-------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：Ｒｅ：ブレーキランプ 投稿日 : 2000年12月31日<日>18時01分 高津さん＞ ど〜も、のうてんきです。 ブレーキランプですが、まず、ペダルは一番手前まで戻ってますか？ もし、ロッドの詰めすぎ（？）等でブレーキペダルが戻りきっていないと スイッチが「ＯＮ」のままになってしまいます。 スイッチは、接点が押し込まれた状態で「ＯＦＦ」になりますから、ちゃんと 奥まで押し込まれていないとブレーキランプが点灯しっぱなしになります。 試しに、ブレーキペダルを手前側に引っ張ってみて下さい。 スイッチは、ブレーキペダルの根本に付いていますので、覗き込みながら ブレーキペダルを前後に動かしてみて下さい。 それでも点灯したままだとすると、ブレーキランプスイッチの不良が考えられます。 これはもう交換するしか方法がないので、Ｄラーが営業を開始するのを待つしかありません。 と、ブレーキディスクの研磨ですが、絶対に自分でやろうなんて思わないで下さい。 専用のディスク研磨機を使う必要がありますので、Ｄラー等に相談して下さい。 だいたいディスク１枚７千円前後だと思います。 では皆さん良いお年を(^o^)/~~ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：大ピンチ！！ 投稿日 : 2000年12月31日<日>16時50分 こんばんわ。実は大変困った事になりまして、専門の知識をお持ちの皆様にお助けを求めたいと思いカキコしました。（何度もすいません） 今日、ブレーキペダルの遊び調整（ロッドを調整）をし直していたら突然ブレーキランプが点灯したまま消えなくなってしまいました。 ブレーキペダルから足を放しても消えません。しかし、Ｎレンジで手押しで車が動くため、ブレーキ自体は作動していないようです。 キーを抜いてもブレーキランプは点灯したまま・・・かなりの故障なんでしょうか？ 現在はブレーキランプのヒューズを抜いて自宅待機中なのですがスバルも正月休みで助けを請えません（ＴＴ） 原因及び直し方が分かる知識豊富な方、お助け下さい。 ああーバカな事をしてしまった・・・ あとブレーキディスクの研磨ってやっぱディーラーに頼むしかないのでしょうね？ 市販のコンパウンドとかで磨いたら後々後悔することになるのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.036 あさくら 題名：中古ですからねえ。 投稿日 : 2000年12月30日<土>23時09分 たびたびすんまそん。 スプリングは使っているうちに必ずへたってきます。 バイクの場合で恐縮ですが、フロントフォークのスプリングの場合は１万キロも走れば 新品と並べて違いが目に見えるようになります。 ま、そのへんは中古ですから。 わたしが広告でみたかんじではノーマルの2.5／2.4（RX-R）より低いレートの 社外品のサスはないようですので。 ブレーキラインの件は過去ログにあったと思いますが、わたし、やったことないんで･････。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.036 あさくら 題名：ばらつきとブレーキと 投稿日 : 2000年12月30日<土>22時48分 あんま詳しくないかもしれませんが･･･ ＞エンジンあおるとコードが青く光りますか？（小さい火花がチリチリ） まちがいなくリークしてます。 ＞今年既に３回プラグコード交換しているんですが、交換直後は調子いいんですが、 このことからやすさんの場合も点火関係がアヤシイようですが、お二人様、プラグキャップはかえましたか？ リークの原因としてはプラグコード、プラグキャップ、及びその接点でしょうが、 まず例えばプラグキャップがおくまでちゃんと締めこまれてない場合、 プラグキャップにワレがある場合、 キャップのゴムカバーが劣化している場合、なんてのはどおでしょ。 またはなんらかの原因でやけに振動が出ててプラグコードが緩んじゃうのか。 ほんとはイグニッションチェッカーで火花の強さを見るのが一番いいのですが。 ･････････････誰かフォローお願い。 ＞片手で前輪が動くかを調べて動く範囲で調整しました。 どのくらい動くのを見てます？ たとえばディスクの一部にゆがみがあるばあい、 多少動いても一回転以上させないと絶対にひきずる場所がないとはいいきれません。 （多少のゆがみはわかるひとにしかわからない場合もあります。） さらにゆがみがあると普段の走行でそのぶんよけいにバッドが押し戻されるので ブレーキの遊びが必然的に本来より大きくなります。 また、ブレーキの加熱でのディスクの膨張はかならず多少なりともあるはずですので、 あんまりギリギリまで遊びをなくすとちょっとの加熱で引きずりを始めることになります。 んで、一回ひきずり始めたらもう加熱は止まりません。 「レースじゃないからそんな」というかもしれませんが、 通常のブレーキでもディスク板は触れないほど熱くなります。 バイクに乗る方は止まったときに触ってみてください。あんまり触るとヤケドします。 一番いいのはほかのヴィヴィオと乗り比べることなんですが･････。 ＞最後にﾊﾟｯﾄ焦がしたのならブレーキフルードとﾊﾟｯﾄ交換した方がいいですよ。 ディスク板の研磨もね。 あと、フルードはヤマハ純正で200ccが出てます。 ･････････あの、これってやっぱ「相談室」の記事ですよねえ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポチ夫 題名：深まる謎 投稿日 : 2000年12月30日<土>21時56分 いつも質問ばかりですんません。実は最近パ○スポーツのバネを買ったんですが（まだ付けてない）どうもノーマルより柔らかい気がします。ピッチは狭いし（８mm）、バネの太さも２／３程度で、自分の体重で縮ませるといとも簡単に縮みます。中古で買ったのでもしかしたらすでにバネ変わってるのかも・・・と思い交換を思いとどまってます。ピッチの狭い部分だけ縮むならわかるけど、荒い部分までしっかり縮みます。強化したバネって、今はこんなもんなんでしょうか。ちなみに今の状態でも自分では結構固い気がしてます。どなたかノーマルバネの太さ・巻数なんか教えてくれませんでしょうか。 　それから、フロントのショックを変えるときは、ブレーキラインを一度はずすんでしょうか？何にも解りません・・・とほほ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｈｈｈ 題名：やすさん 投稿日 : 2000年12月30日<土>15時38分 それって、ノッキングでは？ ディラーよって低負荷時調子悪いと言えば状態は見てくれます。 もしノッキングであれば過去ログ見てね プラクコード頻繁にかえられているみたいなんですけどプラグはどうですか やけ具あいとか交換時期はどうですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｈｈｈ 題名：ブレーキの遊び 投稿日 : 2000年12月30日<土>15時33分 これってペダルの遊びをロッドで調整したと言うことですか？ だとしたら、調整し終わったあと、ネジ固定しましたか？ 引きずりを調べるのは、リヤだとよかったと思います。 不思議に思うのですが、ブレーキペダルの遊びと効きは、関係ないですよ 効きはじめのペダルのストロークが短くなるので早くパッドがディスクに 当たるだけの話ですし 効きを変えるならパット交換しないと ブレーキフルードのエア抜きは、１缶あれば十分です あっこれは１リットル缶ですよ、２００ｍｌ缶あるの？ エアー抜きよりも交換の方が大事ですよ普通エアーが出来るほど過酷な 乗り方はないでしょうし頻繁にエアーが出たら怖い、ブレーキフルードが、 古くなれば垢のようなものもピストンに付いてくるし エンジン止めてペダルを何回か踏んでふわふわ感がなければ大丈夫です 最後にﾊﾟｯﾄ焦がしたのならブレーキフルードとﾊﾟｯﾄ交換した方がいいですよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：ブレーキの遊び 投稿日 : 2000年12月30日<土>02時32分 ブレーキの遊びを調整したのですが、ブレーキを引きずっていないかテストしたのですがその方法が前輪をジャッキアップしてシフトをＮに入れ、片手で前輪が動くかを調べて動く範囲で調整しました。 ギアなどがあるのでスムーズには動きませんが、ちょこっとでも動けばディスクブレーキとパットは接触していないだろうという考えからこの方法にしました。 しかし、今日テスト走行してみたときのことです。 初めはブレーキの効きに大変満足していたのですが５分ほど走った頃からブレーキの踏み心地がおかしく思えてきました。ほぼ踏みしろが感じられなくなり、アクセルを踏んでも速度も上がりません。そうです、ブレーキが常時かかっている状態になってしまったのです。何とか家まで帰りましたが、ディスクが焦げ臭くなっていました。 そこでお聞きしたいのですが走行前は絶対にブレーキの引きずりはなかったと思います。 なのに、なぜ走り出すと常時効いた状態になったのでしょう？ 何かが加熱されて膨張してディスクとパットを接触させてしまったと思うのですが、原因は何なんでしょう？パットが微かにディスクに触れていて、熱を持ったパットが膨張したのかとも思いますが、なんとも不可解です・・・どなたかお解りになる方がおられましたらご教授お願いします。 あとブレーキフルードのエア抜きをしようとおもっているのですが、ブレーキフルードって全部で何リッターくらい入っているのでしょう？エア抜き程度なら２００ｍｌもあればいいのでしょうか？ 質問まみれですが宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●V,V,C,No,119　やす 題名：ポチ夫さんよりヒドイ!? 投稿日 : 2000年12月29日<金>08時14分 皆さんはじめまして。僕のはポチ夫さんよりヒドイんです。低負荷時にもカブったようにバラバラいってます。今年既に３回プラグコード交換しているんですが、交換直後は調子いいんですが、２ヶ月程でまたもとの調子になってしまいます。プラグホールも見てみたんですが何ともないんです。どなたか良きアドバイスを・・・お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポチ夫 題名：かなり勇気がいります 投稿日 : 2000年12月29日<金>06時22分 のうてんきさん　有難うございます。でもその方法かなり勇気がいります。恐いっす。でも愛車のため勇気を振り絞って今日やってみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：光りモノ？ 投稿日 : 2000年12月28日<木>22時48分 ポチ夫さん＞ ひ、光ってるんですか？ それはもう本格的にダメでしょう(^o^;) 即刻交換を薦めします。 そのまま使用し続けると、未燃焼ガスのために触媒が異常加熱するかも しれませんよ。（排気温度警告灯っちゅ〜やつが点灯します） 左手でボディーを触りながら右手でプラグコードを触ってみてください。 ピリピリくるようなら、明らかにプラグコードが終わってます。 ちょっと怖いですけど、試してみては？ （心臓の弱い方はご注意くださいって？(^_^;)) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポチ夫 題名：プラグコードその後 投稿日 : 2000年12月28日<木>06時15分 いろいろアドバイスありがとうございます。たぶんコードのリークだろうと思うのですが、みなさんのコードって（ノーマル）、エンジンあおるとコードが青く光りますか？（小さい火花がチリチリ）もうコードの交換しかないのでしょうか Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：Ｒｅ：エンジンの調子 投稿日 : 2000年12月28日<木>01時44分 高負荷時になるかぶったような現象なんですが、 僕もＫＫ４でなった事がありましたが、原因は、 １番のプラグホ−ルに溜まった水によるリ−クでした。 エアで水を吹き飛ばして、乾かした後、プラグをはずしてみると １番だけが全く他と違う焼け方をしていましたが、 その時プラグを交換して、それからは、快調で、焼けも同じぐらいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＭＵＤ 題名：ﾎﾟﾁ夫さんへ 投稿日 : 2000年12月27日<水>20時56分 以前、アルトワークスに乗っているとき同じ症状になりました。スプリットファイヤーを付けていたのですが、ポチ夫さんは何を付けていますか？ 私の場合は、コードをノーマルに戻したら治りました。やはりコードのリークでしょうか？今はシルバーのＫＫ３Ｅに乗っています。それでは Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：のうてんきさん 投稿日 : 2000年12月27日<水>01時13分 さっそくやってみました。スクリューを向かって時計方向に回すと 驚くほどブレーキが利くようになりました。しかし、どうも前輪のディスクと ブレーキが常に接触状態になっているもようなので、絞めすぎは禁物です。 明日、もういちど調整しなおしです。 遊びの範囲は１から３ｍｍらしいのですが僕のは３ｃｍ位あると思います？ うーん・・・追突経験のある僕としては効きすぎぐらいがいいんですよね・・・ しかし、「高さ」と「遊び」が別々に調整できないとは・・・知りませんでした。 ともかくアドバイスありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポチ夫 題名：困った　困った 投稿日 : 2000年12月27日<水>00時03分 最近、エンジンが調子悪いです。５速（４速）で２千回転くらいからアクセルを踏み込むとなんかキャブがかぶったような状態になります。（ブロロロロってなります）プラグコードのリークかなと思うのですが、誰かこんな少女うなったことありませんか？ちなみに負荷の軽いときは全く問題ありません。困りました。アドバイス下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：Ｒｅ：ブレーキの遊び 投稿日 : 2000年12月26日<火>18時32分 高津さん＞ ブレーキペダルの付け根を覗き込むと、ペダルからブレーキシリンダーへ 繋がるロッドが見えます。このロッドのシリンダー側に調整用のねじ（ナット） が付いていますので、スパナ等で調整してみて下さい。 ヴィヴィオのブレーキペダルは「高さ」と「遊び」が別々に調整できないので、 アクセルペダルとの高さの関係が（聞き始めの位置）変わりますので、ヒール ＆トゥを多用される場合は気を付けましょう(^o^) また、車検時には点検項目になっていますので、遊びの大きさがメーカー設定値 に戻されてしまう場合があります。 ディーラーにサービスデータ（メーカー設定値）を問い合わせてみては？ ちなみに私はいじってません（^_^;） いつかやってみようとは思っているのですが・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：ブレーキの遊び 投稿日 : 2000年12月24日<日>23時33分 どうも。 えっと突然ですけど、ヴィヴィオのブレーキのペダルの 遊びをもっと少なくしたいのですが、簡単にできるのでしょうか？ またそれによる弊害などはありますか？ もし実践された方がおられましたらぜひお話をお聞かせ下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオにビ・ビ・ビ 題名：ＧＡＢ 投稿日 : 2000年12月22日<金>15時31分 ポチ夫さん、はじめまして。僕のヴィヴィオはＧＡＢにハーフウェイのサスで固めています。ＧＡＢは減衰力を４段変えることができるので、走る所によってかえることができるので便利ですよ。フィーリングは、減衰力を変えることでガラっとかわります。ヘアピン等の急カーブが多いところではフロントを２段目にすると、よく曲がります。逆に高速コーナーが多い所は３段目がばっちりです。リヤは常時１段目。どちらにしても、ＧＡＢはいいと思います。また、タワーバーは、フロントだけだとリヤが流れるようになり、リヤにもつけると、リヤは流れなくなるけど、アンダーが強くなってしまいます。それでは。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポチ夫 題名：はじめて峠を走った感想・・・ 投稿日 : 2000年12月22日<金>00時05分 今日初めて峠を走ってみました。その感想は、まず足回りが街乗りは固いのにいざ走るとてんでふにゃふにゃ。パワステオイルはだらだら・・・。コーナーでアクセル踏めない等々いろいろありました。パワステオイルってあんな漏れます？同じ症状の方なんかいい方法ありましたら教えてください。また、ショックをＧＡＢのスーパーＨＰにしようと思ってます。付けてる方いたらフィーリング教えてください。　 また明日走ります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●しげき 題名：れ：ＳＣその後 投稿日 : 2000年12月20日<水>23時52分 たっぴーさん＞ 次は青いダクトホースですか？(o_ _)ノ彡☆ 結構音変わりますよん♪ ってここ数日捜し回ってるのってそれ？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＣＡＺ 題名：カロス友の会 投稿日 : 2000年12月20日<水>23時46分 カロス友の会の言い出しっぺのＣＡＺです。 のーぶさん> >発足しましょうか？　でも、会員が結局２名だけだったりして・・・ ありえます。たぶん他にカロスは集まらないと思うので、 しばらく召集をかけてみて全然見つからなければ、 カロス/リーパル友の会に変更しましょう！ カロス(CALOS)またはリーパル(Reepal)のオーナーの方や 他にもウチのカミさんのは実はカロスだったなんて人は、 私・ＣＡＺまたはのーぶさんへメールしてください。 なお、現在の所、会員特典やオリジナルグッズの企画は 考えてもいません。 オリジナルマフラーが出る、という事はまず無いでしょう。 カー雑誌にも載らないレアなグレード、カロスとリーパル を所有している事に誇りを持ってしまっている、小心者の ための会にしたいです。 また、どノーマル仕様をメインにしたいので、一般の方も カロスまたはリーパルであれば構いません。 (ECVTのカロスをイジってる、のーぶさんが珍しいくらい！） ホームページは・・・。> 年明けたら作る予定です。テキストだらけのへっぽこページ ですが。 ホームページができるまでの書込みは> VIVID VIVIO CLUBのBBSにしらばっくれて書込みましょう。 ここのページは本来、チューニング関係のページですので。 最後に・・・> まさやんさんを初め、多くのチューニング関係の方、 ページを読みづらくしてしまってすいませんでした。 当方のページが無事完成したら宣伝にきますので、 その時はよろしくです。 注意!> カロス/リーパル友の会は「まさやんランド」及び、 「VIVID VIVIO CLUB」と関連性はありますが、 公式に提携させていただく会ではないので、 お問合せは全て、のーぶ様またはＣＡＺまでご連絡 いただきますようお願いいたします。 自称･「VIVID VIVIO CLUB」の裏活動です。 以前の似たような活動では某ヨ○エモンさんの、 プレオ用ハイパーマフラー友の会を、 レックス友の会に習って発足させようとして いましたが途中で自然消滅してしまいました。 自然消滅しないようにしたいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のーぶ 題名：カロス友の会？ 投稿日 : 2000年12月20日<水>17時04分 ＣＡＺさん＞ カロス友の会　いいですね。￥（＾。＾）￥ 発足しましょうか？　でも、会員が結局２名だけだったりして・・・ でもでも、作っちゃいましょう。これも何かの縁です。えぇ、そうですとも。 （と、強く断言して自分を納得させる私もやっぱり小心者） 他にもウチのは実はカロスだったなんて人は、私のところにメールください。 これ以上　まさやんさん　に迷惑掛けるわけにはいかないので。 まさやんさん＞ 勝手な告知してしまってごめんなさい。 これからは自分でなんとかしますんで、お許しを・・・。 で、迷惑ついでにもうひとついいですか？ まさやんランド　オリジナルマフラー　ってやっぱり静かで性能抜群なんですよね。 ウチのに付いてるのはＪＩＣのプチブレットＳ／Ｃ用なんですが、これ、かなりの 迫力なんです。　安岡力也バリです。 だからなんだか気がひけて・・・。 なので、オリジナルマフラーの音ってどれくらいなのか教えてもらえませんか？ （といっても、先立つものが無いのに変わりは無いんですが・・・） よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＣＡＺ 題名：カロス友の会発足!? 投稿日 : 2000年12月20日<水>01時26分 のーぶ様> 平成6年式ですと、私の兄貴分ですね！（ウチのは平成8年式） マジョリカブルー・メタリックだと余り出てない色だったような。 のーぶさんのカロスも充分「希少色」だと思いますよ。 世の中に出てるカロスって大半がＥＣＶＴじゃないんですかね。 >デジカメ無いんでお披露目できないのが残念です。 お住まいの地方はどちらですか？ 関東地方付近であれば、見れる可能性大です。 特に太田・赤城オフなどで。 >外観はノーマル然としていますとだけ言っておきます。 ウチのは、その「逆」です。 スポーツシフトになり損ねた外観です。 >ウチのカロスは６年式Ｃ型　ＮＡ　ＥＣＶＴのｅｍ･･･ ウチのカロス、emとかのグレード表記が無いです。 シートがGX-系のセミバケット(純正名スポーツシート)が 入ってるんですが、何なんでしょう？ おかげでホールド性バッチリです。 >ＡＰＥＸのレブ・スピードメーターでリミッタ−カットしており、 >ＪＩＣのプチブレットマフラーが入っています。 以前考えたコトがある組み合わせです。 予算が無いのと、ヨ○エモンさんのバン｢自称ef-R」に装着されてる 「プレオ用」ＨＫＳハイパーマフラーを見せ付けられて、 こっちにしようかと考えてます･･･｡(触媒が無いのか爆音) 若干1名の某ビストロ（仮名）も付けてますが、 静かめな音で同じモノですか？って聞きたくなっちゃいます。 >平地ではＯ３０ｋｍぐらいが限界で（直線が短いのと水温計が怖い） >高速のくだりでＯ６０ｋｍあたりから惰性でＯ５０ｋｍ巡航できる >ぐらいです。この時でやっと６４００回転でした。 平地では○30km/hぐらいが限界（リミッター付き+荷物が重い）、 い○は坂や赤○山の上りで30km/hぐらいが限界です。 ･･･って、私はただの小心者です。はい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●V,V,C,No,119　やす 題名：ポチ夫さんよりヒドイ!? 投稿日 : 2000年12月29日<金>08時14分 皆さんはじめまして。僕のはポチ夫さんよりヒドイんです。低負荷時にもカブったようにバラバラいってます。今年既に３回プラグコード交換しているんですが、交換直後は調子いいんですが、２ヶ月程でまたもとの調子になってしまいます。プラグホールも見てみたんですが何ともないんです。どなたか良きアドバイスを・・・お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポチ夫 題名：かなり勇気がいります 投稿日 : 2000年12月29日<金>06時22分 のうてんきさん　有難うございます。でもその方法かなり勇気がいります。恐いっす。でも愛車のため勇気を振り絞って今日やってみます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：光りモノ？ 投稿日 : 2000年12月28日<木>22時48分 ポチ夫さん＞ ひ、光ってるんですか？ それはもう本格的にダメでしょう(^o^;) 即刻交換を薦めします。 そのまま使用し続けると、未燃焼ガスのために触媒が異常加熱するかも しれませんよ。（排気温度警告灯っちゅ〜やつが点灯します） 左手でボディーを触りながら右手でプラグコードを触ってみてください。 ピリピリくるようなら、明らかにプラグコードが終わってます。 ちょっと怖いですけど、試してみては？ （心臓の弱い方はご注意くださいって？(^_^;)) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポチ夫 題名：プラグコードその後 投稿日 : 2000年12月28日<木>06時15分 いろいろアドバイスありがとうございます。たぶんコードのリークだろうと思うのですが、みなさんのコードって（ノーマル）、エンジンあおるとコードが青く光りますか？（小さい火花がチリチリ）もうコードの交換しかないのでしょうか Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：Ｒｅ：エンジンの調子 投稿日 : 2000年12月28日<木>01時44分 高負荷時になるかぶったような現象なんですが、 僕もＫＫ４でなった事がありましたが、原因は、 １番のプラグホ−ルに溜まった水によるリ−クでした。 エアで水を吹き飛ばして、乾かした後、プラグをはずしてみると １番だけが全く他と違う焼け方をしていましたが、 その時プラグを交換して、それからは、快調で、焼けも同じぐらいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＭＵＤ 題名：ﾎﾟﾁ夫さんへ 投稿日 : 2000年12月27日<水>20時56分 以前、アルトワークスに乗っているとき同じ症状になりました。スプリットファイヤーを付けていたのですが、ポチ夫さんは何を付けていますか？ 私の場合は、コードをノーマルに戻したら治りました。やはりコードのリークでしょうか？今はシルバーのＫＫ３Ｅに乗っています。それでは Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：のうてんきさん 投稿日 : 2000年12月27日<水>01時13分 さっそくやってみました。スクリューを向かって時計方向に回すと 驚くほどブレーキが利くようになりました。しかし、どうも前輪のディスクと ブレーキが常に接触状態になっているもようなので、絞めすぎは禁物です。 明日、もういちど調整しなおしです。 遊びの範囲は１から３ｍｍらしいのですが僕のは３ｃｍ位あると思います？ うーん・・・追突経験のある僕としては効きすぎぐらいがいいんですよね・・・ しかし、「高さ」と「遊び」が別々に調整できないとは・・・知りませんでした。 ともかくアドバイスありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポチ夫 題名：困った　困った 投稿日 : 2000年12月27日<水>00時03分 最近、エンジンが調子悪いです。５速（４速）で２千回転くらいからアクセルを踏み込むとなんかキャブがかぶったような状態になります。（ブロロロロってなります）プラグコードのリークかなと思うのですが、誰かこんな少女うなったことありませんか？ちなみに負荷の軽いときは全く問題ありません。困りました。アドバイス下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：Ｒｅ：ブレーキの遊び 投稿日 : 2000年12月26日<火>18時32分 高津さん＞ ブレーキペダルの付け根を覗き込むと、ペダルからブレーキシリンダーへ 繋がるロッドが見えます。このロッドのシリンダー側に調整用のねじ（ナット） が付いていますので、スパナ等で調整してみて下さい。 ヴィヴィオのブレーキペダルは「高さ」と「遊び」が別々に調整できないので、 アクセルペダルとの高さの関係が（聞き始めの位置）変わりますので、ヒール ＆トゥを多用される場合は気を付けましょう(^o^) また、車検時には点検項目になっていますので、遊びの大きさがメーカー設定値 に戻されてしまう場合があります。 ディーラーにサービスデータ（メーカー設定値）を問い合わせてみては？ ちなみに私はいじってません（^_^;） いつかやってみようとは思っているのですが・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：ブレーキの遊び 投稿日 : 2000年12月24日<日>23時33分 どうも。 えっと突然ですけど、ヴィヴィオのブレーキのペダルの 遊びをもっと少なくしたいのですが、簡単にできるのでしょうか？ またそれによる弊害などはありますか？ もし実践された方がおられましたらぜひお話をお聞かせ下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオにビ・ビ・ビ 題名：ＧＡＢ 投稿日 : 2000年12月22日<金>15時31分 ポチ夫さん、はじめまして。僕のヴィヴィオはＧＡＢにハーフウェイのサスで固めています。ＧＡＢは減衰力を４段変えることができるので、走る所によってかえることができるので便利ですよ。フィーリングは、減衰力を変えることでガラっとかわります。ヘアピン等の急カーブが多いところではフロントを２段目にすると、よく曲がります。逆に高速コーナーが多い所は３段目がばっちりです。リヤは常時１段目。どちらにしても、ＧＡＢはいいと思います。また、タワーバーは、フロントだけだとリヤが流れるようになり、リヤにもつけると、リヤは流れなくなるけど、アンダーが強くなってしまいます。それでは。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT) -------------------------------------------------------------------------------- ●ポチ夫 題名：はじめて峠を走った感想・・・ 投稿日 : 2000年12月22日<金>00時05分 今日初めて峠を走ってみました。その感想は、まず足回りが街乗りは固いのにいざ走るとてんでふにゃふにゃ。パワステオイルはだらだら・・・。コーナーでアクセル踏めない等々いろいろありました。パワステオイルってあんな漏れます？同じ症状の方なんかいい方法ありましたら教えてください。また、ショックをＧＡＢのスーパーＨＰにしようと思ってます。付けてる方いたらフィーリング教えてください。　 また明日走ります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●しげき 題名：れ：ＳＣその後 投稿日 : 2000年12月20日<水>23時52分 たっぴーさん＞ 次は青いダクトホースですか？(o_ _)ノ彡☆ 結構音変わりますよん♪ ってここ数日捜し回ってるのってそれ？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＣＡＺ 題名：カロス友の会 投稿日 : 2000年12月20日<水>23時46分 カロス友の会の言い出しっぺのＣＡＺです。 のーぶさん> >発足しましょうか？　でも、会員が結局２名だけだったりして・・・ ありえます。たぶん他にカロスは集まらないと思うので、 しばらく召集をかけてみて全然見つからなければ、 カロス/リーパル友の会に変更しましょう！ カロス(CALOS)またはリーパル(Reepal)のオーナーの方や 他にもウチのカミさんのは実はカロスだったなんて人は、 私・ＣＡＺまたはのーぶさんへメールしてください。 なお、現在の所、会員特典やオリジナルグッズの企画は 考えてもいません。 オリジナルマフラーが出る、という事はまず無いでしょう。 カー雑誌にも載らないレアなグレード、カロスとリーパル を所有している事に誇りを持ってしまっている、小心者の ための会にしたいです。 また、どノーマル仕様をメインにしたいので、一般の方も カロスまたはリーパルであれば構いません。 (ECVTのカロスをイジってる、のーぶさんが珍しいくらい！） ホームページは・・・。> 年明けたら作る予定です。テキストだらけのへっぽこページ ですが。 ホームページができるまでの書込みは> VIVID VIVIO CLUBのBBSにしらばっくれて書込みましょう。 ここのページは本来、チューニング関係のページですので。 最後に・・・> まさやんさんを初め、多くのチューニング関係の方、 ページを読みづらくしてしまってすいませんでした。 当方のページが無事完成したら宣伝にきますので、 その時はよろしくです。 注意!> カロス/リーパル友の会は「まさやんランド」及び、 「VIVID VIVIO CLUB」と関連性はありますが、 公式に提携させていただく会ではないので、 お問合せは全て、のーぶ様またはＣＡＺまでご連絡 いただきますようお願いいたします。 自称･「VIVID VIVIO CLUB」の裏活動です。 以前の似たような活動では某ヨ○エモンさんの、 プレオ用ハイパーマフラー友の会を、 レックス友の会に習って発足させようとして いましたが途中で自然消滅してしまいました。 自然消滅しないようにしたいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のーぶ 題名：カロス友の会？ 投稿日 : 2000年12月20日<水>17時04分 ＣＡＺさん＞ カロス友の会　いいですね。￥（＾。＾）￥ 発足しましょうか？　でも、会員が結局２名だけだったりして・・・ でもでも、作っちゃいましょう。これも何かの縁です。えぇ、そうですとも。 （と、強く断言して自分を納得させる私もやっぱり小心者） 他にもウチのは実はカロスだったなんて人は、私のところにメールください。 これ以上　まさやんさん　に迷惑掛けるわけにはいかないので。 まさやんさん＞ 勝手な告知してしまってごめんなさい。 これからは自分でなんとかしますんで、お許しを・・・。 で、迷惑ついでにもうひとついいですか？ まさやんランド　オリジナルマフラー　ってやっぱり静かで性能抜群なんですよね。 ウチのに付いてるのはＪＩＣのプチブレットＳ／Ｃ用なんですが、これ、かなりの 迫力なんです。　安岡力也バリです。 だからなんだか気がひけて・・・。 なので、オリジナルマフラーの音ってどれくらいなのか教えてもらえませんか？ （といっても、先立つものが無いのに変わりは無いんですが・・・） よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＣＡＺ 題名：カロス友の会発足!? 投稿日 : 2000年12月20日<水>01時26分 のーぶ様> 平成6年式ですと、私の兄貴分ですね！（ウチのは平成8年式） マジョリカブルー・メタリックだと余り出てない色だったような。 のーぶさんのカロスも充分「希少色」だと思いますよ。 世の中に出てるカロスって大半がＥＣＶＴじゃないんですかね。 >デジカメ無いんでお披露目できないのが残念です。 お住まいの地方はどちらですか？ 関東地方付近であれば、見れる可能性大です。 特に太田・赤城オフなどで。 >外観はノーマル然としていますとだけ言っておきます。 ウチのは、その「逆」です。 スポーツシフトになり損ねた外観です。 >ウチのカロスは６年式Ｃ型　ＮＡ　ＥＣＶＴのｅｍ･･･ ウチのカロス、emとかのグレード表記が無いです。 シートがGX-系のセミバケット(純正名スポーツシート)が 入ってるんですが、何なんでしょう？ おかげでホールド性バッチリです。 >ＡＰＥＸのレブ・スピードメーターでリミッタ−カットしており、 >ＪＩＣのプチブレットマフラーが入っています。 以前考えたコトがある組み合わせです。 予算が無いのと、ヨ○エモンさんのバン｢自称ef-R」に装着されてる 「プレオ用」ＨＫＳハイパーマフラーを見せ付けられて、 こっちにしようかと考えてます･･･｡(触媒が無いのか爆音) 若干1名の某ビストロ（仮名）も付けてますが、 静かめな音で同じモノですか？って聞きたくなっちゃいます。 >平地ではＯ３０ｋｍぐらいが限界で（直線が短いのと水温計が怖い） >高速のくだりでＯ６０ｋｍあたりから惰性でＯ５０ｋｍ巡航できる >ぐらいです。この時でやっと６４００回転でした。 平地では○30km/hぐらいが限界（リミッター付き+荷物が重い）、 い○は坂や赤○山の上りで30km/hぐらいが限界です。 ･･･って、私はただの小心者です。はい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●たっぴー 題名：ＳＣその後 投稿日 : 2000年12月19日<火>17時06分 知り合いの車屋さんに点検をしてもらいました。 原因はＩＣダクトホース破裂でした＾＾；そもそもプーリーキットを装着してもらっ た後、プラグ交換の為ＩＣを外した時にダクトホースの内側に亀裂が入ってるのを発 見しました。その亀裂が過負荷？によって裂けた？みたいです＾＾； こうたんさん＞ >以前の書込みで、このままあの「超小径プーリー」を使用するのは、「設計許容回 >転数＝１万回転」を大幅に上回るので、危険、且つスーチャ短命は覚悟されたほう >がいいですよ。と書込みましたが。。。　今一度、過去ログを確認下さい。 はい。再度読み直しました。純正へ戻そうと思って...ディーラー系に作業をお願いす るのが無難なのでしょうか？私は作業できないのでどこかのお店にお願いしようと思 ってはいるのですけど すえたけさん＞ はじめまして。 「ウニャー」音について、私のほうは回転数によって音が大きくなるのでプーリー関 係の問題だと思います。元の状態に戻してみて再確認してみます。 プレオの話題でまたまた失礼しましたｍ（＿　＿）ｍ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のーぶ 題名：これって正常？ 投稿日 : 2000年12月19日<火>04時24分 連続ですいません。　のーぶ　です ちょっと気になったことがあるので、教えてください。 ＮＡのＥＣＶＴって６０００回転ぐらいが限界なんでしょうか？ ウチのカロスは ６年式Ｃ型　ＮＡ　ＥＣＶＴのｅｍ、７２０００ｋｍ ＡＰＥＸのレブ・スピードメーターでリミッタ−カットしており、 ＪＩＣのプチブレットマフラーが入っています。 平地ではＯ３０ｋｍぐらいが限界で（直線が短いのと水温計が怖い） 高速のくだりでＯ６０ｋｍあたりから惰性でＯ５０ｋｍ巡航できる ぐらいです。この時でやっと６４００回転でした。 オイル交換は３０００ｋｍごと、ＥＣＶＴオイルも２回交換しています。 あと、１５００回転ぐらいと、２５００回転ぐらいでＥＣＶＴからガラガラと 音がします。ニュートラルではしないので、エンジンからではないと 思いますが・・・。これってやっぱりマズイですか？ 以前はこんな音はしませんでした。 どなたか、わかる方おられましたら教えていただけないでしょうか？ よろしくおねがいします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のーぶ 題名：ぱるさん、ＣＡＺさん　はじめまして 投稿日 : 2000年12月19日<火>04時22分 ぱるさん、はじめまして。 やっぱりＤＯＨＣとＳＯＨＣでは逆なんですね。 それにタイミングライトはいりますか。やっぱり。 自分の身に置き換えたらそうですよね。 てきとうな味付けの料理なんて食べたくないですもんね。 （なんか違うような気もするけど・・・） とにかくレス、ありがとうございました。 ＣＡＺさん、はじめまして。　カロス乗りの　のーぶ　です。 そうですか。あなたもですか。 ほんとウレシイです。生き別れの兄弟に４０年ぶりに会った気分です。 残念ながらウチの子は（擬人化してるあたり、かなり末期ですね） マジョリカブルー・メタリックっていう、かなりの紫です。えぇ、かなり。 それに、ＥＣＶＴなんですよ、じつは。 でも、私も当然乗り潰しますよ。気に入ってるんで。 デジカメ無いんでお披露目できないのが残念です。 外観はノーマル然としていますとだけ言っておきます。フフフ・・・（？） もし機会があれば穴があくほど見てやってくださいね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●神楽坂 題名：サンクス！ 投稿日 : 2000年12月18日<月>22時45分 ターボの件早速問い合わせて見ます。う〜ん返事が楽しみ♪ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こ〜じぃ 題名：ターボ 投稿日 : 2000年12月17日<日>21時44分 神楽坂さんへ。 ハーフウェイか、オートガレージＫ４に問い合わせてみたらどうでしょうか？ スーチャーはずしてターボつむことできるとか言ってましたよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●神楽坂 題名：ヴィヴィオ-TURBO？？？？？ 投稿日 : 2000年12月17日<日>20時50分 こんばんは こちらのコーナーではお初になります。以後よろしくお願いいたします。 さて、いきなりとんでもない質問ですが、 VIVIOでターボ を積んでいる方はいらっしゃるのでしょうか。我がびび公4号機（事故修復暦２桁!!）の老体に鞭打つべく計画中なのですがいかんせん、資料もなにもないものでタービンひとつ選ぶのも大変・・・。どなたかC1出場していた赤いターボVIVIOとお知りあいの方がいてくださると願ったりかなったりですが。うまくいったら、一プライベーターながらボルトONキット化（頼み込むに有ったし・・・）もしようと思っているので皆様の助言をお待ちしております。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●千葉柏の鳥 題名：こうたんさん、お返事 投稿日 : 2000年12月17日<日>20時23分 こうたんさん、こんばんわ。返事遅れてすみません。 プラグコードの浮きは、左から数えて１，３，４番目があります。 良く浮くのは、１番目。 この前２本浮いたときは１，３番目 たまに、４番目という感じです。 ﾌﾟﾗｸﾞとｺｰﾄﾞは、15000km位・１年10ヶ月使用の物です。 前回の質問の前に、ﾌﾟﾗｸﾞ脱着・コード付け直ししていたんですが、 週末走ってみると、１発不発しているようで調子悪い....。 しかたがないので、ﾌﾟﾗｸﾞ交換。（NGK VXﾌﾟﾗｸﾞ９番） やはり不発。コード発注。（純正ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ戻し。←これも過去交換した今一な物） 結局、ﾌﾟﾗｸﾞとｺｰﾄﾞを交換する羽目に....。 交換後、新品で様子見とします。 頭に来たので、バッテリーも新品をおごってしまった。 しかしプラグコードって、そんなにもたない物ですかね？ 年末の出費は痛い。（←いつでもだけど....（笑）） プーリは、40mmと書きましたが、装着時、計ったとき39.5mmだったはずです。 ブーストカットは、例のエンジンルーム内の青コネクタに伸びている ホースの中に詰め物をして、切断状態と同じ状態にしています。 燃料追加関係は、ＥＣＵとコネクタの間にバイパスで追加するコントローラ を使用してます。（中古で買ったオートジュ○ル製） でも、ﾁｪｯｸｴﾝｼﾞﾝつきっぱなし。しかも説明書無し。 （はっきり言って、今一です.....。） （ﾒｰﾀｰに刻まれてる所以上伸びないし。それ以上エンジンが回らない。） バイパス用のコードをＥＣＵとコネクタ間に噛ましただけで、 ﾁｪｯｸｴﾝｼﾞﾝが点灯するんですが、何か足りないのですかね？ ＥＣＵのコネクタの配線図があれば追ってみたいのですが....。 とりあえず、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの浮きについては、新品交換後様子を見てみます。 その後ＮＧであれば、こうたんさんの方法で確認したいと思います。 では。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：燃料が濃ゆいんです。 投稿日 : 2000年12月16日<土>13時03分 私のＳＳ、昨日の高速でのすっ飛ばしが効いたのか？皆さんにブン回して頂いたのが 効いたのか？帰りには良く回るようになっていました。＜エンジン 何故かしら、帰りのほうが燃費も良くって不思議です。 しかし、スピードメーターが右に９０度傾く前に「ガクッ」とくるアレですが、上り 坂でない限り、ＳＳ君にはまだ余力がありそう・・初めて邪魔に感じました。(^^;;; 今日はこうたんさんを見習って、早めに出社し途中で走れるコースを何回か走ってみ たところ、コーナーで今までより１速低いギアを選べます。 進入では変なエンブレがかからないし、立ち上がりでシフトチェンジする必要もなく なって、幾分か速く走れるようになりました。 ＊こうたんさん 昨日教えて頂いた「ＳＳ君強化計画」なのですが、もう一度教えて頂きたいのです。 トルクが無い理由とその対策としてのメカチューンを、出来ればショップの方が読ん だ時に「あぁ、このお客はこうしたいんだな。」って、分かるように書いて頂けると 助かります。 昨日は多分、知識の無い自分に分かるように噛み砕いて教えてくださったのだと思い ますが、こうたんさんがショップに依頼するとしたらと仮定して、高次元なお話を聞 かせてください。 もちろん、資金も予備エンジンもないので全く急いでいません。 お時間が取れたときで結構ですので、宜しくお願いします。 ではでは。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＣＡＺ 題名：カ、カロス!? ＣＡＬＯＳ!? 投稿日 : 2000年12月16日<土>03時57分 な、なにー!? しばらくここのページを見てなかったら、 ついにライバル出現かーーーー!? のーぶ様初めまして。 貴方のライバルと思われる（思い込み）、 V.V.C.会員番号123のＣＡＺと申します。 「すごーく」嬉しいですぅ！ 私以外にＣＡＬＯＳオーナーがいた！！ そうなんです。 私も平成8年式Ｅ型ＣＡＬＯＳに乗ってます。 ちまたのリーパルよりも希少なカロスですが、 色もたぶん希少なフォレストグリーンマイカ！ レガシイと同じやつ。 ただし、以前一時期、外装をスポーツシフト もどきにしようとしていた時の名残りで(!?)、 シルバーのリアウィング、シルバーのスーチャー系 バンパー、ハッタリルーフアンテナ等がついてます。 エンジンとか足回りは、どノーマルですけどね。 ヨ○エモンさんのようにＮＡバンでいじくり回して 赤○山を爆走するのもいいんですが、そこまで予算も テクもないし、イジれるグレードでは思ってないので、 普段の通勤で楽しむ程度にしてあります。 直線で2速~3速で思いきり回した時の音がたまらないっす！ 5万キロを前にしてミッションがゴリゴリ言い始めたし、 そろそろまずいかなー。 でも、不動車になるまで乗るつもりです。はい。 のーぶさん、私、全然走り系じゃないですけど、もし 機会があればのーぶさんのカロス見せてください！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●えびてる 題名：もう１つが正解 投稿日 : 2000年12月16日<土>00時28分 >ヒデさん うちのもジムカーナ車のくせにＡＢＳ付きで困ってます（爆）。 このABS、ぜんぜんブレーキ効かないんですよね・・・。 物理的にユニットを外すことをディーラーに相談したら嫌がられました。 今は結局ヒューズだけで対応してます。 で、私も最初は小さいほうを外していたのですが、これだとCHECK ENGINEが点灯します。 大きいほうだけを外せば、ABSランプだけになりますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぴろ 題名：進角 投稿日 : 2000年12月15日<金>23時11分 DOHCとSOHCでは、ディスビの廻す方向が逆になります。 DOHCでは、半時計回りで進角 SOHCでは、時計回りで進角 と、なります！！！！！ タイミングライトを使って調整してください！！！！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヒデ 題名：ABSのカットの仕方を教えて！ 投稿日 : 2000年12月15日<金>16時45分 はじめまして。 H7. C型のRX-Rに乗っているヒデといいます。 早速ですが、私のヴィヴィオはラリー車にもかかわらず ABSがついています。（まぁ、もともとは街乗り用だったので 気にしなかったのですが・・・） ABSを生かしたままでダートを走って、死にそうな目にあってからは とりあえず、メインヒューズの中の2個あるABS用のうち、小さいほうを 外して対処しています。 ただこの方法だとCHCK ENGINEが点灯してしまうので、他の方法を 探しています。どなたか知恵をかしてくださいませ。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.7 [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●すえたけ 題名：「ウニャーーー！」音について 投稿日 : 2000年12月14日<木>12時38分 こんにちは、すえたけと申します。 うちのヴィヴィオもエンジン始動時に「ウニャー」というか「ジャー」音がします。 昔は今くらいの寒い時期だけ音がしていましたが、今年は１年中なるようになりました。アクセル踏み具合で音が変わる現象です。 原因は不明ですが、パワステポンプの稼動音かプーリーのベアリングのがたと思われます。 パワステポンプの稼動音はヴィヴィオ整備解説書よりの情報で、 正確な記述は家に帰らないとわかりませんが、要約すると 「パワステポンプ」は寒いときに「ジャー音」を発する場合がある」ということでした。 プーリーのベアリングのがたは知り合いの町工場に見てもらったときに 言われたことでした。 いずれのケースも重大にいたらないとのことで、壊れるまで放置します。 同じ症状かどうかわかりませんが、参考までに。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のーぶ 題名：下の内容ですが・・・ 投稿日 : 2000年12月14日<木>03時58分 ＞ウチのカロス君、どうしたものか。ぜんぜん回らない。 ＞ん？　なぜかよく回るような？それにこのカラカラいう音は？　　もしや！？ ＞ぜんぜん回んねーよ。なんだこれ？？ ここで回っているのはエンジンです。 わかりにくかったですね。すいません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のーぶ 題名：は・はじめまして。 投稿日 : 2000年12月14日<木>01時02分 話題の途中で割り込んでたら、ごめんなさい。 みなさん、はじめまして。　のーぶ　といいます。 最近このページを見つけて、もう、うれしくてウレシクテ。 おもわず叫んじゃいました。　２分ぐらい。 過去ログを速攻でロードして読んでみたんですが、進角チューン凄そうですね。 （内容が古いですか？私にはすっごい新鮮なんですが。） で、じつはもう試したんです。　ハイ。 ウチのはNAのemで、希少グレードのカロスなんです。（いままで他に１台しか見たことがないです。） なもんでＳＯＨＣなんですが、どうも進角の方向がＤＯＨＣとは逆みたいなんです。 ＤＯＨＣでは確か、ビンのふたを開ける方向に動かすと進角するようなことが書いてありましたが、 ウチのカロス君、どうしたものか。ぜんぜん回らない。 これには裏話がありまして、確か進角が手前に回すだから、とりあえず遅角方向に調整してみて どれだけ変わるものか？まあ、遅角だからハイオクでなくてもいけるっしょ。 よし、緑のコネクタつけて、センサー回して、アイドリングの安定を待って、エンジン切って、コネクタはずして、レッツラ・ゴー！！ ？？？ ん？　なぜかよく回るような？それにこのカラカラいう音は？　　もしや！？ ヤバイ！！！！ノッキングだ！！ 速攻元に戻しました。そして考えた。 ということは、フタを閉める方向に回せばよいのでは？？ 懲りずにやってみました。ノッキングなし。いいんじゃない？ よし、じゃぁ行ってみようか？アクセルオン・・・・・ブロロロロロロロー？？？ ぜんぜん回んねーよ。なんだこれ？？ で、速攻元に戻しました(笑) みなさん、この結果どう思います？ p.s. まさやんさん、ホントすばらしいページをつくっていただいて、ありがとうございます。 感謝・感謝！！！ こうたんさん、あなたは私にとって神様です。もう、信じられないくらい神様です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いくぴ 題名：なんで? 投稿日 : 2000年12月13日<水>22時42分 私のビストロスポーツSOHCのS/C付きMT車はフル加速の3速あたりでブーストが1.0Kに達してブーストリミッターが効いてしまうの? プーリーはノーマルでマフラーとモンスターのエアクリが付いてますが DoCoMo/1.0/P209is/c10 -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：のうてんきさん、たっぴーさんへ 投稿日 : 2000年12月13日<水>16時30分 連続カキコのこうたんです。 ＞ですので単純に比較することは出来ないのですが、ブースト圧が低下するような ＞状態ではすでにブロワーかギアに致命的な傷害が発生しているのでしょう。 ＞完全に壊れてエンジンが破片を吸ったりする前にＳＣを交換した方がよいのでは？ ＞プーリーを交換されているそうですが、ＳＣの回転数は計算してみましたか？ ＜私も「のうてんきさん」の意見の通りです。 　たっぴーさん、以前の書込みで、このままあの「超小径プーリー」を使用するのは、 　「設計許容回転数＝１万回転」を大幅に上回るので、危険、且つスーチャ短命は覚悟 　されたほうがいいですよ。と書込みましたが。。。 　今一度、過去ログを確認下さい。 ＞以前、どなたかの書き込みに「ＳＣの許容回転数」と言うのがあったような気が ＞したのですが、レッドゾーンまで引っ張ったりすると、あっさり許容回転数を ＞越えてしまうので注意しましょう(^_^;) ＜はい、それは、私です。アイシン精機の設計担当の方と直接お話ししたので、 　間違いはありません。 　ヴィヴィオ用スーチャの「設計許容回転数＝１５０００ｒｐｍ」 　プレオ用スーチャの「設計許容回転数＝１００００ｒｐｍ」 　コストダウン＋大型化の代償だそうです。 　よって、ブーストアップ時には、この許容回転数は十分考慮する必要がある、 　と思います。まあ、最終的には、自己責任の「天秤」ですけど。。。 Mozilla/4.72 [ja] (Win95; U) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：お久しぶりです、千葉柏の鳥さんへ；２ 投稿日 : 2000年12月13日<水>16時22分 　いずれの場合も、まず対処法としては、 　１）プラグを一度、全気筒緩め、締め、さらに増し締めし、 　　　プラグキャップをしっかり締め直し、走行チェック 　２）１）で駄目なら、「捨てプラグ」（かぶって捨ててもいい古いプラグ） 　　　に付け直し、手のひらや、風船をプラグキャップ穴（ヘッドカバー上） 　　　に密着させ、プラグコードを繋がずにクランキング。 　　　「圧縮漏れがないか」チェックする。 　　　 　　　※この段階で、プラグをしっかり増し締めしていても、圧縮漏れを 　　　　起こしているようだと、ちょっとやっかいです。２）の中で、 　　　　プラグネジ山破損ということです。まあ、ないとは思いますが。 　　　　その場合は、また対処法を書込みます。 　３）１）で抜け、２）で問題が無い、ということであれば、 　　　知り合いや、ディーラーの入庫車にお願いするなどして、 　　　出来るだけ状態のいい、「純正コード」を借りて一旦戻して 　　　走行してみて下さい。これで、問題なければ、「コード」が問題 　　　ですね。ウルトラのプラグコードは、保証が効くと記憶してます。 　　　（期間は１年だったかな？保証書にて確認下さい） 　　　期間内なら、クレーム交換申請を出されてはいかがでしょうか？ まとめると、・１）で解決できれば、単純なプラグ緩みの圧縮漏れ。 　　　　　　・１）２）で問題なければ、まず、コードの不具合。 　　　　　　・１）で問題なく、２）で引っかかると、ちょっとやっかいな 　　　　　　　ヘッド側、プラグネジ山破損からくる圧縮漏れ。 という感じで、トラブルシュートされてみてはいかがでしょうか？ ＞プーリ：40mmのもの。 ＜うーーん、これはちょっと負荷になってるかもしれませんね。。。 　ＥＣＵのブーストカットが入っていれば、計算上１．２ｋｇまで 　上がっちゃうんではないでしょうか？ 　もっとも、エンジン本体に掛かる過吸圧負荷と、振動、発熱なんかは、 　正比例しませんから。。。ＲＯＭマップ次第ともいえますし。。。 　でも単純に、「圧縮漏れ」に関しては、もし、プラグネジ山に破損があった 　場合なんかは影響あるかもしれませんね。 　ノーマルの０．８ｋｇでは「漏れない」のに、１．２ｋｇなら「漏れる」 　というのも、あるかもしれません。 　とりあえず、一度、上記手順を試してみられればいかがでしょうか？ 　ではでは！！ Mozilla/4.72 [ja] (Win95; U) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：お久しぶりです、千葉柏の鳥さんへ；１ 投稿日 : 2000年12月13日<水>16時20分 こちらではお久しぶりです。こうたんです。 ＞こうたんさん。お久しぶりです、千葉柏の鳥です。 ＜いえいえ、本当にお久しぶりで。お元気ですか？ 　 ＞さて、久しぶりに質問シリーズなんですが、 ＞私のVIVIO(RX-R)のプラグコードが走行中よく浮くんですよ。 ＞（高回転で回しているとき何ですが．．） ＜全部のプラグコードが「浮き」ますか？ 　それとも「ある気筒のみ」でしょうか？改めて教えて欲しいです。 　いずれにしても、プラグコードが浮いてしまうには、 　２方向の不具合しか考えられないと思います。 　１）プラグコード自体の不具合 　　・プラグ電極接点コネクタが経年変化で、緩くなってしまう 　　・ゴムキャップ部が経年変化で、緩くなってしまう 　　この状態では、しっかりとコード（プラグキャップ）が 　　プラグに食いつかず、エンジンの振動や、カバーヘッドプラグ 　　室内空気の熱膨張だけで、簡単に外れるようになってしまいます。 　２）プラグ、ネジ部からの圧縮漏れ 　　・プラグの締め付けトルク不足、自然の緩みからくる、圧縮漏れ 　　・プラグ脱着時のネジ山破損からくる、圧縮漏れ 　　こちらの症状では、エンジンを掛けるまでは、コードは、プラグに 　　しっかりと食いつくのですが、当然、圧縮ガスの漏れから、 　　プラグキャップが押し戻され、自然に緩んでしまいます。 Mozilla/4.72 [ja] (Win95; U) -------------------------------------------------------------------------------- ●たっぴー 題名：ＲＥ：ＳＣの故障 投稿日 : 2000年12月13日<水>14時56分 のうてんきさん＞ レスありがとうございます。 >まずエンジン始動直後から「ウニャーーー！」とおもちゃのモーターのような異音 >がしていました。エンジンの回転数に応じて音が大きくなるので 　　全く同じ症状です＾＾；最近の寒い朝のエンジン始動には(ﾟ0ﾟ;)となりますが＾＾； >外したＳＣは手で回してみても引っかかるわけでもなく、ばらしてみてもブロワーや >ギアにもこれといった傷もなく、 　　一度私、ＳＣ交換してるのですが、ギア？の一部がヴィヴィオと「構造が変わっ 　　ていて樹脂製のようなギアの部分があってその１山が欠けていた」と交換した店 　　から言われました。 　　今回はエアの音もしてるようなので、先程預けた店より「ブロワー？関係の配管 　　等に亀裂があるかも」との回答をもらいました。 >プーリーを交換されているそうですが、ＳＣの回転数は計算してみましたか？ >以前、どなたかの書き込みに「ＳＣの許容回転数」と言うのがあったような気がした >のですが、レッドゾーンまで引っ張ったりすると、あっさり許容回転数を越えてしま >うので注意しましょう(^_^;) 　　許容回転数...こうたんさんのレスでしょうか。あの数値を見る限りかなり厳しい 　　状況に置かれていたんだろうと思いました＾＾；レッドゾーンまで引っ張ったり 　　･･･汗 という事で現在はプレオは入院中です。今後の参考資料になりましたｍ（＿ ＿）ｍ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：ＳＣの故障 投稿日 : 2000年12月13日<水>12時59分 たっぴーさん＞ 時間差レスでスミマセン、のうてんきと申します。 ＳＣの故障ですが、私のヴィヴィオは入手当初ＳＣが故障していた（らしい）です。 「らしい」というのは、まずエンジン始動直後から「ウニャーーー！」とおもちゃの モーターのような異音がしていました。エンジンの回転数に応じて音が大きくなるので、「こりゃダメかな」と思って以前乗っていた部品取りＲＸ−ＲからＳＣを移植しました。 交換後は異音もなく非常に快適になったのですが、外したＳＣは手で回してみても 引っかかるわけでもなく、ばらしてみてもブロワーやギアにもこれといった傷もなく、 オイルも特に汚れていなかったので「たぶん壊れているけど原因不明」だったのです。 ブースト圧にいたっては、交換前も交換後も変化無しでした。 ですので単純に比較することは出来ないのですが、ブースト圧が低下するような 状態ではすでにブロワーかギアに致命的な傷害が発生しているのでしょう。 完全に壊れてエンジンが破片を吸ったりする前にＳＣを交換した方がよいのでは？ プーリーを交換されているそうですが、ＳＣの回転数は計算してみましたか？ 以前、どなたかの書き込みに「ＳＣの許容回転数」と言うのがあったような気が したのですが、レッドゾーンまで引っ張ったりすると、あっさり許容回転数を 越えてしまうので注意しましょう(^_^;) あまり参考にならなくてスミマセン。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●たっぴー 題名：プラグコードの浮き 投稿日 : 2000年12月13日<水>10時50分 はじめまして。千葉柏の鳥さん 私の車はプレオＲＳでＤＯＨＣスーパーチャージャーなんですけど、純正のプラグ コード＋イリジウムパワーのプラグの組み合わせで２番のコードだけ浮くという現象 がでて、私は応急的にインタークーラーとプラグコードの間にゴムを詰めて対処しま したがその時にはプラグに亀裂が入ってて使えなくなってました（ＴoＴ） 決定的原因は判明しなかったんですけど、プラグとプラグコードの相性が悪かったみ たいです。プラグを交換したら浮かなくなりました。極希に有るのかも すみません横入りでｍ（＿ ＿）ｍ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ミヤビ 題名：プラグコードの浮き 投稿日 : 2000年12月13日<水>00時18分 プラグコードを交換してみてはいかがでしょうか？ http://www2.freeweb.ne.jp/~t-tagei/wakeup.htm Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●千葉柏の鳥 題名：こうたんさん、久しぶりに質問。 投稿日 : 2000年12月12日<火>21時19分 こうたんさん。お久しぶりです、千葉柏の鳥です。 前回の書き込みより半年くらい経ってますよね。 （半年毎に書き込みするキャラになってしまった。） さて、久しぶりに質問シリーズなんですが、 私のVIVIO(RX-R)のプラグコードが走行中よく浮くんですよ。 （高回転で回しているとき何ですが．．） プラグ：イリマック８番、コード：ウルトラ製 プーリ：40mmのもの。 を使用しているのですが....。 何か負荷になってるのでしょうか？ それとも、エンジンの振動によるものでしょうか？ プラグを上から押さえるなど何か良い方法がありますか？ （この前、高速で２本も浮いて大変なことになった....汗） 返答・ご指導宜しくお願いいたします。 では。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●たっぴー 題名：プーリーキット、ＳＣ交換後 投稿日 : 2000年12月12日<火>10時09分 以前にこちらでプーリーキット取付後の諸々のアドバイスを頂きありがとうございました。ｍ（＿ ＿）ｍ プレオＲＳ４ＷＤ乗りのたっぴーといいます。ヴィヴィオユーザーの皆様、お邪魔し ちゃってすみません。 早速ですが、最近の出来事を・・・ 結論から行くとＳＣが(^.^;;;)/~~~？？ 先日Ａ型プレオＲＳと私のＢ型プレオＲＳ４ＷＤでＥＣＵの交換を実験してみて色々 とやっていた挙げ句にＳＣから異音？（モーター音のような音）今回はエア？表現に 例えるとキノコ型エアクリーナーを入れたら「しゅごぉぉぉぉ〜」って音と似てる音 がＳＣから？出てます。これはやっぱＳＣの故障？私、前回ＳＣの故障を体験してい るんですけど、今回の異音はちょっと激しいような・・・＾＾； ブースト圧が１．２〜３Ｋから０．８程度にまた下がってしまってます。今回はブー ストが下がるその瞬間を見てしまいました(ﾟ0ﾟ;)３人乗車でちょっと高速道路の登り 坂に達した時に異音が...その後「あれっ？ブースト上がらない、この異音は！」･･･ （￣人￣;;）ご愁傷様です(o_ _)oバタッ ヴィヴィオでＳＣの故障経験した方(居るのかなぁ＾＾；)ＳＣ壊れるとどんな状態に なるのでしょうか？音の状態とか、体感で分かる事とか教えていただけると嬉しいで す。どうぞ宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：続、続、パワステ 投稿日 : 2000年12月12日<火>01時17分 ＞ｋａｎｋｉさん いつも、パワステネタばかりですみません。 今日、ベルトレイアウトを見ていてわかりました。 ＳＣ車のパワステポンプを取ることは、不可能そうです。 やっぱり、パワステプ−リ−とテンションプ−リ−が無いことには、 チャ−ジャ−プ−リ−にテンションをかけることが出来ません。 テンションプ−リ−を内掛けタイプのプ−リ−に替えれたとしても、 パワステポンプのステ−やエンジンマウントに干渉しそうです。 諦めて、パワステポンプをオ−バ−ホ−ルして、残すことにします。 で、やっぱり、パワステプ−リ−が、ポンプからはずせません。 スペシャルツ−ルが無いとダメなんでしょうか？ 無理やりはずそうとして、取り付けナット（？）の山がだいぶん 削れてしまいました。あ〜、どうしよう〜。 ディ−ラ−の方々は、どうやってはずしてるんですかね？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●kanki 題名：Re:続・パワステ 投稿日 : 2000年12月11日<月>22時44分 ＞あんぽんさん やっぱり困りますよね、ベルト。私の場合はNAですからパワステとオルタネータが 同じベルトで駆動されてたのでカンタンでした。 オルタネータのステーが長穴になってるので、テンショナがなくっても 張り調整できるんです。長さの合うベルトを見つけるだけでよかったんです。 ただ、RX-Rなんかの場合はベルトの取り回しが違ったような・・・うーん、会社には 資料があるので明日までの宿題にして下さい。(^_^) それと、ギヤボックスですね。オイルラインをギヤボックスの根本で切断して、 溶接してフタしました。この時、ちゃんとオイルを抜いてからにしましょう。 配管をはずした状態で左右にロックするまで何回もハンドルを回すのです。 さぼった私は、拭いても拭いてもにじんでくるオイルに悩まされました。 ついでに、エンジンマウントです。 強化品を買うお金がないので、溶接しちゃいました。リジットマウントですね。 スロットルに対するリニアな反応。ダイレクトなシフトフィール。 しかもフロントの剛性が大幅にアップするおまけ付きです。 けど音と振動がハンパじゃないっす。ボディ全体がうなってる感じ・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●吉田 題名：強化ブッシュ 投稿日 : 2000年12月11日<月>11時37分 >付け替えた時は、振動が凄かったけど、 >最近、振動少なくなったなとは思ってたんですが、(普通は逆ですよね） 　それで正しいでしょう。強化品＝丈夫という考えは間違っています。 　堅くなったブッシュは、振動を吸収しなくなりますから、ブッシュ本体は勿論ボディ側の寿命も確実に縮めます。強化品というものは、一瞬の速さの為にそういった部分を犠牲にしているものだと認識するべきです。 　たまに、両立している品物もありますが、それはコストが犠牲ですね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：続、パワステ 投稿日 : 2000年12月11日<月>00時54分 ＞ｋａｎｋｉさん、ほっつぁさん 質問について答えて下さってありがとうございました。 良く考えてみると、パワステを取ったあと、パワステギヤＢＯＸのオイルラインや、 ベルトの長さ、テンショナ−とかはどうすれば良いんでしょうか？ ベルトに関しては、自分で何とか探せると思いますが、どうやってテンション かけたら良いんでしょうか？ もともと付いているテンショナ−は、ベルトの外側専用だし、 パワステポンプの中身を取っ払ってテンショナ−のするのも せっかく取った意味がないし、頭を悩ますばかりです。 話は変わりますが、エンジン下ろしてて、気づいたことがあります。 まず、エンジンマウントが、ぱっくり割れていました。 ＳＴＩの強化品なんですが、替えてから２年です。 付け替えた時は、振動が凄かったけど、 最近、振動少なくなったなとは思ってたんですが、(普通は逆ですよね） 走ってても、全然わからなかったのでびっくりでした。 強化品は割れやすいんですか、それとも寿命ですか？ ノ−マルのマウントは、３年たっても割れてなかったのに。 それと、プロペラシャフトを下ろすとき、ミッションオイルを抜いても こぼれてきますよね。 サ−ビスマニュアルには、「キャップをする」って書いてありますが、 そんなものを、シロ−トは持っていません。 そこで、いいものを見つけました。それは、ペットボトルのキャップです。 車庫内に転がっているいろいろなキャップをはめてみて 偶然見つけました。ぴったりです。 プロの方は、もっといい方法を知っていると思いますが、 この方法もなかなか良いんではないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; 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MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●KID 題名：オーディオついた〜 投稿日 : 2000年12月07日<木>08時57分 みなさんこん△△は、ＫＩＤです。 先日の"オーディオの音が出ない〜?!" 現象で、やっぱりＭＡＺＤＡのディーラーさんへ走ってきました。 そして結論は、"裏のチェンジャーコントロール端子（丸いソケットのトコロ）を 短絡させなくてはイケナイ！！"でした。・・・知らなかったです（爆） そして素直にＣＤ３枚チェンジャーを付けたら、♪音が出たにょ。 （カセットデッキだけで配線チェックしてたのが、お馬鹿なだっただけ） 音を出して気付いた事・・・ＫＷヴィヴィちゃんて、スピーカーが運転席側にしか 無い・・・。（助手席側はソケットはあるけど、穴があいてるだけなのでした。） さて、早く配線をまとめねばっ！！！ 助手席側のスピーカーが欲しくなったＫＩＤでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●Kanki 題名：貧乏オイルクーラー 投稿日 : 2000年12月07日<木>00時24分 私はお金がないので1000円でオイルクーラーを装着しました。 ヴィヴィオのオイルエレメントって、エンジンからにょっきり飛び出したように なってますよね。そこをギコギコとちょんぎってしまいます。 切り口にはオイルラインが２本通ってますから、そこにオイルホースが 付けられるように加工を施します。私はエアー配管用（だったと思う）のニップルを タップを立ててからねじ込みました。切り取ったオイルエレメントのブロックは 後のメンテを考えてどこかに固定しましょう。オイルクーラー本体は解体屋で 拾ってきたバイク用と思われる物です。そして、これらをホースでつなげば完成。 ってこんなに簡単ではなかったんですけど、構想数日・作業１日・部品代約1000円で めでたくオイルクーラーが付いたのです。改造って楽しいですね。 レース中、取り付けてからの油温は120度+αでした。その前は油温計すらなかった・・・ 何度だったんでしょう？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヤス 題名：オイルクーラー 投稿日 : 2000年12月06日<水>23時10分 久々に書き込みます。某トラ○トのオイルクーラーを私も装着しているのですが、 これを買ったときに通販で買ったのですが、オイルブロックが付いてなくて、 散々な目にあったことも今では良い思いでです・・・ のうてんきさんの（Ａ／Ｃオンで渋滞にでもハマッたら・・・）というのは、 おそらく大丈夫ではないでしょうか。たぶんＡ／Ｃオンにすればファンがエアー を引っ張ってくれてどんどん油温が下がるはずです。ただ、気になるのが、 ほんとにサーモスタットが効いているものか７０度以下でもＡ／Ｃオンで 油温が下がるのがちょっと・・・ほかにオイルクーラーを装着してる方で そんな症状になるかたいますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：作業終了！ 投稿日 : 2000年12月06日<水>16時11分 皆さんのご指導のおかげで、ＳＳのプーリー付きました。 いろいろありがとうございました。 で、結果は・・・、ブーストが 0.6 -> 0.8 にアップしました！ 最大ブーストがアップした事よりも、ブーストの立ち上がりが鋭くなって トルクが増えた感じでとても乗りやすくなり、５速２千回転からでも グイグイ加速する感じがよくわかります。 クランクプーリーを大径化したことで、Ｓ／ＣだけでなくＰ／Ｓポンプも 回転数が増えているはずですが、ステアリングフィールに特に変化はありません。 こちらはしばらく様子見です(^_^;) あと、トラストのオイルクーラーも取り付けて、油温計のセンサーをドレンから オイルブロックに移動しました。（これで正確な油温がわかる(^o^)) フィッティングやステーはとても良くできているので、特に苦労もせずに 取り付けることができましたが、バンパーは「オイルクーラーが干渉する部分は 切り取ってください」程度の説明しかないので、何回も付けたり外したりして 加工しました。（これが一番大変だった(-_-;)) 結果、油温は高速道路を＠＠＠km/hで巡航しても９５度（＋−５度）程で安定して いますし、街乗りでは８０度前後です。はっきり言って水温より低いです(^^;) サーモスタット付きなのでオーバークールは心配ないと思いますが、街乗りが メインの私のヴィヴィオにはオーバークオリティかなぁ・・・？と、思ってます。 ラジエターとＡ／Ｃコンデンサーの前に取り付けましたので、来年の夏がちょっと 不安ですね。（Ａ／Ｃオンで渋滞にでもハマッたら・・・） 雪が降り始めてワクワクしている長野在住「のうてんき」でした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●KID 題名：オーディオ2 投稿日 : 2000年12月05日<火>12時51分 みなさん、こん△△は。 ヴィヴィバンオーナーが増えて嬉しい、８年式ＫＷ-３乗りのＫＩＤです こちらには久しぶりに書きこみます。（ドキドキ） ＞かおるさん、はじめまして。 私自身も素人なので、便乗していろいろ教えて貰いたいと企んでおります（笑） 上記の通りなのでアドバイザーにはなれませんが、ヴィヴィライフを少しでも 自分の理想に近づけて楽しんで行きましょう！！ オーディオなのですが、私は先週譲って貰った（ＭＡＺＤＡ　ＬＡＮＴＩＳ純正） カセットデッキ＋ＣＤ３枚チェンジャー取り付けに悪戦苦闘している状態 なのです。（まだ未完） 〜必要な物〜（わかってるのでしたらゴメンなさい） @電工ペンチ（端子をかしめたり、コードの被覆をむいたり切ったりします） A圧着端子の類（@Aセットで\2,000以下で売ってます） 　配線分岐端子があると便利かも？ B配線コード CＳＵＢＡＲＵ車（ヴィヴィオ）オーディオ配線キット （これがあるとどの線が"電源"とか書いてあるので接続する対象がわかる！！ 　\1,500位でオーディオコーナーに売ってます） D取り付けるデッキ （新品を買うと、コネクタの何番が"電源"とか書いてあるのでしょうか？） 　私は（行きつけの）ＭＡＺＤＡのディーラーさんに行って、配線図を見せて 　貰い、とりあえず・・・ 　・メイン電源、アクセサリ電源、イルミネーション、アース、スピーカー 　の場所（と線の色）だけ教えて貰いました。（これだけ判れば大丈夫だろう 　という事を言われたので。） 〜作業〜 （中古のデッキを取り付ける作業という事で） まず、電気的作業をする時には、バッテリーの"−"端子をはずします。 ネジ４本で留まっているＡＭラジオを取り外します。 ラジオと繋がっている白いコネクターを外します。 黒いアンテナ線は、カットしてしまった・・・ Dから出ている線（私の場合は上の５種類の線）にAの圧着端子をかしめます。 （かしめる時に@を使います） Cの配線キットを先に抜いた白いコネクターにはめ込みます。 後は、デッキ・配線キットから出ている同じ名称の端子同士を繋いでいくだけです。 ※私は、デッキに電源も入りイルミネーションも灯くのに、音がなりません・・・ 　もしかしたら、アンプレスのデッキなのかなぁ？！（確認しなくては） 　なので未だ配線ムキ出し、アンテナ線も切ったままの状態なのです（>o<） 以上、ちょっとでもお役に立てばと思い長々とかいてしまいました。すいません。 どなたか判りやすく（間違い等ありましたら）フォローをお願いします・・・。 オーディオレスでしくしくのＫＩＤでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｈｈｈ 題名：オーディオ 投稿日 : 2000年12月05日<火>12時14分 オーディオの取り付けは意外と簡単なんですが、今ついているラジオを、はずして 自分だけでもう一度取り付けができますか？ これが出来ると後は店でおいてある今度取り付けしたい商品の後ろと比べて 店においてある配線接続キットがどれが合うのか調べればいけます。 確か２種類しかないと思うのでかんたんなんですが。 出来ると思います Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●かおる 題名：アドバイザー募集 投稿日 : 2000年12月05日<火>02時37分 はじめまして。3ヶ月前からｳﾞｨｳﾞｨｵ乗り始めました。 私のは7年式V-KW3です。 この車は中古でかったのですが、はじめからラジオしかついてません。 CDを聞きたいと思っています。 お金があまりなく、できればオークション等で 安くオーディオを買い取り付けたいのですが 素人には無謀な事なのでしょうか？ 機械いじりが好きな性分なので、自分でいろいろ いじっていきたいのですが、本等を見てもさっぱり分かりません。 またオーディオ以外にも聞きたい事は山ほどあります。 だれか私のアドバイザーになってください。 宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●とく 題名：今日は楽しかったです 投稿日 : 2000年12月03日<日>23時09分 ミヤビさん＞ 今日は有難うございました。 さっそく頂いたステッカー貼りましたよ。 この出会いでヴィヴィオの進化が早まりそうです。 ９日もよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; AOL 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●とく 題名：レス有難うございます。 投稿日 : 2000年12月02日<土>07時40分 いくぴさん＞ ＪＩＣは乗り心地がいいんですね。 街乗り４、ジムカーナ６ぐらいで考えようかと 思ってるのですが使えるでしょうか？ それにしてもＧＡＢはそんなに硬いのですね。 ＲＳ−Ｒのバネは数字ではＲＸ−Ｒ純正よりも柔らかい のにマッチングは大丈夫なのだろうか？と悩んでます。 でも、みなさんジムカーナなどに使用されているので 大丈夫なんですね。ありがとうございます。 ちなみにＲＳ−Ｒからヴィヴィオ用タワーバーが出てるのは知りませんでした。 ミヤビさん＞ いくんですね〜。 ミヤビさんのチームを見つけたら声をかけてもいいですか？ 車はＨＰで確認しました。ビビッて声をかけれなかったりして・・・。 いったい三井三池で何があったのですか・・・。 それにしても購入一ヶ月ちょっと。消耗部品を交換するだけでサイフが・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; AOL 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ミヤビ 題名：↓の追加 投稿日 : 2000年12月02日<土>06時15分 三井三池は私にとって恐怖のコースです。 http://www2.freeweb.ne.jp/~t-tagei/wakeup.htm Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ミヤビ 題名：１２月１０日にＫ−ＣＡＲフォーラム２０００ 投稿日 : 2000年12月02日<土>06時14分 とくさん私は行きます。 半年ぶりのマイカーで(Bistro-R) http://www2.freeweb.ne.jp/~t-tagei/wakeup.htm Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●いくぴ 題名：jic 投稿日 : 2000年12月02日<土>02時56分 の車高調は乗り心地がいいです いくぴのビストロスポーツmtはバネがRS-RでショックがGABのスーパーHPですがCDが聞けない位です ちなみにみなさんRS-Rからウﾞィウィﾞオ用タワーバーが出てるの知ってました？ DoCoMo/1.0/P209is/c10 -------------------------------------------------------------------------------- ●とく 題名：ＪＩＣ車高調について 投稿日 : 2000年12月02日<土>00時35分 こんばんわ。 友達から三井三池のフリー走行に誘われたので これを機会に抜けきったショックとスプリングを 変えようと雑誌を見ているのですがＪＩＣの車高調が お手ごろ価格でありました。どなたかどんな感じなのか わかりませんか？過去ログにＧＡＢやＫＹＢのショックの 情報はたくさんあるのですが、ＪＩＣは見当たりませんでした。 それと、１２月１０日にＫ−ＣＡＲフォーラム２０００を 見学にＨＳＲまで行くのですがどなたか参加されるのでしょうか？ 少しでも知っている方がいると見ていて楽しいですしね。 もちろんヴィヴィオならどなたでも応援します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; AOL 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＶＶＣ No.114 ヨゴエモンef-R 題名：ありがとうございます。 投稿日 : 2000年11月30日<木>21時18分 ぴろさん、あさくらさん。教えていただいてありがとうございます。 さっそく調整しなおします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●No.036 あさくら 題名：キャブのお話 投稿日 : 2000年11月30日<木>20時55分 こちらでははじめまして。VVCのほうでは見たことあるかもしれませんがあさくらと申します。 こんちわヨゴさん。赤鼻つけたRAのあさくらです。 クルマのメカはあんまり詳しくないのですが、以前バイク屋でメカニックをしてましたんでキャブのことならわかります。 CO調整スクリュ（パイロットスクリュ）はたしかにアイドリング時のCO（一酸化炭素及び二酸化炭素）の濃度の調整用と考えるのが基本ですが、 実はアイドリング以外にも影響します。 実際にパワーチェックすると場合によっては中回転域くらいまで変わります。 とくにバンはたかだか8000rpmくらいまででしょうから10000オーバーとなるバイクより影響が大きいのではないかと思います。 で、ぴろさんの云う通り、軽く止まるまで締めておいて３回転半くらい戻しておけば大抵問題なくアイドリングするでしょうが、 どうせなら音をききながら調子のいいとこを探してみてください。 アイドリングが一番高めになるのが幅を持ってあらわれてくるとおもいますので そのまんなかへん若しくは少し（1/8〜1/4回転くらい）閉め気味がいいと思います。 というのは今は寒いから酸素が濃いためです。 ４ストの場合、このスクリュはガソリンの吐出量を調整してますんで。 吸気だけを増やしてしまうと薄くなり、回転抵抗が減るために、空ぶかしや一速ではたしかに軽くふけるようになります。 ただし、そのかわりに「チカラ」がなくなります。極端になると最高速や上り坂に影響します。 ヨゴエモンさんの場合はすでに吸排気ぬけぬけになってるのでうすうすでしょうから キャブ内のたとえばジェット類の交換とか油面の調整とかでガソリンを足したほうがいいと思います。 あんまりうすうすだと燃焼室内が熱を持ちすぎて、実際排気バルブが曲がったバイクを見たことがあります。 またはそこにプラグの火花を強くしたりするとピストンに穴があく可能性も出ます。 キャブ油面はオーバーフロー寸前が一番チカラが出ます。 ジェットは実際にいれてみないとなんともいえませんが。 FCRとか入ったらおもしろいとおもいますがやっぱ無理かなあ。 いっぱいかいちゃってごめんなさいです。すいませんすいません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぴろ 題名：キャブの調整方法 投稿日 : 2000年11月28日<火>23時51分 キャブの上のマイナスは、Co調整用のスクリュウです。 アイドリング時の、排気ガス中の一酸化炭素の量を調整するもので、アイドリング時以外は何も変わりません。 下手に触るとアイドリングしなくなります。 万が一触った場合、締まるだけ締めて、3回転半ぐらい緩めると大体きます。 バン系の場合、キャブ本体の前にエアクリーナーの前のダクトを太くするだけでも、高回転域の回り方が違うと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＶＶＣ No.114 ヨゴエモンef-R 題名：宜しく御願いします。 投稿日 : 2000年11月28日<火>23時09分 山ちゃん様、ヴィヴィバンマスター様。與五衣江門（ヨゴエモン）と申します。 同じヴィヴィバン乗りとして宜しく御願いします。 バンのものすごい情報、感激してます。 ＮＡ乗りが少なくて、しかもバンとなるとさらに情報が少なくて・・・。 進角＆ハイカムチューンやりたいです。一万回転まで回るとなるとバルブの スプリングはノーマルで大丈夫でしょうか？ 打倒ＲＸ−Ｒ？なんちゃって。 さて、質問なんですが、キャブの調整方法とかってあるのでしょうか？ キャブの上に有るマイナスのつまみを回すと燃料の濃さが変わるような 感じがするのですが、あってるのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ばーど 題名：取り付けました！ 投稿日 : 2000年11月28日<火>22時05分 それと、ＲＸ−ＳＳ用のプーリー無事、取り付け終わりました。皆さん、色々ありがとう御座いました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ばーど 題名：FR! 投稿日 : 2000年11月28日<火>20時55分 KK4を、ＦＲに改造された方いらっしゃいましたら、どんな感じか、おしえて頂けませんか？お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●Kanki 題名：どうやら・・・ 投稿日 : 2000年11月28日<火>01時00分 インジェクションMT用は、ECVT用よりもハイカムになるようです。 資料を見るとトルクピークが高回転よりになってますね、MT用は。 と、言うことはempiのMTをハイカムにしようとすると、残るはスーパーチャージャー用 て事になりますね。さっそく現品を入手して比べてみます。付くといいなあ。 ぴろさん、部品番号ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぴろ 題名：SOHCのカムシャフト 投稿日 : 2000年11月26日<日>21時44分 ＳＯＨＣのカムシャフトは、 13015KA210キャブ車用 13015KA390インジェクション　ｍｔ用 13015KA300インジェクション　ECVT用 13015KA310スーパーチャージャー用 の4種類出ています。 カムプロフィールは判りません！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●Kanki 題名：ハ、ハイカムッ 投稿日 : 2000年11月26日<日>01時54分 ヴィヴィバンマスターさん＞ ECVT車はカム違うんですか。しらなかった〜 そこで質問です。うちの車はempiのMTなんですが、これのカムってどうなんでしょう？ もしハイカムになるんならすごくうれしいのです。(^_^)よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：外しちゃうよぉ〜！ 投稿日 : 2000年11月26日<日>00時09分 ヴィヴィバンマスターさん＞ 先日ＭＴ換装をしたとき、その辺も全部外してプロの人から隅から隅までツッコミ入れられてますので、何とかなるでしょぉ（？） そのとき受けた助言に「作業の邪魔になるであろう補機類はなるべく外す」というのがありまして、素人は素直にそうした方がよいと思ってます。 実際、作業が楽になりますからね。あともう一つ、 「外す前の状態や、ネジの位置はしっかり記録しておくこと！」 完成後に余ったネジを発見したときの寒さと言ったら・・・(^^;) なるべく自分で作業して、面倒見てやろうと思ってます。 （ただし作業後にプロの人にチェックしてもらってます） またよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィバンマスター 題名：修正 投稿日 : 2000年11月25日<土>23時25分 のうてんき様宛でした Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィバンマスター 題名：パワステベルトは？ 投稿日 : 2000年11月25日<土>23時23分 ベルトを緩めるときに特殊工具が要ります。ちなみにバンパーを外した方が ベルトを外すとき効率が良いですよ。後スロットルボディに入っているヒーター ホースを外すとクーラントにエアが噛んでオーバーヒートする恐れがあるので 注意して下さいね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィバンマスター 題名：修正 投稿日 : 2000年11月25日<土>23時15分 ヴィヴィバンにヴィヴィオセダン用のカムを組むと言うことです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィバンマスター 題名：ヴィヴィバン快速チューン 投稿日 : 2000年11月25日<土>23時13分 ヴィヴィオセダンでNAのECVT用のカムシャフトを組んでみて下さい。 高回転が気持よく回るようになります。ちなみに私のヴィヴィバンは 一万回転までまわります。是非試してみてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：ＲＥ：ゆるめる方法 投稿日 : 2000年11月25日<土>23時05分 Kankiさん＞ そ、その方法は怖いので、工場で工具を借りてやります(^_^;) ボルトさえ取れてしまえば、プーリーそのものは簡単に取れるはずなんですが・・・。 あと、ついでに以前入手したオイルクーラー（トラスト製）も取り付ける予定です。 完成したらレポートします。（すでに付けてる人もいらっしゃるのでは？） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィバンマスター 題名：クランク 投稿日 : 2000年11月25日<土>23時03分 クランクにメガネをかけてセルを回して見るとクランクは緩むでしょう。ちなみに 私のヴィヴィバンは緩みませんでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●Kanki 題名：ゆるめる方法 投稿日 : 2000年11月25日<土>22時55分 簡単にゆるめる方法を。 クランクプーリーのボルトに道具をかけて、手を離しても外れないように どこかに引っかけます。そして、おもむろにエンジンを始動します。 「バキッ」っと音がして、道具が壊れてなかったら成功です。 では、くれぐれも自己責任でどうぞ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィバンマスター 題名：ヴィヴィバン 投稿日 : 2000年11月25日<土>22時54分 ヴィヴィバンにタコメーターを付ける事は可能です。 まずタコメーター付きのメーターユニットを入手して下さい。 後は配線を入れ換えて下さい。配線図はタコ有りとタコ無し二種類をディラー でコピーして貰って下さい。 配線の種類は同じですがカプラに入る位置が違うので配線図を見ながら 配線を入れ換えて下さい。タコメーターには点火信号が必用なので点火信号を イグニッションコイルから引っ張って着て下さい。 イグニッションコイルには黄色と黒の二本が入っているので黄色から点火信号を 引っ張ってきて下さい。後はエンジンをかけて点検して下さい。 よくあるミスがウインカーを付けたら水温計がピコピコ動いたりしてます。 ダラダラと書いてしまいましたが頑張って下さい。 判らない時はディラーに聞くといいでしょう。 ちなみにヴィヴィバンマスターは僕の友人でスバルディラーで働いています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：クランクプーリー 投稿日 : 2000年11月25日<土>08時30分 ぴろさん＞ いろいろありがとうございます m(_ _)m ベルトは変えなくてＯＫですか。 ５％くらいの外周の違いは調整範囲っちゅ〜ことですかね？ 部品届き次第、ヴィヴィオ君をバラバラにしてみます。 エンジンルームのプーリー側ってメッチャ狭くて大変なんですよねぇ(-_-;)。 あの狭さで使えるクランクプーリープーラーがあれば楽なんですけど。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぴろ 題名：Re：クランクプーリー 投稿日 : 2000年11月23日<木>23時00分 RX−RとＳＳ用のプーリーは、直径が５ミリ違います。 ＲＸ−ＲがΦ９７ミリ ＳＳ用がΦ１０２ミリ（ＧＸ系と同じ大きさで、ノックピンがDOHC用） ベルトの長さはそのままでいけます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：ＳＳのクランクプーリー 投稿日 : 2000年11月23日<木>17時31分 ばーどさん＞ ＲＸ−ＳＳのプーリーって、ＲＸ−Ｒ純正とサイズが違うんですね。 ぴろさんのカキコの内容からすると、多少直径が大きいのですね。 これでボルトオンなら使わない手はないです。(^o^) 早速Ｄラーに問い合わせてみます。 でも、プーリーの外径が変わるということは、ファンベルトも変えなくちゃならんですね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●山ちゃん 投稿日 : 2000年11月22日<水>03時55分 先日は進角のことで大変お世話になりました。いろんなご意見を参考にした結果、 今回＋９度ちょっとに進めてみました。ハイオクをいれて、プラグはインテグラＲの純正白金７番（純正の３番上げ）をつけました。エンジンが信じられないくらい回っていきます。うちのびびばんにはメーターに@とかAとかふってあるのですが、1速2速3速では@ABの表示を過ぎても延々と回っていきます。ちょっと恐ろしいくらいになりました。そんなこんななのですが、最近ＲＸ−Ｒのメーターを手に入れました。 これってコンピューターのないびびばんにつけるとタコメーターはどうやって動かせばいいのでしょうか。ご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか。お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●いくぴ 題名：ブースト 投稿日 : 2000年11月21日<火>21時34分 いくぴのビストロスポーツ九年式は寒くなると直線ベタ踏みでスピードリミッターが掛かる前にブーストが一気に1､0Kになりブーストリミッターが掛かります マフラーとエアクリ位しか替えてないけど… もちろんプーリーは替えてません DoCoMo/1.0/P209is/c10 -------------------------------------------------------------------------------- ●ばーど 投稿日 : 2000年11月20日<月>19時58分 ちなみに、ＲＸ−ＳＳの、プーリーのＰ/Ｎｏは、12304ＫＡ071です。ぴろさんも、ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●ばーど 投稿日 : 2000年11月20日<月>19時52分 のうてんきさん、ありがとう御座います、Ｐ/Ｎｏは、12305ＫＡ262です。でも、ノックピンは合うみたいです。ただ、プーリーの厚さがＧＸ−Ｒが、約3ｍｍ厚いので、クランクスプロケット側の面を、削れば付くみたいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：Ｒｅ：クランクプーリー 投稿日 : 2000年11月20日<月>17時01分 ばーどさん＞ ＲＸ−ＲにＧＸ−Ｒのプーリーを移植しようとしたこと有ります。 でも、付きませんでした。 原因は「ノックピンのサイズが違う」ためで、加工すれば付きそうですが、 今後の不具合を防止する観点からも取り付けを断念しました。 ぴろさん＞ プーリーの交換は私も興味津々なのですが、品番とか分かりますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぴろ 題名：RE:クランクプーリー 投稿日 : 2000年11月20日<月>01時03分 ＲＸ−ＲにＧＸ−Ｒのプーリーは、簡単には付きません。 ＲＸ−ＳＳ、ビストロＳＳ用のプーりーならボルトオンで付きます。 ノーマルのプーリーで、過給圧が0.6だったのが、0.8になりました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ばーど 題名：クランクプーリー 投稿日 : 2000年11月19日<日>19時43分 はじめまして、ばーどです。 Ｃタイプ、ＫＫ4，ＲＸ−Ｒに乗っています。ＲＸ-Ｒに、ＧＸ−Ｒの、クランクプーリーを移植された方がいらしたら、どんな感じか教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) -------------------------------------------------------------------------------- ●TERAYON 投稿日 : 2000年11月19日<日>18時21分 リヤシートを外すのに以前書き込みさせて頂きましたTERAYONです。（売買にみ書き込んでますので見てくださいね） ちょっと皆さんのお知恵を拝借したいのですが、 ホイール＋タイヤを交換しようと思ってまして、今ついてるのが１２インチのMINI LITEホイール（純正）なので、インチアップしようと思ってます。 そこで、１３インチと１４インチのどちらを選択するかを迷ってます。 １３インチであれば、街中の段差も気にする必要も無いかなと思いつつ、しかし、１４インチの方が走行会とかでいい感じなのかな．．．．． 皆さんなら、どっちを選択しますか？ぜひ教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; AtHomeJP0108) -------------------------------------------------------------------------------- ●白ヴィヴィ 投稿日 : 2000年11月17日<金>14時36分 今度ブースト計をつけようとおもうのですが圧力ホースの内径がわかりません。 ぜひ教えてください。 Mozilla/4.51 [ja] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＥＬＩＳＥ 題名：プレオとヴィヴィオ 投稿日 : 2000年11月17日<金>12時57分 みなさん、はじめまして！！ エリーゼ乗りのＥＬＩＳＥともうします。 最近、スバルが好きになっちゃいました。カキコさせてくださいー。（長文・笑） 　ヴィヴィオは乗った事がないのですが、この前長野の山奥でプレオ（ＲＭ）に 乗りました。メチャ驚きました。とにかく、足回りがすごい良い！！ブレーキ をかけて前に加重をかけた状態でコーナーでハンドルを切っていくと気持ちよく ロールして曲がっていきます。コーナーの立ち上がりも気持ちよくて、感動の あらしでした。「日本の軽自動車はこんなにすごいのかっ？！」と思ったら、どう やら「スバルだから」みたいですね。決して限界は高くはないですが、積極的に なってしまうあの足回りは感服もんです。なんか、スバリストになりそう(笑)。 　でも、気になる事も・・・ 街中や山道を走っていて「ブレーキの効きが悪い」と感じたんです。ですが、運輸省 のテストによると、Ｈ11年に販売されていた軽自動車の中ではプレオが一番ブレーキ の効きが良いようです。軽自動車以外とくらべても、そんなに悪くない。あの「 踏んだ分、その力がどこかに抜けていってしまうようなフィーリング」はなんとか してほしいです。 　　　　■質問.1 　　　　たぶん、ヴィヴィオと同じようなブレーキだとおもうのですが、 　　　　マスターシリンダーを固定して、ブレーキホースを交換すると 　　　　フィーリングよくなる？ 　　　　■質問.2 　　　　リアのドラムブレーキをディスクに交換できる？ 　　　　もし、交換した方がいらっしゃいましたら、御一報を・・・。 では〜 またきますーーー Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 4.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：ＭＴ部品図 投稿日 : 2000年11月16日<木>21時19分 ｈｈｈさん＞ ありがとうございます。 さっそくＤラーへいって、いやがられてきます（^^;) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●山ちゃん 題名：ありがとうございます！ 投稿日 : 2000年11月14日<火>23時55分 KIDさんへ。大変参考になりました。ありがとうございます。 もっと時間をかけて色々な方の意見を拝見させていただきたいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｈｈｈ 題名：MT部品図 投稿日 : 2000年11月14日<火>23時19分 手に入りますよ、ていうか、ディラーで必要な所のみコピーさせてもらった 方が、安上がりでしょうけど。 最近は、コンピューター管理で画面で出す方がはやいのですが本もあります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：ＭＴ換装 投稿日 : 2000年11月14日<火>20時46分 皆さんこん○○は、のうてんきです。 シンクロの終わったＭＴに見切りを付けて、中古ＭＴに換装しました。 中古で見つけたＭＴは４年式ＲＸ−Ｒのもので、走行距離は４万キロ弱でした。 価格は送料込みで約３万円、脱着工賃は０円！そうです、自分でやりました。 「ヴィヴィオはエンジン降ろさなくてもできるから楽だよ」と言う言葉にそそのかされてやってしまいました。 休日に工場の片隅と工具を拝借して、指導（ツッコミとも言う）を受けながら１日がかりでやりました。 結論は、無事完成しましたが「もう２度とやらねぇぞ〜！」です。 「エンジン降ろさなくてもできる」というのはプロの作業の話で、素人は「エンジン降ろした方が楽」です。 何しろ、普通の工具が入らないような隙間からの作業があるため、ボルトを緩めるのも締め付けるのもメッチャ大変です。 次（？）からは、お金出してでもプロに頼もうと思ってます。（苦） で、換装したＭＴですが、やはりというか「２速のシンクロが怪しいなぁ」です。 リビルド品ならオーバーホール済みで保証付きなのですが、中古品なのでしようがないですね。 今回外したＭＴは、自分でオーバーホールして「ダブルコーンシンクロ」にしようかと考えてます。 で、「手順書」とか「部品図」って、手に入るのでしょうか？どなたかご存じでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＫＩＤ 題名：進角したいなぁ・・・（過去ログ発掘）の補足 投稿日 : 2000年11月14日<火>16時05分 山ちゃんさん、すみません説明不足です。（汗） 過去ログなのですが、 ｎａｎｌｏｇ（ＬＺＨ）ファイル（"相談室"のほう）の ｎａｎｌｏｇ６のテキスト内にあります。 それではでは。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＫＩＤ 題名：進角したいなぁ・・・でも 投稿日 : 2000年11月14日<火>13時39分 みなさん、こん△△は。 こちらには初めて書き込みます。（こちらへの書き込みはドキドキしますね（汗）） 山ちゃんさんはじめまして、８年式のＫＷ３に乗っているＫＩＤといいます。 私も、進角については大変興味がありますが、いかんせん最近の原油高が異常？！ なもので、ハイオクは・・・ちょっと・・・という事で実行に踏み切れません。 （とはいうものの、私が社会人になり立ての頃と比べると、まだ安いのですが。） まさやんさんの掲示板、そして大量の過去ログは正にヴィヴィラー達の財産です。 時間はかかりますが、一読の価値は大いにアリナミン（謎）です。 ＫＷ３・・・ディーラーのメカニックさんの話では、"キャブ車の可能性が高い" と言われたので見てもらったところ、私のヴィヴィちゃんももれなくキャブ車で した。 今まで、キャブ車には乗った事無く、軽い、スムーズな加速の軽快なマシーン だったので最近までてっきりＥＭＰｉ車だと思っていました。（恥） ちなみに私は、アーシング（5.5SQ×3、8SQ×2)と"マグチューン"チューンを しています。 トルクアップして結構走りますヨ。（気持ちだけ先走りしているのかも？） さてさて本題なのですが、キャブ車の進角という事で（前提として）過去ログに うずさんという方の貴重なレポートがありますので、参考にしてみては如何で しょうか？ うずさん、勝手に引用させていただきました、すみません。 >●うず 題名：キャブは６度±３度が基準値 投稿日 : 99年10月15日<金>02時31分 >キャブの点火時期６度前後なんですよねぇ。（すでにうちの車は１２度位だが。 >（アセ） >そもそも進角調整無しにハイオクを入れていたんですけども、排気ガスの匂いが >気になりだして遲角・進角と試して見たんですが、どうも進角側がボクの乗り方 >には合っているようです。 >まぁ、NAで３速90キロまできっちり使いますから。 >でも、購入当初は回らないエンジンでしたよ〜。ミッション、エンジンオイル交換 >をまめにやることと、有る程度高回転域に慣れさせるため低め低めのギアでならし >を行ったらかなりいい感じで回る様になりましたけどね。 このように、過去ログを色々と漁っていると貴重な意見やレポートが山のように 発掘できます。面倒臭がらずに是非発掘してみて下さいね。 ではでは楽しいヴィヴィライフがありますように。 ガソリンが安くなる事を祈るＫＩＤでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●山ちゃん 題名：進角ハイオクチューンについて 投稿日 : 2000年11月12日<日>20時34分 はじめまして。山ちゃんといいます。KW3に乗ってまして、ちょっと教えてください。進角についてなのですが、具体的に何度くらい進めるとよいものなのでしょうか。ご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｈｈｈ 題名：白ヴィヴィ さんへ 投稿日 : 2000年11月11日<土>01時14分 ブーストあげるのもエンジンには良くないんですけど、、、、 プリーの大きさもエンジン特性を計算して換えないと立ち上がりに影響すると 思いますが。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：レスポンスです 投稿日 : 2000年11月10日<金>00時32分 フレーム内も水は浸入する可能性はあります。 元々から恐らく塗料抜き兼用の穴が開いてある場合が殆どですので、水は浸入すると 仮定した方が自然だと思います。しかし通常では入った水も抜けるように なっているので問題ありません。 で、ウレタン補強をすると、入った水が抜けなくなる可能性があるので そのへんを考慮してやったほうが良いです。水の進入を防ぐのは至難の業なので(笑） まあ完璧に充填してしまえばあまり入ることもないとは思いますが・・・ 但し、ウレタンは吸湿性があるので経年変化でウレタン自体が痛むのは仕方ありま せん。一度やってしまうと元には戻せないので(^^)よく検討してくださいね。 因みにウレタン補強＋ロールバー＋スポット増しで剛性は最高で＋３００％程度に なるらしいです。もちろん車種にもよると思いますが・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●白ヴィヴィ 題名：プーリーについて 投稿日 : 2000年11月09日<木>14時58分 過去のログをみて思ったんですがvivioのプーリーを交換するとノッキングのような症状が出るって あったんですが、実際のところ、プーリー交換はエンジンによくないんですか？プーリー交換よりは ＲＯＭチューンのほうがブーストガあがるんでしょうか？ Mozilla/4.51 [ja] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●さんし 題名：カキコの順番間違えた。 投稿日 : 2000年11月09日<木>00時33分 加来さん　こんばんはです ちょっと質問なのですが（わからなかったら無視してもＯＫッス） ＜水がフレーム内に溜まらないようにしないといけません。 フレーム内って雨水とかが簡単に進入してしまうものなのでしょうか？ 床に水抜きのキャップがありますけど、１度も開けたことがありません。 それとも自然にある湿気が水滴になるのでしようか？ p.s. リヤのガラスの淵から雨水が進入するのは確認済み・・・（爆） Mozilla/4.51 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●さんし 題名：おいらはぶっちぎられ・・・ 投稿日 : 2000年11月08日<水>22時46分 gunouさん　ミヤビさん　こんばんはです。 ロールバー装備ですか、いいな〜憧れるッス。 自分の足がガチガチなので一般道ではぴょんぴょん跳ねまくってます。 走り屋君たちがへっちゃらで追い抜いていきます。 オプションにシロクロ車をつけて・・・（＾＾；。（話がそれた） ボディのダメージがかなり蓄積しそうなので、早めにロールバー 装備しようとおもいます。（でもに先にウレタンいれよっと、自分で（爆）） では。 Mozilla/4.51 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ミヤビ 題名：ｇｅｎｏｕさんへ 投稿日 : 2000年11月07日<火>15時29分 ロールバーは私も入れますよ １２点＋１のやつ 確かに乗り降りは大変ですよね〜でも見た目は良いのでGOODです。 軽自動車で色々いじってるとあおってくる車が結構いますよ けどぶっちぎりますけどね。(笑) http://www2.freeweb.ne.jp/~t-tagei/wakeup.htm Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｇｅｎｏｕ 題名：みやびさんへ 投稿日 : 2000年11月06日<月>23時33分 お返事有難うございます。 確かに、ウレタン入れた場合のメリットの方が多い感じですよね・・・ 私も中古のロールバー入れたのですが、余りの違いにビックリ！！ ただし、腕に似合わずサイドバーまで有るので、乗り降りが少し大変（笑）。 （多分ミニスカートの女の子は辛いと思う・・） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：ハブベアリング 投稿日 : 2000年11月06日<月>12時51分 先日、自分のヴィヴィオのハブベアリングを交換していて気づいたのですが、 前期型と後期型でベアリングが違うみたいです。 自分のは前期型で、ベアリングはふつ〜の「グリスを塗りたくる」タイプ だったのですが、純正部品で取り寄せたベアリングは「グリスなんか塗らない」 シールドタイプだったのです。 部品屋さんに確認したら、今は全部これだそうです。 以前、反対側のベアリングを交換したときは、社外品の純正タイプを 使用したのですが、シールドタイプじゃありませんでした。 ヴィヴィオのハブベアリングが弱いのは周知の事実らしい（？）のですが、 耐久性アップのためにシールドタイプに変更になったのでしょうか？ なんか、反対側もシールドタイプに交換したくなっちゃいました。 みなさん（ベアリング交換済みの方々）のはどうでしたか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ミヤビ 題名：genouさんへ 投稿日 : 2000年11月06日<月>01時32分 そうですよね〜小さい凹みならパテ埋めで直るけど大きい凹みは厳しいですよね〜 でも発泡ウレタンをしてなかったらってことを考えると、してた方が良いと思いますよ。 http://www2.freeweb.ne.jp/~t-tagei/wakeup.htm Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｇｅｎｏｕ 題名：発砲ウレタン 投稿日 : 2000年11月05日<日>23時26分 ＞さんしさん、ミヤビさん、加来さん だけど、発砲ウレタンの欠点として、凹ませた時、溶接して引っ張ったりする事が 出来ない等の弊害が出ますよね・・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：しばらく見ないうちに（＾＾；） 投稿日 : 2000年11月05日<日>22時55分 時は流れていたようですね(笑） まっちゃんさん： ＲＸ−ＲのＲＯＭチューニングですが、ＲＸ−ＲのＥＣＵは既に改造したんですか？ そのままだとＲＯＭは載りませんよ。ＥＣＵ自体の改造が必要です（たぶん） もしご存知ならご容赦願います(^^) さんしさん： 発泡ウレタンは私の車もやってますが、かなり効果がありました。 まあ車種が違うので参考にならないかもしれませんし、元々ヴィヴィオは 剛性が結構あるのでそこまで必要ないかもしれませんね。 分量的には結構アバウトでも問題ないと思いますが(笑）あらかじめ水の流れる 経路を確認しておいたほうがよいです。サンルーフ車程気を使わなくても良いですが 水がフレーム内に溜まらないようにしないといけません。 作業自体はそれ程難しくは無く、助手がいればなおやり易いです。ポイントは 気温が２０度以下になると発泡しにくくなるので、その場合はお湯でウレタン液を 暖めておくのと、混合比は１：１ですが、レジン（Ｒ液）の方を気持ち少なめに すると、硬めに仕上がります。この辺は予めご自分で実験されると良いと思いますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●丹Ｊｒ． 題名：はじめましてです 投稿日 : 2000年11月05日<日>16時51分 ども、はじめまして。丹Ｊｒ．といいます。 ビストロＳＳに乗ってます。 購入後２年半が経ち、走行距離も３２０００ｋｍを越えたので そろそろイジろうと思います。そこでロアアームバーを付けたいのですが 「車高を落とすと路面に擦る」と、ここで読みました。 どこのスプリング＋ショックなら大丈夫なのでしょうか？ やっぱりＳＴＩでしょうか？ 車検は大丈夫なのでしょうか？ラインで擦ると困ります。 それとブレーキのレスポンスアップなのですが、 私の車にはＡＢＳが付いてるのですが、 エア抜きはどうすればいいのでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●さんし 題名：発泡うれたん 投稿日 : 2000年11月05日<日>16時13分 ミヤビさん　こんばんはです。 ＞ロールバーは車体にきっちりつけないと意味がないので難しいと思います。 そうなんですよね。 自分は内装とか剥ぎとってしまうほどの気合は無いですし・・・（爆） というより、天板に鉛防音マット貼り付けてあり、ピラーに メーター類がくっついています。この時点でロールバーは付け難い。 ＞私は発泡ウレタンが良いと思いますよ。 ＞簡単だしなにより安いです。 ウレタン補強はやっぱプロに依頼しないとだめですかね？ 実はウレタンはピラー部分に使ったことがあります。（防音・防振対策として） つかったことある人はわかると思いますが、えらい勢いで膨らみます。 これをサイドシルに入れるのはちょっとびびります（＾＾； ＶＩＶＩＯのサイドシルに入れる分量ってどれくらいなのだろう・・・。 左右同じ分量なら多少アバウトでも良いのでしょうか？ （自分でやるのはやっぱまずいかな・・・） Mozilla/4.51 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●キタキツネ 題名：ＤＯＴ３とＤＯＴ４の違い 投稿日 : 2000年11月05日<日>11時29分 みなさんこんにちは、キタキツネです。 今日は天気が良いのでブレーキの豆知識でも書きましょう。 ★ペーパーロックとは、ブレーキの過熱によりブレーキフルードが沸騰し、ブレーキ配管のなかに気泡が発生する現象です。 ブレーキを踏むと気泡が潰れることで圧力が逃げてしまい、ブレーキが効かなくなります。 これに対しフェードとは、ブレーキの摩擦熱で溶けたブレーキパッドの材料がディスクの摩擦面に膜を作り、摩擦力を低下させるためブレーキが効かなくなる現象です。 ★ＤＯＴ表示はＪＩＳ規格で定められたブレーキフルードの沸点です ＤＯＴ３：ウエット沸点１４０度以上・ドライ沸点２０５度以上 ＤＯＴ４：ウエット沸点１５５度以上・ドライ沸点２３０度以上 ＤＯＴ５：ウエット沸点１８０度以上・ドライ沸点２６０度以上 ★ＤＯＴ３とＤＯＴ４の違い ＤＯＴ３よりＤＯＴ４の方が沸点が高いので、ブレーキの過熱に強くスポーツ走行に向いています。 モータースポーツにＤＯＴ４やＤＯＴ５が使われるのはこのためです。 しかしブレーキフルードは非常に吸湿性が高いです（水分を含みやすい） 一般的な油のように水との分離性が高いと、配管やキャリパー等の金属部分を腐食させる恐れがあるので意図的に親水性を高く作ってます。 この性質はＤＯＴ表示が高いほど顕著に出ます、ＤＯＴ３なら３年位は使えますが、ＤＯＴ４なら１年程度で全交換が必要と思われます（ＤＯＴ５はもっと短い） 水分を含んだフルードは沸点が下がりますので、１年以上入れっぱなしのＤＯＴ４より車検ごとに交換されたＤＯＴ３の方が性能が上と言う事もあります。 ★自動車メーカーがＤＯＴ３を使うわけ ブレーキフルードはペダルの踏力を油圧（液圧か？）に変換して伝達するだけなので、公道で普通に走行する分にはＤＯＴ３もＤＯＴ４もブレーキの効きに差はありません。 だから３年ないしは２年間の車検時の交換で安定した性能が保証できるＤＯＴ３を使っています。 メカ音痴のおばちゃん（うちの母とか）が乗りっぱなしでも安心なようにね（笑） 私としてはショップの店員が一見の客にＤＯＴ４を勧めるのは感心しません、定期交換が必要な事を説明し、きちんと理解してもらわないと危険ですから（ＰＬ法もあるしね） レガシィＶＺワゴンＡＴ車（ＢＦ５）に乗ってた頃はフェードとペーパーロック連発でフルードとパッドは毎年交換が必要でしたが、ＲＸＲに乗り換えてからは車検ごとの交換で十分いけます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：うーん・・・ 投稿日 : 2000年11月05日<日>02時00分 たびたびすいません。 ブレーキフルードですがＤＯＴ３からＤＯＴ４に 代えてもペーパーロック現象は起こりにくくなるそうですが ブレーキ自体の効きはあまり変わらないそうです。 ディーラーに聞いてみたのですが真相はどうなんですかね？ たかひささんの場合効きが良くなったのはドラム調整の部分が 大きいのかもしれませんね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●コブ 題名：ありがとうございます 投稿日 : 2000年11月05日<日>01時35分 こんばんわ　コブです。 のうてんきさん本当に有難うございますぅ。 早速シートレールを見に行きます。 またわからないところがあったら質問したいのですがよろしいですか？ よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ミヤビ 題名：ぷち補強の件＞さんしさんへ 投稿日 : 2000年11月04日<土>14時51分 補強はロールバーも良いけどロールバーは車体にきっちりつけないと意味がないので難しいと思います。 私は発泡ウレタンが良いと思いますよ。 簡単だしなにより安いです。 http://www2.freeweb.ne.jp/~t-tagei/wakeup.htm Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●さんし 題名：ぷち補強 投稿日 : 2000年11月04日<土>03時59分 ども〜さんしです 皆さんのなかで、既製品の補強パーツ（タワー・ロール・ロア：バー）以外で ボディ補強している方いらっしゃいますか？（スポット溶接も除外） ロールバーつけたいのですが金銭的につらい・・・。 そこで、ＤＩＹできないかなって思った次第です。（しかも激安で） 基本的にはロールバーとかタワーバーが先で、それでも 弱そうなところを自作するのでしょうけど（＾＾； なにか良いアイデアをお持ちの方、ぜひアドバイスお願いします。 ＜ついしん＞ 自分がやってみたいのは、Ｆ・Ｒタワーバーを３点（三角形）に してみたいです〜。 Mozilla/4.51 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ふみ 題名：はじめまして 投稿日 : 2000年11月04日<土>00時34分 はじめまして ふみって言います。 よろしくお願いします いきなりなんですけどＲＸ−Ｒ（多分Ａ型）のＥＣＵに入る 車速信号の配線を教えていただきたいのですけど誰か教えてもらえないでしょうか？ よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：たかひさ＠りえさんへ 投稿日 : 2000年11月03日<金>23時34分 確かに僕のドラムも前方の上が編摩耗してました。 あれって交換した方がいいんですかね？ また交換するならディーラーに頼むんでしょうか？料金は？ などなど疑問はつきませんがとりあえずＤＯＴ４に交換してみようと 思います。ドラム詰めをして以来サイドブレーキは固定して引けない仕様に しております（＾＾；） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：re:バケットシート 投稿日 : 2000年11月03日<金>14時34分 コブさん＞ まず、手に入ったバケットシートは国産（ブリッド等）ですか？ であれば、ブリッドの車種別シートレールがお手軽です。 お近くのカー用品店か、通販で入手しましょう。 輸入もの（レカロ等）でもインポートアダプターを使用すれば 問題なく取り付けできます。 価格は、シートレールが￥１８,０００くらいです。 取り付け方法 １．サイドブレーキのねもとのカバーを外します。 ２．シート前側のボルト２本を外します。 ３．シート後ろ側のボルト３本を外します。 ４．シートを前に倒して、抱きかかえるように運び出します。 　　（シートベルトアンカーのコネクターも外します） ５．ノーマルシートから、シートベルトアンカーを外します。 ６．バケットシートにシートレールを取り付けます。 ７．先ほど外したシートベルトアンカーを取り付けます。 ８．バケットシート車内に押し込みます。 　　（シートベルトアンカーのコネクターを差し込みます） ９．前側のボルト２本を軽く止めておきます。 １０．後ろ側のボルト２本も軽く止めておきます。 １１．前側２本から後ろ側２本へ本締めします。 １２．シートがちゃんとスライドするか、どこかに 　　　干渉しないかチェックします。 　　　（干渉するようなら、ボルトをゆるめて調節しましょう） １３．サイドブレーキのカバーを取り付けます。 以上、箇条書きですが、こんな感じです。 サイドブレーキ後方のボルトが余りますが、とりあえず ボルトを差し込んでおけば、ＯＫです。 （私は、４Ｐシートベルトのアンカーを付けてます） しかし、ヴィヴィオのノーマルシートは非常に良くできているので、 下手な社外品よりも具合がいいですよ。 私はブリッドの安売り品を付けて失敗しました(--;) シートを変えると、車の動きがダイレクトに伝わってくるので まるで足周りを固めたような感覚になります。 「腰で感じる」っていうのは本当ですよ。 でわ、がんばってください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ミヤビ 題名：暖房 投稿日 : 2000年11月03日<金>00時33分 ご無沙汰しております。 暖房の件なのですが８年式のビストロは出なかったけど同年式のビストロシフォンは出ましたよ。 これって新車時のオプションですかね〜？ http://www2.freeweb.ne.jp/~t-tagei/wakeup.htm Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●まる 題名：聞いた話ですが・・・ 投稿日 : 2000年11月02日<木>23時26分 お世話様です。まるでございます。 暖房ですが、Ｅ型（Ｄ型？）から、丸い吹き出し口からも出るようになってるそうです。 私のはＡ型なので冷たい風しか出ませんが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●コブ 題名：はじめまして 投稿日 : 2000年11月02日<木>22時05分 みなさんこんばんわ　コブと申します。 よろしくお願いします。 先日vivioのRX-Rを購入してこれから一生懸命かわいがって行こうと思っています。 今日は皆さんにお聞きしたいことがあってこちらに来ました。 先日ひょんな事からバケットシーをと入手したのですが、 なんせ初心者の為に取り付け方がまったくわかりません。 シート単体で貰ったために取り付けの為にこのほかに何が必要なのかが よくわかりません。 どうやったらとりつけることが出来るのでしょうか？ 初心者の質問で申し訳ありませんが、どなたかご教授下さい よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●いくぴ 題名：なんで? 投稿日 : 2000年11月02日<木>21時33分 いくぴのビストロH9年式はちゃんとまあるい穴から出るけどなぁ DoCoMo/1.0/P209is/c10 -------------------------------------------------------------------------------- ●にせよし 題名：暖房 投稿日 : 2000年11月02日<木>14時27分 のうてんきさん＞ 私のも足元とフロントガラスのところからしかでません。ちなみにH5のRX-Rです。 自分は最初壊れているものだと思い電話して聞いたみたところどうやら前から暖房をだすと頭がボーっとするからっていうことがわかりました。そんなことないとおもいますけどね(笑） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt; ocnie5-1) -------------------------------------------------------------------------------- ●まっちゃん 題名：ＲＯＭチューンについて 投稿日 : 2000年11月01日<水>19時17分 管理者の方皆さんこんにちは。 内容が濃くていいページですね。 個人的にロムチューンをやっていますが、友達がヴィヴィオＲＸ−Ｒの ロムチューンをやってほしいということでこのページにたどり着きました。 日産車数種類ぐらいしかやったことがなくて、ロムのアドレスとかがまったく わかりません。 知りたいアドレスは、レブ、ブースト、スピード、点火、燃料、などです。 ノーマルデータは持ってるのですけど、解析できませんでした。 無理かもしれませんが、どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら おしえていただけないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●たかひさ＠りえ 題名：re:ブレーキ 投稿日 : 2000年11月01日<水>15時29分 高津さん、こんにちは。 リアブレーキシューの隙間を詰めても、効きが良くないですか？ ひょっとしてブレーキシューが偏摩耗していませんか。 特に前側のシューは偏摩耗しやすいです。（私の場合、上側が極端に減ってました。） ＤＯＴ４のブレーキフルードはかなり変わると思いますよ。 私は入れ替えている最中に、ペダルタッチが重たくなるのが分かったくらいですから。 （ＢＰの１リットル６００円の物を使ってます。） 入れ替えるときは、１リットルの物を1本使い切るくらいに、ふんだんなく使って 交換するのがよいかと思います。 では、頑張ってください。 Mozilla/4.73 [ja] (Win98; U) -------------------------------------------------------------------------------- ●のうてんき 題名：ｒｅ：暖房 投稿日 : 2000年10月31日<火>17時50分 高津さん、 ＞スバルに聞いたところ、Ｈ６年くらいの車だと温風は足下とフロントガラス ＞にしか出ないと言われました。でもこれってＧＸ−Ｒだけじゃないですか？ ＞みなさんのＶＩＶＩＯ君はいかがでしょう？ 私のは５年型ＲＸ−Ｒですが、出ません（＾＾； ダッシュボードの丸い吹き出し口ですよね？ でも、私はずっと「そういうものだ」と思っていたので 特に気にしたことはなかったのですが・・・。 以前ちょっと乗ったことのあるサンバーディアスも やっぱり出なかったと記憶しているのですが？ スバルの車が全てそうなのかと思ったのですが、 私のＳＶＸはちゃんと出ましたし、友人のレガシィも 出ました。 軽自動車はそういう構造に統一されてるんでしょうかねぇ？ プレオは触ったこと無いのでわかりません(^o^) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：ブレーキ・暖房 投稿日 : 2000年10月31日<火>01時45分 どうも。先日は集中ドアロックの件でお世話になりました。高津です。 実は今日、下のカキコにあったドラムブレーキの隙間調整をしてみました。 感想としては「んーまあ気持ち効くようになったかな？」って感じで 少し不満です。 これはブレーキフルードをＤＯＴ４に代えていないからでしょうか？ それとも詰めが甘かったのでしょうか？ ちなみにドラムをはめた状態で、手で回してみて少し抵抗を感じるかな？ ってぐらいまで隙間は詰めました。 んー僕の整備の腕が悪いのかな？どうなのでしょう？ あと皆さんのｖｉｖｉｏは送風口から暖房は出ますか？ 僕はＨ６年のＧＸ−Ｒなのですが、出ません。 スバルに聞いたところ、Ｈ６年くらいの車だと温風は足下とフロントガラス にしか出ないと言われました。でもこれってＧＸ−Ｒだけじゃないですか？ みなさんのＶＩＶＩＯ君はいかがでしょう？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ノブ 題名：タコメーター 投稿日 : 2000年10月28日<土>19時53分 みなさん初めまして。 ビビオのタコメーターのことについて教えていただきたいんですが。 平成６年式のem-sに乗っています。 このビビオに純正のメーターを移植してタコメーターを付けることは 可能ですか？ もし付くとしたらどうすればいいのですか？ 詳しく教えてください。 お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＨＩＤＥ 題名：Ｒｅ；ほっつぁ さん 投稿日 : 2000年10月27日<金>22時51分 アドバイスありがとうございます。 ＶＩＶＩＯのリミッターって過給圧を逃がすだけ なんですね。ちょっとびっくりしました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：遅くなりました。＜一彦さんへ 投稿日 : 2000年10月27日<金>11時44分 一彦さんへ、始めまして、こうたんです。 ご指名頂きながら、お返事遅くなり申し訳ありません。 インフルエンザにかかってうなってまして。。。 それにしても、Ｍ５から、ＫＫ３とは、これはまた極端ですね。 新車価格で、１０倍以上違う車です。 私もＭ５には、７年程前にテスト車に何度か乗ったことがあります。 さすがに「戦艦大和級ボディー」＋「左ハン、ＭＴ」なので、 コーナーや、町中ではかなりてこずった記憶があります。 ですが、今でも、「ブレーキ」は、今まで乗った車で一番と思っています。 あの「フローティングブレーキ」の効きは素晴らしかったですね。 「見えない太いゴムで、後ろから引っ張られてる」そんな感じでした。 話しを本題に戻しまして、まず一つ目のご質問、 「強化スタビと、ＬＳＤの設定はあるか？」についてのご回答です。 まず強化スタビは、どこのメーカーからも販売されていないと記憶して います。強化ブッシュのみＳＴｉからリリースされています。 あとＫＫ３専用としてのＬＳＤも、市販品はないと記憶しています。 ただ、４ＷＤ、ＲＡ用の「フロント機械式ＬＳＤ；ＳＴｉ製」をＫＫ３に 流用されている方がいらっしゃるようですから、プロペラシャフトの アウトプット処理さえできれば、ＲＡ用のクロスミッションと共に組み込める と思います。この辺は、私は組み込みを行ったことがありませんので、 実際にされている方のお話しを聞かれたほうが確実かと思います。 ２つめのご質問、アイドリング調整方法ですが、簡略化して書きますが、 １）エンジン暖気後、停止、チェックモードコネクタ（緑）を接続 ２）タイミングライトにて、１番コードの出来るだけプラグに近い所で 　　クランピングして、ＢＴＤＣ＝１０度にクランク角センサーを調整する。 ３）デジタルタコメーターで、８００〜８５０ｒｐｍになるように、 　　アイドルアジャストスクリューを調整（普段はキャップ付き） ４）チェックモードコネクタ（緑）を分離（忘れないように！） ３つめのご質問、「エンジンの立ち下がり？」についてです。 おそらくは、レーシングやブリッピング時の「回転落ち＝レスポンスが悪い」 ということだと解釈します。 この症状を改善するには、２つのアプローチ方法があります。 （日常メンテナンスは、きっちりされているという条件がつきますが） １）フリクションロスの低減 ２）ムービングパーツ（特に回転運動する）の軽量化　　です。 １）は、エンジンをフルオーバーホールし、カム、クランクジャーナル 　　部を酸化クロムで磨いたり、カムプロフィール角面取りを行ったり、 　　低粘度のオイルを使用したりと、やれることはかなりあります。 ２）については、カム、クランクは、下手に削るとダイナミックバランスが 　　確実にとれなくなりますので、やはりフライホイールの軽量化が、 　　安全で一番効果が高いと考えています。 Mozilla/4.72 [ja] (Win95; U) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｈｈｈ 題名：あくにん さんへ 投稿日 : 2000年10月27日<金>04時18分 たんに、ノッキングしているだけでは？ 上り坂で発信する時には出ますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：圧力センサーについて〜 投稿日 : 2000年10月25日<水>23時23分 久しぶりに書き込みします〜。 えと、EN07Xの圧力センサーが壊れると言うか、正常に動かなくなるって事は あるんでしょうか？。 (正確には、サージタンク圧に対して鈍感になるとか)。 というのは、以下の症状が出てきたので、気になってきたわけです １．自車の圧力センサー状態でアイドリング時に全開すると「ば、ば、ば、ばーん」って 　　感じで下のほうでハンチングする」 ２．他の車両の圧力センサーを使うとエンジンすらかからない」 ３．圧力センサーなしでアイドリング時に全開すると「ば、ば、ば、ばん」って感じで 　　回転は上がろうとするが上がらずにストールしてしまう。 圧力センサーがきちんと動く事を確認する手段があれば一番いいんだけど、いまいち 思い浮かばないのが悲しいっす(涙)。 どなたか心当たりの方、教えてください〜。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっつぁ 題名：リミッターカット 投稿日 : 2000年10月25日<水>17時19分 ＞HIDEさん EN07系S/C車のリミッターカットは、車速センサ信号線を切ってしまうと、 ECUが誤作動し、「CHECK ENGINE」ランプが点灯して、アイドリング不調に なってしまいます。 もちろん、社外物のECUなどでカットしていたりする場合は例外ですが、 よくあるリミッターカット装置のように、擬似信号を送ってカットする方法 もありますが、もっと安くできる方法があります。 ずばり200円くらいで出来ます。 昔よく言われた貧乏リミッターカットの方法をさらに極めた方法ですが、 エンジンルーム内の圧力センサ近くの深青色のカプラーを外します。 それだけだと、ただの貧乏カットで、CHECK ENGINEが点灯します。 そこに、5W、40〜50Ωの抵抗をうまくギボシ材などを使ってはめます。 2極のカプラーなので、その抵抗をどちら向きでもかまわないので付けます。 もちろん付けるのはECU側に戻る方に付けます。 エンジン側に固定してある方はバルブ側なので、ぶらぶらと配線がしている方ですね。 取り付け時の注意として、水などが多少かかってもいいように、絶縁テープ などでうまく金属部分を隠れるようにしましょう。 完成すればCHECK ENGINEも点かず、ちゃんと140kmを超えることが出来ますよ。 ただ単にスピードリミッターカットとして商品が売られていますが、 あれはもったいないと思います。 実際に僕の車は、そういうリミッター機能つきの燃調コントローラで カットしようとしましたが、CHECK ENGINEが点いて、使い物になりませんでした。 やはり、途中の信号をごまかすより、センサやバルブのついている先っぽで ごまかす方が確実だと思います。 でもこれは、リミッターカットの方式が「過給圧を逃がすだけ」という方法を とっているからこそ出来る技ですね。 実際に、NA状態（ブースト計で負圧側）で回していくと、過給圧が無いため、 カットしようがなく、そのまま140kmを超えていってしまいます。 （長い下り坂でしか出来ないですけど・・・・・） ちなみに、NA車は、ECU内で140kmを超えるときに、2気筒を殺す命令が 下されているようで、リミッターカットが容易には出来ないようです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＨＩＤＥ 題名：ヴィヴィオのリミッターって・・？ 投稿日 : 2000年10月24日<火>23時06分 こんばんは、久し振りのカキコのＨＩＤＥです。 すこし気になったので教えていただきたいのですが、 ヴィヴィオのスピードリミッターって車速センサーからＣＰＵに 行っている配線を切れば、リミッターも切れますよね。 そこでお聞きしたいのですが、この切り方で、悪影響のでる機関がどの程度 あるのでしょうか・・・。 自分はずっと切りっぱなしは怖いのでスナップスイッチでいざとゆうときのみ 切ってます。 あと、おすすめリミッターカットがあれば、教えてください。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●一彦 題名：教えて下さい 投稿日 : 2000年10月24日<火>00時16分 初めまして,昔から色々楽しく拝見しさせていただいておりました.こうたんさんへお聞きしたいのです.私は96年式のＣ型ＫＫ3ですが,フロントスタビライザーの強化品と,ＬＳＤは,ないのですか？私はＲＸーＲＡのバネと,カヤバのショックと,ＳＴＩの強化ブッシュを全て1Ｇで組んでいます. それと,アイドリング回転数の調整のしかたが解りません,もう一つ中速回転域のたち下がりが,とっても歯がゆいです,どうすればいいのか解りません, ＫＫ3の前に9年間ＢＭＷーｍ5に乗っていましたが,立ち上がり立ち下がりともすばらしかったですＫＫー3もすばらしい車なので立ち下がりをなんとかしたいです.いい方法は,ありませんか？ http://home.att.ne.jp/sea/zero-an Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 95; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●すばるまにあ 題名：ｋｋ３　と　ｋｋ４　のパーツ流用性を教えてください。 投稿日 : 2000年10月23日<月>21時08分 はじめまして、このたび　ＫＫ３（ＦＦ）　を購入してがんばろうと思っています。 みなさん、よろしくおねがいします。 わか