-------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ごめんなさいです。反省！！。 投稿日 : 2000年6月30日<金>17時03分 獅子丸さん、リアスプリングの件、フォローありがとうございます。 静岡にお越しの際は、声をかけて下さい。是非！一緒にはしりませう！！ ではでは。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：こうたんさん、Ｒバネは。 投稿日 : 2000年6月30日<金>11時18分 勘違いされる方がいると申し訳ないので、訂正させてください。 ＞そうでしたかーー。バンは２．０ｋｇｍのリアスプリングだったんですね。 ２．０ｋｇｍのリアスプリング設定車種はＲＸ−ＲとＳＳを除くＳＣ車です。 ですから、ＧＸ何某とかに代表される車種ですね。 因みにバンのリアスプリングは１．８ｋｇｍでした。 ＞　でも、６速ＣＶＴの「ＳＳ」っていいですよねーー。一度も乗った事が ＞　ないんですけど、「こうたん１号」がＣＶＴで、とっても気に入ってたので、 ＞　一度乗ってみたいものです。 私もこうたんさんに乗ってみて頂きたいです。(^^;;; そして、良いの悪いのを評して貰って、チューンの方向を決められたら・・。 静岡（って言っても広いですけど）には年１回くらい遊びに行くので、宜し かったら遊んでください。 ＞　ちなみに、エンジン本体は、ＲＸ−ＲのＥＮ０７Ｘと、完全に互換性がある ＞　ようですよ。 そうなのですか！ 私はエンジンと補機類の関係（何処から切り離せるのか？）が今ひとつ分らない ので、ＳＳの下取り車をスバルさんに頼んでいました。（恥） ということは、部品取りやチューンエンジンを作るにはＲＸ−Ｒでいいのですね。 これで少しだけ玉数が増えます。 いつも本当にすみません。 ＃もっと勉強しなければいけませんね。 では。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＣＳ 題名：パルスポーツのコンピュータ使ってます 投稿日 : 2000年6月30日<金>06時25分 やすさんへ、ＣＳです。 私のＲＸ−Ｒ(Ｃタイプ)はパルスポーツのECUと1.2キロのプーリーを組み込んでます。 ノーマルエンジンの時は5000回転以下でのトルクが物足りなくて、峠では6000から9500回転を主に使っていました。 その後TAKE OFFのプーリーで0.9キロにブーストアップしフィールド技研のＳＦＣマルチで燃調を取ってみましたが、全体的にパワーアップするものの5000回転以下のトルク不足は変わりません。 それとＳＦＣマルチを使ったことがある人は知っていると思いますが、このサブコンは肝心の高ブースト時には燃料の増量をしないのでノーマルエンジン以外には不向きです。 そこで思い切ってパルスポーツの1.2キロのＥＣＵとプーリーに交換しました。 ＥＣＵのセッティングが低速トルク重視になっているらしく、街乗りでは3000回転以下、峠では3000から6500回転で走っています。 ５速２５q/ｈからノッキング無しで加速出来ますし、１６０q/ｈ(怖くてそれ以上出せない)までの加速感は2000CCのＮＡに負けません。 6000から9500回転は割とフラットですが、Ｉ／Ｃやヘッドポート等の加工で吸気抵抗を減らせばさらに上を狙えそうです。 問題はエンジン熱の増加による水温と吸気温度の上昇、Ｓ／Ｃの回転速度上昇による熱ダレとベルト寿命の短縮と機械音(騒音)、加給圧増加によるインテークパイプの割れやバンドの緩みによるエアー漏れがあります。 対策としてLLC交換、オイルクーラー装着、Ｉ／Ｃスプレー装着、ボンネット浮かし、 Ｓ／Ｃの遮熱版取り外し、正確な追加水温計は最低限必要です。 後はコマメなメンテと燃調、ベルトの予備と交換用工具の車載、できればマフラー交換、Ｓ／Ｃの予備も車載した方が安心です。 よく言われるガスケット抜けは競技に使用しない限りは心配無いと思います。 私は万一に備えて解体屋にＲＸ−Ｒを探しに行きましたけど(群馬県はスバルが豊富なので助かります) 最後に燃費ですが、パルスポーツのＥＣＵは燃費悪いです。 満タンで長距離500q、街乗り400q走ったのが、それぞれ100q程度は減少しました。 ノッキング対策でハイオクを入れなくてはならないので燃費を気にする人には向きませんが、ゴーカートのような加速感は最高です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：ヘッド組みあがりました〜 投稿日 : 2000年6月30日<金>01時56分 こうたんさん江： 特に変わった事はしてませんが、バルブシャフトを削って、シャフト径3.5ｍｍのウェストバルブに してしまいました。砕けたらまた書き込んで知らせます(笑) ついでにポート形状を修正して、スワールポートに変更。EXバルブシートからタバコの煙を吹きかけると ポート出口からタバコの煙がねじりながら出てくるようにしてみました。効果があればいいんですけどねぇ･･･ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：下のカキコにつけくわえ 投稿日 : 2000年6月30日<金>00時07分 加給圧制御ソレノイドバルブからエアバイパスバルブへのパイプをカットして リミッタ−カットしてあるから、加給圧がリ−クすることも無いと思われます。 エアクリ−ナ−が変わったことで、ブロ−バイガスをエアクリ−ナ−に 戻していません。これも原因となりますか？ 車はＫＫ４のＤ型ＲＸ−Ｒです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：ゼッ不調！ 投稿日 : 2000年6月29日<木>23時53分 この前から言っていたエアクリ−ナ−、どうやら出来たようです。 めっちゃカッコいいです。来月あたりのＫスペには載るでしょう。 そのエアクリ−ナ−をつけてもらってから２００ｋｍぐらい（高速も含め）走ったんですが、何の問題も無かったのに、今日仕事の帰りに乗ってみたら、全く加速しなくなってしまいました。負圧の時はいいんですが、正圧になると０.６ｋｇぐらいから、リミッタ−がかかったような症状になります。アイドリングは安定してますし、吸気系に原因があるのか、燃料系に問題があるのかさっぱりわかりません。ダイアグノ−シスでは異常は無かったので、電気系では無いと思われるんですが。 エアクリ−ナ−を変えたことで燃調が変わったと考え、進めていた点火時期を普通に戻すと､０.４ｋｇあたりから症状が出るようになってしまい、余計に悪化してしまいました。 「ココがワルいんとちやうか」って思われる方はアドバイスお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まゆひで 題名：なるほど 投稿日 : 2000年6月28日<水>20時12分 たかちんさんありがとうございます。 とりあえず心配は無いんですねよかった(^。^;)ホッ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：獅子丸さん、加来殿へ。 投稿日 : 2000年6月28日<水>11時07分 獅子丸さんへ。どうも、こうたんです。 ＜そうでしたかーー。バンは２．０ｋｇｍのリアスプリングだったんですね。 　どうしても「超フロントヘビーな重量配分のヴィヴィオ君」ですから、 　フロントより、リアのレートが高いと、ちょっとコーナーの粘りが足りなくなる 　というか、ピーキーな挙動になっちゃうんではないかな？とか、 　（後輪荷重が掛からないのに、固いスプリングだと、こうなっちゃうんですね） 　「前後バランスが崩れる」のを心配していたんです。良かったです。 　「何万キロ、部品無交換で安心して乗れる仕様」という発想、大好きですね。 　もっと、ＳＳ君との仲を楽しんで下さいね！！ 　 　でも、６速ＣＶＴの「ＳＳ」っていいですよねーー。一度も乗った事が 　ないんですけど、「こうたん１号」がＣＶＴで、とっても気に入ってたので、 　一度乗ってみたいものです。 　ちなみに、エンジン本体は、ＲＸ−ＲのＥＮ０７Ｘと、完全に互換性がある 　ようですよ。 加来殿へ、ＬＳＤの件、ご教授ありがとうございました。 ＜うーーん、確かに、あの小さな「ノーマルＦＦミッションケース」にＬＳＤを 　押し込んでしまうので、容量的に無理が出てしまうのでしょうね。 　知人のヴィヴィオ乗りが、「４ＷＤ、Ｒを買って、ＲＡのＬＳＤ組み計画」を進めている 　ので、その時は、また適正イニシャル値等、ご指導お願いいたします（ぺこり）。 　 　ちなみに、私、未だに「リニア空燃比センサー＋マップトレーサー」をお勉強中で、 　密かな購入計画を企てています。（でも４０万ナリねーー、へろへろーー） 　とりあえず「夏のボーナスで、ラウムからＢ４乗り換え計画」は中止したので、 　あとは、「妻をどうやって騙すか！」が、アドレス解析並みに難しそうです。 　実験用のＡ型ＥＣＵはなんとかゲットできそうですが。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：あくにんさん、かるろんさんへ。 投稿日 : 2000年6月28日<水>09時35分 どうも！！こうたんです。あくにんさん、元気にスワップしてますかーー？ ＞突然なんですが、EN07Xのバルブ、小さ過ぎ。市販のたこ棒がぜんぜん役に立たないっす(笑)。 ＞ピストンリングコンプレッサも一般のだと50φ以上じゃないとダメだし･･･。 ＜その通りでございます。ハイ！まあ、市販の四輪用タコ棒とかは、最低排気量を１．６Ｌくらい 　に設定して作ってあるはずですから。もう「デカイ！使えん！！」と一目見て思いました（笑）。 　「バルブスプリングコンプレッサー」とか、ヘッド周りの全てのＳＴに、同じことが 　言えると思います。 ＞バルブのすり合わせはどうやって行ってますか?。ちいさいたこ棒とかあるんでしょうか？。 ＜もちろーーーん！簡単な発想だす。要は「排気量が小さいエンジン用のを使う」んです。 　もう解かりましたよね！そう、「二輪車用」を買ってくれば、ばっちりあうんです！ 　（っていっても、そんなにサイズに余裕はなかったでしたけどね。爆） 　しかも、「入手しやすく、品質も高く、コンパウンド２種つき」で結構安くて使えますよーー。 　バルブスプリングコンプレッサーも、二輪車用で、「ピッタリフィット」のやつが 　売ってましたので、まとめてゲッチューしてきました。二輪車用品店へ、ＧＯ！！ 　 かるろんさんへ、はじめまして。こうたんと申します。 ＞ＥＮ０７系は、タイミングベルトが切れても、トヨタみたいにバルブがピストンに ＞突かないのですか？突くのでしたら、速攻交換しないとやばい距離なので．．．。 ＜まさに、「タイミングベルトが切れるタイミング」（下手な語呂合わせみたい）にもよりますが、 　はっきりいって、「ばっちり、バルブクラッシュすると思います！」 　（経験ないので「思う」にしときますが、間違いなくクラッシュするでしょう。。） 　要は、シザーズギアで、ＩＮ／ＥＸバルブが、回転周期で逆位相同調して動くのは、 　「タイミングベルトが切れても変らない」のですが、問題なのは、「ＩＮ／ＥＸバルブの 　どちらかが、最大リフトの状態で止まってしまうタイミングで、タイミングベルトが切れる」 　と、確実に、どちらかのバルブがピストントップと、クラッシュをおこすと思います。 　実際にエンジンを組んでみて、「燃焼室が異常に浅い」のと、「ピストントップは、確実に 　ブロックボア上面までストロークする」のを確認してますので、「バルブリフト量」を 　考えると、間違いなくクラッシュするでしょう。リセスもほとんどついてませんので。。。 　とにかく転ばぬ先の杖、「タイミングベルト交換」を薦めておきます。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：たこ某 投稿日 : 2000年6月28日<水>01時23分 ひさびさの書き込みです〜。 突然なんですが、EN07Xのバルブ、小さ過ぎ。市販のたこ棒がぜんぜん役に立たないっす(笑)。 ピストンリングコンプレッサも一般のだと50φ以上じゃないとダメだし･･･。 おかげで、ピストンリングは、ハンドコンプレッサでがまんしましたとさ(涙)。 こうたんさん江： バルブのすり合わせはどうやって行ってますか?。ちいさいたこ棒とかあるんでしょうか？。 まさか、最小サイズの窓用吸盤をひっくりかえして棒に差し込んでとかはないですよね(笑)。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●かるろん 題名：お家でベルト交換 投稿日 : 2000年6月27日<火>23時30分 先日Ｓ／Ｃベルトが切れてしまいました(^^; さっそくお家で交換（青空駐車場ですが．．．）、ついでにオルターネータベルトも交換する予定で 作業にとりかかったところ、非常に苦労しました。 Ｓ／Ｃベルトのテンショナーが付いているステーを外さなければ、オルターネータベルトが外れないとは．．．。 途中で泣けてきましたよ．．．。 今度からは自分で交換したくないですね（笑） あとＥＮ０７系は、タイミングベルトが切れても、トヨタみたいにバルブがピストンに突かないのですか？ 突くのでしたら、速攻交換しないとやばい距離なので．．．。 Mozilla/4.7 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●たかちん 題名：まゆひでさんへ 投稿日 : 2000年6月27日<火>11時30分 はじめまして、たかちんといいます。ブローバイガスと一緒に水が出ているみたいと書かれていましたが、それはロッカーカバーの中で発生した水蒸気だと思います。　どの車も同じなんですが、ロッカーカバー内と外との温度差によって少なからずロッカーカバー内に水蒸気が発生します。それがブローバイガスに混じってエアクリーナーに水やクリーム色のオイルとして付着するのです。水蒸気はちょい乗りやたまにしか乗らない車に多く見られます。エアクリーナーにブローバイホースが入っている車以外でもオイルフィラキャップの裏側に同じ現象が発生します。構造上仕方ない事ですからまゆひでさん、気になされなくても良いともおもいます。もし冷却水などの水が混じっているのであれば、オイルレベルゲージを見ればクリーム色になっているはずです。(整備士をしていたので新車でもよくあり、お客さんにも時々聞かれました)　 　　　　　　　　　　　　　　 　　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●まゆひで 題名：ブローバイガス 投稿日 : 2000年6月26日<月>22時01分 ６年式RX-RB(前期型？)に乗っています「まゆひで」といいます。 エンジンからエアクリーナーボックスに戻っているパイプが、ブローバイガスを戻していることは知っているのですが、オイル等と一緒に「水」が出ているようなのです。 これって大丈夫なんでしょうか？？ 近くのディーラで聞いたところ「問題ないです」といいきられてしまいました・・・。 みなさんのブローバイガスはどうですか？ 教えてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：ヴィヴィオの足回りのついて 投稿日 : 2000年6月26日<月>12時08分 先日、カヤバのショックをショップにて注文したのですが、その際に少し不安に なるようなことを言われました。 私のＲＸ−ＳＳはＫＫ３Ｅ３９Ｇという型式なのですが、この型式での実車確認 はカヤバでは行っていないらしく、合うかどうかは分らないと言われたのです。 ヴィヴィオには同じ型式でも「アップライド（と聞こえました）モデルの違い」 によって、付かないかもしれないと言うのです。 私はこの掲示板を読んだ限りでは、前期のモデルに後期の足回りを入れることさ え出来ると思っていたのでちょっと「？？？」でしたが、現にビストロで付かな かった前歴があるそうです。 とりあえず、ＫＫ３Ｅ３８Ｋのモデルで実車確認が出来ているものを頼みました。 皆さん、こんな話しを聞いたことはありますか？ 実はこれには後日談がありまして、昨日スバルに行ったところ担当さんがＳＳの 新車取扱書／整備解説書なるものをくれたのですが、それを帰宅してから読んで いたら「ＳＳスペシャルサスペンション」という言葉が出てきてビックリ！ ＳＳのショックはＲＸ−Ｒをもとに減衰率を変えたものだそうです。（バネレー トは一緒） ただし、この解説書、レッドがＳＳは７５００回転からとあるのに、私の実車は ８０００回転からになっているし、プラグもＤＣＰＲ７Ｅとあるのに実車にはＤ ＣＰＲ８Ｅが標準装備されている等々、ちょっと内容がちぐはぐしているので、 ショックのくだりも信憑性は低いのかもしれませんが・・・。 ＃第一、部品番号はＲＸ−Ｒと一緒だものなぁ。 ＊こうたんさん、いつもありがとうございます。 ＞　リアレートが２．０くらいだと、さらに理想的かもしれませんが無いですからね。 　 吉田さんのＨＰでセダンのリアが２．０と見たことがあったので、スバルさんに 確認したら調べてくれました。 結果、セダン系で２．０、バッチリでした。（嬉） あとお奨め頂いた通り、ブッシュ類とかの消耗品は出来る限り取り替えることと しました。 基準はスバルさんにお任せですが、「現在４万キロ使用の状態で、さらに３万キ ロを＜しっかり＞ともつ部品以外は全て変える」ことで合意しました。 前後スタビブッシュはＳＴＩに強化品を発注しました。 ７月９日から１週間、車検も兼ねて足回り改良計画実施です。 それと、昨日これもＢＮにあったボッシュの４４Ｂ１９Ｌにバッテリーを変えま した。 同じクラスのバッテリーより軽くて驚きました。 ではでは。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：いえいえ（＾＾） 投稿日 : 2000年6月25日<日>18時04分 こうたんさん： いえいえ、私でよろしければ何なりとお申し付けください。 私も偉そうに書いてますけど、自分ではあまり整備とかやらないので 殆ど「知ったかぶり」ですけどね(笑） ヴィヴィオのフロントＬＳＤは確かに高いです。価格よりも維持費がかかる点が 問題ですね。ＫＡＡＺとかＡＴＳとかはイニシャルも低くクラッチ容量も大きい ので耐久性がありますが、ヴィヴィオのＬＳＤはプレートが少ない（２枚くらい？） で容量の関係でケースの片側にしかプレートが入っておらず、しかも摩材を押す カムプレート（っていうのかな？）が無くて直に押してるのでイニシャルでしか ＬＳＤの効きを調整できないからＬＳＤを効かせる＝初期アンダーが出る、と言った ジレンマがありますね。そこまでしてＬＳＤを開発したＳＴＩには敬意を 表しますが(笑） 年に１度はＯ／Ｈ出来る環境（経済力？^^;）がある人は強化センターＶＣＵを リヤＬＳＤとを組み合わせると滅茶苦茶楽しいのでお勧めですけど・・・ 雨の峠道なんかバリバリにドリフトしまくりますよ(爆） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●B,C,RICH 題名：LSDの交換工賃 投稿日 : 2000年6月23日<金>12時33分 参考までに私がディ−ラ−に聞いたLSDの交換工賃は55,000円です。 LSD本体が72,800円、スピンドル6,270円×２、税込み147,357円ということでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：ありが 投稿日 : 2000年6月23日<金>01時38分 こうたんさん、加来さん、僕の質問に答えてくださってありがとうございます。 ＬＳＤの交換は、信頼できて良心的なショップやディ−ラ−を探すことにします。 ＬＬＣの話なんですが、強制循環排出方式ってのはやってるお店は少ないんですか？ 以前僕の働いていたＧＳは、その方法でしたよ。ドレンから抜くより簡単ですし、確実ですもんね。軽なら２Ｌ程度しかク−ラントを使わないので、３０００円までで済みます。少し追い金したら、漏れ止めも入れてくれます。もしかしたら、ＧＳが一番安いかもしれません。 ただ、「ＧＳは信用ならん！」って人も多いことでしょうが、うちの所はちゃんとやってました。リザ−バ−タンクもはずしやすかったら洗ってましたし､エア抜きも時間をかけてしてました。 エアクリ−ナ−なんですが、開発がまあまあ順調に進んでるようですが、ブロ−バイとアイドルポ−ト、ＩＳＣバルブ（でしたっけ）の問題があるようですが・・・。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●katsu 題名：グチになってしまったなm(_._)m 投稿日 : 2000年6月22日<木>21時27分 前回の書込は完全にグチになってしまったな。不快な思いをさせて大変失礼しました。 こうたんさん＞ 実際注文する際にメモ（××交換，△△交換・予算○万円以下で越える場合は要電話）を渡す程度ですので，正確に整備する人に伝わったか確認しない私にも問題があるのでしょうね。 折角スバルディーラーに付いて調べて頂けるようですが，大変申し訳ございませんが遠慮させていただきます。これは整備士の問題ではなく，地域ディーラーの組織的な意識の問題なのでどうすることも出来ないからです。あと，現在はスバル車には詳しくはないが，対応が非常に誠実な他ディーラーとお付き合いをしておりますので(^^;;; ※ウレタン系塗料は剥離しなくて良いですよね。普通の塗料は徐々に剥がれてくるし（涙） まぁさん＞忘れていました。ディーラーにクレームや修理を出すときは，受付担当者氏名と依頼内容を必ず紙に残しましょう。出来ればコピーを貰っておけば，言った言わないの問題にはならないと思います。それでも駄目な場合は店を変える（ぉ） そうそう。 レギュラーとハイオク＞キャブ車の頃はレギュラー仕様にハイオクを入れるとパンチが強くなってアイドリングが不安定になることもあります。←私のバンディット２５０と言うバイクは現在もハイオク入れると調子悪い。 現在のインジェクション車両に付いてはハイオクを入れることによる弊害は無いと思っておりますが，Ａ型等ハイオクマップが無い車は，意味がない可能性も高いと言うのも事実だと思います。って，進角するから良いのかなぁ〜〜。 アーシングシステム＞過去ログ面倒だから見ていないのですが（ぉ），ハイオク化するのも良いですが，アーシングシステムもかなり効果があるのでこちらもお勧めできるかと思います。しかも，自作タイプですと５千円あれば出来るし♪ 昨年秋はＢｅ−Ｃｕｐ，冬は660 Congerious HomePage，最近はかふぇ・かくてるで評判らしい(^^;; http://www5a.biglobe.ne.jp/~vivio Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：もう一つ忘れました。 投稿日 : 2000年6月22日<木>19時42分 先日、私の相棒が帰ってくるときにＨぷりものひとに”なにがわるかったんですかねぇ〜”って聞いたら”点火時期が狂ってた”＋”レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れてるのが良くないんじゃないですか”っていわれました。 確かに私の相棒はＡ型？（早く確認しなくっちゃ）なんでレギュラー仕様ですけど、レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れて良いことは有っても悪い事ってあるもんなんですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：アドバイス、ありがとうございます。 投稿日 : 2000年6月22日<木>19時04分 更に質問ですが（質問ばっかですいません）「強制循環排出方式ＬＬＣ交換」と言うのはエンジン側は良さそうですけどラジエター内も、強制循環（例えばホースで水を送って吐き出させるとか）させればきれいになります？ 進角チューンですが頑張って過去ログ読み返しました（開いたログの最初の方にすぐ見付けましたけど）整備解説書も上中下巻有るのでそれと参考にしながらやってみたいと思います。ただ過去ログ読んでて何度までプラスできるのかって有りましたけど もし、進角しすぎた場合って最悪どうなります？（過去ログにあったらすいません） 一度お会いしたいものですね。僕の住んでるところは国道一号線も走ってるんです（分かる人にはすぐ分かっちゃいますね） 私から提供できる情報はまずないと思いますけど。これからも宜しくお願いしますね それと、みなさん追加メーターってどこに付けてますか？僕は６０ФのメーターをA/C の真ん中のふたつに油温・油圧をそれぞれ付けてます。真ん中空風が出ませんが両サイドからドライヤーみたいな勢いで出てきてなおかつメーターも冷却できますよ。みなさんのご意見が聞きたいです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：Ｇ．Ｇ殿、加来殿へ。 投稿日 : 2000年6月22日<木>16時26分 ＃Ｇ．Ｇ殿、こんばんわ。こうたんです。 ＞今晩は、こうたんサン。熱き思い届きました。 ＜いやはや、お恥ずかしいです。妻にも「子供やねぇ」と呆れられてますんで。。 　でも、そういって頂けると、すごく嬉しいです。やっぱりみーんなヴィヴィオ好きの集まりですから。 ＞だって、純正リングブッシュが硬化していて、ＳＴｉと良い勝負してたんですもん。 ＜あ、それってば、私も解ります。一番最初に交換した時、私もそうでした。 　特にスタビリンクブッシュの方。。。あれってば、本当にすーぐ潰れて硬化しちゃいますよね。 　私の場合、「焼きちくわ」というか、「作るのを失敗した、チョコドーナッツプチ」という 　印象（どんなんだ？？＜ＢＹ自分）を受けました。 　　 ＞１万Ｋｍもしくは１年で交換がいいと思います。（今度はスリーブも） ＜そうですね。。。でもＳＴｉ品は、「在庫なくなり次第廃止」の噂が高いので、 　オイルショックの時のように（ああーーっ！また歳がばれるぅぅ） 　「３回分くらい買い込み」しておいた方が良いかもしれません。。。 ＃加来殿へ、おひさしぶりですーー。 　昨日は、的確なアドバイス、ありがとうございました。 　久しく、ＬＳＤ無しの車ばかりにのっているので、もーう「浦島状態」でした。 　本当はフロントのＬＳＤは欲しいんですが。。。 　なんであんなに高いんだようぅぅぅぅ！！！ Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：まぁさんへ、あっ！そこ近いですよ。 投稿日 : 2000年6月22日<木>16時24分 ＃まぁさんへ、どうも、こうたんです。 ＞相棒が帰ってきてくれたのでとりあえず、家出する前にやろうと思っていたラジエター冷却水の交換 ＜あ、これやる時は「ラジエタードレン排出式」ではなくて、ラジエターチューブＩＮ／ＯＵＴを外して 　「希薄ＬＬＣをエンジンかけて循環、排出させた後で、全量正規濃度のＬＬＣ交換」をする 　「強制循環排出方式ＬＬＣ交換」がおすすめです！！ 　「ラジエタードレン排出式」だと、古いＬＬＣと、それに混じった小さな異物なんかが 　どうしても残るんですが「強制循環排出方式ＬＬＣ交換」だと、循環した希薄ＬＬＣを排出しながら、 　不足分を補充していく方式なので、汚れが奇麗に落ちますよ！！ 　唯一の欠点は、まだまだやってるお店が少ないのと、時間がかかる（約１時間弱）ことくらいかなあ。 　値段は普通ですよ。私の行ってるとこで、ヴィヴィオで３千５百円だったかな？？ 　むしろ工賃を考えれば、「激安」ともいえるかも。なんせ、リザーバータンクまで、外して 　洗ってくれますからね。 ＞前にも書いたコーナポールの穴のパテ埋めをやろうと思っています。 ＜自分でやるなら、パテは、ホルツの「コントール、ファイバーパテ」がお勧めです。 　バンパー穴埋めなら（バンパーですよね？）こいつが最適だと思います。硬化剤も凄まじく 　よく効くし、本当にすぐに乾燥するので、イライラしません。乾けば、ペーパー後の面出し 　も楽だし、奇麗に仕上がりますよ。耐久性も高いようです。 　あ、あと、バンパー塗装時は、同じく「ホルツのウレタンスプレー」がお勧めです。 　ただ、ぼかし塗装だと「クリア」は吹かない方が奇麗に仕上がると思います。（私はこれで失敗！） 　バンパープライマーも、必需品ですね。 ＞ついでに進角チューンなるものもやってみようかと思うのですが、進角チューンって言うのは具体的には、 ＞点火時期を早めることですよね？そのほかに何かアドバイスとか”これもついでにしてみたら？” ＞なんて言うことが有れば教えて下さい。 ＜うーーん、「過去ログ」を是非！！読んでくらさい。ずーーいぶんと同じ事を書込んだので、 　ちょっとつかれたっす。。。実際にお会いできれば、アドバイスは簡単ですけど。 ＞こうたんさん、静岡にお住まいと言うことですが、静岡市ではないですよね？ ＞わたしは大井川流域に住んでるんですけど･･･。 ＜おお！大井川は、しょっちゅう超えてますよ！じゃあ結構近くに住んでますね。 　ちなみに私は、「ゴン中山」という人が、サッカーやってるところに住んでます。 　（って、もうばればれぇぇー。ちなみに、ゴンさんは、大のポルシェファンみたいっす！！ 　　よくすれ違うっす！でもって９６４から９９３の９１１に２年前くらいに乗り換えたっす！） 　 ＞もう一つ、ショックの減衰力についてなんですが減衰力の単位（0.3m/s）ってどういう意味ですか？ ＜乱暴に言ってしまうと「１秒間で３０ｃｍショックを縮める／伸ばすのに何キロの荷重が 　必要になるか？」という、「ショックの固さを計る、目安」みたいなもんです。（ですよね？？汗） 　ただあくまで「目安」で、本当は「０．１／０．２／０．３」とか連続的に分かる「グラフ表示」 　が一番解りやすいんですけど。。。（やっぱ０．１ｍ／ｓｅｃくらいの数値がストリート車は大事） Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：Ｋａｔｓｕさんへ 投稿日 : 2000年6月22日<木>12時50分 Ｋａｔｓｕさん、改めて、はじめまして。こうたんと申します。 ＞非常に幸運の持ち主と言えるくらい，運が良かったと思います。 ＞ホースバンド等の締め付け忘れは正規ディーラーでも確実にありえます。手元に車両が帰ってきたら絶対 ＞に自分で確認をするのが常識と私は判断しております。←どうせ文句言っても直してくれないし（爆笑） ＜そうでしたか。。。そういう「いいかげんな整備をするディーラーメカ」もあるんですね。 　肝に銘じておきます。それにしても、そういうプライベーターでも滅多にしないような 　「初歩的なミス」まで犯してしまうのなら、「命を乗せる愛車」の整備は出せませんね。。。 　 　まあ確かに私も「整備に出した後」は、「自己責任の元に、必ず点検」は癖にしているのですが、 　そういった「危険なミス整備をされたこと」は一度もないですから。。。 　（８年間のうち、エンジン脱着後のリバースランプスイッチコネクタの緩みが、一回あっただけです） 　本当に今のディーラーが担当で良かったと思います。すごい「当たり」なんですね！（笑） 　うーーん、それで、その代わりに「息子のおもちゃの懸賞」なんかには外れまくるのかなあ？？ ＞但しディーラーによっては，無駄ですと言って交換すら行ってくれないこと（整備拒否）もあるのは事実です。 ＞※タイミングベルト交換の時にテンショナーの同時交換を依頼し，その時はＯＫしたが後日勝手に中止する。 ＞※ロワアーム＆ベアリング交換時，タイロットエンドの交換を依頼し，その時はＯＫしたが後日勝手に中止する。 ＜これは本当にひどい！！驚きです。。。ベルト交換時にやっておかないと、テンショナー交換なぞ、 　後からする機会なんてありませんからね。しかも、なんで勝手にキャンセルなどしてしまうんでしょう？ 　部品手配、交換くらい、ベルト交換と同時なら、まったく手間なぞかからないのに。。。 　非常に残念ですが、こういうディーラーメカもあるんですね。Ｋａｔｓｕさんの心中、お察しします。 　Ｋａｔｓｕさんがお近くにお住まいなら、是非主治医のメカの方を紹介させて頂きたいところなの 　ですが、当方、静岡在住で、Ｋｓｔｓｕさんは、遠方にお住まいなんですよね。。。残念です。 　スバルメカの方も転勤があるようなので、もしご迷惑でなければ、お住まいの地域に「お薦めメカのいる 　スバルディーラーがないか？」主治医のチーフメカの方に聞いてみましょうか？？ 　ここまでひどい対応だと、本来だと本社の「お客様相談室」とか「総務部長」「品質保証部長」宛てに、 　「苦情の内容確認郵便」を送りつけたくなる所でしょうが、きっとＫａｔｓｕさんは、 　「そんなことをしても、自分が嫌な気持ちになるだけだ」と、我慢されているんでしょうね。。。 　メーカー勤務者（スバルじゃないですが）として、こんないい加減な対応をするディーラーがあるのだ 　ということも、しっかりと胸に刻んで、仕事をさせて頂きます。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●CAZ 題名：余りトルクが落ちないマフラーって知ってます？ 投稿日 : 2000年6月22日<木>09時01分 ＮＡ車に付けても余りトルクが落ちない車検対応の Ｓ／Ｃ車用マフラーの情報探してます。 お心当たりの方は連絡下さい。 メーカー、商品名とか可能な限りで良いので宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●CAZ 題名：S/C車用メーターパネルをＮＡに移植する方法 投稿日 : 2000年6月22日<木>08時57分 S/C車用のメーターパネルASSYを使ってNA車に移植する方法・情報を募集します。 図解、配線図とか教えていただける方も募集中です。取付けできる方も待ってます。 やったことがある、やってみたい、失敗したとかの内容も待ってます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：進角チューンについて 投稿日 : 2000年6月21日<水>22時48分 こうたんさん、katsuさんどうもありがとうございました。 　　　相棒が帰ってきてくれたのでとりあえず、家出する前にやろうと思っていたラジエター冷却水の交換・前にも書いたコーナポールの穴のパテ埋めをやろうと思っています。 　　　ついでに進角チューンなるものもやってみようかと思うのですが、進角チューンって言うのは具体的には、点火時期を早めることですよね？ 　　　そのほかに何かアドバイスとか”これもついでにしてみたら？”なんて言うことが有れば教えて下さい。 こうたんさん、静岡にお住まいと言うことですが、静岡市ではないですよね？わたしは大井川流域に住んでるんですけど･･･。 もう一つ、ショックの減衰力についてなんですが減衰力の単位（0.3m/s）って、どういう意味ですか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●喜則改め　Ｇ．Ｇ 題名：お返事＞メンテも立派な「チューニング」です 投稿日 : 2000年6月21日<水>21時57分 皆様今晩は。　Ｇ．Ｇです。 ＞今晩は、こうたんサン。熱き思い届きました。おっしゃること一つ一つ心当たり 　あります。（汗）←最近こういうのも覚えました。 失敗談を一席。 　　先週末、小雨の合間をぬってスタビブッシュを交換いたしました。 　　よく、「点検・整備」と言いますが、私点検を怠っていきなり整備（交換） 　　をしたのですが、結果　リングブッシュと伴の、鉄スリーブが腐食で焼き竹輪 　　状態でした。 　　ボルトやクランプの腐食は、予想の範疇でしたので準備してはいまが−−。 　　ホームドクターからは２００Ｋｍも離れ、しかも日曜日、近くのスバルもお休　　　み。 　　しょうがなく、金鎚でたたいて錆を落とし、得意の「気が付かなかったこと」 　　にして取りあえず組み込みました。 　　教訓 　　　　　　　＊＊＊点検侮るべからず＊＊＊ 　　 　　結果、乗り心地。　「うーーーほとんど変わらん・わからん」 　　だって、純正リングブッシュが硬化していて、ＳＴｉと良い勝負してたん　　　　　ですもん。（だいたい、”ショックのヘタリをスタビでカバー”が甘かった）　　 　　たかがゴムに強い仕事させすぎだって。私ならとっくにグレちゃいますネ。 　　１万Ｋｍもしくは１年で交換がいいと思います。（今度はスリーブも） 　　月曜日にホームドクター・Ｂにこの旨話したら、細い目を一層細くして 　　「へー大変でしたねー、ニヤニヤニヤ」 　　「野郎、あと１年で越えて見せる怒」とおくびにも出さず、麦茶のんで 　　帰ってきました。 　　　　　　　　　　　お後がよろしいようで。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●katsu 題名：気長に保証期間を楽しみましょう♪ 投稿日 : 2000年6月21日<水>21時34分 まぁさん初めましてです。中古車の場合前は，前オーナーの使い方で状態がかなり左右されてくるので辛いことも多々あると思います。但し，あきらめてはいけません。普通のディーラーでは購入後半年〜１年は，保証期間が設けられているので，不具合個所は出来る限り対応してもらうように努力しましょう。また，保証期間内は車検の対応の有無に関わらず純正意外のパーツを付けることを止めた方が良いでしょう。これは無償修理を依頼する場合，後付けパーツが故障の原因の場合予想外の出費があるからです。特にコンピュータハーネスに割り込ませる製品は御法度物。 こうたんさん＞非常に幸運の持ち主と言えるくらい，運が良かったと思います。 ホースバンド等の締め付け忘れは正規ディーラーでも確実にありえます。これは手元に車両が帰ってきたら絶対に自分で確認をするのが常識と私は判断しております。←どうせ文句言っても直してくれないし（爆笑） こうたんさんはヴィヴィオにかなりの整備費をつぎ込んでおりますね。確かにノントラブルなのも納得します。但しディーラーによっては，無駄ですと言って交換すら行ってくれないこと（整備拒否）もあるのは事実です。←不正改造車での整備拒否じゃ無いよ。 ※タイミングベルト交換の時にテンショナーの同時交換を依頼し，その時はＯＫしたが後日勝手に中止する。 ※ロワアーム＆ベアリング交換時，タイロットエンドの交換を依頼し，その時はＯＫしたが後日勝手に中止する。 中止するのは良いが，事前（分解真っ最中の時）に連絡を入れるとか無いんかい。って，もう二度と依頼しないから関係ないけど(^^;;; 昴子さん＞足周り・・・。まぁ人それぞれの好みもあるし(^^;;; 私は下記アドレスの通りの設定を出しております。←但し現在１４．５万ｋｍだけど。 http://www5a.biglobe.ne.jp/~vivio Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：はぁい（笑） 投稿日 : 2000年6月21日<水>20時57分 みなさまこんばんは、加来です。 リヤＬＳＤの組込み工賃ですが、私の行ってるショップだと３万です。 これはＬＳＤの組込みとイニシャル調整が含まれていますが、プレートとシムの 交換が必要な場合は別料金となります。この辺はお店によってかなりの差があるので 一概に「この値段だから高い」とかは言えませんが、一応の目安にして置いてください。 まあうちのショップの場合は時間工賃とか計算してなくて、ミッションだけ降りる から４万とかエンジンごとだから６万とか割とアバウトなんですよ（笑） 因みにランエボよりも私のストーリアの方が工賃は高いです（爆） 個人的にはこういった部品はディーラーだから、とか有名ショップだからとか、では なくて、どういった人が整備をやってるかとか整備士のスキルで選んだ方が良い結果 が得られると思いますよ。ＬＳＤのイニシャル一つとっても単にシム調整だけでは 直ぐにイニシャルが落ちてしまう場合などがあるのでその辺のノウハウをもってる ショップ（って言うかメカニック）にお願いすることをお勧めします。 あとＬＳＤ無し車両にＬＳＤを組み込む場合はスピンドルとクリップが必要だった ような気がします。 あ、工賃はあまり値切らない方が良いと思いますよ（＾＾；）もし交渉するなら 「〜ならいくらだった」とかダイレクトにではなくて、それとなく「もうちょっと ・・・」とか柔らかく言った方が良いかもしれません・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●やす 題名：コンピュータについて 投稿日 : 2000年6月21日<水>20時55分 paiスポーツのプーリー交換タイプのコンピュータを使用してる方に尋ねたいのですが、１・０キロと１・２キロの二種類あるうちの､どちらを使用しているか、 フィーリング等教えていただけないでしょうか。 なんとなく、１・２キロはガスケット抜けが心配なのですが・・・。 車はＥ型のＲＸ−Ｒで、主に峠に行ってます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：あんぽんさん、初めてでしたっけ？？ 投稿日 : 2000年6月21日<水>14時09分 あんぽんさん、どうも、お久しぶりです。こうたんです。 ＞何故か僕の質問にはいつも返答がありません。誰か教えてくださいね。お願いします。 ＜おおっ！そうでしたか？？以前、なにかでお答えした記憶があるのですが。。。 　うーーみゅ、そりは由々しき問題ですね。。。 　と、いう訳で、「ひんしゅく！４連発」ですが書込みますね。 （まさやんさん、ごめんなさーい。Ｋスペ、今日買って帰りますね。） ＞リアＬＳＤと、強化ブッシュ一式を買ったんですが、 ＞どうも自分で交換できそうにないので、どっかに頼もうと思ってるんですけど、 ＞やっぱりディ−ラ−がいいんでしょうか？僕のいつも行ってるディ−ラ−のメカの方は ＞とてもいい人なんですがヴィヴィオはあまりノウハウがないって言われたことがあります。 ＞インプレッサはレ−スとかも出ててノウハウがあるそうなんですけど。 ＜インプの「レース用機械式ＬＳＤ」が組めるなら、ＲＡのリア機械式も問題なく組める 　と思うんですが。。。 　ただ、イニシャルトルク調整が必要な、機械式ＬＳＤの場合、ＳＴや調整のコツが 　必要になるので、その辺でディーラーの方も、慣れていないヴィヴィオ用ということで、 　ちょっと自信なさげなのかもしれませんね。。。でも構造が違うわけではないですから。 　確かに、「ダートラ」なんかで、ヴィヴィオをバリバリやってる「ショップ」があれば、 　そういうお店にお願いするのもよいかもしれませんが、たしかＲにＲＡのリア機械式ＬＳＤ 　を組む場合、ＬＳＤアッシーの他に「数点の純正部品交換」が必要だったと記憶している 　んですが。。。（この辺り、ずっとＫＫ３なので、ちょっとうといんですね。。。） 　だとしたら、やはり、ディーラーメカの方（良い人のようですし）にお願いしてみては 　いかがでしょう？ 　 ＞ＬＳＤの取り付けの工賃っていくらぐらいなもんですか？ ＞４５０００って言われたんですけど、こんなもんなんですか？ ＜イニシャルトルク調整、マフラー脱着、強化ブッシュ一式の交換も込み、としたら、 　ディーラー整備ではそれくらいではないでしょうか？ 　でも、時間工賃からすると、ちょっと高いような気もしますねー？（悪魔の囁き） 　あと１万くらいは交渉の余地がありそうな気がするんですが。。。 　なにせ、２０時間はかかる「エンジン、ミッション脱着、調整」で、約６万でしたから。 　ただこのあたりは「技術、思い入れ次第」といえなくもないので、あまり無理な相談は 　避けたほうが無難だとは思います。 　 　私の場合、最後に機械式ＬＳＤを組んだのが、「ＦＣ３Ｓ」にＩＭＳＡ用を組んだのが 　最後の記憶でして、たしかディーラーで４時間くらいで、組みあがったと思うんですが、 　（この辺が、時間工賃からすると高いかも？の根拠なんですけどね） 　「手伝ってくれたから、工賃はいらん！！」とか言われて価格不明なんですよ。。。 　この辺りは、ラリーをやられている加来殿あたりに、是非コメントをお願いしたい 　ところなのですが。。加来殿おおー！いかがでしょう！（ご無沙汰してます。ぺこり） Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：メンテも立派な「チューニング」です 投稿日 : 2000年6月21日<水>13時13分 参考までに、昨日書込んだ、「消耗品」で、「これは絶対にやるべし！！」 という部品を書込んどきます。Ａ型車輌で「無交換」なら「そろそろやばい時期」です。 ちなみに、納車時（直後）に、私は（１点；来月交換を除き）すべて実施してます。 １；エンジンルーム周り 　　タイミングベルト、Ｖリブドベルト２本、エンジンマウント（Ｒ、Ｌ） 　　エンジンスティディーロッドアッシー、吸気温センサー、過吸圧センサー、 　　スロポジセンサー、Ｏ２センサー、イグニッションコイルアッシー、バッテリー 　　プラグコード、プラグ、エアクリーナー、パワステオイル部分、スーチャオイル全量、 　　エンジンオイル全量、オイルフィルター、ミッションオイル全量、キャニスター 　　シフトリンケージブッシュ、ドライブシャフトブーツ、タイロッドエンドブーツ 　　（以上部品は、新品への交換が基本） 　　エンジンルーム内、ゴムホースをよく観察＋手で押して見て、「ヒビが入ってたり 　　極端に硬化している」ゴムホースは、これも「新品への交換が重要！！」です。 　　ホースバンドの緩みチェック、増し締め。必要なら部品交換。 　　エンジンルーム内、ワイヤーハーネスコネクタを外しての、「錆チェック」 　　特にインジェクターコネクターは重要！！もし錆てるようなら、ヤスリ等で錆を 　　奇麗に落としてから、エレクトリッククリーナーで洗浄。組み付け。 　　走行が８万キロを超えていたら、「上記ベルト類の交換を兼ねて」エンジンの 　　フルオーバーホールを実施していた方が無難ではありますが。。。 ２；ボディー、内装、電装品周り 　　Ｃピラー半開き窓用の「ウィンドシールド左右」新品交換 　　（Ａ，Ｂ型車輌は特にここからの「水漏れ」が発生しやすいようです） 　　リアシート、フロアカーペットをめくっての錆チェック、錆落し、防錆スプレー 　　の吹き付け、湿気の開放。ブレーキオイルパイプのチェック。 　　 　「フューエルフィルターの交換！」（何度も書込んでいるんですが、これは、 　　絶対に必須ですよーー！！） 　　 　　ジャッキアップ用レール（サイドシル下）の錆チェック、防錆処理。 　　ワイパーアーム、防錆ブラックスプレー塗布、ゴムは新品に交換。 　　 　　プレートヒューズの点検、交換。ＥＣＵコネクターの差込点検。 　　各種燈火類点検。ヘッドランプとウィンカーランプ、ポジションランプくらいは 　　新品にしておいて、外したのを予備として持っていた方が安心です。 ３；サスペンション、ブレーキ周り 　　もうこれは、「各部ブッシュ新品交換」＋「ショック新品交換」しかないです。 　　なにも申しません。。。やってみれば、その「乗り心地の違い」に 　　びっくりされると思いますので。。。 　　 　　ブレーキフルード全交換、ブレーキホースの硬化、ヒビチェック。必要なら 　　ホース交換。パッド、シュー、ローターの摩耗度チェック、必要なら交換。 以上、一度にやるとなると大変な出費にはなりますが、参考になさって下さい。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：まぁさんへ 投稿日 : 2000年6月21日<水>13時09分 まぁさんへ、どうも、こうたんです。 ヴィヴィオ君、無事に帰ってきてよかったですね！おめでとうございます。 昨日は、ちょっと失礼な書込みになってしまいましたが、（ごめんなさい） 私の周りの「スバルメカ」の方達は、本当に「車に愛情をもって整備してくれる人達」 だったので、その辺のところはご勘弁下さい。 ちなみに私のこうたん号の色は「汚れた黒」です。ご記憶の通り、静岡県在住です。 まぁさんも、静岡県にお住まいなんですか？（といっても私は田舎住まいですが。。） 現在、内装関係のレストア中で、梅雨明けから、外装モディファイ（全塗装）に 入ります。その時に備え、ＳＴｉマッドフラップは、付けずに走ってます。 本題の不具合のお話を聞く限りでは、一般的ディーラーの対応問題というより、 １）前オーナーの中途半端なメンテナンス ２）ディーラーとはいえ、「Ｈプリモと他社だった」ので、不具合発見が遅れた のが原因のようですね。。。 書込まれた「インクラ、及び周辺パイプの外れ」については、１）で、前オーナーが プラグ点検交換か、インクラ洗浄をした際に、ホースバンドの締め付けを忘れたか、 不十分だったことからきた不具合でしょう。２次エアを吸い込んでしまうので、 空燃比が狂ってしまうんですね。。。 あと、「スロットルポジションセンサーの壊れ」＋「点火時期のずれ」 これも「スバルディーラー」なら、一発で発見できたと思います。 「ダイアグノーシス診断」を専用ハンディー端末に車のコネクタをちょいちょい と繋いで実施すれば、すぐに「ああ、ここが壊れてる」って解るんですよ。 でも、Ｈディーラーには、Ｈ車用のしか置いていないので、それが出来なかった のでしょう。いずれにしても、「スバルディーラー」ならば、故障箇所の発見は すぐに出来ていたと推測されます。 とにかく、無事に戻ってきてよかったですね！！ ただ、過去ログに、私が何度も書込んでいますが、ヴィヴィオの 「スロットルポジションセンサー」は「水が入ることで不具合がおきる確率が高い」 のも事実のようです。 私の場合、定期的にエレクトリッククリーナーで洗浄し、予備品も常備してます。 （使った事はないんですが。。。まめにメンテしてれば大丈夫なようです） Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：実験してみるのは素晴らしいです！ 投稿日 : 2000年6月21日<水>13時05分 ＞獅子丸さんへ、どうも！こうたんです。 　注文してた本、届いてよかったですね。じっくりと楽しんで下さいね。 ＞バネレートは本を読んで意味は分ったのですが、今一ピンとこないの ＞で昨日体重計を使って実験したのですが、力がかけ難く失敗。 ＞そこで、料理量りで１．８ｋｇから３．３ｋｇまで指で押してその力 ＞のかかり具合を試してみました。 ＞結果、２．３と２．４では余り感覚は変わらず、１．８は楽に３．３ ＞は結構指に力がいりました。 ＞この実験は何の意味もないのかもしれませんが、本を読んだ上で、も ＞う一歩、なんか感覚的な裏づけが欲しくて私なりに納得できることを ＞行ってみました。 ＜素晴らしいと思います！本でまず「事前知識を吸収し」それでも納得出来ない 　部分は、自分なりのアイディアで、実験してみる。 　これこそ、チューニング、車いじりの醍醐味であり、基本型だと思います。 　 　時には失敗することもあるかもしれませんが（私のことでしゅ。恥ずかしい。。） 　安全に関係するような大きな失敗でなければ、それもまた「大きな経験」です！ 　どんどん自分なりのアイデアを広げていきましょう！！ 　で、獅子丸さんの判断、行動はとても正しいと思います。確かに「料理ばかりと 　実際の車のスプリング荷重」ではスプリング縮み長さ等に大きな違いは有りますが、 　自分なりに、「２．４／２．３／１．８／３．３キロ」の重さをかけ、どのような 　力のかかり具合の違いを感じるのか？を試されて、感触を覚えたわけです。 　それをやってスプリングを選ぶのと、適当に選ぶのでは、全然結果も違ってきます。 　本当に素晴らしいことだと思いますよ！！ ＞そこでフロントは２．３とされるRS-Rあたりでリアは２．４の純正、 ＞フロントにピロアッパーを入れ車高を稼ぐと共にネガティブキャンバーをつけ、 ＞さらにフロントフェンダーを少しだけ引っ張り出すことに ＞スバルの担当さんと相談して決めました。 ＜まさに、獅子丸さんの現在のニーズにマッチした「ベストな結論だと思います」 　リアレートが２．０くらいだと、さらに理想的かもしれませんが無いですからね。 　今から仕上がりが楽しみですね！また出来上がったら、インプレなぞ、是非 　書込みして下さい。お待ちしております。 　獅子丸さんも、スバルディーラーと「非常に良い関係」が築かれているのが 　とても良く理解出来ます。嬉しいですね！こういう話しを聞くと！！ 　 　あと、少し余分な（１万から２万？）出費になりますが、各種ブッシュ類、 　スペーサー等も新品にするかどうか？是非、スバルメカの方に相談してみて下さい。 　特に乗り心地に悪影響を出さない「前後スタビ関係のブッシュ」は、 　「ＳＴｉ強化品」をお薦めしておきます。 　それでは、また。スバルメカの方達にも、宜しくお伝え下さい！！ Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：本、入手出来ました。 投稿日 : 2000年6月21日<水>11時41分 ＊こうたんさん 教えていただいた本、「自動車のチュ−ニングアップ」を除く３冊は 入手出来ました。 ありがとうございました。 「自動車のチュ−ニングアップ」は出版社在庫切れでした。残念。 ＃２冊は読みやすいくて助かります。 ＃カヤバの本は大学で使う参考書籍のようだ・・・。（汗） 今月のお給与でやっと資金調達に目処がつきましたので、足回りを変 えようと思います。 バネレートは本を読んで意味は分ったのですが、今一ピンとこないの で昨日体重計を使って実験したのですが、力がかけ難く失敗。 そこで、料理量りで１．８ｋｇから３．３ｋｇまで指で押してその力 のかかり具合を試してみました。 結果、２．３と２．４では余り感覚は変わらず、１．８は楽に３．３ は結構指に力がいりました。 この実験は何の意味もないのかもしれませんが、本を読んだ上で、も う一歩、なんか感覚的な裏づけが欲しくて私なりに納得できることを 行ってみました。 そこでフロントは２．３とされるRS-Rあたりでリアは２．４の純正、 フロントにピロアッパーを入れ車高を稼ぐと共にネガティブキャンバ ーをつけ、さらにフロントフェンダーを少しだけ引っ張り出すことに スバルの担当さんと相談して決めました。 ダンパーはカヤバに変えます。 ４万キロ走っているので、乗り心地は良くなるような気がするのです が・・・。 あとは組んでみて何か感じるようであれば、バネを変えていけば良い し、感じなければ私が鈍感か（笑）マッチングが良いのだと考えれば 良いのだと思っています。 色々と教えていただいて有難うございました。 またよろしくお願いします。 追伸 線間密着放置法ですが、最終的にはスバルさんはＮＯという結論を出 してきました。 その理由は「左右で同じバネを提供できる自信がない。」です。 私にとって今のスバルさんは１００点満点以上です。（嬉） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●昴子 題名：チューニング入門 投稿日 : 2000年6月21日<水>02時36分 はじめまして！ ＶＩＶＩＯをステキしたいのでどなたか ステキになる御助言を！ 取りあえずオススメの足周りとか教えて下さい！ 今はＮ１ストリートマフラーが付いてるくらい・・・。爆音！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんぽん 題名：エアクリ 投稿日 : 2000年6月21日<水>00時26分 ミニバンとかまでスポ−ツクリ−ナ−があるのになぜかヴィヴィオには無い！ 皆さん、不思議に思ったことはないですか？　 そんな方々に朗報です。このコ−ナ−に書くことかどうかわかりませんが・・・。 某ショップが、ヴィヴィオのエアクリを開発中（？）です。 色々と問題があるため、商品化されるかどうかはわかりません。 とりあえず期待して待ちましょうね。 話は全く変わりますが、リアＬＳＤと、強化ブッシュ一式を買ったんですが、 どうも自分で交換できそうにないので、どっかに頼もうと思ってるんですけど、 やっぱりディ−ラ−がいいんでしょうか？僕のいつも行ってるディ−ラ−のメカの 方はとてもいい人なんですが、ヴィヴィオはあまりノウハウがないって言われたことがあります。インプレッサはレ−スとかも出ててノウハウがあるそうなんですけど。 ＬＳＤの取り付けの工賃っていくらぐらいなもんですか？４５０００って言われたんですけど、こんなもんなんですか？もし、知っている方がいたら教えてください。 何故か僕の質問にはいつも返答がありません。 誰か、教えてくださいね。お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：ディーラーについて 投稿日 : 2000年6月20日<火>21時33分 こうたさんきついコメントありがとうございます。 ”kk3 RX-R a？これはＡ型車輌という意味ですか？　”どうやらRX-RAと、わかりにくかったですね。A型だろうと言ううことです。 クラッチは買ったディーラー（Ｈプリモさん）ではじめに見てもらって（あまりにも重かったため）ディーラーさんも良くわからんとのことでクラッチディスク、カバー レリーズベアリング換えましたけどやっぱり軽くなりませんっていわれました。 言われた通りのびていたかも知れません。 ”チェックエンジン”ランプについては、スロットル開度センサーが壊れていました。 実は話がもう一つあって、このときインタークーラーのパイプを止めてるところが とまってなかったり、ブーストホース？みたいなのもがすっぽり抜けてました。 コーナポールについては初めて買ったのでディーラーの仕事がこんなだとは思いませんでした。そんなもんなんですね。 でもって今日ついにVIVIO君がかえってきました。 点火時期が狂っていたらし＋プラグコードもダメだったらしいでした。 　　　　　　　　　　　　　↑これは自分が悪かったかな？ 久しぶりにVIVIO君に乗ったらやっぱりこのくるまって気持ち〜いぃ！ 過去ログ見ましたこうたんさんは静岡に住んでいるとか（記憶が曖昧？） こうたんさの車はひょっとして白で黄色いマッドフラップとか付いてます？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●B,C,RICH 題名：ディーラーについて 投稿日 : 2000年6月20日<火>12時41分 私のVIVIO（RX-R,KK4E）はトラブルが多のですが、 ディーラーの対応には満足しています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：それはちょっと誤解かも。その２ 投稿日 : 2000年6月20日<火>11時31分 　 そこで失礼ながら、「まぁさん側にも責任はないか？」今一度考えて頂きたいのです。 　 　１）kk3 RX-R a？これはＡ型車輌という意味ですか？　部品を大幅に交換した 　　　修復、元改造車の可能性はありませんか？ 　　　「過吸圧センサーコネクタを外す」という「簡易スピードリミッター解除」 　　　が一時（今でも？）行われているようですが、そういう中古車だと 　　　「チェックエンジン」は点灯しっぱなしですよ。チェックしましたか？ 　２）初期型（平成４年ものあたり）だと、「途中の定期整備、調整を怠ると」 　　　クラッチワイヤーが伸びきっていたり、ウィンドウモーターが消耗しても 　　　おかしくない時期なんです。「短期、中期、長期の消耗、交換部品」 　　　をきちんと理解して、「整備記録簿の履歴」を見てから、中古車を 　　　購入されましたか？また試乗して、じっくりとチェックをしましたか？ 　３）年式、走行距離に準じた、基本的メンテナンス、前述の消耗部品の交換 　　　を納車後（前）に依頼、実施しましたか？ 　４）納車前の以上用件のチェックと要望の細やかな伝達、意志の疎通が 　　　できていましたか？　例えば、書込みにあったコーナーポールの件ですが。。 　　　＞私なんかもVIVIO買うときにコーナーポールついてたんで取ってくれ 　　　＞ってたのんだらそのあいた穴を白く塗ったアルミシール貼っただけでしたもの 　　　＜細かく「コーナーポールを外して、その後は、パテうめ、部分同色塗装で 　　　　きちんと、解らない様に処理して下さい」とお願いしましたか？？ 　　　　してなければ、それは当然の結果ですよ。 　　　　だって、そういう処理をすれば「板金屋さんで大体２万から３万かかる」んです。 　　　「取って下さい」だけなら、そういう結果になっても当然ではないでしょうか？ 若いオーナーの方が増えたからか、一時期「お金が高いから」とディーラーでの整備に 出さなかったり、基本的な、前述の消耗部品を交換しない、といった書込みを、 よく目にした記憶があります。それで車の不具合を責めるのは、ちょっと筋違いです。 今一度、それらの「消耗部品」に注意を払い、且つ「自分のヴィヴィオの本来あるべき姿」 を理解することに、是非努力して欲しいと思います。 ＞買ったときにすでにターボタイマーが付いていたんですけど ＞スーチャーにターボタイマーって必要なんですか？ ＜まったく不要ですね。スーパーチャージャーの駆動ギア（バックラッシュギア） 　は、わずか３０ｃｃ少々の専用オイルで、皮膜保護されており、 　アフターアイドルしても、「ターボの様な水冷、油冷の冷却効果」 　はまったく期待できません。（ＳＣは水冷式でないので当たり前ではありますが） 　そもそも、「ターボタイマーが付いている」時点で、前オーナーの 　ヴィヴィオ理解度、改造のセンスなどが、なんとなく解るような気がします。 　 　もっとも私は、「ピークホールド機能デジタルブーストメーター付き」 　のターボタイマーを「ターボタイマーの機能を殺してブースト計としてつけてます」 　それは、「スーパーチャージャーの機能に異常がないか？」を定期的にチェック 　するためで、その為走行中に頻繁に見なくても良い、コンパクトで設置しやすい 　「ピークホールド機能デジタル」を選んだら「ブリッツのターボタイマー２が 　具合が良かったのでそうした」というだけですけどね。。。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：それはちょっと誤解かも。その１ 投稿日 : 2000年6月20日<火>11時28分 皆さん、おはようございます。こうたんです。 ディーラー整備について、色々と意見が出ている様ですが、 ちょっと厳しい内容ですが、私なりの「意見」を書込ませて頂きます。 ＃まぁさんへ、はじめまして。 ＞そうですよねーディーラーってあんまり信用できないですよね ＜そんなことは、絶対にないと思います。問題は、そこで働いているメカの 　方達の、「車に対する思い」次第なのではないでしょうか？ 　少なくとも私の場合、３台のヴィヴィオとの付き合いの中で、ディーラー 　整備に、感謝こそすれ、不愉快な思いをした事など、一度もありません。 　 　しかも、こと整備に関しては、「部品だけを注文し、作業は自分でやる」 　ことが多く、しかも、解らない事、チューニング（もちろん法定内で） 　に関する相談なんかを、邪魔にならない時間をみはからって相談したりする 　ので、本来ディーラーにとっては、「うっとうしい客」の部類のはずです。 　それでも、たとえボルト１本でも（まじで）部品検索してくれて、 　すぐに発注してくれます。部品が入荷したら、必ずすぐに電話をくれます。 　１週間以上待った記憶は一切ないです。たいてい３日で手配してくれます。 　「待たされる」と評判の「ＳＴｉパーツ」でも３日程で届きます。 　技術的にも、いつも的確なアドバイスを快く教えてくれます。 　なんか、いいことばかり書いていますが、全て本当のことなんです。 　しかも、今のヴィヴィオは、他県から買ってきた中古車にもかかわらず、 　この様に、とても素晴らしい対応をしてくださるのです。 　思うに、メカの方達から「本当に車が好き」という感じが伝わってくるから 　ではないか？と思っています。 　スバル○○営業所、本当に素晴らしいお店だと思います。 　それとも、こんなに恵まれた環境にいるヴィヴィオオーナーは、少ないので 　しょうか？だとしたらちょっと寂しい気もしますが。。。 ＞私もkk3 RX-R a？に乗ってはや三ヶ月になろうかと言うところなのですが ＞私の相棒はクラッチワイヤーは切れるは、ウィンドウは閉まらなくなるは ＞チェックエンジンは点くはで愛車ににふられっぱなしで挙げ句の果てには ＞ディーラーをたらい回しにされるはで代車ばっかりのカーライフなんです！ ＞VIVIOってこんなに壊れる車なんですか？ ＜私の知る限りでは、壊れないです。少なくとも、８年間のヴィヴィオ生活で、 　「トラブル」が発生したことは、１度もありません。 　ヴィヴィオは、「過剰品質」とも言えるパーツをふんだんに使った、本当に 　丈夫な車です。今の３号車も平成４年車ですが、消耗部品で気になるところは 　ほとんど交換してあるので、ノントラブル、絶好調ですよ。 　続く。。。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：ディーラー 投稿日 : 2000年6月19日<月>23時49分 katsuさん 　そうですよねーディーラーってあんまり信用できないですよね 私なんかもVIVIO買うときにコーナーポールついてたんで取ってくれ ってたのんだらそのあいた穴を白く塗ったアルミシール貼っただけでしたもの Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まぁ 題名：クラッチワイヤー 投稿日 : 2000年6月19日<月>23時43分 みなさんどうも！ いつもここのぺーじはすごいすっ！ 私もkk3 RX-R a？に乗ってはや三ヶ月になろうかと言うところなのですが 私の相棒はクラッチワイヤーは切れるは、ウィンドウは閉まらなくなるは チェックエンジンは点くはで愛車ににふられっぱなしで挙げ句の果てには ディーラーをたらい回しにされるはで代車ばっかりのカーライフなんです！ VIVIOってこんなに壊れる車なんですか？ それっと買ったときにすでにターボタイマーが付いていたんですけど スーチャーにターボタイマーって必要なんですか？ どなたか答えてくれると助かります これからもちょくちょくカキコしますんでよろしくおねがいしま〜す。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●katsu 題名：あどばいすどうもです(^^;;; 投稿日 : 2000年6月19日<月>23時35分 正当なアドバイスありがとうございます。私の場合特殊事情（不正改造ではない）がありまして，ディーラーに持っていけないんだな(^^;; 昨年７月ウォーターポンプ２個目故障したときに，ディーラーの人にガスケット交換今なら７万円→５万円にまけると言われたことがありましたが，金も無かったしディーラーが信用出来ないので止めました（爆）。エンジンオイル漏れ止め液を入れたら，乳化ペーストが大量にでて焦りましたが，現在は収まっているので，気にしないことにしました（ぉ） この辺が特殊事情で・・・。一昨年８月インタークーラー付け忘れ等の不良整備（しかもＲ４で走行不能になっても，修理にも謝罪にも来ない）をするし，昨年８月ミッションバーが落下し走行不能になってＪＡＦレッカーされたときに「見たこと無い車勝手に持ってくるな」と言われたので，現在はディーラーとは縁を切っていたりする←この辺が運が悪いらしい。 ※冷却水が混じっているらしいと言っても，雨の日を走ったわけでもないのに，エアフィルターの下のＢＯＸに見ずが油ではなく水がたまっていたり，ヘッドカバーを開けると水滴があるくらいらしい（核爆） いやぁ，どっか信頼できる整備工場近くにないかなぁ(^^;;;　←グランドスラムＰＡＬへＧｏ？ p.s.チューニングの話題でないな（自爆） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＩＸＴＬ 題名：「それやばいですよ」にダウト！ 投稿日 : 2000年6月18日<日>02時08分 初めまして！偶然ここを発見したＩＸＴＬと言います。 いきなりこんな書き込みで申し訳ありませんが、 一応整備士なもんで職業倫理上黙っているわけにも・・・ というわけで、気を悪くしないでください。 >ラジエターキャップを外した状態で、エンジンをかけてアクセルをあおってみてください。 >ラジエターキャップの口から、ボコボコと泡が出るようなら、確実にエンジンと冷却経路の間に穴があいてます。 冷却水経路のエア抜きが不十分であれば、いくらでも泡は出ます。 また、水路の形状によっても泡は発生します。 >燃焼室内に冷却水が落ち込んでしまうと、ピストン、シリンダーブロックの腐食を引き起こし、シリンダー内部の傷つき−＞圧縮低下につながります。 それよりも、水と油が混ざり乳化したペースト状のものがオイル経路を塞いでしまい 潤滑しなくなる事が重大な問題です。 >早急にディーラーに持ち込んで、見てもらうことをお勧めします。 まったくです！今なら腰上だけで済みます、Ｅｇ載せ換えるより 遙かに安いです。でも、１５万キロなら，イキのイイ中古車引っ張ってきて 部品取りとしてキープというのも、一つの手かもしれないですね。（＾＾； Mozilla/4.7 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●たかひさ 題名：ｋａｔｓｕさん、それやばいですよ。 投稿日 : 2000年6月17日<土>06時04分 >※現在１５万ｋｍ目前。エンジンオイルに冷却水らしき物が混ざりはじめてきた。やばぁ(^^;; > エンジンＯＨって，何処に出すのが良いんですかねぇ〜。って，新しい中古探した方が速いか(涙) ども、たかひさです。 冷却液にエンジンオイルが混ざり始めた状態って、本当ならかなりやばいですよ！！ エンジンオイルが冷却液に混ざるという事は、エンジンの中に冷却液が落ちているって事ですから。 ＶＩＶＩＯはヘッドガスケットが弱いので、単純にガスケット吹き抜けの可能性が高いですが、（これだと工賃込み３〜５万コース） もし、オーバーヒートを経験しているエンジンなら、最悪ヘッド自体の歪み（もしそうだとすると修正不可！！）も考えられます。 ラジエターキャップを外した状態で、エンジンをかけてアクセルをあおってみてください。 ラジエターキャップの口から、ボコボコと泡が出るようなら、確実にエンジンと冷却経路の間に穴があいてます。 燃焼室内に冷却水が落ち込んでしまうと、ピストン、シリンダーブロックの腐食を引き起こし、シリンダー内部の傷つき−＞圧縮低下につながります。 早急にディーラーに持ち込んで、見てもらうことをお勧めします。 Mozilla/4.7 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●katsu 題名：目茶苦茶お久しぶりです。 投稿日 : 2000年6月16日<金>12時44分 サスの話が出たのでチト書込みします。 ＧＡＢショック＋ＰＡＬスポーツサスを入れています。私の装着しているのは前のモデルのスプリングで，現行のＰＡＬ製品より最低地上高が若干高めらしい。 フロントは良いです。リアはチト堅い感じがします。サーキットや峠では十分ですが，田舎道等干そう条件が悪いところではリアがポンポン跳ねる感じが若干します。 一番の問題は上記セットの場合，ＧＡＢのロワアームバーを入れると９ｃｍを割るらしい。 車検のときは外すのを覚悟しましょう(爆) ※現在１５万ｋｍ目前。エンジンオイルに冷却水らしき物が混ざりはじめてきた。やばぁ(^^;; エンジンＯＨって，何処に出すのが良いんですかねぇ〜。って，新しい中古探した方が速いか(涙) Mozilla/2.0 (compatible; MSIE 3.02; Win32) -------------------------------------------------------------------------------- ●墨東３０１ 題名：はじめまして 投稿日 : 2000年6月15日<木>21時46分 どうも、初めましてレックス乗りの墨東３０１と申します。 ヨゴエモンさまに教えていただいてきました。 今後とも宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.5; Mac_PowerPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：Re：へんーしん！とう！ 投稿日 : 2000年6月14日<水>10時41分 ＊こうたんさん、いつもありがとうございます。 ＞本、手にはいりましたでしょうか？ 残念ながら入手出来ませんでした。 ですので、後から教えて頂いた４冊はすべて客注を入れてきました。 スバルには全幅の信頼を寄せています。 私と直接話しをしているのは面白い営業マンさんなのですが、この方がサービスの 方たちのリーダーみたいな方で、面白い営業マンさんです ショック加工についてはそういう業者をご存知だということでした。 ただ、「○○さん（私のこと）、ヴィヴィオ乗り続けるんでしょ？ダンパーは消耗 品だから取り替える度にお金かかちゃうし・・。」ってあまりお奨めでないみたい なんです。 私がフロントのみあと２ｃｍ下げたい要望を伝えると、ダンパーはカヤバで市販の バネにクスコのピロアッパーがやはりコストパフォーマンスが良いというのです。 そこでご意見を伺いたいのですが、リアは純正のままでフロントのみレートが２．３ とか３．３とかのバネにするというのはお話しにならない考えでしょうか？ 固いバネならダンパーはＧＡＢの方が良いというＢＮを踏まえた上で、だからと言 ってリアよりフロントのレートが低い？セッティングが何をもたらすのかも想像で きないのです。 どう思われますか？ 下がるのが嫌ならば、技術的にはダンパーのお皿の部分にスペーサーを入れて車高 を上げるのは出来るそうなのですが、レートが１．８ではやはり軟らかいそうです。 ＃待てよ・・。 ＃リアにはＮＡの純正バネを入れて、フロント２．３のリア２．０っていうのも考 ＃えられるなぁ、でも、やはりお金はかかっても純正ショックショート加工が良い ＃のかな？ ＃そもそも４駆とＦＦで同じセッティングでいいのかな？ ＃こうなったら町乗り用少しダウン型ベストマッチングを目指すぞ〜！ ＃しかし、なんで純正と同じレートのダウンするバネって無いのでしょう？ ＃はやく↑このくらいのことは自分で判断できるようになりたいです。(-_-# よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●喜則 題名：お礼／窓開け厳禁・追突現金 投稿日 : 2000年6月13日<火>22時21分 ＞今晩は、こうたんサン。 さっそくの返信有り難うございました。 私に８０Ｈｐは「猫に１分銀」ですが、３〜６，０００ｒｐｍバントの出力Ｕｐは 魅力です。車体の条件整い次第挑戦してみます。 （今週末はスタビブッシュの交換予定、晴れるといいなー） それと、こうたんサンには知識・経験では負けますが、歳だけは勝てる自信 有りますヨ。まさやんサンの生まれる前後に免許取ってます。 （変なところを力むのがジジイの証明）　　それではまた Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.0; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：２号も返信！とう！窓開け厳禁について 投稿日 : 2000年6月13日<火>16時17分 喜則さんへ、こちらこそ、宜しくお願いします。こうたんです。 結構昔から書込んでるでしょう？　じじいなんです。（笑） ＞進角テスト走行時の「オーディオ、窓開け厳禁について」 ＜基本的に、後者の「ノック音を聞き逃さない為」です。 　進角によりノックが発生するのは、ごく一部の場合を除き、 　「高回転、高負荷。アクセル半開から一気に全開、ブースト最大時」 　に発生します。つまり、いろいろと騒音がひどい状態なわけです。 　エンジンのメカノイズはそうでもないんですが、やはり 　スーパーチャージャーの吸気ノイズが、かなりうるさいです。 　しかもスピードもかなり乗りますから、ロードノイズの少ない 　「排水性新アスファルト」の高速なんかでのテストがよいと思います。 　オーディオ、窓開けさえしなければ、ノックが発生した場合、まず 　聞き分けられますので、その場で対処できます。 　 　電圧低下で問題なのは、「性能の低い、へたったバッテリー」を使うのは 　厳禁です。確かに高回転、高負荷になるほど、燃焼室での点火状態は厳しく 　なり、「より高い電流、電圧」を要求します。 　最低でも、３９Ｂ１９Ｌ以上クラスのバッテリーをお勧めします。 　このクラスで、新しいバッテリーなら、「電圧低下はまず心配ありません」 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：へんーしん！とう！線間密着圧縮放置方 投稿日 : 2000年6月13日<火>16時15分 獅子丸さんへ、本、手にはいりましたでしょうか？こうたんです。 ＞スバル殿の解釈についての私なりの回答です。 ＜まず、「へたり」について。うーーん、表現が曖昧で申し分けないんですが、 　ちょっと「へたり」とも違うと思うんです。「へたり」は「伸び縮みが繰り返され」 　発生するのに対し、線間密着圧縮放置では、「縮みくせ」をつけてやって、 　縮み側のみ「ちょっとへたりかけた状態に近づける」といったらよいのでしょうか？ 　いずれにしても、獅子丸さんご指摘のように、初期（たぶん３ｃｍくらい？）まで 　の沈み込みは、柔らかくなると思います。で、そこからの沈み込みは 　徐々に純正本来の固さになる。。そんな感じかと思うのですが。。。 　そういう意味では、獅子丸さんの書き込み内容の解釈が正しいと思います。 　ただ放置しすぎると、スバル殿の言われる様に「遊んじゃうバネ」になりますね。 　まずは１ｃｍで止めるのが無難かなあ。。。 　でも、「不確定要素が多いので、新品はもったいない」と止めてくれるあたり、 　親切かつ、ユーザーのことを考えて作業してくれる「良いサービスメカ」 　の方達のようですね。そういう方達なら、信頼できますよ。きっと。 ＜あとショックのショート溶接加工を、スバル殿が「出来る」とおっしゃられてた 　ようなら、そちらの方が、「確実でセッティングも一発できまる」と思います。 　 　ただ、「ネガティブキャンバー」が自然とついてしまうので、調整出来るように 　ロアケース固定穴（上下２個所とも）も、「長穴加工」してしまうか？ 　そのまま乗るか？その辺も考慮する必要はありますが、私なら 　「そのままで乗って、タイヤの偏摩耗がひどくなければ、喜んで受け入れます」 　実際２ｃｍ程のダウンでは、ネガキャンもタイヤの偏摩耗に影響するほどではない 　と思いますし、曲がりでの安定性を考えると、実際「若干のネガキャン」が 　欲しいのも「実は私の本音」なんですよ。。。 　（もちろんバネで落としても、ネガキャンは同じ様についちゃいます） 　もちろん最終的判断は、そちらにおまかせしますが、実は「ショック加工」 　というのは、そう「反則技」でもないんですよ。 　きちんとした加工、溶接が出来るなら「走行中に折れる」という様な問題は、 　まずおきないようです。（ただし舗装路限定ですけど） 　どのみち、３万キロも走れば、「ショック全交換」が基本ですから。 　ただしこちらも「加工、溶接時の高熱からのオイル劣化による、若干の性能低下」 　は免れないようです。 　スバル殿が「出来る」とおっしゃられたのなら、そういう業者をご存知かも 　しれませんし、相談されてみてはいかがでしょうか？ 追伸）ＲＳ−Ｒのダウンバネ、リアのレートが１．８ｋｇｍだそうです。 　　　どうりで柔らかいわけだ。。ＰＡＬの、試してみようかなあ。。。 　　（ちなみにＲ純正で、２．４ｋｇｍ、ＲＡ純正で、２．８５ｋｇｍ） Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●喜則 題名：過去ログのお礼　他 投稿日 : 2000年6月12日<月>22時23分 ＞まさやんサン、今晩は 　お礼が遅くなり申し訳ありません。圧縮過去ログ有難うございました。 お陰様で、フロッピー1枚もって歩けばどこでも読めます。 ずいぶん手数がかかったことと思います。感謝しながら読ませていただきます。 　さすがにデータ量が多く、すべて追いきれておりません。 まあ、逃げていくものでは無し、楽しみながらゆっくりと・・・・・ ＞こうたんサン、今晩は お世話になってます。 ｢ナニガー・・｣ってつっこんで下さい。ほんとにイロイロお世話になっております。 　進角チューンの件、教えていただきたい事があります。 現状、足回りの調整と補機類の交換中ですが、7月に入ったら進角チューンを考えております。つきまして 　進角後の調整のなかで｢オーデオ・窓明け厳禁｣とありましたが、 　　　　　○電圧・電流の低下防止　　　　○ノッキング状態の聞き落とし防止 　どちらか、もしくは他の理由でしょうか。 もし、前者であれば、夜間の調整は不可となりますので。 他にもイロイロ教えていただきたい事が沢山あるのですが、トリアエズ小出しにいたします。 　　 　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：線間密着圧縮放置法について 投稿日 : 2000年6月12日<月>18時39分 ＊こうたんさん 日曜にスバルに行って、線間密着圧縮放置法について話をしてきました。 基本的に行うことについてはＯＫが出たのですが、いまは廃車も出てないので （新品でも良いといったのですが、不確定要素があるのにもったいない、と言 われた）一先ず保留です。 今日はこうたんさんに戴いた文章でスバルと私との間で解釈に差異があったの で、こうたんさん、すみませんが教えてください。 私: 「初期バネレートが下がる」とはバネの長さは変らないが、ごく最初のバネが 縮むときに施工前に比べて軟らかくなる。 因って車重がもろにかかった状態でのバネの固さは施工前と変らない。 よってぶら下げても（辛うじて）遊ばないし、ちょっと下がる。というかそう いう感じにセッティング出来ればＯＫ。 と考えました。 これに対しスバルは： 要は経年変化でヘたったバネと一緒の状態になってしまうので、バネも縮んで しまうし軟らかくもなる。 ただし、「遊ぶか？」と言われれば遊ばないくらいに施工するのではないか？ でも２ｃｍも落ちれば遊ぶだろう・・・。 というのです。 どちらかは正しいことを言っていますか？ ＃「遊ぶ」とはぶら下げて皿から浮いちゃうことじゃなく、バネを掴んで回る ＃ようなら「遊ぶ」とされる事を知り、自分的には勉強になりました。(^-^) 急いでいませんのでお手隙のときにでも教えてください。 では。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：ドラムブレーキ強化 投稿日 : 2000年6月12日<月>00時17分 ヴィヴィオ乗りの初心者です。 実は前にどこかで後輪のドラムブレーキを調整して ブレーキの利きをよくできるって話を聞きました。 過去ログにも、さわりくらいの話は載っていますが・・・ サイドブレーキを引くと自動調整されてききが弱くなる らしいですが、僕はサイドブレーキ使わない派なので ぜひこのドラムブレーキ調整をしたいです。 そこで方法や注意点やコツなどあれば教えて下さい。 ちなみに初心者ですが後輪のドラムを露出するところまでは やってみました。（洗って終わりにしましたけど・・・） あとサイドを引くまでずっと強化状態なのでしょうか？ 逆にゆるんできて悪くなったりしないのかなぁ？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●MIU 題名：re:やってくれるぜＳＴＩ 投稿日 : 2000年6月09日<金>16時21分 すげーけど、発売中止がいっぱい。 さびしいーー。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●まさやん 題名：下の発言のリンク 投稿日 : 2000年6月09日<金>13時44分 jjさんの発言のSTiのページへのリンクはこれです。 http://www.poweraxel.com/sti/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●jj 題名：やってくれるぜＳＴｉ 投稿日 : 2000年6月09日<金>12時37分 ＳＴｉのページに突然ＶＩＶＩＯのスポーツパーツが復活！！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 95; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：御礼 投稿日 : 2000年6月08日<木>17時39分 ＊こうたんさん 紹介していただいた本、週末にでも早速注文してみます。 先ずは後から教えていただいた「楽しんで読めた本」からにしてみます。 ＳＴ、分りました。 ＊あくにんさん、はじめまして。ＨＰは読ませて頂いています。 ＞バルブに関しては思うままに、こんな感じで空気の流れがよくなるのでは?程度の ＞考えで研磨してます。ボクはプロじゃないんです、テキトーに思うまま(笑)。 私の場合、空気の流れで何か思いつくとしたらフィルターくらいです。 ぜひ「バルブをいじると空気の流れがよくなるのでは？」という発想が 思いつくようになりたいのです。(^^;;; エンジンスワップ、応援してます。 また宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：re:バルブ＆いろいろ 投稿日 : 2000年6月08日<木>00時30分 ＞こうたんさん江 　バルブの刻印面ですが、しかたなく全部あわせることにしました。 　刻印が消える程度に中央部に向かってすり鉢(というかお椀)状になってしまいましたが。 　まぁ実験だと思ってあきらめます(汗;。どうせ今回のエンジンはパワーを出す事が目標では 　無いし･･･。 ＞獅子丸さん江 　ボクも現在バルブ研磨や異種間Engスワップを画策してますが、 　バルブに関しては思うままに、こんな感じで空気の流れがよくなるのでは?程度の 　考えで研磨してます。ボクはプロじゃないんです、テキトーに思うまま(笑)。 　Engスワップは、異種間Swapなら、やはり一番大事なのはやる気と根気だと 　思います｡やる気が無ければ調べないといけないことも調べないだろうし、 　根気が無ければ壁にぶつかるとすぐ挫折で終わると思うので。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：さらに。。。 投稿日 : 2000年6月07日<水>15時29分 ちょっと、下の既刊の専門書は固いので、もう少し「楽しんで読めた本」 を休憩時間を利用し、会社の図書館にいって調べてきました。 （４０年程前からの業界関係書籍は大抵そろってるんです） １）クルマいじりのＡｔｏＺ、自動車工学１９９７年９月号臨時増刊号 　　鉄道日本社発行、１２００円 　（この本には、用語辞典がついているので、お買い得だと思います） ２）エンジンを１２０％元気にするマル秘チューニング、 　　オートメカニック１９９９年７月臨時増刊号、内外出版社発行、９８０円 　（安いですけど、読みやすくて楽しかったです） ３）自動車のチューニングアップ、山海堂発行、価格不明。。。 　（３５年程前に書かれた本なので、現代車のチューンにマッチしていない 　　内容もありますが、基本的に分かり易く、楽しい内容です。 　　但し、今でも発行しているかは不明ですが。。。） あと、ちょっとこれも固いんですけど、カヤバが書いた足回りの本も良いです。 ４）自動車のサスペンション、山海堂発行、３０００円 　（なんか、そのままやんけーー！ってタイトルがカヤバらしいッス！！） Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：そうですよね。。。 投稿日 : 2000年6月07日<水>14時39分 獅子丸さんの発言で、私も「はっ！」っと考えさせられる事がありました。。。 確かに、私はエンジン屋なので、エンジン廻りは詳しくても、例えば 「ＲＯＭアドレス」なんかは、さっぱり解らない。。。 確かに、全てを伝えられなくても、読み続ける事で、車全般の知識が吸収出来る 本もありますので、今すぐに思い付くだけですが、下記にあげておきます。 月刊誌） １；オートメカニック、内外出版社発行、６００円／毎月発行 ２；自動車工学、鉄道日本社発行、６７０円／毎月発行 既刊専門書 １；図解自動車のテクノロジー１，２巻、三栄書房発行、３８００円／１冊 ２；乗用車用ガソリンエンジン入門、グランプリ出版発行、２５００円／１冊 ３；高性能エンジンとは何か、グランプリ出版発行、１８００円／１冊 ただ、やっぱり、「エンジン屋」にかたよった内容ですよね。。。 ＥＣＵ、サスペンション、ブレーキなんかに詳しい方から、 「この本は読んどくといいよ！！」という書き込みを是非ともお願いします。 追伸）ＳＴとは、スペシャルツールの略語です。つまりエンジン等を分解するのに 　　　どうしても必要になる、汎用性の低い（無い）専用工具のことです。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：こうたんさん、いつも有難うござます。 投稿日 : 2000年6月07日<水>13時14分 ＊こうたんさん ＞やれんことはないです。「ショックのロアケース」を切って、短くして、また ＞溶接しなおすんです。実際にやっている方もいらっしゃったと記憶してます。 凄いことをするんですね！(@_@;;; しかし、「うん、できる、できる。」って気軽に答えてたスバルって、もしかして 凄い腕の持ち主なのかな。　 ＞自分の工賃はタダなので、そのまんま、「１６万５千円」ですよ。（笑） ＞実際、当時は「原価われ」の１２万で売りにだしたかなあ？？ こうたんさんがご自分で行われた作業もひっくるめて業者さんにお願いすると、い くら位するのかな？という意味でした。 分り難くてすみません。<(__)> 売りに出されている記事は読みました。 ＢＮで「こうたんさんがエンジンを組んだマーチに乗ってみたい。」という投稿を 読んで、私も本気で欲しいなぁと思ったのですが、私のヴィヴィオはＳＳなもので。 ＊みなさんへ みなさんに教えて頂きたいのですが、ヴィヴィオが本気で好きになるに連れ、自分 でいじらないまでも、もっと詳しくなりたいと思っています。 ＳＳのエンジンを載せかえるのはのはＳＳのエンジンでなきゃダメなのか？ なんで硬いダンパーと軟らかいバネは愛称が悪いのか？（レートとは？減衰率とは？） どうやってヴィヴィオは６４馬力しか出ないようになっているのか？ なんでバルブを研磨するのか？ ＳＴって何？ などなど・・。 簡単な車の部品の名称および働きが載っている本は購入したのですが、上記のような 内容には触れられていませんでした。 お分りになる方には非常に簡単なことなのでしょうが、私にはさっぱりわかりません。 何か虎の巻のようなお奨めの本などありましたら是非教えてください。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：バルブ研磨 投稿日 : 2000年6月07日<水>10時03分 あくにんさん、どうも、こうたんです。 ほへーー、燃料タンク交換ですか？？そりは確かに大変です。 ＮＡ系の燃料ポンプの燃圧が約２キロ強、ＳＣ系の燃料ポンプの 燃圧が約３．５キロくらいで、燃料ポンプの交換は必要だろうなあ、 くらいは思っていたんですけど。。。丸ごと交換ですか。。。 ＞バルブフェーズ裏、研磨について。私なりの見解です。 ＜うーーん、すり鉢状になるまで削ってしまったとなると、「マズイ」ですね。 　圧縮比の低下ももちろんですが、「バルブ強度」のほうが問題だと思います。 　吸気バルブってやつは、ステムからシート当たり面の角度、フェーズ表面の 　肉圧、形状でほとんど「吸気流速」「充填効率」なんかが決まっちゃうんですよ。 　で、一旦混合気が燃焼室に入ってしまうと、フェーズ裏面の形状は 　燃焼にはほとんど影響しないはずです。もちろん、「平でつるつる」くらいが 　レーシングエンジンなんかでは理想的だとは思いますが。。。 　と、いうわけで私の場合、「表面をかなり（イン側だけですが）削り込んだので、 　裏面は、「鋳ぬき刻印を軽く落とす程度」にとどめました。 　やっぱり、フェーズの「欠け」は、恐いですし、裏面まで研磨しすぎると、 　「バルブの擦りあわせで当たりを出せる幅」が減ってしまいますから。 　また「すり鉢状」にすることで、「燃焼、爆発時の反力」を、ステムではなく、 　フェーズ外周部で受けるようになってしまうと思います。 　これでは、一気に負荷の掛かる「パーシャルからのアクセル全開」時にフェーズ 　が耐えられなくなる可能性が高いのでは？と思います。 　あ、あとステムオイルシールは、ＳＴ要らずで簡単に交換できるので、全部 　新品にしといた方がよいと思います。コッターピンも。（老婆心ながら。。。） ＜面白い物、ｊｐｇファイルが遅れたらいいんだけど。。。結構満足の出来栄え！ Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：メカチューンこうたんさん江 投稿日 : 2000年6月07日<水>00時46分 今、バルブの研磨やり始めてるのですが、バルブのフェースに浮き文字になってる 刻印って、完全に研磨して落としてしまってもOKなんでしょうか？。 こうたんさんはどうしてます？。 一本だけ完全に落としてしまったので、すり鉢状に窪んでしまってますが･･･。 圧縮比がどのくらいにまで落ちるのか非常に気になってます･･･（汗;。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：Re:ポケモンメダル 投稿日 : 2000年6月07日<水>00時12分 ＞こうたんさん江 もうすでにピカチューもミューツーもイーブイもあります(謎)。 おまけに、ファイルの当たる｢当たりメダル｣も持ってます(爆)。 これで気持ち３馬力Upってとこですな(笑)。 どうも、燃料タンクを新調しないといけないので、大幅な路線変更が出てまいりました。 ひょっとすると、面研どころかPLEOピストンも危ういかも(汗;。 それよりも、VIVIOにはエアコンにECONモードがないのが気に掛かります。まぁ最悪ACモード だけでもOKなんですけどね。 腰下の方ですが、ピストン；オール１、コンロッド；オールDなんですが、ばらして単体重量を 比べてみると、些細ですがばらつきがありますねぇ〜。１/１００ｇ単位で重量あわせする 予定です。こんなの気分の問題なんですがね〜。 ところで、面白いものって何ですか?(笑) http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ブースカ 題名：こうたんさん教えて下さい 投稿日 : 2000年6月06日<火>14時50分 何型ｖｉｖｉｏのコンピュータが一番いいんですか？　ハイオクのマップが入っていると聞いたんですけど。　それでやっぱりハイオク入れると全然違うんでしょうか？　いまのってるのがＣ型なんですけどハイオク入れるとかわりますか？　ｋｋ３　ｋｋ４構わずエンジンはのせかえることはできるんでしょうか？　ミッションとかもＲＸ−ＲＡのミッションにのせかえることができるんでしょうか？　ＲＸ−ＲＡのミッションのほうがクロスぎみになっているんでしょうか？ Mozilla/2.0 (compatible; MSIE 3.02; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：獅子丸さん、ほっつぁさんへ 投稿日 : 2000年6月06日<火>14時27分 ＃獅子丸さんへ。 ＞ひとつお聞きしたいのですが、前にスバルに話した時「ダンパーを加工して縮めちゃ ＞ってるのかな？」なんて言っていたのですが、そんな方法もあるのですか？ ＜やれんことはないです。「ショックのロアケース」を切って、短くして、また 　溶接しなおすんです。実際にやっている方もいらっしゃったと記憶してます。 　ただ、「どこまでが、オイル／ガス室なのか、外見上判断がつきにくい」ので、 　作業そのものも非常に危険を伴います。また、もっとも応力の掛かる部位でも 　ありますので、かなり熟練した溶接工でないと、最悪走行中に「ショックが折れる」 　可能性もあります。 ＞「２０万もかからない」ってあったんでワクワクしながら読んだのですが、こうたん ＞さんがご自分で行われた分もいれると一体いくらかかるのでしょう？ ＜自分の工賃はタダなので、そのまんま、「１６万５千円」ですよ。（笑） 　実際、当時は「原価われ」の１２万で売りにだしたかなあ？？ 　もちろん、ＳＴとかがかなり必要になりますので、それなりの「工具、刃具類」 　には、投資してますが。まあこういう物は、チューン専用でもないですから。 ＃ほっつぁさんへ。 ＞こうたんさんみたいに、SOHCでもファインチューンしてパワーアップ ＞（レスポンスアップ）しますか？ ＜しますよ、もちろん。とくに２バルブは、インテークバルブが重いので、この辺と、 　あと燃焼室、ポート廻りの加工、エキマニ等でも、かなり良くなると思いますよ。 　もちろん、合わせてフルオーバーホールも必要ですが。 　エンジンの基本をきっちりやれば、あとは、５５０レックスプーリーでＯＫでしょう。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：あくにんさん、ぽんつくさんへ 投稿日 : 2000年6月06日<火>14時25分 どうも。今回は会社が３連休で、「ちょっと面白い物」を作った、こうたんです。 ＃あくにんさんへ。 ＞横転RX-Rとポケモンメダルを70枚くらいげっちゅ〜したのは僕のほうです(謎)。 ＜あ、いいなああ。ポケモンメダル。。。息子が喜びそう。まだ５枚くらいしか 　もってないんですよね。でも最近はもう「ガチャポン」にご執心だし。。（爆） ＞もうほぼヘッドの方は終わったのですが、面研しようか悩んでます。 ＜１５０ミクロン上限でも、予算と良い業者があれば、面研したほうが良い 　と思います。ラフな表現で申し分けないのですが、たぶん中回転域以上で、 　常時３馬力程度は稼げると思います。 　但し、その後、万一ヘッドに不具合が出ても、「もう面研できない」のが 　最大の「悩みどころ」とはいえそうですが。。。 　スライドカムスプロケがあればいいんですけどねえ。。ＨＫＳにでも頼みますか。 ＞とにかく、燃焼室の形状が良すぎてほとんど触れなかった･･･(笑)。 ＜ですよね。私も表面面粗度を上げたくらいです。 　大体スキッシュもないし、３０度狭角なので「燃焼室が浅すぎる」んですよねえ。 　本当に「削れるところがない！！」楽しみがへっちゃいますよねえ。（笑） 　まあ、そこがＥＮ０７Ｘの良い所なんでしょうけども。（爆） ＞ピストンはPLEOピストン使うのですが、純正の硬質アルマイトと鏡面仕上げだと ＞どちらが強度あるんでしょうかねぇ〜。 ＜これは絶対に「純正の硬質アルマイト」だと思います。どうも、こいつには、 　トップに「ショットピーニング」が施されてるみたいです。 ＃ぽんつくさんへ。ご無沙汰しておりますーー！！お元気ですか？ ＞以前お会いしてお話ししたときに出た解体RX-Rは、ぽんつくのものなんです…。 ＞で、ほっちゃさんに手伝っていただいて岐阜の某所から金沢へと運搬した…と。。 ＜そうだったですね。いえ、こちらこそしっかりとお話を聞いていなくて、申し分け 　ありませんでした。 ＞一度お聞きしたかったのですが、いま積めばそのまま走れる程度の ＞（程度中ってことで）補機一式（エアコン、RＯM等）付きEN07Xスーチャって ＞おいくらするのでしょう? ＜うーーん、最近解体屋さんに行ってないので明確ではないですが、「ＥＣＵまで込み」 　で「完動」ってことになると、やっぱりノンオーバーホール品でも１０万前後では 　ないでしょうか？ Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっつぁ 題名：その後・・・ 投稿日 : 2000年6月05日<月>11時53分 ＞こうたんさん どうも、こんにちわ！ レックスのDOHC化について、これからの予定ですが、 とりあえず、早々に始めることはできないので、 今行っている修理が終わって、あと他にやりたいことが全て終了してから とりあえずSOHCチューンをして、限界を感じたら、DOHC化に移りたいと思います。 DOHCエンジンはぽんつくさんにキープして置いてもらうということで、 ゆくゆくは実行していきたいと思います。 こうたんさんみたいに、SOHCでもファインチューンしてパワーアップ（レスポンスアップ） しますか？ なんせ、せっかく今ついているノロジーを無駄にしたくないので・・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows NT; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●かず 題名：マフラーに付いて 投稿日 : 2000年6月04日<日>22時34分 みなさん、こんにちわ。かずといいます。 突然、質問なのですが、 VIVIOのマフラーの場合、2WDと4WDって おなじものが、装着できるのではないのですか? 以前、掲示版で見た覚えがあって、見積り依頼してみたのですが、 シャフトがあたるので、付けれないですよ、といわれました。 実際の所は、どうなのでしょうか? よろしくおねがいいたします。 Mozilla/4.72C-ja [ja/Vine] (X11; I; Linux 2.2.14-1vl6 i686) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：Re:線間密着圧縮放置法！（ちょっと危険） 投稿日 : 2000年6月04日<日>22時21分 ＊こうたんさん 「線間密着圧縮放置法」、ありがとうございました。 一定期間バネを縮めておくという事は、通勤に使っている私としてはバネを用意しな ければならないので、スバルに相談してみます。 ダンパーは使用から考えてもカヤバにしようとしているのと、嫁様らに硬さが不評な のもあってバネはＲＳ−Ｒ、でもってあまり車高を下げたくない私としてはクスコの ピロアッパーなるものを「車高を上げるのを目的で」入れようかと本気で思っていた ところなので、今回の線間密着圧縮放置法は天の助けです。 「軟らかな乗り味」になる訳でもなくってところは、嫁様などにはとぼけてしまえば すむことだし。(^^;;; ＃「おかしいなぁ〜。バネ入れ替えたのになぁ〜。」なんて白々しく。 私も法に違反するのは選択肢から外す質なので、バネ切りはしません。 ひとつお聞きしたいのですが、前にスバルに話した時「ダンパーを加工して縮めちゃ ってるのかな？」なんて言っていたのですが、そんな方法もあるのですか？ ＞　これも、あくまで「自己責任のもと、安全第一」で実施して下さい。 はい。 もちろん手を貸して頂けるスバルにも一切の責任は負わせません。 というか、すべてのパーツをスバルで取り付けてもらう＝スバルで駄目と言われたら そのパーツは付けないことにしているのですが・・・。 メカ音痴の私にとってはパンクの際のタイヤ交換とバッテリーがあがった時の電気の 貰い方を覚えた以外は、すべてスバルさまさまのカーライフです。（恥） くるまってプーリーやコンピュータをいじらなくても、エンジンが本来あるべき姿に してあげれば６４馬力が１００馬力も出るものなんですね。 「２０万もかからない」ってあったんでワクワクしながら読んだのですが、こうたん さんがご自分で行われた分もいれると一体いくらかかるのでしょう？ ＃その前にエンジン１基いるんだよなぁ。（遠い目） また、よろしくお願いします。 Mozilla/2.0 (compatible; MSIE 3.01; AK;Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●ケイクン 題名：フロントにもSＴｉショック 投稿日 : 2000年6月04日<日>17時02分 こんにちはみなさん、やっとフロントにも装着する事ができました ブレーキの調整をふくめて三時間半くらいかかりました、すっごく 大変でした、なんせスプリングを縮める道具を持ってなかったので 手でおさえつけました、後ブレーキホースの締め付けがあまっかった せいで装着して八時間後またばらして、しめなおすとゆう手間がかかり ました、もっていけば楽だけどお金をたくさん取られますからね。 で、乗りごごちは、それほど悪くなかったな、スプリングがノーマルです からね、でもストリートを走るなら丁度いいかも、ＲＸ−Ｒ以上の バネレートのスプリング入れたら、トランクションがかからなくなる と思うので、入れ替えはやめときます、レース場で走るならOKかもしれないけど。 それではまた Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●かず 題名：マフラーに付いて 投稿日 : 2000年6月04日<日>22時34分 みなさん、こんにちわ。かずといいます。 突然、質問なのですが、 VIVIOのマフラーの場合、2WDと4WDって おなじものが、装着できるのではないのですか? 以前、掲示版で見た覚えがあって、見積り依頼してみたのですが、 シャフトがあたるので、付けれないですよ、といわれました。 実際の所は、どうなのでしょうか? よろしくおねがいいたします。 Mozilla/4.72C-ja [ja/Vine] (X11; I; Linux 2.2.14-1vl6 i686) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：Re:線間密着圧縮放置法！（ちょっと危険） 投稿日 : 2000年6月04日<日>22時21分 ＊こうたんさん 「線間密着圧縮放置法」、ありがとうございました。 一定期間バネを縮めておくという事は、通勤に使っている私としてはバネを用意しな ければならないので、スバルに相談してみます。 ダンパーは使用から考えてもカヤバにしようとしているのと、嫁様らに硬さが不評な のもあってバネはＲＳ−Ｒ、でもってあまり車高を下げたくない私としてはクスコの ピロアッパーなるものを「車高を上げるのを目的で」入れようかと本気で思っていた ところなので、今回の線間密着圧縮放置法は天の助けです。 「軟らかな乗り味」になる訳でもなくってところは、嫁様などにはとぼけてしまえば すむことだし。(^^;;; ＃「おかしいなぁ〜。バネ入れ替えたのになぁ〜。」なんて白々しく。 私も法に違反するのは選択肢から外す質なので、バネ切りはしません。 ひとつお聞きしたいのですが、前にスバルに話した時「ダンパーを加工して縮めちゃ ってるのかな？」なんて言っていたのですが、そんな方法もあるのですか？ ＞　これも、あくまで「自己責任のもと、安全第一」で実施して下さい。 はい。 もちろん手を貸して頂けるスバルにも一切の責任は負わせません。 というか、すべてのパーツをスバルで取り付けてもらう＝スバルで駄目と言われたら そのパーツは付けないことにしているのですが・・・。 メカ音痴の私にとってはパンクの際のタイヤ交換とバッテリーがあがった時の電気の 貰い方を覚えた以外は、すべてスバルさまさまのカーライフです。（恥） くるまってプーリーやコンピュータをいじらなくても、エンジンが本来あるべき姿に してあげれば６４馬力が１００馬力も出るものなんですね。 「２０万もかからない」ってあったんでワクワクしながら読んだのですが、こうたん さんがご自分で行われた分もいれると一体いくらかかるのでしょう？ ＃その前にエンジン１基いるんだよなぁ。（遠い目） また、よろしくお願いします。 Mozilla/2.0 (compatible; MSIE 3.01; AK;Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●ケイクン 題名：フロントにもSＴｉショック 投稿日 : 2000年6月04日<日>17時02分 こんにちはみなさん、やっとフロントにも装着する事ができました ブレーキの調整をふくめて三時間半くらいかかりました、すっごく 大変でした、なんせスプリングを縮める道具を持ってなかったので 手でおさえつけました、後ブレーキホースの締め付けがあまっかった せいで装着して八時間後またばらして、しめなおすとゆう手間がかかり ました、もっていけば楽だけどお金をたくさん取られますからね。 で、乗りごごちは、それほど悪くなかったな、スプリングがノーマルです からね、でもストリートを走るなら丁度いいかも、ＲＸ−Ｒ以上の バネレートのスプリング入れたら、トランクションがかからなくなる と思うので、入れ替えはやめときます、レース場で走るならOKかもしれないけど。 それではまた Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：ブレーキ強化＆全塗装 投稿日 : 2000年6月03日<土>23時51分 ご回答ありがとうございました。 うーん全塗装、ブレーキ強化ともにお金のかかるものなんですねー もう少しよく考えてから実行しようと思います Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんつく 題名：☆☆DOHC化、楽しそうですねー! 投稿日 : 2000年6月03日<土>19時20分 ＞横転ＲＸ−Ｒをゲッチューされてたのは、あくにんさん ＞だったんですね、失礼いたしました。 あくにんさんもゲットしてたんですね！こうたんさん、 以前お会いしてお話ししたときに出た解体RX-Rは、 ぽんつくのものなんです…。で、ほっちゃさんに 手伝っていただいて岐阜の某所から金沢へと 運搬した…というわけです。黒い転倒車で、 A型のものです。部品取りにとして内装なども 利用しました。今も一応自走可です。ちゃんと 140キロは出せるはずです。って今ナンバーついて ませんので試せませんが…。 誤解のゲンインはぽんつくです。お騒がせしました。 最近は解体車に縁があるなあ。（意味深） ＞全塗 エンジンルームまでしっかりってなると、こうたんさんの ご指摘の通りかなりコスト高ですねえ。 しかも高津さん、全塗は「事故車扱い」になるのが市場の 見方らしいので、全塗というのは中古下取りを考えない、 全塗したらまともな値がつかないと覚悟する必要がある みたいです。ほっつぁさんのように、一生モノにして 乗り続けるれるならともかく、普通に今後下取りなど するつもりだと、あとで泣きますヨ。 残る望みは負荷価値として「威張れる全塗」にし、 個人売買にかけてわかってくれる人に売ることですが （例えばヤンキー車のマジョーラ仕様とか） VIVIOにはちょっと…？ ＆スプレー…簡単に業者に依頼するより、かえって高く 付くはずです。手間も質も、プロにはかなわない領域だと 思いますよ。 そうだ、こうたんさん。一度お聞きしたかったのですが、いま 積めばそのまま走れる程度の（程度中ってことで） 補機一式（エアコン、RＯM等）付きEN07Xスーチャって おいくらするのでしょう?リビルドとかの分野になるかと 思いますが、相場がどんなものか、知ってみたいんですけど…。 To：　ぶーすかさん、 追加メーターありませんかーって、追加ものは汎用品なんで、 ピンキリですけど。どんなものが欲しいんですか？ VIVIOも油温あたりが厳しいらしいので、油温管理にメーターを 付けたいところですね。 で、オイルブロックをかませて油温メーターを付けると、もうひとつ 油圧もつける穴が…というわけで温/圧両方ということに なりそうですが…。 まずパーツ誌を調べて見られては? Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 4.01; MSN 2.5; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●ブースカ 題名：教えて 投稿日 : 2000年6月03日<土>13時53分 こうたんさん、Stiのショックを付けているんですが、バネが決まりません。どこのバネがいいでしょうか？　主に峠と走行会で走っています。どうか教えてください。あと追加メーターがほしんですけど、ありませんか？　オイルクーラーとかも。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：re:REXのDOHC化 投稿日 : 2000年6月03日<土>01時06分 ＞ほっつぁさんへ エアコンは、REX-ECUで制御しているのであればぜんぜんおっけーです。 それどころか、REXにパワステの設定があるなら、そのユニットを丸ごと移植して EN07Xとドッキングするって手もいけるかもしれません(まだスバルで整備解説書読んでませんが)。 ＞こうたんさんへ 横転RX-Rとポケモンメダルを70枚くらいげっちゅ〜したのは僕のほうです(謎)。 もうほぼヘッドの方は終わったのですが、面研しようか悩んでます。 ピストンはPLEOピストン使うのですが、純正の硬質アルマイトと鏡面仕上げだと どちらが強度あるんでしょうかねぇ〜。 とにかく、燃焼室の形状が良すぎてほとんど触れなかった･･･(笑)。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●たかひさ＠ミニカ（代車） 題名：RE:ブレーキ強化 投稿日 : 2000年6月02日<金>21時45分 熱処理＆スリット加工のローター使ってます。 ENDLESSの加工ではありませんが・・ パッドはRAM'Sのジムカーナ用（リアはノーマル）、ブレーキフルードはDOT４で３ヶ月毎に交換 と言う使い方ですが、ブレーキタッチはとってもしっかりしています。 初期の踏み込んでも効かない部分が殆どなくなりました。とっても快適です。 ステンメッシュホースは、VIVIO用の設定がないので、（過去にはあったらしいのですが・・） ワンオフで作ると４〜５万ですね、といわれたことがあります。 ちなみに、VIVIOのリアはドラムブレーキで ブレーキシューの隙間調整がサイドブレーキの際の自動調整になっています。 この自動調整ってのが曲者で、きちんと手で調整した際の５倍くらいゆるくなってしまいます。 リアブレーキシューの隙間調整をきちんとすると、一時的にカチッとしたタッチになりますが、 サイドを引くたびに少しづつ緩くなっていきます・・・ ドラムブレーキの宿命だと、あきらめています・・ Mozilla/4.7 [ja] (Win98; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＣＳ 題名：ブレーキ強化 投稿日 : 2000年6月02日<金>21時26分 高津さん、ＣＳです。 ブレーキ強化の方法ですが、ENDLESSのZEAL事業部でブレーキディスクローター(以後ディスク)の加工をしてくれます。 ★加工内容 １・ディスクの両面に幅１mm程度のスリット(溝ですね)を３本づつ加工。 ２・特殊熱処理(焼き入れ) 私も去年ENDLESSのカタログのスミッコに書いてあるのを見つけてやってもらいました。 ディスクは職場の同僚と物物交換で手に入れタダ同然、工賃は忘れちゃいましたが、ディスク代より安かったと思います。 それと手に入れたディスクが１３インチじゃなくて１２インチだったため結局装着できなく効果はわかりません。(私の愛車はkk-4) しかし、見た目はいかにもモータースポーツ用って感じで効果ありそうです、試してみてはいかがでしょう。 ちなみに私は部屋に飾っています。(欲しい人いませんか？) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：あくにんさんだったんですね！ 投稿日 : 2000年6月02日<金>15時02分 そうでしたか、横転ＲＸ−Ｒをゲッチューされてたのは、あくにんさん だったんですね、失礼いたしました。 ぬわーーるほど、そういう訳で、「ムフフな計画」が進んでいると いうことですね！納得です。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：線間密着圧縮放置法！（ちょっと危険） 投稿日 : 2000年6月02日<金>14時53分 獅子丸さん、こうたんです。 いやーー、純正スプリング加工の件、すっかり忘れておりました。 これ、しばらく「ラリーやってる人達」の裏ワザとして存在した方法らしいですが、 ちょっと危険が伴うので、書き込みを躊躇してたんですよね。あとバネの耐久性も。。 「純正スプリング加工で、車高を下げる」これが、バネレートを考えても、ＲＸ系 ヴィヴィオには、ベストな方法だと思います。で、方法は２つ １）１巻きカット；いわゆるサンダーでの切断です。 　　もちろんこれでは、リフトアップ、フルリバンプ時にスプリングが遊びますし、 　　もちろん「道路交通法違反」行為です。 　　乗り味はそれほど悪くないようなのですが。。。 というわけで、もちろん今回紹介する方法は、下の「遊ばない（たぶん）加工」です。 ２）強制圧縮方法；スプリングを強制的に線間密着するまで圧縮させ、そのままの 　　状態で、１ヶ月とか放置し、初期バネレートを落とすことで、僅かながら 　　（１ｃｍから２ｃｍ）車高を落とす事ができます。最終線間密着直前のバネレート 　　は、ほとんど落ちない為、特に「軟らかな乗り味」になる訳でもなく、 　　リフトアップ、フルリバンプ時でもスプリングは遊ばないはずです。 　　（もちろん、やりかた、スプリングのヘタリ度で個体差があり、１００％の 　　　保証はできません） 　　 　　ただし、「線間密着するまで圧縮させる」事そのものも、大変危険ですし、 　　その状態で、１週間放置でよいのか？１ヶ月でよいのか？ 　　多分、１週間単位くらいで、スプリングを「付けたり外したりしながら」 　　車高を計り、様子を見ながら作業を進めるので、根気もいりますよね。 　　また、ラリーストは、競技の度にスプリングも交換したりするので、 　　「１試合もてば良い」という発想から生まれた裏ワザだとすれば、 　　バネレート、耐久性がどうなるかは、保証の限りではありません。 　　これも、あくまで「自己責任のもと、安全第一」で実施して下さい。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：「全塗装」について 投稿日 : 2000年6月02日<金>14時44分 あらかじめ断っておきますが、「全塗装」は、全国に「星の数ほどある」 「板金、塗装屋」の技術、設備、経験等、さらには、それを施行する車の 現在の塗装面コンディションで、「仕上がりも、値段もかなりの幅がある」 ことは、認識しておいて下さい。あくまで、そういった前提条件での 「参考情報」として読んで頂きたいと思います。 ＞僕もゆくゆくは全塗装したいのですが、「かなり完璧」に塗装したいので、 ＞エンジン＆ミッションを降ろした時にやった方が確実でしょうか？ ＜そいつは難しいですね。だって、「塗装屋は塗装屋」なんですよ。 　つまり「塗装屋にエンジン、補機類の脱着はお願いできん！」ということです。 　まあ、ごく希にそこまでやれる「腕利きの塗装屋さん」もあるみたいですが、 　まず探しても無理でしょう。で、エンジン降ろした状態では、自走出来ない 　訳なので、塗装屋さんまで、ローダーとかで運ぶことになるんですね。 　もの凄くお金がかかりますよ。たぶん下の「パープキ」状態を希望したら 　最低４０万くらいですかね。しかも、大抵は「現金一括、ローン不可です」 　半年間、情報をむちゃくちゃ集めまくった私の「あくまで参考値」ですが、 　 　１）各種モール類を剥がし、リアスポ、ランプ、バンパー、内貼りなどなど、 　　　外せる所は全て外して、表面を再仕上げしてから色を吹く、いわゆる 　　　「パープキ全塗装」で、最低２０万から３０万くらいです。 　　　但し、エンジン脱着はしないので、エンジンルームだけは、ビニール 　　　マスキングで、吹ける所までになります。 　　　あと「普通の国産用塗料が前提」で、一部の高級外車系塗料だと 　　　少し高くなります。選ぶ色によっても、若干の差がでます。 　 　２）部品は一切外さず、マスキングのみで対処、外板のみ色を吹く、 　　　いわゆる「外吹き全塗装」でも、最低１０万から１５万くらいです。 　　　まあ、１０万クラスでは、あまり仕上がりに期待はしないほうが 　　　良いかもしれません。実際あまり奇麗とはいえなかったですね。 「全塗装」をお願いするときは、とにかく自分の足で情報を集める方法しか、 金額、仕上がりに満足できる「成功の道」はないです。 実際に自分の車を見せて、そのお店の仕事の出来栄えを見て、見積もりとって、 いいお店を探していくしかないでしょう。 あと、値段については「出入り業者」「知人のつて」等の「利用できそうなコネ」 を最大限に活用し、無理なく交渉するのが良いと思います。 また技術面では「高級外車の板金修理もやっていて、ブースを持っているお店」 なら安心してまかせられると思いますよ。 ＞はたまた売っているスプレーなどで、自分で塗るんですか？ ＜スプレーで対処出来るのは、「バンパーの部分補修塗りのみ」くらいに 　考えたほうがよいですよ。。。 　まあ一度、鉄板部分を、「市販缶スプレー」で吹いてみればよーーく 　解ると思います。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっつぁ 題名：全塗装＆乗せ換え 投稿日 : 2000年6月02日<金>09時45分 僕もゆくゆくは全塗装したいのですが、かなり完璧に塗装したいので、 エンジン＆ミッションを降ろした時にやった方が確実でしょうか？ 別にエンジンルーム内まで完璧に塗装したいと言うわけではないのですが、 せっかく乗せ換える予定ならば、清掃もかねてついでにと・・・・ あと、ドアふちのゴムやいろんな場所のシーリングもついでに換えたいのですが、 やはり相当お金がかかっちゃいますね・・・・・ （ついでにＰＷ＆リモコンミラー付きの白レックスからドアを奪ってきて・・） でも、やるならとことんやりたいので（中途半端はいやなので） どんなショップや板金屋さんならここまでやってくれますか？ もうこうなったら新車みたいにしてやる〜っと思ってますが・・・・ ＞あくにんさん ご返答ありがとうございます。 僕のレックスについてるエアコンですが、どうも後から付けたらしく、 他のレックスやヴィヴィオに付いている物とはちょっと違うものが付いています。 でも、配線などは基本的に同じだと思うので、なんとかなりますよね？ でもまだ今は「取らぬ狸の皮算用」状態なので、まだまだ先の話ですが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●高津 題名：全塗装 投稿日 : 2000年6月02日<金>04時38分 質問なんですけど全塗装したいと思っているのですが 全塗装ってのは皆さんどうされているんでしょう？ 工場に頼むのでしょうか？いくらぐらいするのでしょう？ はたまた売っているスプレーなどで、自分で塗るんですか？ また全塗装をすると中古車としての買い取りの時に 値段に影響は出るのでしょうか？ 質問責めでもうしわけありませんが、素人故になにとぞお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows 98; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：Re:REXのDOHC化 投稿日 : 2000年6月02日<金>01時26分 一括レスです(汗; ＞ほっつぁさん えと、やっぱりパワステは不可能だと思います。こればっかりは、スバルに行って 実車と整備解説書と新型車解説書を熟読する必要があります。 やはりパイプ配管がかなりガンだと思います。 (ボクはパワステ取っちゃうので調べる予定はないです(笑))。 エアコンの方は、まだかなりの確率で付く可能性があります。その場合、エアコン廻りの部品は REX用を使う必要があります(R12とHFC１３４Aではほとんどの部品が違うものなので)。 ただ、R12もHFC１３４Aも制御法は同じなので、REXエアコンをDOHC-ECU制御と言うかたちに しないといけません。 (ボクの場合は、R12時代のEN07XでHFC134Aを制御という形になるけど)。 EN07Z→EN07Xは車検フリーな確率はかなり高いと思います。普通のアルトにF6A(ターボ)載せ替え しても車検フリーだった方も身近にいるので。 どちらにしても、時間はかなりかかります。ハーネスなんかは手作業で作らないと いけないので。ヴィヴィオのハーネスをそのまま使うのは不可能です。おそらく50〜100箇所くらいは 切った張ったしないといけないんじゃないでしょうか。そのハーネス変更作業を自分でやらなかったら お金もびっくりするくらい掛かると思いますよ。 ＞こうたんさんへ 横転RX-Rを入手したのはボクです(笑)。ちなみにタダでした(汗;。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ケイクン 題名：STiショック装着！ 投稿日 : 2000年6月02日<金>00時19分 こんばんは、こうたんさん、先日はスペックを教えてくれてありがとうございました ＳＴｉのショック買いました、消費税込みで三万円でした、安くてよかった。　　　 今日とりあえず、後輪だけ付けてみました、今までとはくらべもの にならない乗りごごちでびっくりしました、前輪にも付けたらすごくかわるんだろうな、早く前輪にも付けたいな。 　で、なんで後輪だけかと言うと、自分はお金がないので地力 で付け替えしました、二時間ちょっとかかったけど、いい勉強に なったな、早くスプリングを買おう、どっかで安く売ってないかな？ 　ちなみに今入っているスプリングはｅｓの純正、すげーやらかい Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：パワステは止めた方が。。。 投稿日 : 2000年6月01日<木>16時41分 こうたんです。 やっぱ、パワステだけは、諦めた方が安全だと思います。 仮にとりついたとしても、あらぬ動きをしたりして、命にかかわったりしたら なんにもならないですしね。。。「どうしても！」というのなら、止めもしません が、自己責任のもと、他に迷惑をかけない場所で試して下さいね。。。 私もこの件に関しては、これ以上アドバイスも相談も受けません。 ＞ひょっとして、修理を取りやめて、DOHC化を早速始めた方が ＞お金の面でも、時間の面でもお徳でしょうか？ ＜いや、お金はともかく、「時間」は短くはならんでしょう。 　第一、程度の良い、ＥＮ０７Ｘ＋ミッションアッシー＋ＥＣＵの 　完動品を探す事からでしょう？？ 　完動、でも廃車のＲＸ−Ｒって、まだまだ解体屋にも少ないし、あっても 　高いですよ。それに「スワップ」って、きっと「凄まじい時間とエネルギー」 　が必要になると思いますよ。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっつぁ 題名：相談・・・ 投稿日 : 2000年6月01日<木>15時31分 ＞こうたんさん レックスのDOHC化に向けての相談ですが、 ただ今、岐阜スバル本社に修理に出しているのですが、 昨日電話したところ、 ・ミッションについてはもうすでに無くなった部品がある （なんとか治りそうだと言っていましたが・・・・） ・触媒あたりのパイプが腐っていて、排気漏れしている （部品交換すると6万円くらいするそうです） ・各種交換部品取り寄せに時間がかかり、あと20日くらいかかりそう とのことです。 ひょっとして、修理を取りやめて、DOHC化を早速始めた方が お金の面でも、時間の面でもお徳でしょうか？ 取りやめるなら今しかないと思うのですが・・・・ クラッチ交換や、ギヤの関係で、RX-Rのものを手に入れたほうが 程度がいいものがそろいそうな気がするのですが・・・・ （RX-Rの部品類はほとんどそろうそうです） ＞パワステ 本当にしつこくてすみません。 それでは、全ユニットをレックスの物にしてDOHCエンジンに組み込むことは できないでしょうか？（やっぱり無理だろうなぁ・・・） ずーっとレックス乗ってて、マイカーでパワステを味わったことが 無いのですごくあこがれます。 （今乗ってる商用車のカロバンは付いてるのに・・・・・） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●獅子丸 題名：こうたんさんへ 投稿日 : 2000年6月01日<木>14時37分 前にお話しされていたバネ加工（施工？）の件はペンディングでしょうか？ 私がお世話になっているスバルに、こうたんさんの主治医さんがいるスバル 営業所の話をしたら、「負けてらんないっすね。　うちもやります。」って 言ってくれました。v(^-^) 気長に投稿お待ちしていますので、秘密を教えてください。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ただのメカチューンエンジンですよ。 投稿日 : 2000年6月01日<木>14時35分 ブースカさんへ、こうたんです。「チューン」ってエンジンの事だけですよね？ 足やら、なんやら含めると大変なので、エンジンだけで勘弁してくらさい。。。 私のエンジンは、単なる「メカチューン＋オーバーホール」のエンジンです。 「ブーストアップはもちろん、ＲＯＭチューンすら、しておりません」 以前、マーケットコーナー等で仕様は何度か紹介しているので、過去ログには 出ているはずですが、ずいぶん前の事だし探すのも大変でしょうから、再書き込みします。 （ただし、当時の書き込みデーターそのままを、以下にペースト記載致します） 　１）ベースエンジン、ミッション＝ノーダメージの事故車（H８年式）から買い取り。 　　　（走行距離；１万３千キロ、エンジン程度極上でした）＜４万５千円 　２）吸気系（スロットルボディー）、電装品（スロットルポジションセンサー、 　　　ＩＳＣバルブ）の分解、チェック、清掃済の補機部品付。＜上に含む 　３）ヘッド分解、全部品洗浄、カーボン除去。（ほとんどありませんでしたが） 　４）インテークバルブ軽量化（フェーズ部研磨、鏡面仕上げ）全バルブすり合せ。 　５）エキゾーストバルブ研磨（フェーズ部研磨、細め仕上げ）全バルブすり合せ。 　６）インマニ吸気ポート拡大研磨、段つき修正、鏡面仕上げ、外部メタリックブルー 　　　に塗装。インジェクターの分解、チェック、清掃。 　７）ヘッドポート拡大研磨、段つき修正、ガイド前余肉落とし、バルブシート段付修正、 　　　吸気側ポート径合わせ、完全鏡面（特上）仕上げ。（以上全てワークス作業） 　　　排気側鏡面（上）仕上げ（ワークス作業＋一部自分で作業）＜３万円 　８）フライホイール；８００グラム軽量化。４.４から３.6キロへ旋盤加工。 　　　（プロショップ、クアトロ製）＜１万２千円 　９）ブロックボアサイズ＝オール；１、コンロッド小端サイズ＝オール；Ｄ 　　　（いわゆる当たりエンジン、重量合わせ不要と思われます）ゆえ、腰下非分解。 　　　　但し、ピストントップのカーボン除去、全ボアクロスハッチ/クランク約１００ 　　　　回転させての、クランクシールオイル漏れ、回転トルク変化のチェック済。 １０）ヘッドカバー、赤耐熱塗装。＜２千円 １１）ヘッドＧ／Ｋ、ヘッドカバーＧ／Ｋ、ステムオイルシール他、各種消耗シール類、 　　　ベルト、消耗刃具類等、交換。＜細かく計算していませんが約３万円 １２）ビルワークス製、新品４-１オールステンエキマニ＋Ｇ／Ｋ付。＜３万５千円 １３）新品スーパーチャージャー付。＜定価約１２万円のところ１万円で売ってもらった。 ＜に価格がはいっている所は、私がエンジンを組むのに支払っている部品代です。 　合計で１６万５千円くらいです。（但し、消費税含まず） 　その他のメカチューン、オーバーホールはすべて自分でおこなっていますので、 　お金はかかっていませんが、時間にして、数十時間は費やしています。 と、当時、売りにだしたのですが、最終的に買い手が付かず、自分で３台目のヴィヴィオを 買って、のっけちゃったんですね。（爆） Mozilla/3.01Gold [ja] (Macintosh; I; PPC) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：エンジンもってませんでしたっけ？ 投稿日 : 2000年6月01日<木>13時38分 ほっつぁさーーん、おげんこですか？ フィアット（フェラーリ）純正塗料での「パープキ全塗装」の契約が終わって、 ご機嫌なこうたんです。（ムフフなお値段で。。仕上がりが楽しみだー！） ＞それと、その主治医の方にぜひ会いたいです。 ＞マル秘剛性アップ術とか教えて欲しいです。(>_<) ＜うーーん、私自身の事ではないので、即答しかねますが、ほっつぁさん 　がこちらに来られるのであれば、気持ちよく色々と話しをしてくれるとは 　思いますよ。紹介するのは、全然問題ないです。 　ただ、一応スバル○○フロントのチーフメカで、かなり忙しい方なので、 　事前に予約して、休日とかじゃないと無理でしょうね。それと、１日ではたぶん 　ほっつぁさんの聞きたい事はすべては聞き出せんでしょう。。。 ＞あと、パワステですが、基本的にはレックスのNA、ECVT車（そのグレードしか無い）から ＞ステアリングユニットを拾ってきて、ポンプ類だけをRX-RのDOHCエンジンといっしょに ＞付ければできるかなぁと思ったのですが、やっぱ無理ですかねぇ・・ ＜モノホンの「プロ」が無理だ！と判断したんだから、やっぱり無理なんじゃ 　ないでしょうか？油圧系の配管とか、ギアユニットの連結とかが、全然違うみたいな 　事をおっしゃられてましたよ。（よく覚えてないんですが。。。） ＞心配なのは、エンジンや補記類、ECUなどを換えた場合、エアコンなどはどうなるか？ ＞ということです。そのままいけるものなんですか？ ＜Ａ型ＲＸ−ＲのＥＮ０７Ｘなら、レックスと同じＲ１２フロン対応ユニットで、レックスの 　配管がそのまま使えるだろうとの事でした。（レックスはＲ１２ですからね） 　逆にいえば、１３４ａ系フロンのコンプレッサーのＥＮ０７Ｘ（たぶんＢ型から）だと、 　コンプレッサーをＲ１２タイプに交換する必要があるって事になりますね。 　その場合も、あくにんさんのおっしゃられる様に、レックスのコンプレッサーだけを 　ＥＮ０７Ｘに付け替えれば、まったく問題なさそうです。 ＞それで、エンジンなんですが、僕は持ってません・・・・ ＞エンジンはFFでも4WDでもかまわないものなんでしょうか？ ＜どちらも共通です。あれ、ほっつぁさん、ＲＸ−Ｒもってませんでしたっけ？ 　ほら、横転したとかの。。。私の記憶違いでしたっけ？？ ＞ECUはFFと4WDで同じなんでしょうか？ ＜同じだと思います。ただＡＢＳ付き車用は、まったく物が違うので、要注意です。 　 ＞ミッションのことを考えると、4WDのエンジンをミッションごと手に入れたほうが ＞いいとは思いますが・・・・ ＜そうですね。でも４ＷＤにこだわらなければ、ＦＦのスワップの方が、うんと楽に 　なると思いますよ。なんせ、ドライブシャフトのバランスが、？？でしょう？ ＞あと、エンジン交換しても型式は「EN07」で共通なので変更登録はいらないと ＞思うのですが、本当のところどうなんでしょうか？ ＜スワップって実際にやった事がないので、実は私もよく分からんのです。。。 　あくにんさんが、このへんお詳しいようですし、実際に「ムフフな計画」を 　すでに実行されておられるので、あくにんさんにご教授頂くのが最適だと思います。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●ブースカ 題名：教えて 投稿日 : 2000年6月01日<木>11時05分 こうたんさんのチューンを出来るだけ詳しく教えてくれませんか？ 値段なんかも教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：re:REXでエアコンの制御 投稿日 : 2000年6月01日<木>00時05分 ＞ほっつぁさん エアコンの制御ですが、きちんと信号線さえああわせれば 問題なく動かせます。ただし、REXのエアコンユニットを使うのであればですが。 それと、憶測ですが、ヴィヴィオのパワステポンプ流用は、ほぼ不可能でしょう。 パワステオイルのラインはパイプです。ホースじゃないので柔軟性がありません。 もっとも、パワステもエアコンも、無いほうが｢漢」に近いですが(謎)。 おなじEN07なので、車検証上では同じエンジンと扱われます。原動機の変更届け等は 必要ないはずです。 ミッションの方はあまりよく知りません。ごめんなさい。 一応、ボクの手元にヴィヴィオＡ型の電気配線図あります。こちらで調べられる事なら いくらでも調べますので、がんばってください。 ＞こうたんさんへ ボクも触媒有り派です。「あくまで個人の責任で｣が抜けてました。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●MIU 題名：re:センターデフ 投稿日 : 2000年5月31日<水>22時28分 純正センターデフはＲＡとＲで同じものでしたか。 センターデフのオーバーホールも無理でしたか。 溶接で具合が悪かったらあきらめてＳＴＩの強化を買います。 ブッシュについては、リヤラテラルリンクとフロントのロアームブッシュ を触ってみました。 ラテラルリンクは、ＲＡはパイプでした。 エンジンのマウントは同じような気がしましたが。 リヤラテラルリンクはインプレッサのと殆ど同じ形で、長さが違うだけで、 リンクの取り付けの形状も全く同じでした。 ＳＴＩのピンク色のがあったの で見比べて入らないか試してみました。 切って溶接すれば付きそうな気がした んですけど、そのままインプレッサにつけました。 そんなことよりも ショックを変える方が先のような気がして。 なんか予定よりもお金がかかっています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 98) -------------------------------------------------------------------------------- ●加来 題名：Ｒｅ：センターデフ 投稿日 : 2000年5月31日<水>20時53分 ＭＩＵさん： ＲＸ−ＲとＲＡは純正センターＶＣＵは同じものです。 因みに分解は出来ないと思いますよ。多分シリコンを入れる部分があると思うの ですが、この部分から真空引きした状態でシリコンの中に入れて充填すると思うので 個人レベルでは難しいと思います。 センター強化してもダートでは決して曲がりにくくはなりませんよ(^o^) むしろFRのような感じになってグーです(笑） ブッシュに関してですが、リヤのアームのブッシュで確認したのですか？ リヤアームはＲＡは標準でＳＴＩのものがついていますので強化ブッシュが 入っています。その他についてはノーマルと同じじゃないでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほっつぁ 題名：こうたんさんへ 投稿日 : 2000年5月31日<水>13時59分 ＞こうたんさん 詳しいご返答ありがとうございます。 僕も見るからにRX-Rのエンジンルームがレックスに似ているので、 ひょっとしたらいけるのじゃないかな？と思ったのですが、やっぱりそうでしたか！ それと、その主治医の方にぜひ会いたいです。 マル秘剛性アップ術とか教えて欲しいです。(>_<) あと、パワステですが、基本的にはレックスのNA、ECVT車（そのグレードしか無い）から ステアリングユニットを拾ってきて、ポンプ類だけをRX-RのDOHCエンジンといっしょに 付ければできるかなぁと思ったのですが、やっぱ無理ですかねぇ・・ シフトリンケージが同じなら、C'sのクイックシフトとかもそのままいけるのかな・・・ その前にぽんつくさんに裏技を教えてもらおう 心配なのは、エンジンや補記類、ECUなどを換えた場合、エアコンなどはどうなるか？ ということです。そのままいけるものなんですか？ それで、エンジンなんですが、僕は持ってません・・・・ エンジンはFFでも4WDでもかまわないものなんでしょうか？ （ECUはFFと4WDで同じなんでしょうか？） ミッションのことを考えると、4WDのエンジンをミッションごと手に入れたほうが いいとは思いますが・・・・ あと、エンジン交換しても型式は「EN07」で共通なので変更登録はいらないと 思うのですが、本当のところどうなんでしょうか？ ミッションの型式に関しても、確か同じ4WDならばTY64J型で同じだったと思うのですが・・・ と、その前に、まず修理が終わったら、ノーマルなレックスをしっかりと味わおう・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Windows NT; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ケイクンさん、青丸さん、あくにんさんへ 投稿日 : 2000年5月31日<水>09時50分 ケイクンさん、青丸さん、あくにんさんへ。どうも、こうたんです。 ＞ケイクンさん、ＳＴｉショックですが、定価単品２万／本で、普通値引きは 　一切ありません。なので、そういう意味では「即買い！！」です。 　で、スペックですが、ストリート使用では、多分「ガチガチ」だと思います。 　このへんは、実際に装着されてる方のコメントが欲しいところですが、 　なにせ、フロント；２００／１００ｋｇｍ、０．３ｍ／ｓｅｃ 　リア１５０／７５ｋｇｍ、０．３ｍ／ｓｅｃ（でしたよね？？）ですからねえ。。 　私も一応足回りオーバーホールの際、スバルの担当主治医に相談したのですが、 　ストリートメインの私の使用には「固すぎる」ということで「却下」されました。 　あと注意点として、「展示用ショックには、リアが初期型のセットが多い」こと 　です。ケイクンさんのヴィヴィオが後期型なら、「スプリング毎交換」が 　大前提となります。もっともＳＴｉショックには、最低でもＲＸ−Ｒ純正以上の 　スプリングとのセット交換が前提になると思いますので、その点さえ守られれば 　問題なく装着されるはずです。 　あと、もし購入されたら「センターロッドに錆が浮いてないか？」確認して下さい。 　もし長期在庫で錆が浮いていたら、ラビングコンパウンドで軽く拭き取って、 　奇麗にしてから組み付けられることを薦めます。ほっておくと、最悪オイルシール 　から、オイルが漏ってきちゃいますので。 ＞青丸さんへ、おお！！ツインチャージャー（スーパーターボ？歳がばれる）ですね！ 　１０年前、４ＡＧボルトオンターボにする時、随分と悩みましたよ。。 　すんごく楽しそうですね。また途中経過なぞ報告下さい。 ＞あくにんさんへ、触媒抜き、ターボ化の件 　確かに「触媒ユニット部」をターボのエキゾーストハウジング接合に当てると 　いうのはありだと思いますし、最終的には、チューンは「各人の自己責任でやれば 　よい」とは私も思っています。 　ただ、「触媒排除は、立派な法律違反行為」だということも、合わせて書き込み 　して下さいね。でないと、知らずに（まあいないとは思いますが）ターボを付けて 　車検場で「はい、触媒ないんで違法改造で警察に没収」なんて事も考えられますよ。 　もちろん、通常走行でも、捕まってエンジン調べられたら、違法改造で「車輌没収」 　でしょう。ディーラーでの通常整備も受け付けてもらえなくなる事もお忘れなく。 　それにどうなんでしょう。。車検の度に、ノーマルに戻して、また付け直して。。 　それだけ苦労して、「法律違反という負い目を心に持って」車を楽しく運転 　出来るのでしょうか？？で、私のポリシーは、以前も書き込みましたが、 　「純正触媒は、絶対に残す！」です。（法律とか関係なく自己責任の元で） Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ほっつぁさんへ、今日のレス、朗報！ 投稿日 : 2000年5月31日<水>09時49分 どうも、ほっつぁさん、こうたんです。 昨日「注文していたＳＴｉパーツが届いた」ということで、 ダッシュでスバルに出向きました。 で、奥に修理待ちのレックスＳ／Ｃがあったので、主治医のチーフメカの方と レックスＳ／Ｃのエンジンルームを見ながらしばし談笑。。。ぬわんと、その結果、 １）最終型レックスＳ／ＣとヴィヴィオＲＸ−Ｒのエンジンマウントは共通である！ ２）シフトリンケージも多分ボルトオン装着で、連結できる！ ３）ブレーキマスターシリンダー／バックもほとんど変更はない！ ４）部品取りＲＸ−ＲがＡ型車輌なら、補記も限りなくレックスに近い！ ５）先日、エンジン高で「ボンネットに当たるんじゃないか？」と指摘した、 　　純正上置きインクラですが、こいつも、樹脂製の導風板をカットすれば、 　　問題なくつく！ ６）あくにんさんご指摘の通り、パワステはどうやっても無理、Ｖベルトを 　　バンタイプに交換して対処可能！ ７）最大の問題は、「ドライブシャフト長」が違うので、これは、現物合わせで 　　製作するか、別車種の物を解体屋で探す必要がある。 だそうです！！つまり、ほっつぁさんお得意の「電気系統の処理」がなんとかなれば、 かなり？簡単にできそうですよ！！お金もほとんどかからないでしょう。 で、そのメカの方に「なんでそんなにレックス、ヴィヴィオに詳しいんですか？？」 って聞いたところ、レックスＳ／Ｃが長く「愛車」だったそうで、実際に、ご自分の 車で、ちょっと書ききれないような内容のチューンをされてたようです。 で、ヴィヴィオＲＸ−Ｒが出た時に、「事故車エンジン狙い」で、スワップを計画し、 上記のようにかなり詳細まで調べられたようです。 この方、本当にレックスの知識、マジですごいですよ。。。 「レックスって、ボディー剛性が低いんですよ。。」とボソッと言った後、 「でもね。。」と、その後、「ええっ！！そんな！」というような超低コストの ボディー補強術等を淡々と説明して下さいました。 キャンバー／キャスター調整機構なぞ、ちょいちょい！！と作ってしまうそうです。 この方が主治医で本当に良かった！！と思ってます。 ２２ＢとかＢ４ブリッツェンの納車整備中に、「いい車ですねーー」って言っても、 「そうですかー？」と、普段は淡々とお仕事されてるんですが、 レックス、ヴィヴィオの話しになると、本当に楽しそうに、色々相談にのってくれる んですよ。昨日も帰り際に、「やっぱりヴィヴィオみたいな、コンパクトで軽くて キビキビ動く車はいいですよね。。。なんで絶版になっちゃたんですかねえ。。」 と、遠くを見る目が印象的でした。 と、いう訳で、ＥＮ０７Ｘスワップは、あくにんさんのおっしゃるように、 根性と気合と電気系知識があれば、本当に実現は可能のようです。 と、いう訳なので、「私が協力出来ることは、たぶん無い」と思います。 ぜひがんばって「夢」を実現させて下さい！！ Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●こうたん 題名：ほっつぁさんへ、昨日送信忘れたレス↓ 投稿日 : 2000年5月31日<水>09時47分 おひさしぶりです。ほっつぁさん、お元気ですか？こうたんです。 ＞シフトリンクのブッシュ交換 ＜これってば、「シフト剛性がグニャグニャになってるから」でしょう。たぶん。 　これもＥＮ０７系エンジン車輌の「持病」なんですよ。。。 　ブッシュ交換だけでは、完全に「シャキッ」としたシフトチェンジができないん 　ですよね。で、たぶんレックスも同じ形式のリンケージだと思うので、 　ぽんつくさんに対処法を聞いてみて下さい。（近くにお住まいなんですよね？） 　ぽんつくさんとお会いした時に「たぶん１００円くらいで出来るスーパー剛性 　アップ方法」をお話しておきましたので。効きますよーー。 ＞もし余裕できたら、VX-RのDOHC化計画にご協力願いませんか？ ＞夢で終わらせたくないなぁと思ったので・・・・・ ＞実際にやっている人は日本にいるのだろうか？とも思いますが、やってみたいです。 ＞唯一同じエンジンのヴィヴィオの兄貴分として最後に華を持たせたいです(笑) ＜いいですねえ。。。私もヴィヴィオを３台乗り継いでるのでわかるんですが、 　「この車じゃないと！」っていうほっつぁさんの情熱、伝わりますよ。 　３台目こうたん号も、車輌価格とチューニング、オーバーホール代等で、もうじき 　１００万に届こうかとしています。冷静に考えれば、１００万あれば、 　「初期型インプＷＲＸ」「最終型ＭＲ２」など、無改造で「もっと速い中古車」は 　いくらでもあるんですよね。。。そもそもヴィヴィオ３台買ったお金で、楽勝で 　Ｂ４とかインプＷＲＸとかが新車で買えてるんですよね。（笑） 　でも、やっぱり私はヴィヴィオ＋ＥＮ０７Ｘが好きなんですね。だからこだわる。 　で、ほっつぁさんもきっと同じ気持ちでレックスが好きなんですよね。 　ただ「ＤＯＨＣ特有のレスポンス＋モアパワー＋自分だけのスペシャル」が欲しい。 　だからＥＮ０７Ｘを積んでみたい。。。きっとそんなお気持ちなんですよね。 　やっぱり一番の課題は、以前お話した通り、「エンジンマウント」でしょうね。 　共通とは考えられないので、ミッションごと、エンジンを吊って、マウントの位置 　を決めて、溶接、加工で作り上げる。。。これが最大のポイントでしょう。 　もちろん、フロントドライブシャフト、シフトリンケージの位置も合わないと、 　ちょっと大変な作業になりますよ。あと原動機変更のマル改車検取得も必要ですね。 　でも、ひょっとしたら？？共通の可能性もあります。 　費用は、どこまで自分でやるかによって変わってくると思います。 　フルオーバーホール済みのエンジン＋エンジンに適合する補記類一式が 　すべてそろっていれば、それらの部品全て＋車を持ち込めば、多分８０万 　くらいで、マル改車検取得まで、全てやってくれるお店もあります。 　ご自分で進められるなら、うーーーん、上限で５０万くらいかな？？？ 　ほっつぁさんは、私の最大苦手科目の「電気系」に非常に強いので、 　電気系補記（特にハーネス）のセットアップは、多分大丈夫だと思います。 　で、「部品取り用、稼動ＲＸ−Ｒ」をもっていらしゃるので、多分必要に 　なるのは、上記の「溶接」とか「パイピング」とか「メカニカルな部分の制作費」 　くらいじゃないでしょうか？？（これが結構高いんですけどね） 　それとかなり時間がかかるので、他に車がないと「車なし生活」が長くなるとは 　思いますけど。。。 Mozilla/4.7 [ja] (Win95; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●MIU 投稿日 : 2000年5月31日<水>09時30分 　はじめまして青丸さん。 　センターデフの分解は私も考えたのですが、無理そうなので止めました。 　だいたい、どこから開けばいいのかもわかりませんでした。 　リヤデフは、私の場合、RX-RAで機械式LSD標準装備なんで、オーバーホール して一番厚いプレートを入れたんで不満は出ないと思いますが、なんせ 殆どFFみたい状態で走ったんでわかりません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●あくにん 題名：Re:REXのDOHC化 投稿日 : 2000年5月31日<水>01時05分 ＞ほっつぁさん ご無沙汰しております。ボクのほうは、現在EN07Xの分解が終わってポートの荒削りが 終わりそうな段階です。 REXのDOHC化ですが、エンジンマウントさえなんとかなるなら、あとは気合と根性だと 思いますが･･･。ブレーキのマスターバック形状が違ってたらまずいかもしれません。 あと、パワステはあきらめた方が身のため(?)だと思います。 ハーネスは、ほぼ1から作り直さないといけません。おそらくRX-R用をそのまま流用は 不可能かと思います。 ターボ化の方が簡単かもしれません。現在がSC付きならECUとエキマニはそのままで 触媒のところにタービンを入れてしまうという手もあります(極端な加給はかけられませんが 20万くらいでできると思います)。 ターボ化については、4A-GZポン付けターボを見習うのが一番最適かも。 http://www.fitweb.or.jp/~surgeion/ Mozilla/4.7 [en] (WinNT; I) -------------------------------------------------------------------------------- ●青丸 題名：Re:センターデフ 投稿日 : 2000年5月31日<水>00時47分 MIUさん初めまして。 私もセンターデフのトラクションに不満を感じています。 やはりSTIの強化品をと考えていますが\55.000-もしますね。 その前にダメモトでシリコンオイルを抜いて固いのに入れ換えてみようかなって思ってました。 この手のセンターデフの強化法すでになさった方はいませんか？ 溶接はむしろリアデフを溶接ロックしたら面白いかなっ？なんて考えてましたが危険でしょうか？ 私の場合活動の場はダートではなくストリートをロケットダッシュしたいからなんですが。 あと雪道とかですね。 それからブレーキ強化なんですがFC3Sの中古キャリパーが安くて側も 小さく、アルファや１３インチの旧車の定番なのでトライしようと思っています。 ＞こうたんさん 「どうしてもターボをつけてやる！！」というオーナー それは私です！！スーチャーと両方のツインチャージですが。。。 燃調は貧乏リミッターカットにレビックで追加を打とうかと思っています。 その他は解体パーツを切った張ったでなんとか、まあかなり時間の かかる話ですが、あたたかく見守ってください。 Mozilla/3.0 (DreamPassport/3.0) -------------------------------------------------------------------------------- ●幌馬車 題名：リミッターカット 投稿日 : 2000年5月30日<火>23時58分 ２件ほど、回答ありがとうございました。早速、休みの日でも試して 見ようかと思います・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows 95) -------------------------------------------------------------------------------- ●MIU 題名：センターデフ 投稿日 : 2000年5月30日<火>16時20分 　ヴィヴィオで初めてダートを走ってきました。 　センターデフが利いていないようで、殆どFFの状態でした。　今まで、他の ４WDを乗っていて、へたってもこんなに酷いことはないので、取り替える気は 全く無かったのですが、こんなに酷いとは思いませんでした。 　RAノーマルかSTI強化品か溶接するか迷ったあげくに溶接してしまいました。 （これだとお金もかからない。　曲がりにくい分は腕でカバーする？） 　センタービスカスを溶接したんですが、ビスカスのつなぎ目のまわっている鉄板 のとこ