテイクオフのとまるくんＴ２（ノンアス）にしてましたが、それが原因だったのかどうかは不明です。２回ともクレームで交換してくれました（パッドはノーマルに戻して・・・）。やっぱローター自体が柔らかいために、スポーツ系パッドに攻撃されちゃったのかなぁ〜。先々週に再度ノーマルパッドに戻しました。また振動が始まったように思えたので（ノーマルに戻したら振動しなかった・・・） プレオの前はスズキ車ばかり乗ってましたが、パッドを替えてもローターが歪むことはなかったのですが。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ひで 題名：ヴィヴィオ乗りさん＆253 まぁ さんへ 投稿日 : 2002年5月17日<金>20時14分 ヴィヴィオ乗りさん＆253 まぁ さんへ。こんにちは！ひでです。RX-SSのプーリーに交換すると、253 まぁ さんの言った通りパワステの方も速くなってしまいます。ヴィヴィオに詳しい先輩から聞いたことがあるのですが、RX-SSのものだとパワステオイルがあふれてしまうらしいです。回転が速すぎてです。だからその辺を注意しないとだめみたいです。対策はありません。プーリー削るとか？パワステオイルの量減らすとか？以上余談でした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：金に糸目をつけないならば 投稿日 : 2002年5月17日<金>18時21分 ブレーキフルードではワコーズのＳＰ−Ｒが最高！ ＤＯＴ５相当ですのでレースに最適ですが、かなり湿気を吸いやすいので 毎年交換する必要があります。 （本当は１レース毎が理想） かなりタッチが変わるはずです。 ただし、５００ｃｃで２８００円します。高い。 そこまでは行かなくても、ワコーズＳＰ−４は結構いいです。 スーパーＤＯＴ４と呼ばれています。 こっちは１０００ｃｃで２８００円です。 あ、わたしワコーズ派ですので。 うるさかったらおかまいなく。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさお 題名：ブレーキなんですが 投稿日 : 2002年5月17日<金>13時12分 ブレーキは確かに初期制動甘いですよねーまあその分ロックしにくいですけど・・・ 今、D-SPEEDのD1　ってのをつけているですが５０００円の割に効きます（笑） でもやっぱり初期制動なさすぎ！！ それで次にしようと思ってるのが、リアのドラムの強化です。 構造的にディスクよりドラムの方が初期制動が強いのでマシなる（はず）！ プロジェクトμから前後で出てるので、今のパッドがなくなったら換える予定です。 あとブレーキダストなんですが、スバル車はブレーキローターの材質が他のメーカー よりもやわらかいものになっており、それでブレーキダストが多いと聞いた事が あります。なのでローターを社外品に換える事で軽減できるかもしれません。 あくまでも予想なのであしからず・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●253 まぁ 題名：RE:プーリーについて 投稿日 : 2002年5月16日<木>21時12分 ヴィヴィオ乗りさんへ @について 　もちろんＳＣプーリーはＳＣとのASSYで超高価です。ちなみにどのＳＣも共通部品です。 Aについて 　やったことがないので不確かですがテンショナープーリの調整で行けると思います。どうせなら交換した方が手間が省けるでしょうね Bについて 　ＳＣプーリは共通ですので問題ないです。 以上三点について回答しましたが、ブーストアップするにはＳＣプーリを小径化して回転を速くすることでアップしますがＲＸ−ＳＳはＳＣぷーりの経がちがうわけではないんです。（私も最初はそうだと思っていました） ＲＸ−ＳＳはクランクプーリを大経化することでベルト自体の回転速度を上げている訳なんです。 つまり、ＳＣプーリーを変えるのではなくクランクプーリを変えるんですねぇ！ と言うことでCについて 　過去ログにもありますが・・・。 　部品番号12304KA071 　価格　　4,730円 Bに補足として 　クランクプーリ交換でＳＣプーリを高速化することは出来ますがパワステポンプのプーリも高速化してしまいます。これが良いか悪いかは分かりませんが・・・。 っと、こんな感じですかね？ http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●genou 題名：Ｒｅ：雨み・・・じゃなかった、ぶれーき 投稿日 : 2002年5月16日<木>21時07分 どうも、免許とってすぐの車が今のVIVIOなので、ブレーキが甘いという感覚が、 掴めないタイプです。（すみません・・・　m(_ _)m 確かにvivioになれてしまうと、ト●タ車等ののブレーキがガックンガックンになってしまいます。（個人的に初期から利き過ぎ・・・かと） 「というより、ト●タ車とかが、車間距離詰めすぎ・・・ 特に、重量物運搬中のトレーラーの前に急に割り込む車は、本当に怖いらしいです。」 まあ、vivioのブレーキは、悪く言えば利き悪い、良く言えばコントローラブルなのだと思っています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオ乗り 題名：プーリーについて 投稿日 : 2002年5月16日<木>20時25分 はじめまして、ヴィヴィオ乗りなのですが 過去ログ等を見て私も教えて下さい @純正のプーリーは、ディーラーでは購入不可でしたよ。 ＳＣ（ＡＳＳＹ）のみだと言われました。 AＲＸ−ＳＳ用のプーリーを購入出来たとして、 交換の際、ベルト関係は新品に換えた方が良いみたいですが ベルトは通常の純正部品で可能なのですか？ BＲＸ−Ｒ用のＳＣにＲＸ−ＳＳ用のＳＣのプーリーを交換で 不具合はありますか？ CＳＳ用プーリーの価格が分かれば教えて下さいませんか？ 当方の、ディーラーではパーツ購入不可（プーリー）と言われました。 私も初心者なので、この話が興味がありましたので 是非参加させてもらいました。 宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 4.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●茶太郎 題名：レスありがとうございました 投稿日 : 2002年5月16日<木>07時37分 SSプーリーよさげですね　コストも安いし　とりあえず　やってみて それでも　満足できなそうだったら　1.2仕様に挑戦ですかね！ 1.0仕様にするよりは　抜群のコストパフォーマンスのSSプーリーですね。 来月できたら　朝鮮してみます。　ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●パステル 題名：プーリー 投稿日 : 2002年5月16日<木>00時33分 ＞VIVIさん 丁寧な解説ありがとうです。 しかし、のうてんきさんのお話では ＳＯＨＣスーチャではプーリー換装は無理みたいですね(涙)。 したのブレーキフルードの補足ですが、 ＢＰの沸点はドライ282℃、ウェット185℃でDOT5並み。 これでスーパーですのでDOT4並みの寿命です。パッケージには、 DOT3と4を指定する全ての自動車用に使用できますとあります。 ２年無交換の純正ＤＯＴ３から換えたときは、フルードで これ程制動距離に差が出るものかとびっくりしました。 １年使いましたが、殆どエアを噛んだりはしませんでした。 純正フルードでは、私の乗り方でも一度の峠越えでエア噛み噛みです。 １年後、今回再び交換しましたが、純正と交換した時程極端ではないのですが、 やはり制動力が一段回復しました。スッキリ止まるようになります。 注意点ですが、ＤＯＴ４はＤＯＴ３程の劣化寿命はありませんから、 フルードは車検毎の交換などと流暢に構えず、 １年点検おきに当然換えるくらいの覚悟がある方にお薦めします。 http://www7.plala.or.jp/charlotte/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：プーリー 投稿日 : 2002年5月16日<木>00時04分 ＞のうてんきさん トルクが増えるのなら是非試したいです！！！ 数字上ではヴィヴィオのトルクはプライベートのインプレッサに劣りますが、 街乗り体感レベルでは、正直、ヴィヴィオの方が感じられます。 それが更にトルクアップするのですか・・・凄いです。 ディーラーで部品がいくらするのか聞いてみます♪ ＞ＶＩＶＩさん とても参考になりました。 許容回転数というのが気になります・・・ディーラーなら分かりますよね？ 明日ディーラーに行くので聞いてきます。 実はヴィヴィオの入院・・・手違いで１日延びてしまってます。 プレオＬＳを乗り回してますけど・・・やはりヴィヴィオがいいですね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●パステル 題名：ぶれーきぶれーき 投稿日 : 2002年5月15日<水>23時54分 みなさんこんにちはっ。 今日１年ぶりにブレーキフルードを交換したパステルです。 ちなみにフルードは毎回お世話になってる"ＢＰのスーパーＤＯＴ４" 他のＤＯＴ４とはスペックが一段違いますのでお薦めです。 一缶500mlで一見高価ですが、VIVIOの場合は(プロが交換した場合)これで足ります。 VIVIさんのお話通り、ブレーキパッドについて過去ログを一通り調べてみました。 なんでも相談室の2000年後半に沢山話題がありました。 高津さんは２年前にも同じ質問をされていらっしゃいますね(^^)。 スカイラインにおかまを掘ったとかで・・・(爆) 私も買って直ぐにキャパに突っ込んでしまい、VIVIOのブレーキ不信に(汗)。 過去ログを読んだ感じでは、VIVIOのブレーキに関しては、 スポーツ走行をする人と、町乗り派で評価・好みが二分されるようです。 前者にはコントロール幅が広く概ね好評、後者では効かないとの不満が多く、 また、ダストの多さに関しては(気にする人には)概ね不評です。 グッとちゃんと踏み込めば効くが、踏み方が弱い人には怖いブレーキのようです。 私のケースの場合、スポーツ走行はせず、車間距離の狭い町乗り中心ですし、 ダストをかなり気にする方ですので、セミメタリック／カーボン系の スポーツパッド(純正もこれに含まれます)は有り難くないことになります。 スポーツ走行でのコントロール性を重視する方には良いパッドみたいです。 そこで、効きは純正相当か＋α程度で、ノンスチール系のパッドとなると、 主に先に挙げた候補などに絞り込まれます。 過去ログで個別製品のインプレを探しましたが、 ■プロジェクトμのCoμは、コントロール性がよい、 純正の延長線上で少し効きがよい、冷寒時の初期制動は良い。 フェードしにくい。但し思ったほど効きが良くなるわけではない。 ■トキコ(たぶんストッパルです) 効きが悪い　純正と同等かそれ以下でいまいち。 スポーツパッドを除いた一般向けの場合、 この二つくらいしか見つけられませんでした。 ちなみに純正は住友電工製のセミメタルタイプですので、 同社の一般補修用ノンスチールタイプはどうかな〜とか考えています。 チェリーレッドでなんちゃってＳＴＩのヤツです(爆) http://www7.plala.or.jp/charlotte/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：便乗ブレーキ 投稿日 : 2002年5月15日<水>18時12分 ヴィヴィオで試したことない方法ですいません。 仕事でバイク整備をやっていたころ、「ブレーキきかな〜い」と云われたときには パッド（シュー）の当たり面に切り込みを入れていました。 糸ノコなどの細いノコ歯で、回転方向に対して垂直に切れ目を入れるわけです。 実際の当たり面積はその分減ってしまうわけですが、若干効きはよくなります。 ただ、当たり面が減って良く効くようになるわけですので、減りはぐっと早まります。 ドラムブレーキに特に有効でした。 それから、あんまり調子に乗っていっぱい入れるとパッドが欠けますのでご注意。 一本か二本にしておくのがいいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●ろぷろす 題名：ブレーキ 投稿日 : 2002年5月15日<水>17時35分 からませて下さいm(_ _)m 僕的にお勧めはテイクオフのＴ２がかなり良い感じっす♪ 効きもも良いし、泣きも少ないですよ(⌒∇⌒) そこにローター研磨を施せば最高でよ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●VIVI 題名：結構 投稿日 : 2002年5月15日<水>11時05分 高津さん、過去ログを参照してみるとよいかもしれません ９９年のやつでも、結構ブレーキに対しての話が載っています 過去ログはまさやんランドの財産ですな。まじで。 ちなみに、私はブレーキの効きはフルノーマルで満足しています。 一番は、コントロールの幅が広く、ブレーキで流す時などとても使いやすい。 かといって効かない訳でもない。と言う事で満足と言うよりも好きです(^o^)/ 人それぞれの好みなので、過去ログの中にはセッティングも含めて参考になると思いますよー 自分だけのVIVIOを！頑張りましょう！ p.s.　車って、自分で触ると愛着が湧きますね。足回りいじった後はどきどきだけど(汗） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：ブレーキ興味無し？ 投稿日 : 2002年5月15日<水>10時22分 ＞パステルさん ほんとレスつかないですねぇ（Ｔ◇Ｔ） みなさんブレーキにはそこそこ満足されているようで・・・ 社外品つけてもカックンブレーキのような挙動にはならないみたいですね。 パッドの問題ではなく設計段階の話になってくるのかもしれないですね。 とりあえず、現在検討しているのはディスクの新品交換です。 あと同時にパッドにヤスリがけして（表面をけずる）みようと思ってます。 やはり一番は気合を入れてガンッ！とブレーキ踏むことなんでしょうけどね〜 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＶＩＶＩ 題名：プーリー話 投稿日 : 2002年5月15日<水>09時05分 初めましてパステルさん プーリーの取り付けですが、 RX-SSのプーリーはクランク側なので、比較的簡単に取り付けられます。 右のフェンダー内に丸いゴムパッキンがありまして、 それを外すと、クランクのナットが見えます(17mmだったかな？) そこにボックスレンチをかけてウマを固定。 えい！とばかりにセルを回すと緩みます。（私のは緩まなかったので、ディーラーの点検の時に”緩めて！m(_ _)mと言って緩めてもらいました。） 後はベルトを外してプーリー交換。 自信がないと怪我をするのでお気をつけてください。 プーリーが回るのを止める工具があるので、そちらを使用すると安全に作業できます。 ディーラーで整備書をコピーしてもらうのもよいでしょう。 （多少危険を伴う作業なので、自己責任で宜しくお願い致します。） ＞まことさん 過去ログを見る限り、どの年式でも大丈夫のようです S/Cの寿命は、はっきりいって分かりません。 予測ですが、 @　排気ガスの熱を受けないためタービンほど高熱にならない A　冷却システムも空冷（？）なため、余計なパイピングが少ない＝トラブル因が減る B　タービンの羽に比べると頑丈そう(^^;) と言う理由で、長持ちはしそうです。ただし、純正の範囲内で... 確か、許容回転数とかがあったような... 参考になれば幸いです VIVIでした Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：プーリー 投稿日 : 2002年5月15日<水>08時52分 ＳＳプーリーネタをチョット・・・。 私のＲＸ−Ｒ（ＫＫ４Ａ）もＳＳプーリー付けてます。 ツインカムエンジンなら年式問わずにボルトオン。ファンベルトも交換不要です。 ツインカムとシングルカムでは、クランクシャフトのノックピンの形状が違うため、 クランクプーリーの互換性がありません。 ＲＸ−Ｒの純正プーリーと比較すると、円周で約５％大きくなります。 私の場合は、平均ＭＡＸブースト０．６５ -> ０．８５になりました。 早くなると言うより、トルクが増えて乗りやすくなる感じです。 以前、某メーカー製の１．２ｋプーリーを付けたことがありますが、 あまりの作動音（キーーーン！）の大きさにビビリ、外してしまいました。（弱！ でも、リミッターカッターのみで使用しましたが、早かったですよ。 （ＥＣＵもセットで交換すればもっと早いはず） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：プーリー 投稿日 : 2002年5月14日<火>22時55分 ＞ＶＩＶＩさん RX-SSプーリーですけど、どの年式にも流用可能なんですか？ 純正ってところに惹かれました（＾ｏ＾） ただ、それならRX-SSのＳ／Ｃが付くなら・・・（＾ｏ＾） Ｓ／Ｃの寿命ってタービンと比べてどんなものくらいでしょうか？（＠＿＠？ ＞神楽坂さん まさやんさんから減衰力調整等を教えて頂いて、今は問題ない感じになりました♪ 御心配して頂きありがとうございました。ｍ（＿＿）ｍ 愛知県近郊・・・ピンポイントで愛知県内です（＾＾；；；；； Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●神楽坂 題名：やわらかい足？ 投稿日 : 2002年5月14日<火>22時16分 とてつもなく久しぶりな気がしますが皆様こんばんは。神楽坂です。 ＞まことさん やわらかい足をご希望とのことですが、お買い物仕様をご希望なんでしょうか？ うちは買ったその日に足をがちがちに変えちゃうような人なんで。 愛知県近郊だったらよろこんで【やわらかい足と工具持参】で取換に行くんですけどね・・・。 中古でよければ（走行2000kmくらいからの）VIVIO各種グレードの足持ってたりしますが。GXT、M300、el、カロス、etc。 興味あったらメールでもください。（なんかVIVIOマーケットねたですみません） ＞1.0Kプーリー DTM テクニカ パルスポーツ の三社から出てますし、 個人的に作ってる人もいます。（過去ログ参照） ちなみに自分も自家製1.0ｋプーリーです。 1.0でも理想を言えばコンピューターの書き換えは必要です。 特に高回転域での燃料増量（インジェクタ容量が小さいので、噴射時間を長くして対応）するとエンジン寿命が変わってきます。 市販のS-AFCやサブコンで自家補正も可能ですが、A/F計なしでセットするのは気休め程度にしかならないでしょう。 ちなみにパ○ス○ー○のECU（コンピューター）は濃い目で燃費は悪いです（14km/l）が、プーリーだけよりはエンジンにやさしいでしょう。ECUは決して安くはないですがそれだけの価値はあるということです。 ＞プレオの足は長い・・・。 車高があがってちょっとRV気分♪。ただしキャンバー角が異常（地面側が車の内側に入る）ので曲がるときに踏ん張りが利きにくくちょっと怖い思いをするかもしれません。（いうほどたいしたこと無いですけど。） Mozilla/4.0 (compatible; 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MSIE 5.0; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｋｏｇｕｍａｃｈａｎ 題名：プレオとヴィヴィオ 投稿日 : 2002年5月12日<日>23時18分 車高調の話しと間接的に関係あると思うんですが、ノーマル形状ではフロントのショックに違いがありましたよ。（以前流用できるか調べた時に気が付いた点です） ヴィヴィオはスタビの取り付け座がロアアームから出てますけどプレオは取り付け座がショック本体から出てました。 多分これ以外は同じだと思うんですが確認していないので参考までに・・・ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:0.9.4) Gecko/20011128 Netscape6/6.2.1 -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：ろぷろすさんへ 投稿日 : 2002年5月12日<日>17時35分 某、オークションでヴィヴィオのショックをプレオにつけられるのか問い合わせていた人がいまして、 その出品者さんの返答は 「車重の違う車ですし、プレオとバネレート等が違うでしょうから取り付けできてもまともに動くかどうかわかりませんよ。」 との事でした。 逆の場合は車重はＯＫかも知れませんがバネレートが同じく問題かと思います。 それ以前に、絶対につかない！という結論もあるかも知れません。 どなたかお詳しい人、お見えになると良いですね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ろぷろす 題名：レス有難う御座いました 投稿日 : 2002年5月12日<日>15時11分 またまた質問なんですけど、プレオ用の車高調ってＶＩＶＩＯに付くのでしょうか？ もし、付くとしたらリベラルの車高調ってどんな物なのでしょうか？また、レスお願いしますm(_ _)m ＰＳ．カッシーさん、そうです、怪鳥です（笑） こはださん、ポセイドンは海の中に潜っています（笑） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●253 まぁ 題名：FW:ＪＩＣの車高調 投稿日 : 2002年5月12日<日>13時19分 こはださん、おひさしぶりです〜。 ＪＩＣの車高調に、満足されている様子ですね！ 私も、あるショップの車高調に満足していますよ。 でも、いろいろと問題もありましたね。 リヤのスプリングシートにタイヤがあたる（ＢＳたいやのみ）とか・・・。 改善できるのでＯＫですけど！ タイヤのせいもありますがかなりオーバーステア傾向です。 ジムカーナでは気持ちがいいんです！ 詳しいインプレはホームページで・・・。早くアップしないと いつの間にか私もこはださん同様柔らかい脚ではおえ〜症候群です。観光バスにたぶん乗れない体質になってる・・・。 いろいろ妥協点が必要ですね http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：ｋｏｇｕｍａｃｈａｎさんへ 投稿日 : 2002年5月12日<日>02時47分 ありがとうございます！！！ｍ（＿＿）ｍ 今、早速、下の車庫に行って試してみました。＜車庫の２階に自分の部屋がありますので。 例の黒い部分、簡単に取れたんですね・・・（＾＾；；；；；； で、確認しました。 間違いなく減衰力調整タイプのＧＡＢ-ＳＵＰＥＲでした。 ただ・・・なぜか左右の設定番号が違っていました（＠＿＠？ 今は、メーカーさんが教えてくれました一番柔らかい１番に設定しておきました。 ３番の設定でしたので、少しは柔らかい感じになってくれると嬉しいです（＾ｏ＾） 本当に助かりました。ｍ（＿＿）ｍ＜まさやんさんにも御世話になりました。 あとはどこまで衝撃を吸収してくれるのか・・・です。 ＧＡＢのショックは堅いと友人から聞いていますので（＾＾； 純正に戻すにも工賃と部品代で１２万円くらいすると言われていましたので（TOT） 今付いているショックが少しでも柔らかい感じになってくれる事を祈ります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｋｏｇｕｍａｃｈａｎ 題名：ＲＥ：アッパーマウントカバー（？） 投稿日 : 2002年5月12日<日>01時41分 ＞まことさんへ ＧＡＢのショックは持っていないんではっきり断定できませんが一般的な調整式ショックはロッドの先端にマイナスのネジのような部分があり回して減衰力を調整できるタイプとショックの外側にダイヤルがついているタイプがあります。 多分ＧＡＢはロッドの方だと思います。アッパーマウントの中心にある黒い樹脂製の蓋をドライバーなどでコジって開ければロッドの先端が出てきますよ。 調整式か〜〜いいな〜・・・（独り言です♪） Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:0.9.4) Gecko/20011128 Netscape6/6.2.1 -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：アッパーマウントカバー（？） 投稿日 : 2002年5月12日<日>01時24分 自分の車両についているであろうＧＡＢのショックなんですけど、 フロントに調整ネジが見あたらないと思っていましたら・・・ 自分が蓋かと思っていたアッパーマウントカバー（？）の中に有るんでは？と指摘されました。 ハッキリ言って私、良く分かっておりません（＾＾；； アッパーマウントカバーって物は取り外しは出来るのですか？ その中にショックの減衰力調整ネジが無ければ意味がない事なんですけど（TOT） 車種はＨ４年式ヴィヴィオＲＸ−Ｒです。＜２ＷＤ どの様にしたら、有るであろうショックの先端が見えるようになりますでしょうか？ 本当に素人な質問ですみません。ｍ（＿＿）ｍ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●１９５　こはだ 題名：Re:ＪＩＣの車高調 投稿日 : 2002年5月11日<土>07時15分 はじめまして、ろぷろすさん（ポセイドンは海を行く？！）。 さてJIC車高調の件、自分なりに報告させてもらいますね。 弊方、JIC車高調に交換してもう少しで４ヶ月が経ちます。 （ちなみにマイヴィヴィオ号はRX−R（KK3 E型H9式）） 乗り心地はノーマルに近いでしょう。そんなに硬くはないです。 JIC車高調の前にあるショップの車高調を装着していましたが、 （まぁさんは知っています）その車高調に比べるとかなり街乗り仕様に セッティングがされています。取り説にも「競技には使用しないこと」的 注意書きもありますので、基本的にはストリート・ドレスアップ向き、 せいぜい峠までといった方向きのようです。 少しコツコツ感がありますが、今やこのくらいのコツコツ感が無いと逆に 車酔いを起こす体質になっているせいもあって、それほど気になりません。 ちなみにこのGW中、千葉⇔兵庫間（片道630キロくらい）を往復しましたが、 腰が痛くなるとかそのようなことは無かったです。 そういう意味で長距離移動も問題ないと考えます。 アッパーシートは純正にも対応していますので、交換の際は 思い切ってディーラに注文して（部品でとれます）新品を揃えた方が無難です。 もちろんピロアッパーにも対応していますので、お金があるなら、 そちらもオススメです。純正に比べると操作性が向上すると思いますが、 乗り心地は悪化する方向になると思います。 車高は結構落ちます。どれくらい落とせるか試したことはありません。 弊方は現在F:指1.5本分くらい、R:2.5本分くらい（乗車なし状態で）に してあります。いい感じですよ。 参考になったでしょうか？ 一応JICのHPもあるらしいので、参考にしてみてはどうでしょう？（下記） 　　http://www.jic-magic.co.jp/ それではごきげんよう。。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：Ｒｅ：エアクリ、オープンタイプ 投稿日 : 2002年5月10日<金>18時40分 エアクリで盛り上がってますね？ ↓こんな加工方法でも行けますよ http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/mennte/cyun/aircli.htm http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＶＶＣ＃１４９　カッシー 題名：Ｒｅ：エアクリ、オープンタイプ 投稿日 : 2002年5月10日<金>17時52分 はじめまして、ろぷろすさん。（怪鳥ですか？） オープンタイプってこういうやつでしょうか？ パワーハウスＤＴＭ http://www.powerhousedtm.com/index2.html トラスト http://www.trust-power.com/subaru/vivio/gracer/airinx_b.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●VIVI 題名：エア栗 投稿日 : 2002年5月10日<金>09時17分 初めましてろぷろすさん 足回りわちょっと分からないので、エア栗話を 私も何度かトライしたのですが、加工が結構めんどくさく直接付けるのは断念しました。 がしかし、純正のクリーナーのゴムパッキンと"木"で純正のように上に載せるようにしました。 　吸気音などはかっこよくなりました。 問題点 　1.ぱっと見ですが、吸気口が二つある。アイドルアップとかのものでしょうか 　2.センサー類がクリーナーボックスに一体化している 　3.ブローバイの処理（外してても良いけど、臭い！汚れる！などの問題があります） 加工技術も無いので、触っていませんが参考になります？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ろぷろす 題名：初めましてm(_ _)m 投稿日 : 2002年5月09日<木>21時19分 最近ｖｉｖｉｏ乗りになったものです。 みなさんに質問があるのですが、足を交換しようと思ってるのですが、ＪＩＣの車高調ってどんなもん、なんでしょうか？あと、エアクリをオープンタイプにしたいのですが、どこにも設定がありません・・・ 配管を加工してＨＫＳの毒キノコを取り付けしたら、問題があるのでしょうか？ どなたかレスをお願いしますm(_ _)m Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｋｏｇｕｍａｃｈａｎ 題名：ＲＥ：ボア×ストローク 投稿日 : 2002年5月09日<木>00時32分 ＞桜色さん ボア×ストロークは５６ｍｍ×６６．８ｍｍ。 圧縮比はＮＡが１０．０,スーチャー（ＯＨＣ）が８．５,スーチャー（ＤＯＨＣ）が９．０だそうです。（整備解説書より） 桜色さんの質問に便乗して質問ですが、面研されてる方はバルタイどうされてますか？ヴィヴィオ用のスライドカムプーリーを発売してるメーカーってあるんでしょうか？ご存知の方教えてください。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.0; ja-JP; rv:0.9.4) Gecko/20011128 Netscape6/6.2.1 -------------------------------------------------------------------------------- ●やす 題名：＃１シリンダのトラブル 投稿日 : 2002年5月08日<水>23時21分 ＞桜色さん ２）の話ですが、インマニ自体の形状より、サージタンクとの兼ね合いが大きいと思います。 加給器付きのエンジンは、サージタンクの入り口の気筒より奥の気筒の方がより多くの空気が入るみたいです。だから、本来は一番空燃比が薄い気筒に合わせた状態であれば全く問題ないと思いますが、実際には４気筒まとめての状態で取ってるとしたら、エンジンも機械である以上製造公差で、実はノーマル状態でも既にギリギリの空燃比ということも中にはあるかも知れません。すると、何らかの原因でさらに薄くなるとブローということになるのではないでしょうか。勿論１）の熱的な影響もあるかも知れないと思います。 もし、流れがスムーズでないとしたら、空燃比は濃い方になると思います。 そうなると、むしろ熱的には楽になると思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：ボアxストローク 投稿日 : 2002年5月08日<水>22時20分 話が変わって申し訳ありませんが、 以前、話題にのぼっていました、ヘッド面研で圧縮比アップを考えています。しかし、それ以前にヴィヴィオエンジンのボアＸストロークが分かりません。どなたかご存じないですか？ また、実際に面研された方、その効果やどこまで圧縮比を上げたかなど教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：RE:エンヂンマウント 投稿日 : 2002年5月08日<水>21時41分 えびてるさん、ikaさんありがとうございます。 直接メールも頂きまして、その方は、加工して取り付けたそうです。 大きさも小さいらしいです。 機会があれば試してみたいと思いますが小さいんですよね・・・。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.128 ほっつぁ 題名：エアフロはありません 投稿日 : 2002年5月08日<水>17時14分 ＞ヨゴさん、reiさん ECUの話ですが、よく皆さんが書き込みで見る「エアフロ」は「エアーフローメーター」の略で、 フラップ式、ホットワイヤー式、カルマン式などの方式があり、 それらを総称してエアフロと言っていると僕は認識しています。 それで、そのエアフロを使って燃料調節しているのが「L-ジェトロ方式」と呼びます。 一方、ヴィヴィオや、スタタボなどの車にはエアフロは無く、 圧力センサを使って燃料調節をしている「D-ジェトロ方式」が採用されています。 なので、よくみなさんがエアフロ、エアフロ・・・と言いますが、 正式にはそういう物は無いので、間違えないようにした方がいいと思います。（プレオも圧力センサ式だったと思います。） 普通車には結構エアフロ式が採用されてますけど、小型車や軽ではあまり見ないような気がします。 確かに、ヴィヴィオのC型以降から吸気系の部品変更が見直され、 ECU制御で変更されている部分があります。 おそらくreiさんがおっしゃりたかったのはこちらでしょう。 それはアイドリング制御バルブの変更です。 A,B型では一つの信号で、ON/OFFを繰り返すパルスでアイドリングの空気調節を 行っているみたいですが、（レックスも同じ） C型以降は2つの信号があり、それぞれOpen信号とClose信号があるみたいです。 実際に型式違いのエンジンスワップを行った方に聞けば、その辺の変更点の苦労話がきけると思います。 僕はデータの世界から抜け出せないでいる人間なので、実際の苦労は分かりません。(-_-;) でもエアフロは絶対に無かったはずです。 Mozilla/2.0 (compatible; MSIE 3.02; Windows 3.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：パステルさんの話題（ブレーキ） 投稿日 : 2002年5月08日<水>11時00分 僕もパステルさんの話題興味あります。街乗りにはやはりカックンブレーキのほうが 安心して乗れますよね。 ただヴィヴィオはどうやらラリー出場ベースとして考案されたこともあり、ブレーキがレースに適した方にセッティングされていると思います。 踏んだら踏んだだけ効くブレーキというわけで、コーナーなどでは非常に扱いやすいブレーキですが、街乗りでは少し不安になりますよね。 私もブレーキの街乗りチューンを目指しています。現在、ブレーキペダルにゴム板を はかせて、少しでも奥まで踏み込めるようにはしています。効果はそこそこ。 ただ車検に通るかはわかりません。 今後はディスクの新品交換とパッドの交換をしていこうと思ってます。 リアパッドも変えたほうがいいのかな？金かかるなぁ・・・ この話題ってひょっとして相談室のほうがリアクションあるんですかね？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●ika 題名：エンジンマウント 投稿日 : 2002年5月08日<水>00時42分 えびてるさんの補足です。 KK4はフロント２個とリア２個の４個、KK3はフロント２個とリア１個の３個です。 リアに関してはえびてるさんの書きこみのとおりです。 で、フロント側はKK3・KK4共通ですのでSTiの強化マウントが使用可能です。 もっとも圧入が必要な為、D.I.Y.でやるには無理があると思いますのでディーラ等に 出されるのが良いと思いますけど。 ウチはステー(?)ごとKK3から持ってきましたが。 一応、ステーの形状がKK3とKK4で同じか確認された方が良いと思います。 使用感は、、、シフトの入りが悪くなったような気がします http://www1.kcn.ne.jp/~t_fujim/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●えびてる 題名：強化エンジンマウント 投稿日 : 2002年5月07日<火>21時02分 ＞KK3ＲＸ−Ｒなのですが、どなたかＳＴｉの強化エンヂンマウントを入れておられる方いらしゃいますか？リアマウントが使えるのかが疑問なんですが・・・。 ４ＷＤとＦＦではマウントの数が違うそうです。 リヤマウントはＦＦだとでっかいのが１個になるとのことで、ＳＴｉのものは使えないそうです。 ＳＴｉのは４ＷＤ用しかないのです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｒｅｉ 題名：Re:ＥＣＵ 投稿日 : 2002年5月07日<火>20時00分 前期「Ａ、Ｂ型」のエアフロをつけると、使用できるかもしれません、 前期は圧力式、後期はホットワイヤーですからエアフロとコンピュータを 同型の物を使うのは最低の条件です。 ハーネスも合わせて交換すれば完璧ですが、 マニュアル見ながら合わせてもいいです。 「もしかするとそのままつかえたりして・・」 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヨゴエモンef-R 題名：C型ECU 投稿日 : 2002年5月07日<火>14時52分 こちらでは久しぶりです、ヨゴエモンef-Rです。 当方vivio ef-sにRX-R(C型)エンジン類乗ってます。 RX-R(C型)の外部ROM化は過去ログで解ったのですが、 外部ROMデータがないのでなにもできないです。 たしかMPU(CPU)内にROMデータもあるようなのですが、私には読み出せないので、 外部ROM用として使えるデータが欲しいのです。 ＊.hexか.binだとうれしい。 あと、C型ECUにA型ECUのROMが使えればよいのですが、その辺の 互換情報もわかるとうれしいです。 それか、C型でA＆B型ECUが使えるようにする方法 （多分センサー類交換と配線変更だとおもいますが） がわかると最高です。 だれか教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：強化エンヂンマウント 投稿日 : 2002年5月06日<月>22時40分 KK3ＲＸ−Ｒなのですが、どなたかＳＴｉの強化エンヂンマウントを入れておられる方いらしゃいますか？リアマウントが使えるのかが疑問なんですが・・・。 よろしく教えていただきたいです。 純正のエンヂンマウントはあるのですが・・・。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8055/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●桜色 題名：＃１シリンダのトラブル 投稿日 : 2002年5月05日<日>23時48分 初めまして。お邪魔させてもらいます。 こんなぺーじがあるなんて知りませんでした。過去ログ見たらかなりディープな内容でびっくりです。 さて、私はＲＸＲ（Ｅ型）に乗っていますが、最近、極度にトルクダウンを感じたためエンジンヘッドのＯＨをしております。 聞いた話では＃１まわりのトラブルが頻発するそうですが、自分のエンジンも例に漏れず＃１のＥＸバルブがひび割れていました。 原因として二つ考えたんですが、みなさんはどう思われますか？ また、その対策としてなにか実行されていることなどありましたら教えて下さい。 １）＃１横にＳ／Ｃがついているため熱的な影響が出る。 ２）ＩＮマニ形状の問題で、＃１への混合気の流れがスムーズでない。＃３および＃４はヘッドに垂直につながるのに対し、＃１、＃２はななめにつながる。特に＃１がＩＮマニとヘッドとの間の段つきが大きいため、燃調が不安定になる。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.14; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●せいぎ＠ＧＸ−Ｌ通勤快速 題名：ブーストアッププーリー 投稿日 : 2002年5月03日<金>11時19分 ありがとうございました。参考になりました。 やっぱりコンピュータで補正してやる必要があるみたいですね。もっとも補正いれてやらないと恐いですけど・・・。（汗） 自分なりに色々見てみたんですけど、ネットで見付かったのは１．２Ｋのプーリーだけだったのですが、ＳＯＨＣには１Ｋのセットはないんですかねぇ？ブーストあげまくってパワーが出るとＣＶＴがオシャカになってしまいそうで・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●MINTCOCOA改めてパステル 題名：ブレーキパッド・シューの交換 投稿日 : 2002年5月03日<金>10時35分 こんにちは〜♪めちゃめちゃお久しぶりです。４ヶ月ぶりくらいです(滝汗)。 ホームページ作ったのでまたまたハンドルかえますm(__)m。 (ＣＶＴのトラブルの件では、特にキタキツネさん、あさくらさん、 かくてるさん等に色々と相談に乗っていただきとてもお世話にりましたm(__)m。 ちなみにあれ、未だ治ってません(爆)　ほとほと困ってしまい、 あれから暫く車のことは考えないようにしてました(^^;。) さてさて、私のBistroSportsですが、一年点検前に ブレーキパッドを交換したく思っています。 けれど、スポーツ走行用というよりは、純正相当でダストの少ないもので、 尚かつフィーリング・初期制動等の良い物を探しています。 VIVIOの純正パッドはメタルタイプでもの凄くフロントホイールが汚れますよね？ 洗車の時に苦労するし、このパッド、女性の足には辛いですよね。 うちの車は止まらないって怖がられます。 私が暴力的な走りでがんがん踏む分には効きますが・・・(笑) さて、そんな感じで、トキコのストッパル、住友電工のパデスト、 日清紡、ボッシュ、プロジェクトμのCoμ等を候補に挙げています。 実際に社外品をご使用の方がいらっしゃいましたら、 純正と比べての違いを教えていただけると幸いです。 昨年末に予告したBistroのホームページですが、 とりあえず、途中まで出来上がりました。立ち上げ遅すぎですが・・・。 お暇な方はご覧になって下さいませd(^_-)。 なかはかなり個人的＆シロウト内容ですので、 過度に真に受けないで下さいませね(笑)。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：●ｂO５９　キタキツネ さんへ 投稿日 : 2002年5月03日<金>07時53分 補足コメントありがとうございますｍ（＿＿）ｍ 参考にさせて頂きます♪ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｂO５９　キタキツネ 題名：Ｒｅ：Ｓ／Ｃのブーストアップ 投稿日 : 2002年5月02日<木>19時01分 ブーストアッププーリーは、ＫＩＴで売ってます。 私のＨＰにリンクがありますから、ＨＰに飛んでってください（手抜き） 私もブーストアップしていたので、その経験をＨＰに載せています。 参考にしてください。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9455/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：Ｓ／Ｃのブーストアップ 投稿日 : 2002年5月02日<木>17時24分 ＞せいぎ＠ＧＸ−Ｌ通勤快速さん ターボチャージャーはウエストゲートバルブを開閉してブースト圧を 調整しますから、ブーストコントローラーを使って、 アクチュエーターに送られるエア圧をコントロールすることでブーストコントロールが出来ます。 が、スーパーチャージャーの場合は内部ローターの回転数でブースト圧を決めていますので、ブーストコントローラー等は使えません。 もし、ブースト圧を上げたいのであれば、基本的にはスーパーチャージャーのプーリー回転数を上げる方法でしょうか。 プーリー径を小さくする方法が一般的ですね。 ヴィヴィオ用のが出ていれば・・・ですが（＾＾；；；；；；； こればかりはヴィヴィオオーナーになったばかりの私には部品があるのか分かりません。 お詳しい人が書き込まれるのを期待しましょう（＾ｏ＾） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●せいぎ＠ＧＸ−Ｌ通勤快速 題名：まことさんへ 投稿日 : 2002年5月02日<木>10時53分 ありがとうございました。 やっぱりトルクは細っちゃうんですね。でも、レガリスＫのあのステンレスの輝きはかっこいいです。ＧＸ−Ｌにも付けられるなら付けちゃいます♪ 落ち込んだトルクをブーストアップで補う事ってできますか？スーパーチャージャーなら全域でパワーアップ出来そうかな？って思ってるんですが。 みなさんはブーストアップした時、燃調とかコントロールしてますか？（なにかしないとまずい？） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：せいぎ＠ＧＸ−Ｌ通勤快速さんへ 投稿日 : 2002年5月02日<木>07時53分 ＞せいぎ＠ＧＸ−Ｌ通勤快速さん 私の車両は最初から藤壺のマフラーがついていましたのでレポです。 先週まで同型ＲＸ−Ｒの純正マフラー仕様のディーラー車を乗っていただけに違いはわかります。 確実にわかることは、トルクが若干ですが落ちた感覚ですね。 もしかしたらフラットトルク特性になったのかも知れません。 あくまで私の体感であり、詳しいデータは取っておりませんので御容赦下さい。 アクセルレスポンスは確かに上がったと思います。 吹け上がりが良いです。もたつき感はないと思います。 見た目は格好良く、音は渋めの低音だと思います。＜個人差有りです。 マフラー重量の方は軽くなってるのかな・・・ 自分が変えたのではないですので分かりませんが、メインパイプの径も もしかしたら変わっているのかも知れません。 メインであるインプレッサの場合もメインパイプの口径が変わるマフラーを 入れるとトルクが落ちた経験有ります。 その時入れたマフラーもインプレッサチューンでは実績のある有名ショップのです。 有名とか別にメインパイプの口径変更もあるパイプですと若干のトルクダウンは 避けられないのでしょうね。＜パワーは上がってると思います。 ただこの場合、藤壺さんのマフラーならもっと違っていたかも知れません。 他のスバル車は存じませんがインプレッサのマフラーはロゴこそＳＴｉですが、 製作に携わってるのは藤壺さんがしたと同じインプ乗りの友人から聞いております。 純正マフラーですが実は藤壺製のマフラー。今はこの純正に戻しています。 街乗りで加速感を１番に大切にされるのでしたら、メインパイプの交換がない マフラーを個人的にですがお勧めします。 ただ、藤壺さんのマフラーも決して悪いと言う事ではありませんので☆ 純正マフラーを取り寄せて交換しようと言う気にはならないレベルです。 最後にどうかは分かりませんが、思った事を書きますね。 以前ＧＸを購入するか悩んでいた際にアドバイスを沢山いただきました。 その際に、ＧＸは５０００ｒｐｍ近くまでは回ると聞いています。 ５０００ｒｐｍまで綺麗に回る藤壺さんのマフラーの場合なら、 ４５００ｒｐｍ〜のトルクの落ち込みは分からない回転域に近いですので気にならないかも知れません。 逆に一気に５０００ｒｐｍまで吹け上がるのでかえって体感的には良いかも知れません。 あくまで私の憶測ですので参考にならないと思います。すみませんｍ（＿＿）ｍ でも自分だったら仮に付くのならやってみたいです（＾ｏ＾） 長くなりましたが、メインパイプ交換が伴う場合に限り、高回転域では 若干のトルク減少の現象がありました。 それ以外は良いと私は思いますよ（＾ｏ＾） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっつぁ 題名：型による違い 投稿日 : 2002年5月01日<水>10時04分 ＞ひでさん はじめまして。僕はレックス乗りですが、 後継車のヴィヴィオについてもいろいろ調べてます。 よくA型は・・・E型は・・・という話を聞きますが、 確かに部品検索しても分かるように、各年式によってちょこちょこ変更されている 部品がたくさんあります。 代表的な所でインタークーラーがA型とE型とでは全然違いますね。 よく、どんな車でも初期型が一番パワーがあるという話を聞きますが、 たしかにそれはウソでもない車種もあるみたいです。 しかし、年式を追うごとにコスト削減ばかりで粗悪品になるか？というとそうでも無いと思います。 （コスト削減でも、同じ性能品質で安くなるのであれば問題はないですよね？） やはり初期型には初期型の不都合や弱点などがあり、数々の改良を重ねていって 最終型になるので、完成度と言う意味では最終型の方が高いような気がします。 ただし、その完成度がパワーにそのまま生かされるかどうかはメーカーの意志次第なので、 どの型が一番いいのかどうかは一概には言えないですね。 ここの掲示板を覗かれているみなさんの中には、数々の部品を それぞれいいとこ取りしてパワー、完成度共に高めている方もいるのではないでしょうか？ ちなみに僕はGX-Rなどに採用されている軽量ロッカーアームをレックスに入れています。 レックスまでは重量ロッカーアームで、見た目は薄く軽そうですが、 材質が全然違い、重さも歴然でした。（手に持ってみても明らか） このように重さも強度も改善されて絶対的に良くなっている部品もありますね。 Mozilla/3.0 (compatible; MSIE 3.02; Windows 3.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：特装屋さんへ 投稿日 : 2002年4月30日<火>11時25分 ＞特装屋さん アドバイスありがとうございます。 私も含め、友人にも難しい内容ですけど（＾＾；；； 取り敢えず、ＦＦの場合はフロントのＬＳＤ。 ４ＷＤの場合は、リアのＬＳＤと言うことでＯＫみたいですね。 どちらにしても生産終了しちゃってますか？（TOT） 必要になったら中古パーツで探してみます。 アドバイスありがとうございました。ｍ（＿＿）ｍ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●７８ばん　ＭＩＺＵ 題名：ガスケット 投稿日 : 2002年4月28日<日>21時58分 　ＲＸ−Ｒ用の強化ガスケットってどこかから発売されているのでしょうか？ 　エンジンばらすついでに交換する必要なのでどうせならと思っているので・・・。 　ご存知でしたら教えてください。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Win98; ja-JP; rv:0.9.4) Gecko/20011019 Netscape6/6.2 -------------------------------------------------------------------------------- ●すのこ 題名：ちょっと教えて 投稿日 : 2002年4月28日<日>16時49分 オートジュエルのブーストupキットのＥＦＣの配線を教えてほしいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●ひで 題名：もうひとつ気になることが・・。↓ 投稿日 : 2002年4月27日<土>21時12分 ヴィヴィオのパーツカタログを見ていると、A型〜E型までは結構違った部品を使っていることに気が付きました。それぞれ部品番号が違いました。たとえばエキマニやマフラーやそこにつくガスケット、そしてスーチャーまでも・・。他にもたくさんあります。やはりパワーがあるA型やB型のエキマニやマフラーをつけるとE型の自分でもA型並みのパワーが出せるのでしょうか？内部形状が違うと聞いたことがあるような・・。E型では出せるはずのパワーをそういったものでおさえているのではないかと自分は思います。コスト削減も関係してると思います。その辺についてみなさんはどう思いますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●ひで 題名：A〜E型のヴィヴィオ変更点で気になるとこが・・。 投稿日 : 2002年4月27日<土>21時02分 自分E型のRX-Rに乗っています。部品取りのA型ヴィヴィオのスーチャーの入り口部分を見るとE型は黒いプラスチックのようなものでできているのにA型は金属のシルバー色したものでできています。そこのところのホースもA型は分割式なのに、E型は一体式です。金属でできているほうが熱が逃げやすいのでしょうか？やはりコスト削減でプラスチックを使うようにしたのでしょうか？わかる方教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●特装屋 題名：ドリフトするには 投稿日 : 2002年4月27日<土>13時52分 おじゃまついでに 下記の件ですが FFはフロントのデフをLSDにします。（生産完了ですが） あとはきっかけドリフト（ブレーキとか、フェイントとか） でフロントで引っ張ってリヤを振り回すように走ります。 （ちなみにFFにはセンターデフも、リヤデフも存在しません） ４WDは遅いドリフトでよければリヤのみLSDにします。 あとはアクセルコントロールで何とかします。 フロントをLSDに、センターを強化品にかえると プッシングアンダーが強くなりますので、 それなりの高い速度域、コントロールが要求されます。 いわゆるしぶめの速いドリフトです。 メンテを考えると4WDでリヤLSD化とセンター強化でいいと思います。 答えになるかな？ Mozilla/5.0 (Windows; U; Win98; ja-JP; rv:0.9.4.1) Gecko/20020314 Netscape6/6.2.2 -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：デフ 投稿日 : 2002年4月27日<土>06時43分 友人の代理質問なんですが宜しくお願いします。 ヴィヴィオをドリフト仕様のする際、ＦＦならリアのデフ交換だけで良いものでしょうか？ ４ＷＤの場合は、センター・リア・フロントと交換が必要になりますでしょうか？ ４ＷＤかＦＦかで悩んでいるみたいなんです。 何方か御存知でしたら宜しくお願いします。 ＞たかひささん 早速見てきました。 自作・・・ですよね？作った方凄いですね。 自分でデータ取りして制作までしてしまうのが凄いです。 レポートを読んで思ったことは、制作したコザイクロンの空気抵抗です。 私が製品として購入したサイクロン２に比べ部材が太く思われます。 仮に同じ厚みで制作した場合は同じ様なデータになるのかも知れませんね。 あと私の場合は、エアクリ自体も剥き出しタイプで吸気導入量も増えています。 それによる相性の相互関係もあるかも知れませんね。 取り敢えず車種は違いますが高速域でも綺麗に吹け上がります。 スーパーチャージャーとターボチャージャーの違い、また、 排気量の違いもレスポンスに影響があるのかも知れません。 今後のレポートを私も追ってみようかと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●たかひさ 題名：オイルクーラー＆サイクロン 投稿日 : 2002年4月27日<土>01時26分 青丸さん、水冷式オイルクーラー、興味はあるんですがどうなんでしょう？ ＥＣＶＴオイルだと、クーラーに回る所は油圧があまり高くないような・・ エンジンオイルだと冷えてる時は結構油圧がかかるので、そのあたりどうなんでしょう？ まことさん、サイクロンの件で過去にもカキコしたことがありますが、 http://www4.nasuinfo.or.jp/~oresama/ こちらにコザイクロンなるものもあります。 参考にされてみてはいかがでしょうか？ http://www7.ocn.ne.jp/~vivio Opera/6.01 (Windows ME; U) [ja] -------------------------------------------------------------------------------- ●青丸 題名：水冷式オイルクーラー 投稿日 : 2002年4月26日<金>23時47分 の話が出たのでちょこっと。 部品はおさえてあるのですが未装着でやんす。 SCのCVT車のラジエターにはCVTオイル用のオイルクーラーが内蔵されてますです。 それをRX-Rに付けて、市販のフィルターからの取り出しでエンジンオイルの冷却をなんて企んでます。 もちっと陽気が熱くなったら着けてみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●まこと 題名：こちらでは初めまして 投稿日 : 2002年4月26日<金>23時00分 質問内容が専門的になりそうですのでこちらにカキコさせて頂きます。 ヴィヴィオＡ型ＲＸ−Ｒのエアインテークホースの内法って何パイ位なんでしょう？ メインで乗っていますインプレッサにサイクロン２と言う物を装着していますが、 体感レベルで中低速域でのトルクが増したのです。 確実に効果があるのがわかりましたので、近く納車されるヴィヴィオにもと考えています。 どなたか社外品のエアクリに交換されて純正のインテークホースが転がっている方はいませんでしょうか？ もしくはサイクロンを入れた方がお見えでしたら何パイを入れたのか御教授下さい。 ４０パイから５パイ刻みで８０パイまで有る商品ですのでヴィヴィオにも入る サイズが必ず有るであろうと思っていますので宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●特装屋 題名：LSDイニシャルトルク 投稿日 : 2002年4月26日<金>22時14分 STiサイトにありました。 自己解決です。 お騒がせしました。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Win98; ja-JP; rv:0.9.4.1) Gecko/20020314 Netscape6/6.2.2 -------------------------------------------------------------------------------- ●あさくら 題名：油温 投稿日 : 2002年4月25日<木>17時14分 たかひささん うーむ。 確かに水冷式オイルクーラーじゃない限り、 要は空冷エンジンの発熱と同じですからね。 参考になります。ありがとうございます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; T312461) -------------------------------------------------------------------------------- ●特装屋 題名：LSDイニシャルトルク 投稿日 : 2002年4月24日<水>23時50分 メーカーまだ不明ですが リヤLSDをゲットしました。 そこで質問です。 RAの純正LSDなどの イニシャルトルクはどのくらいなのでしょうか？ それを参考に、オーバーホールしたいので ご存知の方よろしくお願いいたします。 通勤が主ですので、あまり高めには設定するつもりは ありません。 楽しく走られればokなんです。 センターデフもSTi強化品を使用します。 そこそこドリフト仕様のお勧めトルク などがあれば、その情報も、お願いいたします。 Mozilla/4.6 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●たかひさ 題名：油温 投稿日 : 2002年4月24日<水>22時44分 ちょっと追加で。 ジムカーナ中の油温ってそんなに上がらないんですよ。 一番上がるのは、走行が終わって、アイドリングでエンジンを冷やしている時です。 走行後、５分くらいかけてじわじわ上がっていき、そのあと下がりはじめます。 （当然ボンネットは開けて冷やしてます。） ですので、サーキット走行でも、走行中に風が当たっている時は低めでも、 走行が終わって、車を冷やしはじめると、油温が上がるのではないでしょうか。