-------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：エアコンのパイプ 投稿日 : 2009年12月13日<日>13時42分 いのいの様。ご回答ありがとうございます。 その金額でしたら新品の方が良さそうですね！ありがとうございました。 別件なのですが、車高調でリアに6J+28のホイールを装着する方法はないでしょうか？車高はかなり低めにセットしているので、どうしてもロアシートに干渉してしまいます。多少キャンバーを寝かせているので、ツライチまで10oぐらい余裕はありますが、それ以上外に出す必要がありそうなので、叩き出しが必要で… タイヤを165/55から155/55に変更するのも検討していますが、それぐらいでは大して変わりそうになくて。 足回りで対策出来る加工など、何か良い方法がありましたら教えて下さい。 Mozilla/4.08 (P904i;FOMA;c500;TB;W24H15) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：エアコンのパイプ 投稿日 : 2009年12月11日<金>08時49分 うぇーばー　さま ２００６年１０月のＣＤパーツリストによるとそのパイプの品番は 73431KC210（パイプ、レシーバ　インナ）となっており、値段は２３００円 となってました。Ｂ〜Ｅ型のＧＸＲ、ＲＸＲは同じ物を使用しているようです。 そのパイプのみ交換するのであればディーラで新品を注文するほうが、中古品 に送料かけるより安いかもしれません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：エアコンのパイプ 投稿日 : 2009年12月10日<木>14時58分 5年式B型のRXR乗りです。 エアコンのリキッドタンクとコンデンサー間のパイプに、亀裂が入ってしまいました。 中古品を探そうかと思っていますが、どこまで流用出来るでしょうか。他年式、他グレードで同じ物があるか、お分かりの方がいらっしゃいましたら、ご教授頂けますでしょうか？ 宜しくお願いします。 Mozilla/4.08 (P904i;FOMA;c500;TB;W24H15) -------------------------------------------------------------------------------- ●よね吉 題名：ｒｅ：RX−RとRX-RAのECUの違いについて。 投稿日 : 2009年11月20日<金>12時14分 いのいの 様 RX-RとRAとのECUの違いについてご回答下さりありがとうございました。 いつもレスポンス良く、的確な回答を下さり本当に助かります！ これからも宜しくお願い致します。 Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10.4; ja-JP-mac; rv:1.9.1.5) Gecko/20091102 Firefox/3.5.5 -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：パワステポンプのオイル漏れ 投稿日 : 2009年11月18日<水>08時28分 いのいの様 ありがとうございます。参考になりました。ご指摘のパッキン交換で様子を見たいと思います。 Mozilla/4.08 (P904i;FOMA;c500;TB;W24H15) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：RX−RとRX-RAのECUの違いについて。 投稿日 : 2009年11月17日<火>09時49分 よね吉　さま RX-RAはブーストリミッタが表、裏の２種あります。裏のほうが０．１ｋｇほど高い ようです。 RX-RAは高負荷増量マップが表、裏の２種あります。裏のほうが薄く、パワー出る設 定のようです。 RX-RAの表、裏の切り替えはＡＢＳ端子の電圧レベルで切り替わります。 燃調マップの負荷軸がRX-Rは１１段階ですが、RX-RAは１２段階になってます。 RX-RAのＥＣＵも表モードで使用しているぶんにはRX-Rとほぼ同じ設定です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビッグメン 題名：ｒｅ：ラジエター動作不良について 投稿日 : 2009年11月17日<火>00時28分 いのいの様 的確なアドバイスありがとうございます。 休日に早速調査してみます。 結果がわかり次第掲示板にあげたいと思います。 ありがとうございました。 -------------------------------------------------------------------------------- ●よね吉 題名：RX−RとRX-RAのECUの違いについて。 投稿日 : 2009年11月17日<火>00時26分 RX-RとRX−RAのECUの相違点を教えて頂けないでしょうか？ 燃調、点火マップなど. . . また走りも違ってくる物でしょうか？ ご存知の方よろしくお願い致します。 Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10.4; ja-JP-mac; rv:1.9.1.5) Gecko/20091102 Firefox/3.5.5 -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：パワステポンプのオイル漏れ 投稿日 : 2009年11月16日<月>10時16分 うぇーばー さま パワステポンプの漏れはタンクとポンプ本体を接続する部分のＯリングを交換する ことで直ることが多いようです。 Ｏリングの品番は１９９３年９月３０日までの車では34236KC010、それ以降の車 では34236KC030となってます。 なおタンクの蓋とタンク本体の間から漏れている場合は交換するシールの品番は 34236KC000です。 ポンプのシャフト部分からの漏れの場合はポンプを分解して各部のシール交換する ことで直ることも多いです。リペアキットは34262KC000です。 ただし、ポンププーリーをはずすのに特殊工具が必要です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ラジエター動作不良について 投稿日 : 2009年11月16日<月>09時28分 ビッグメン　さま ＲＸＲはＥＣＵがラジエターファンリレーをＯＮ、ＯＦＦすることでラジエター ファンを動作させています。 ファンモーター直結では動作するとのことですので、次はラジエターファンリレー の点検をしてください。 ラジエタファンリレーに対してモーターを廻すためのバッテリ電源が来ているか どうかテスターで調べてください。白に緑線です。 次に、ラジエターファンリレーのコイルを作動させるためのＡＣＣ電源が来ている かどうかもテスターで調べてください。茶に赤線です。 次に、ＥＣＵからラジエターファンリレーを動作させている線を、アースに接続 してリレーが動作してファンが廻るかどうかを調べてください。緑にオレンジ線 です。 配線色は年式等で変わることがあるので、ディーラーでラジエタファン回路の配線 図をコピーしてもらうと良いです。 上記を調べて、リレーに異常ないようですと、ＥＣＵのファンリレー駆動トランジ スタが破壊したか、水温センサが異常でラジエターファンが動作する水温になって いることをＥＣＵが検出できないかのどちらかだと思われます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビッグメン 題名：ラジエター動作不良について 投稿日 : 2009年11月16日<月>04時34分 Ｃ型ＲＸＲに乗っているビッグメンと申します。 先日より、水温が上昇した際にラジエターファンが回らなくなる と言うトラブルが発生してしまいました。 バッテリー直結だとファンが回ることまでは確認したのですが この先の調査方法・箇所がわからなく困っております。 社外水温計を付けているので、 現状は水温を見ながらバッ直化した配線でファンを動作させてしのいでます。 トラブル箇所の調査方法を知っている方がおりましたら ご教授して頂けたら幸いです。 よろしくお願い致します。 -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：パワステポンプのオイル漏れ 投稿日 : 2009年11月14日<土>21時25分 B型のRXRに乗っております。 今、タイミングベルト交換でエンジンを降ろしたのですが、パワステポンプからのオイル漏れが酷く、ついでになんとか出来ないものかと考えております。 タンクから漏れている様にも見えるのですが、いまいち場所を特定出来ません。 パッキンなどの交換などで対策や修理が出来るのなら、今のところポンプ自体の交換などで考えてないのですが、同様の経験のある方などおりましたらご教授頂けますでしょうか？ Mozilla/4.08 (P904i;FOMA;c500;TB;W24H15) -------------------------------------------------------------------------------- ●アディスン 題名：シートの違い？ 投稿日 : 2009年11月14日<土>12時03分 はじめまして。どなたか教えていただきたいのですが、RX-Rの純正シートとGX-Rの純正シートは同じなのでしょうか？阿呆な質問ですみません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●温泉 投稿日 : 2009年11月14日<土>05時39分 最近、後輪からタイヤの回転に合わせて金属？がこすれるような音がするんですが考えられる原因は何がありますでしょうか？ -------------------------------------------------------------------------------- ●ビビリオ 題名：色番号 投稿日 : 2009年11月10日<火>22時18分 Ｈ４年式ＲＸ−Ｒの凹んだ右フロントフェンダーを交換したいのですが、ＧＸ−Ｒのフェンダーと交換したいと考えています。 そこでご教示いただきたいのですが、ＲＸ−Ｒの赤が色番号が９３６で、ＧＸ−Ｒの赤の色記号が４１０なんです。 両者の色味はだいぶ異なるものなのでしょうか？ ＲＸ−Ｒの塗装は経年劣化で変色しているので、多少の違いならば交換してしまいたいと思っています。 色味の違いについてご存じの方がいらっしゃいましたら、どうぞよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727) -------------------------------------------------------------------------------- ●花屋最速。 題名：頼まれ事。 投稿日 : 2009年11月08日<日>11時41分 おNEWのSCが快調の花屋最速。です。 実は僕の友達の息子がGX-Lを中古で買いまして、 程度は良好なんですが、若いもので、エンジンをイラいたい！っと 免許取立てが（生意気にも）言っていまして… まぁ同じヴィヴィオを乗ってる自分に相談を持ち掛けて来たんですが 三者で話し合って、軽であっても経験が浅いうちから、パワーがある仕様は危ない だから最初はエンジンのOHをしては？としたんです。 もちろん鍛造ピストンから等々、上から色々ありますが エンジンばらして、洗浄・バランス取り・消耗品の交換・等々、組み直しするだけでも 良いレスポンスが得られると説明、またこれをベースに足回りやプーリーなど 後にパワーを出したければ、段階を経てプラスしていけば良いと納得させました。 で、前置きが長くなりましたが本題です！ 京都、もしくは京都近郊で、ヴィヴィオのエンジンOHを安く出来る しかも腕の良いと聞く、ショップをご存知ないでしょうか？ 相談を受けた自分は、エンジン基本イラってないもので（汗）コネが無く… ご教授のほど宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; YTB720; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●SIO 題名：ロアアームの件ありがとうございました 投稿日 : 2009年11月07日<土>00時02分 いのいの様 数年前にもメーター交換でお世話になりました。 今回もまたお世話になり誠に感謝します。 アドバイス通りにDIYしてみます！ ありがとうございました。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.1.4) Gecko/20091016 Firefox/3.5.4 -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 投稿日 : 2009年11月06日<金>09時47分 SIO さま ボールジョイントのシャフトはナックル下部の割りの入った穴に差し込まれて、 ボルトで割りを締めこむ構造です。 もちろんボルトは抜いて、割り部分にマイナスドライバーを打ち込んでも 抜けない・・ということだと思われますが・・ ドライバーを打ち込む方向、深さを考えないとかえって邪魔になることもありま す。小さな平タガネのほうがよいこともあります。 割り部分をドライバか平タガネで開いておいて、ハブが下がらないように「ハブ下 にもジャッキを当てておいて」、ロアアームを下に足で体重のせて蹴るか、大ハン マでロアアームを下にたたけばたいがいはボールジョイントのシャフトは抜けます 。それでも外れない場合は大きなバールでロアアームとナックルの間をこじっては ずします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●SIO 題名：ロアアームの交換について 投稿日 : 2009年11月06日<金>07時09分 おはようございます。 ロアアームのボールジョイント部がなにをやっても抜けず困っております。 マイナスドライバーを打ち込んで開いてみたりはしているのですが、上側がひっかかって抜けない状態です。 こうすれば確実だという情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら宜しくお願いいたします。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.1.4) Gecko/20091016 Firefox/3.5.4 -------------------------------------------------------------------------------- ●VI痛朗 題名：シフトノブ 投稿日 : 2009年11月04日<水>03時32分 シフトノブの下（球体を受けている場所）が抜けている状態なんですが、対処方法はありますか？ -------------------------------------------------------------------------------- ●よね吉 題名：車種識別コードの件、有り難うございました。 投稿日 : 2009年10月31日<土>10時44分 いのいの 様 こんにちは。 早速のご回答ありがとうございました。　外部ROMが RX-RAがベースと聞いていましたので05コードとなるのですね！　RX-R乗り初めて間もないのですが、 わからない事も多いです。　その節にはどうぞよろしく御願い致します。 いのいの様、今回有り難うございました。 Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10.4; ja-JP-mac; rv:1.9.1.4) Gecko/20091016 Firefox/3.5.4 -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：Dチェック　車種識別コードについて 投稿日 : 2009年10月30日<金>10時37分 よね吉　さま 外部ＲＯＭ化されている場合、ベースとして使用されているＲＯＭデータは ＲＸ−ＲＡのＲＯＭデータになっている場合が多いです。この場合の車種識別 コードは０５です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●よね吉 題名：Dチェック　車種識別コードについて 投稿日 : 2009年10月29日<木>14時24分 初めまして。 H5年 A型 RX-Rに乗っています。　修理書片手にダイアグノースを使ってエンジンチェックをしてみました。　最初に車種識別コード確認とあり、DOHCはコード０１、チェックランプが約１秒間隔で点灯するのが正常です。　しかし、当方のRX-Rは0.5秒間隔で５回点灯を繰り返します。　この様な場合の状態を説明頂ける方がいらっしゃいましたら宜しくお願い致します。 ただ、ECUはレギャラーガソリン使用で書き換えられています。　そこに問題有りなのでしょうか？　どなかたアドバイスお願い致します。　 Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10.4; ja-JP-mac; rv:1.9.1.3) Gecko/20090824 Firefox/3.5.3 -------------------------------------------------------------------------------- ●天使 題名：スロポジの基準値について 投稿日 : 2009年10月26日<月>21時22分 H9KK4のRX-SSなんですが、Dレンジのシフトアップのタイミングが不自然で、色々と調べたのですが、スロポジの抵抗値が基準の半分くらいしかありません。この事とシフトアップの不自然さとは関係あるものなんでしょうか？ また、エンジンはOHして、ピストンリングは新品なんですが４００ｋｍくらいの走行でブローバイガスがキャッチタンクに５０ｃｃほどたまりました。OH後の慣らし運転なので3000回転程度に抑えていたつもりですが、予想以上に大量でショックでした。この程度の量は普通なのでしょうか？ どなたか良きアドバイスをお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：KK4のミッションマウント 投稿日 : 2009年10月22日<木>17時18分 エム　さま KK4のミッションのリヤマウントは間違いなく２個必要です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●エム 題名：KK4のミッションマウント 投稿日 : 2009年10月21日<水>10時16分 KK3→KK4に改造準備にあたり，エンジンマウント関係を注文するのですが， 現物確認できない状況で不明なことがありましたので質問させていただきます． KK4ではミッションリアのマウント（41022KC050，クッションラバー，トランスミッション）のパーツが2個いるようですが，それで間違いないのでしょうか？ KK3ではミッションリアのマウントは1つだったので「？」と思いました． ちなみにそのマウントに付くブラケット（41031KC060，41031KC070）は， それぞれ「リア　ライト」「リア　レフト」とあります． もちろんKK3とKK4では，フロントメンバーの形状も異なるのでそういうこともあると思われますが，ご存知の方，コメントをお願いします． -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオ初心者 題名：ありがとうございます 投稿日 : 2009年10月19日<月>16時45分 いのいの様 助かりました。 各部チェックしてみます。 ありがとうございました。 -------------------------------------------------------------------------------- ●花屋最速。 投稿日 : 2009年10月19日<月>09時52分 >いのいのさんへ 　度々有難う御座います。 今朝一書き込み見まして、確認取りましたらそのようです。 自分も初期状態になるのは知っていましたが、 ディーラーの方が、気を利かせてオーディオをセットし直して下さったらしく 普通なら入っているCD類が出てて気が付くんですが、気が付きませんでした。 それに音のチェックのため、無音で乗ってたもので… とりあえず、少し様子見てみます。 ご意見助かりました！でわまた。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; YTB720; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：相棒帰還。 投稿日 : 2009年10月19日<月>09時03分 花屋最速。　さま 修理中はショートしないようにバッテリ端子をはずしていたのでは？ １時間ほど端子はずすとＥＣＵがリセットされるので、初期状態から の学習中のためにそのような症状になること多いです。 しばらく様子見てもよいかと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：始動時に異音 投稿日 : 2009年10月19日<月>09時01分 ヴィヴィオ初心者　さま キーを廻す間のみ異音していたということだと、バッテリとセルモータ関係に 問題あると思います。 まづは、バッテリの劣化ないかどうか、バッテリ端子の緩みないかどうかを調べて ください。 バッテリ関係に異常なければ、セルモータ関係でしょう。 イグニションキーのＳＴＡＲＴ接点からセルモータへの配線関係の抵抗増加。 セルモータのマグネットＳＷの接点劣化、セルモータのブラシ磨耗などが 考えられます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオ初心者 題名：始動時に異音 投稿日 : 2009年10月18日<日>16時16分 はじめまして。 H4年式RXRのKK3に乗る者です。 先日エンジン始動にキーをまわすと いつもと違うこもった音をさせながら始動しました。 忙しかったので何日か放っておき 今日点検の為エンジンをかけようとすると バッテリー上がりの時のようにセルが重くかかりません。 オーディオは鳴るし 充電器をつけても充電完了に針がいくので 他が原因だと思うのですが 先日の異音と関係があるのでしょうか？ 異音はキーをまわす間だけで走行時は鳴りませんでした。 怪しい個所を絞りたいので お知恵をお貸しください。 宜しくお願い致します。 -------------------------------------------------------------------------------- ●花屋最速。 題名：相棒帰還。 投稿日 : 2009年10月18日<日>12時22分 20日ぶりに昨日相棒が帰ってきました。 異音の原因は、SCと（ウォーターポンプの欠損＆壁擦れ）の音と判明。 これにより、年末に薄型テレビ買おうと貯めていた諭吉さんが 行列をなして部品交換代へと（涙） が！しかし昨日・今日と通勤に乗って、ちょっと気になる点が！ Dﾚﾝｼﾞ走行が前と比べて、Dsﾚﾝｼﾞっぽい感じで、300〜500回転高い感じが… アイドリングは800で正常。 2000まではそれなりに静かで、40〜50kmぐらいなら1000〜1500ぐらいやったと 思うんですが、2000弱ぐらいなんです。（平たんで） SCがおNEWなんで、POWERモリモリなんでしょうか？ あと、DﾚﾝｼﾞはあまりアクセルOFFでエンブレが無く、スーっと行くんですが エンブレが少し大きく出てるんです。 まぁ前と比べてですが、（以前が○・今回が×）とも限らないし また（以前が×・今回が○）なのかもしれないですが どうなんでしょう？ 何か調整忘れとか何かでしょうか？いちよう月曜日にもう一度 ディーラーに見てもらう予定ではあるのですが、 何かお気が付きの方、ご教授お願いします！気にし過ぎですかね（笑） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; YTB720; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんきち 題名：re:ＥＣＵの交換 投稿日 : 2009年10月12日<月>08時29分 ECUは運転席の足元、アクセルペダルの上の方に付いております。 コネクタを外し、ネジを2本外せば取れます。 下から外しにくいネジは、フォグスイッチの横のメクラ蓋を外して、長い ドライバーで外すと取りやすいと思います。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/532.0 (KHTML, like Gecko) Chrome/3.0.195.21 Safari/532.0 -------------------------------------------------------------------------------- ●店長 題名：ＥＣＵの交換 投稿日 : 2009年10月09日<金>12時23分 初めまして。 平成6年にお袋の通勤用に買ったＲＸ−Ｒ　ＫＫ４ですが数年前に私にお下がり ですが、もう少しパワーが欲しくて、ＥＣＵとＳＣのプーリー交換をしたいと、付きましてはＥＣＵの位置とか交換の手順の手ほどきを、お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●花屋最速。 題名：いのいのさんへ。 投稿日 : 2009年10月01日<木>14時57分 早速の返事、有難う御座います。 実はディーラーが珍しく、水曜（定休日）＋木曜の連休を取っているので 明日一番に、いのいのさんの指摘を伝えてみます。 進展があれば書き込みますので、またアドバイスのほう宜しくお願いします。 それにしてもSCじゃなければよいのですが なにせ中古はあれど、リビルド品無いし新品は16万前後したと記憶してます？ この症状が出て、色々調べてSCにOIL注す所があるのを初めて知りました（汗） みなさん注してるんですか？何kmぐらいででしょう？ 自分は今の今まで一度も注してませんでした（爆） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; YTB720; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：異音が… 投稿日 : 2009年10月01日<木>11時24分 花屋最速　さま ベルト関係の音となると ＳＣのベルトをはずしても消えないということは・・・パワステポンプ、ＳＣベル トのテンショナーが原因ではないことになります。ＳＣはベルトはずしてもエンジ ンの吸入負圧で廻る場合あるので、ベルトはずした状態でＳＣプーリーを廻してひ っかかりがないかどうか調べてください。 オルターネータとエアコンコンプレッサを廻すベルトははずしてみましたでしょ うか？こちらのテンショナーという場合もありますので・・ あとは、タイミングベルトのテンショナーくらいでしょうか・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●花屋最速。 題名：異音が… 投稿日 : 2009年9月30日<水>16時20分 花屋最速。です。 相棒が壊れました！自分で解決出来ない症状みたいなので ディーラーに預けましたが、？っぽい感じです… そこで皆々様のご意見を聞かせて頂きたく、お願いに参りました。 相棒はシングルカム・SC/ECVT車です。 症状ですが、異音がエンジン始動からずっと鳴り続けてます。かなり大きめに 場所は右フロントのベルトの辺りから、クォ〜ンて感じの音で急に鳴り出して 初めは、どっかのプーリーのベアリングが焼き着きかけてるのかと思い SCの上のプーリーを替えてみましたが、替えたその日は音は小さくなったんだけど、次の日からまた鳴り出して… あと音が出てる付近にある物といえば、下のSCでして SCのベルトを外して、音が消えればSC!と特定出来たんですが…消えない（汗） 車自体、ハンドル・アクセルから伝わってくるレスポンスは全然問題が無く 音だけが、異常に大きく乗っかってくるって感じです… この音が何によって、鳴るのかが知りたのですが、さっぱりです？ エンジン内部ですかね？カムシャフトのズレなら、カラカラ音だし（経験済み） 何かお気付きの点や心当たりのある方は、ご教授頂けると助かります。 宜しくお願いいたします！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; YTB720; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●錆鎌 題名：RX-SSのミッション回復 投稿日 : 2009年9月22日<火>08時56分 不調の原因が分かりました！ オイルを充填したらダイアグコードは２つとも消えました。 走りも順調です。 ご覧になった皆様、お騒がせしました。 また何か有りましたら、宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：いのいの様 投稿日 : 2009年9月21日<月>11時04分 8月10日、9月17日に投稿させて頂いた、うぇーばーです。 いのいの様ありがとうございます。 やはりあの異音は、ベルトが何かに当たっていたんでしょう。 新品のベルトが1万?も持たないという事は、作業ミスだったんですね。 バルブが当たっている事を考えると、降ろしてしまった方が良さそうですね。 しばらく時間が掛かりそうですが、じっくりやってみたいと思います。 降ろす時に何かあったらまた質問させて頂きました。 どうもありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●たま３ 題名：ビストロＳＳ治るのか教えて下さい。 投稿日 : 2009年9月20日<日>22時34分 はじめまして、H10年式のビストロSSの乗っています。 先日走行中に突然CVTの調子が悪くなり、自走不能になりました。 停止後Ｄレンジに入れて、そっとアクセルを踏むと何とか動きますが、回転ばかり上がって速度が20km/h程度でしか走れなくなりました。 電磁クラッチがきちんと作動していないようだったので、オイルを見たらゲージの下にわずかに付く程度でした。 最寄のディーラーにお願いしてCVTオイルを少量補充してもらいましたが、症状に変わりなく、再度ゲージを見たら泡立っていて、規定の量が入っているか分からない状態でした。 このような状態だとCVTもしくは電磁クラッチがもう駄目だと考えた方が良いのでしょうか？　それともオイル不足による一時的なもので、オイル補充で治るものなのか判断がつきません。（ディーラーではオイルポンプに油圧が上がらないみたいと言われました。） このような状態だとオイルが攪拌され油圧不足による電磁クラッチの作動不良になる事はあるのでしょうか？　CVTから特に異音などは聞こえません。　年始めに車検を取ったばかりで何とか乗りたいと考えているので、皆さまアドバイスお願い致しますｍ（_ _）ｍ -------------------------------------------------------------------------------- ●錆鎌 題名：RX-SSのミッション不調 投稿日 : 2009年9月20日<日>15時15分 E型のRX-SSを購入したのですが、エンジンが温まるとミッションが不調になり、最高速側に固定されてしまい、まともに走行できませんでした。ダイアグコードは４２でしたので中古ミッションを購入して組み替えたのですが、今度はダイアグコード３３と４２の２つが出ています。組み替えた直後で、まだCVTFを充填していない状態ですが、オイルを入れても復旧するとは思えない為、どなたか知識のある方のアドバイスを頂きたく書き込みいたしました。 シフトレバーは物凄く重いですが、何とか動きます。但し、PとN以外ではミッションから金属の摩擦音がします、。 油圧制御バルブはミッションのオイルパンの中にあるのでしょうか？また、セカンダリ回転センサーはどこに付いているのでしょうか？ 何とか自力で復旧しようと考えています。何卒宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：タイミングベルト 投稿日 : 2009年9月18日<金>09時45分 うぇーばー　さま タイミングベルト交換して異音が出ていた、８月１０日投稿のうぇーばーさまです ね？異音の原因は何だったのでしょうか？タイミングベルトが交換後に再度切れた ということでしょうか？ このころのスバルの車はタイベル切れてもバルブとピストンが干渉しない設計が 多いらしいのですが・・・整備解説書にもはっきり書いてないし、開けたら干渉 していたという事例もあるので・・・バルブが曲がっていなければラッキーと思 っていたほうが良いかも・・・ＤＯＨＣのＲＸＲは当たりになる可能性のほうが 多そうです。 タイミングベルト交換ですが、エンジン降ろしてしまったほうが楽だと思います。 古い車なので、他にも整備の必要な部分があるはずですので・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●きさだ 題名：ｒｅ：ｃｖｔの調子が悪い 投稿日 : 2009年9月17日<木>18時12分 いのいのさま 返事を書いてくれる人がいるなんて感激です。 他の人にも聞いてみた所、おっしゃる通り電磁クラッチのようです。 とりあえずブラシを取ってみましたがかなりありましたし。 廃車置き場に同じ型のヴィヴィオがいるのでｃｖｔごと乗せ換えてみようと思います。 -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：タイミングベルト 投稿日 : 2009年9月17日<木>15時49分 B型のRXRに乗っていますが、先日タイミングベルトが切れてしまいました。 その後少しだけクランキングしてしまったのですが、このエンジンはバルブとピストンが当たる可能性はありますか？ 又、タイミングベルト交換は、エンジンを降ろしてしまった方が良いでしょうか？ 後教授宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ｃｖｔの調子が悪い 投稿日 : 2009年9月17日<木>08時28分 きさだけんご　さま ＥＣＶＴの電磁クラッチが切れなくなってきているのだと思われます。 電磁クラッチの交換は必要でしょう。 電磁クラッチ不調のまま乗り続けると、ＣＶＴミッションも壊れます。 すでにＣＶＴにダメージが出ている可能性もあります。 電磁クラッチ交換、ＣＶＴミッション交換は高額なので修理するかどうか検討が 必要になるでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●きさだけんご 題名：ｃｖｔの調子が悪い 投稿日 : 2009年9月16日<水>19時19分 ｃｖｔの調子が悪いです。よくある故障などありましたらお教えください。 　具体的には、ｄれんじに入れ低速走行でｎレンジに入れるとそのままどのレンジにも入らなくなる。エンジンを止めてｎレンジからｐレンジに戻すと治る。 　また、走行しブレーキを踏み停車しようとするとギャー、シャー(ブレーキパットはあります)とか音がしてエンジンが1回ハンチングというか吹け上がり前に少しでてからて停車します。止まるときなんかぎくしゃくもします。 どの辺が悪いのどこを点検すればいいのかお教えください。 よろしくお願いします。 　 -------------------------------------------------------------------------------- ●ほとさん 題名：ｒｅ：エンジン交換の注意点 投稿日 : 2009年9月15日<火>12時39分 いのいの様、エム様　アドバイスありがとうございます。 これで安心してETCVのエンジンも選択肢に入りました。 いのいの様 中古エンジンというのもありますので、搭載する前にカムカバーはずして汚れを確認しておいたほうが良いかもしれません。 今回で身にしみました。　オイルパン外したらストレーナー廻りがオイルスラッジがべっとりでした。新しいＥＧが来たらシール類を用意して点検します。 今後ともアドバイス宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; Lunascape 5.1.4.5) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：エンジン交換の注意点 投稿日 : 2009年9月15日<火>09時26分 ほとさん　さま ＮＡ、ＥＭＰＩのＭＴとＥＣＶＴのエンジンの違いは バルブスプリングの荷重がＥＣＶＴのほうが少々低くなってます。ＭＴエンジンの ほうが高回転向けになってます。実用回転域では差はないと思いますが・・ また、当然ですが、ＥＣＶＴ用エンジンを搭載するときは電磁クラッチのドライブ プレートをはずして、元のエンジンのフライホイールに組替える必要があります。 この際はフライホイールボルトも長さが違うので元のＭＴエンジンのボルトを使用 してください。また、クランクシャフトのフライホイールボルト穴は貫通している ので、ボルトに塗布してあった液体ガスケットを除去して、新しく液体ガスケット （指定はスリーボンド＃１２１５ですが、トヨタのオイルパンガスケットとかでＯＫ）を塗布してから規定トルク（4.5±0.4kg-m)で締め付けてください。 ろくにエンジンオイルの交換されていなかった中古エンジンというのもありますので、搭載する前にカムカバーはずして汚れを確認しておいたほうが良いかもしれま せん。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほとさん 題名：ｒｅ：エンジン交換の注意点 投稿日 : 2009年9月14日<月>15時45分 エム様　いのいの様　早速のご回答ありがとうございます。 初めてVIVIOに乗ったばかりで知識が乏しく、ご迷惑をお掛けします。 私のvivioはKK3　h８年７月登録のD型　NA　MT仕様です。 故障は多分オイル系だと思います。ポンプの様な気がします。 多分メタルが逝ってそうです。 オークションでh10のE型がありました。 お二人のお話から載せ替え大丈夫そうですね。 もう一つ質問をお願いします。 ＭＴとECVTのエンジンが違うようですが、ECVT用Egでも大改造無く載せ替え出来ますか？ 整備の技量は友人と二人でE300のEgを降ろすのに４時間位かかりました。 宜しくアドバイスをお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; Lunascape 5.1.4.5) -------------------------------------------------------------------------------- ●エム 題名：RE：エンジン交換の注意点 投稿日 : 2009年9月14日<月>15時35分 ほとさん　さま 「MTとECVTのエンジンが違う」ことはありませんよ． 「MTとSCのエンジンが違う」ことはあります． 違いは，必要部位だけでもインマニ，スロット，エアクリが異なります． 原因はオイルポンプ故障によるメタル不良ということですか． アイドリングでもメタルのカタカタ音がしますか？アクセルを吹かした後に カタカタ音ならメタル交換だけで済むかもしれません． 私も以前，メタル不良になってクランク交換した経験がありますが，オイル ポンプは大丈夫でした．初期異常として，アクセルをふかしたあとにカタカタ 音がなることが気になっていたのですが，そのまま高速走行してしまい， アイドリングでもエンジンからものすごいカンカン音が発生するまでに なってしまいました． 結局，これが原因でコンロッドにある子メタルを打ちのめし，さらにクランク が磨耗してしまいました．初期異常ですぐに対処していればクランク交換は せずに子メタル交換だけで済んだかもしれません． ちなみに子メタル交換は，エンジンを降ろさなくても，オイルパンを外せば 出来ますよ！ただし，クリアランスが命ですので，整備マニュアル（Dラーで コピー），プラスチゲージ（私はストレートで購入），トルクレンチは準備し てください． -------------------------------------------------------------------------------- ●ほとさん 題名：ｒｅ：エンジン交換の注意点 投稿日 : 2009年9月14日<月>13時14分 エム様　いのいの様　早速のご回答ありがとうございます。 初めてVIVIOに乗ったばかりで知識が乏しく、ご迷惑をお掛けします。 私のvivioはKK3　h８年７月登録のD型　NA　MT仕様です。 故障は多分オイル系だと思います。ポンプの様な気がします。 多分メタルが逝ってそうです。 オークションでh10のE型がありました。 お二人のお話から載せ替え大丈夫そうですね。 もう一つ質問をお願いします。 ＭＴとECVTのエンジンが違うようですが、ECVT用Egでも大改造無く載せ替え出来ますか？ 整備の技量は友人と二人でE300のEgを降ろすのに４時間位かかりました。 宜しくアドバイスをお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; Lunascape 5.1.4.5) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：エンジン交換の注意点 投稿日 : 2009年9月14日<月>10時40分 ほとさん　さま ＮＡ、ＥＭＰＩは９５年の８月のＤ型への変更によりインマニ、スロットルボディ、 デリバリパイプ、インジェクタなどに変更があります。これに伴い、ＥＣＵにもか なり変更があったようです。 インマニ、スロットルボディ、デリバリパイプ、インジェクタは壊れたエンジンの 物を、換装するエンジンに移植してから利用するのであればどの年式のＮＡ、ＥＭ ＰＩエンジンも代わりに使えるはずです。 Ｈ８年式ですと９６年ですから９５年８月の変更後のエンジンがそのまま載ると思 います。変更前のエンジンでも先の補記類を現車のを移植するのであれば使用可能 なはずです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●エム 題名：RE:エンジン交換の注意点 投稿日 : 2009年9月13日<日>21時55分 ＞ほとさん ヴィヴィオは大別して前期型と後期型に分けられます． 前期型 　A型　92年（H4）3月〜 　B型　93年（H5）9月〜 後期型 　C型　94年（H6）5月〜 　D型　95年（H7）10月〜 　E型　96年（H8）10月〜 ほとさんのM300（NAですね？）は　H8よりDもしくはE型ですね． 詳しくはエンジンルームの車体番号のプレートに「KK3○3EL」のように ○の部分にDかEが記載されています． 同等のNAエンジン交換であれば，上記の型式（年式）を参考にしてください． たぶんNAエンジンであればA〜Eのいずれでも大筋で問題ない気がします． （ハイオク仕様のE型NAってあるのかな？あればCPUのROMが異なるのでそれは不可です．） A型では水温センサーがメインとメーターの2つに分かれていますが（B型は未確認），後期型は一体のセンサーになっています．ラジエターのアッパーホースが 付くところの近くにセンサーの配線があるので確認してみてください． センサー取付け部は元エンジンから交換出来ます． その他，詳細な変更点までは，押さえていませんので他の方に補足をお願いします．H8年の10月前と後で型式が変りますので，ほとさんのM300の型式を教えてもらえると回答もしやすいと思います． ちなみに，RX-R，GX-R，SSグレードのSC仕様はCPUやセンサーの違いで，A/B，C/D，Eと3つにグループにわけられ，NAからSC仕様に変更するには，基本的に エンジン，駆動系，燃料系パーツを全交換することになります． ところでエンジン故障の原因は何ですか？ 部分交換なら同じSOHCのGX-Rから移植も可能かもしれませんね． Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ＳＵＮＳＵＮ 題名：FFへのクロスミッション移植について 投稿日 : 2009年9月13日<日>12時14分 はじめめして、このたびＲＡクロスミッションを当方所持のＫＫ３ＲＸ−Ｒに移植したいと考えております。 そこで、４ＷＤ側のメーンシャフトとドライブピニオンシャフト（？）の２本をギアごとごっそり移すだけでＦＦクロスは出来上がるのでしょうか？ ご存知の方。ご経験の方ご教授お願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; GTB6; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ほとさん 題名：エンジン交換の注意点 投稿日 : 2009年9月13日<日>10時42分 Ｈ８　Ｍ３００ MTのエンジンが壊れました。 オークションでエンジンを探していますが、換装時の注意点（CPUとか）があればお教え下さい。 宜しくお願いいたします。 -------------------------------------------------------------------------------- ●VI痛朗 投稿日 : 2009年9月08日<火>00時02分 >>エムさん 丁寧な返事をあえりがとうございます。 今週中にでもやってみます。 -------------------------------------------------------------------------------- ●エム 投稿日 : 2009年9月07日<月>09時43分 ＞VI痛朗さん ヴィヴィオにはよくあるトラブルみたいです． 実際，私の友人のヴィヴィオもVI痛朗さんと同じ症状がみられ， そのカプラの接点を磨いて復活させたことがあります． タイヤハウスのマッドガードはプラスチックのリベットで固定 されていますが，裏から手が回らないので，これを強引に外して ください．おそらく再使用出来ないと思います．リベットは同様 のものがホームセンター（一部），カー用品店にもあります． 1個80円くらいですので，同じようなものを買ってください． 作業はそんなに難しいものではありませんよ． -------------------------------------------------------------------------------- ●VI痛朗 投稿日 : 2009年9月06日<日>14時00分 >>エムさん 早速のお返事ありがとうございます。 教えていただいた場所は、配線図を貰う際にﾃﾞｨｰﾗｰさんで聞いたのと同じ場所みたいです 接点はよく水が入って錆の出る場所なのでしょうか？ DoCoMo/2.0 SH06A3(c500;TB;W30H18) -------------------------------------------------------------------------------- ●エム 投稿日 : 2009年9月05日<土>18時03分 ＞VI痛朗さん おそらく右フェンダー内にあるカプラの接触不良だと思いますよ． 配線図にあるD59（3ドア）もしくはD60（5ドア）のコネクタです． 配線図P88にコネクタの場所が簡単に示されています． タイヤハウスの運転先側のカバーを外せば出てきますよ． 接点を磨くか防水カプラに交換するかして対応してみてください． -------------------------------------------------------------------------------- ●VI痛朗 投稿日 : 2009年9月05日<土>14時32分 初めて書き込みをさせていただきます。 KK-4A　RX-R　に乗っています。 左のウィンドウが全く動かず、配線図を入手するも原因究明が終わらず配線を他電源からバイパスしようかとも考えているのですが、何か良い方法があれば教えて下さい。 -------------------------------------------------------------------------------- ●VIVI太郎 題名：Re:RX-Rのパワステ外し 投稿日 : 2009年8月11日<火>17時14分 いのいの様 ありがとうございます。何かよい方法があればと思ったのですが、やはり難しいのですね〜 パワステを直す方向で考えてみます。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：タイミングカバーの異音 投稿日 : 2009年8月10日<月>19時36分 前日、B型のRXRのタイミングベルトを交換しました。するとタイミングベルトカバーから異音がします。ブルブルブルとか、ブブブブという感じの連続音です。回転に比例しますし、カバー自体にも振動があるので、中に問題あるのは間違いなさそうです。 異変を感じ、一度組み直してみました。ベルト・プーリー共に擦れた痕や異変は感じられませんでした。カバーの内側も特に形跡がなく… ちなみにアイドラーとベルトは新品です。アイドラーはクランク2回転で本締めしているので、張力も問題ないと思われます。 走行には問題ないのですが、かなり気になる音なので、再度バラして直したいと思います。 原因がわかる方、同じトラブルを経験の方がいらっしゃいましたら、ご教授下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：RX-Rのパワステ外し 投稿日 : 2009年8月10日<月>09時39分 VIVI太郎　さま パワステのポンプはスーパーチャージャを廻すベルトでまわされているので、 パワステポンプをはずすとスーパーチャージャのベルトを張ることができません。 ベルトを張るためのテンショナー、アイドラーを加工して取り付ける必要があり ます。かなりの手間が必要です。 パワステポンプからオイルが漏れているだけならば、漏れを修理するほうが 良いかと思います。大概はＯリングを交換すれば良いようですが・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●VIVI太郎 題名：RX-Rのパワステ外し 投稿日 : 2009年8月09日<日>18時02分 KK3のC型RX-Rに乗っております。パワステからパワステオイルが漏るので、パワステレスにしようと思っております。しかし素人の為、何をしたらよいかがわからない為、こちらで教えていただきたく、書き込みをしてみました。 自分なりに調べたのですが、単純発想だと、同型RX-RAの部品と同じにすればよいのかと思ったのですが、RX-RAはエアコンレスだった点がRX-Rに転用できないかと思います。 エアコンは作動させ、パワステだけを外す方法がありましたら、宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤ヴぃヴぃお 題名：re:ＲＸ−Ｒ用ＥＣＵの互換性について 投稿日 : 2009年8月06日<木>21時44分 あんきち様 貴重な申し出有難うございます。 何とか保管場所まで動かすことが出来ましたので、 じっくりとＥＣＵを探したいと思います。 有難うございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんきち 題名：re:ＲＸ−Ｒ用ＥＣＵの互換性について 投稿日 : 2009年8月06日<木>17時05分 赤ヴィヴィオ様 もし、往復の送料をご負担頂けるのであれば、私の予備のC型ECUに E型のROMを書いた物をお貸しする事が出来ますが、いかがでしょうか？ もちろん、必ずお返し頂けるのが条件ですが、とりあえず少し動かす だけで、急ぎという事であればお声をかけてください。 （E型を購入のつもりであれば、無駄な出費なので不要かもしれませんが・・・） Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/530.5 (KHTML, like Gecko) Chrome/2.0.172.37 Safari/530.5 -------------------------------------------------------------------------------- ●赤ヴぃヴぃお 題名：ｒｅ：ＲＸ−Ｒ用ＥＣＵの互換性について 投稿日 : 2009年8月05日<水>11時32分 いのいの様 友人の車保管場所が牽引するスペースも無く、 人力で押すにもちと厳しい坂のところなので取り合えず 其処まで動かしたいだけなのです。 いつまでもディーラーさんに預けるのも申し訳ないので。 後、ＥＣＵもＥ型のを探すように伝えておきます。 ご回答有難うございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＲＸ−Ｒ用ＥＣＵの互換性について 投稿日 : 2009年8月05日<水>09時39分 赤ヴぃヴぃお　さま Ｂ型のＥＣＵでなんとしても動かしたいということであれば、スロットルボディを ＡＢ型のものを使用しなければなりません。それに伴い、ＩＳＣＶのカプラが 異なりますので変更しなければなりませんし、エアクリＢＯＸ交換とエアバルブ への冷却水配管の手直しが必要となります。 ＣＤ型用のＫＡ４３０，４３１，４３２で、Ｅ型ＲＸＲは一応は動作するはずで すが、完全に問題無しであるとは言えません。また、ＣＤ型のＥＣＵにはハイオ クマップはありません。 ＣＤ型ＲＸＲとＥ型ＲＸＲはＥＣＵのプリント基板は同じで、ＲＯＭの内容が 異なるだけですので、ＣＤ型のＥＣＵを外部ＲＯＭ化してＥ型ＲＸＲのデータを 書き込めば、Ｅ型のＥＣＵと同じになります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤ヴぃヴぃお 題名：ｒｅ：ＲＸ−Ｒ用ＥＣＵの互換性について 投稿日 : 2009年8月04日<火>21時32分 いのいの様 　ご回答有難うございます。 確かに、前期後期ではＩＳＣＶが違いますよね。 取り合えず掛かるかも知れないけど、 多分掛からんよ。と言っておきます。 　ちなみに中古でＥＣＵ買う場合はＡＢＳ無し車で言うと Ｅ型の「KA720」を買えば良いと、思うのですが、 Ｃ、Ｄ型用の「KA430,431,432」ではＥ型には適合しませんか？ 　部品屋さんに聞いても中古のＥ型用は 中々無いよって言われてしまったのですが、 使えるならＣＤＥと検索が広められて、 見つけられるのになぁと思った次第なのですが。 ご回答御願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＲＸ−Ｒ用ＥＣＵの互換性について 投稿日 : 2009年8月04日<火>09時23分 赤ヴぃヴぃお　さま ＡＢ型とＣＤＥ型ではＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）が 異なり、ＥＣＵ基盤のＩＳＣＶ制御回路、プログラムも異なります。 Ｅ型ＲＸＲにＢ型のＥＣＵをつけても、エンジン始動はしても、アイドリングは まともにならないはずです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●赤ヴぃヴぃお 題名：ＲＸ−Ｒ用ＥＣＵの互換性について 投稿日 : 2009年8月03日<月>22時51分 はじめまして。 私がＢ型で、友人がＥ型のＲＸ−Ｒに乗っているのですが、 友人のヴィヴィオのエンジンが掛からなく為り、 ディーラーさんにて点検して貰ったところ、 ＥＣＵに不具合が出ているみたいです。 んで、私の手持ちのＥＣＵ（Ｂ型用）のを貸してあげようかと思うのですが、 Ｂ型とＥ型では全く違う内容（配線やマップ等）のモノなんでしょうか？ 取り合えず、エンジンが掛かって、アイドリングさえ出来れば。 と思っているのですが、難しいのでしょうか？ ご回答御願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｋｋ４ 題名：テケテケ 投稿日 : 2009年7月23日<木>19時54分 いのいの　様 返答ありがとうございます。 近くの修理工場でハブベアリング交換したところ、「テケテケ」の異音はなくなりました。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぐるぺっつ 投稿日 : 2009年7月20日<月>23時49分 先日エンジンコンディショナーをつかってバルブ清掃をしました。 今のところ、なかなか快調に始動するようです。が、試走中フルスロットルをかけすぎてインタークーラーのゴムパイプが裂けました（涙）。また修理です・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぐるぺっつ 題名：ｒｅ：起動時不調 投稿日 : 2009年7月17日<金>07時34分 ありがとうございます！今度の休日にでも、エアバルブ周辺の清掃を実施してみたいと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：起動時不調 投稿日 : 2009年7月15日<水>09時29分 ぐるぺっつ　さま 冷間スタート時の不調で平成５年のＧＸ−Ｌですと、エアバルブを点検、清掃する ことをお薦めします。 エアバルブはスロットルユニットと一体になっており、前期ＭＳＣ車ではスロット ルユニットとエアクリＢＯＸ接続部の２つの穴のうち下側の穴の経路がエアバルブ になってます。 エアバルブは冷間時は開いていて、水温が上昇すると閉じてゆく構造になってます。 エアバルブがブローバイのスラッジにより、動きが悪くなると冷間のアイドルアッ プがうまくゆかなくなります。 エンジンの寿命かどうかは圧縮圧力（コンプレッション）の測定をされるとよいか と思います。ＳＯＨＣ、ＭＳＣ車のコンプレッションは標準１０．０ｋｇ／ｃｍ２ で限度値は８．５ｋｇ／ｃｍ２です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぐるぺっつ 題名：re:ｒｅ：起動時不調 投稿日 : 2009年7月14日<火>21時01分 お返事ありがとうございます。車種とかなにも載せていませんでしたね：； 当方GX-L　A型（平成5年式）です。SOHC、MSC、ECVT車です。10万キロを超えたところですので、エンジンの寿命なのかな・・・オイル漏れ対策に今年バルブシールの交換、各種ガスケット交換などを実施しており、以前はひどかったオイル漏れはまったくなくなり、安心していたところでした・・・ 0.9kgプーリーとECUの燃調変更を行っていますので、エンジンに負担はあると思います。 ご指摘のプラグとプラグコードも点検、交換しましたが、効果はありませんでした。オイルは10W-30を使用しています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：起動時不調 投稿日 : 2009年7月14日<火>08時46分 ぐるぺっつ　さま キャブレタなのか？インジェクションなのか？によっても原因は変わってくると 思います。 負圧が下がらないということはアイドリングが不安定で回転が低すぎるためだと 思います。 プラグの温度が上がるまでの間に失火が起きていると思われます。 プラグ、プラグコードのチェックをしてみてはどうでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぐるぺっつ 題名：起動時不調 投稿日 : 2009年7月12日<日>23時27分 はじめまして。最近イグニッションキーをまわして始動すると20秒ほどエンジンが不安定で、不圧も最初0.4kgくらいまでしか下がりません。少し待っていれば不圧がだんだん下がって0.6kgくらいまで下がるのですが、冷間スタートだと常にそうなってしまいます。たまーにノッキングか失火のような症状が出て、走行中ガクッとすることもあります。原因としてどんなことが考えられますでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ファイナルギヤ比 投稿日 : 2009年7月11日<土>08時58分 sas　さま リヤデフのファイナルギヤ比のことを言っておられるのだと思いますが、ギヤ比は 異なります。ＭＴは3.700で、ＥＣＶＴは3.900です。ミッショントランスファと 同時にリヤデフもＭＴ車用に交換が必要です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●温泉 題名：0.9ｋプーリー 投稿日 : 2009年7月10日<金>22時54分 今日ヤフオク見たら売ってました（汗 -------------------------------------------------------------------------------- ●温泉 題名：0.9ｋプーリー 投稿日 : 2009年7月10日<金>22時21分 いのいの様>>　 無事ＳＣ交換出来ました、ありがとうです。 ブースト圧は0.6ぐらいでいまいちなので0.9ｋプーリーが欲しいのですが まだ販売している所はありますでしょうか？？ オクには最近見かけないので・・・ -------------------------------------------------------------------------------- ●sas 題名：ファイナルギヤ比 投稿日 : 2009年7月10日<金>21時14分 初めて質問いたします　4ＷＤ　ＥＣＶＴ車を　ＭＴに変更しようと思いますが ＥＣＶＴ　と　ＭＴ車のファイナルギヤ比は一緒でしょうか？ よろしくお願いします Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6) -------------------------------------------------------------------------------- ●バボビボ 題名：RE:re:ブースト低下 投稿日 : 2009年7月09日<木>00時58分 いのいの さま 貴重な情報(メール)ありがとうございました。参考に色々とトライしたいと思います。今後とも御助言のほど宜しくお願いいたします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; (R1 1.3); .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：re:ブースト低下 投稿日 : 2009年7月08日<水>10時52分 バボビボ　さま メール受け取りました。バイパスバルブの画像、配管図を添付したメール送りま した。メール不着等あれば掲示板かメールでお知らせください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：re:ブースト低下 投稿日 : 2009年6月30日<火>12時26分 バボビボ　さま バイパスバルブの構造とホースの接続先に関して解説、画像などをメールで送れ ます、かなり面倒な構造なので掲示板では説明が難しいです。 よろしければ一度メールください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●バボビボ 題名：RE:re:ブースト低下 投稿日 : 2009年6月29日<月>23時19分 いのいの さま 早速ご助言頂き有難う御座います。m(_ _)m お蔭様で、バイパスバルブの名前とその機能については理解できました。ですが今後のチェック方法についてイマイチ分かっておりませんので、申し訳ございませんが御教授願います。 @先ずは、バイパスバルブ周辺の(インマニに接続されている)ホースの点検をする。整備書を持ってませんので、どこかで入手するよう頑張ります。どうしましょう(^_^;) A次にバイパスバルブを殺した状態として、ブーストが低下しなければ、このバルブが原因と考える。→洗浄または交換。 Bバイパスバルブに関係なくブーストが上がらなければ、ＳＣ不良(＞_＜) で良いのでしょうか？　宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; (R1 1.3); .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：テケテケ 投稿日 : 2009年6月29日<月>09時47分 ｋｋ４　さま ハブベアリングが寿命になると、ベアリングから音がでたり、ガタが大きいために ハブがぶれて回転に同期してザッザッ（ギィギィ）とディスク、ドラムが擦る音が 出ます。出る音は聞く人によっても表現がかわりますし、実際に異なる音が出るこ ともあります。 ホイールナットがゆるんでいる場合、不均等に締め付けられている場合も、ハブが ぶれて同じようにディスク、ドラムを擦る音がでます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ブースト低下 投稿日 : 2009年6月29日<月>09時37分 バボビボ　さま インタークーラー下のブローオフバルブらしきものはバイパスバルブとスバルでは 呼んでいるようです。 インマニの内圧が負圧のときと、スピードリミッタ作動時には開いてスーパーチャ ージャーの前とインマニをバイパスします。 アクセルオフ時の回転の落ちが悪いのはサンバーもそうなので、スバルのスーパー チャージャー車の特性（というか制御）のようなものでは？ バイパスバルブの故障はあまりないようです。これを制御するホースの劣化とか つなぎ間違いのほうが多いようですが、あり得ないわけではありません。 バイパスバルブのホース口のひとつから、ブレーキのブースターへの負圧（インマ ニより）を引き出しているのでバイパスバルブを取り外すわけにはゆきませんが、 バイパスバルブを制御しているホースの接続を処理することでバイパスバルブが開 かなくすることは可能です。また、バイパスするための樹脂製のジャバラホースの ところに栓をする等でバイパスバルブの機能を完全に殺すことも可能です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｋｋ４ 題名：テケテケ 投稿日 : 2009年6月28日<日>17時10分 いのいの様遅くなりましたが、アドバイスありがとうございます。 今だになったりならなかったりしていますが、ハブベアリングが寿命を迎えるとどうなるのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6) -------------------------------------------------------------------------------- ●バボビボ 題名：ブースト低下 投稿日 : 2009年6月27日<土>23時58分 お世話になります。 小径プーリーを装着し、0.7→1.1kg/cm2になっていたはずが、徐々に低下しノーマル状態に戻ってしまい．．．以前、この掲示板で相談させて頂きました。先ずはホース関係の点検を！(ホースが良ければSC本体に問題あり)との助言を受け点検しました。その結果、ブースト計の取付ホースが怪しい状態で、交換後は復活していました。 なのですが．．．最近また同じ症状に見舞われております。(＞_＜;) 本日、インタークーラーを外してホース類の再点検を行いましたが、特に怪しい部分は無く、近場で試運転しましたが、やはり0.7kg/cm2しか圧がかかりません。 ダメかぁ〜と諦めながらの帰り道でしたが、走っているうちに1.0kg/cm2程度のブーストがかかるようになりました。なぜ(？_？;)　素人かんがえなのですが、インタークーラー下のブローオフバルブらしきもの？の調子が悪いのではないでしょうか？ (ちなみにヴィヴィオで遠出することもなく、稼働率は低いです) 中古で購入した時からアクセルオフ時の回転の落ちが悪い気がしていたのですが、この事も含めてどのようなトラブルが予想されるのでしょうか？ ご助言のほど宜しくお願い致します。m(_ _)m Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; (R1 1.3); .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：続・ガラスの件 投稿日 : 2009年6月27日<土>08時56分 うぇーばー　さま 『43R-00018 DOT44 M223』はスバルの部品番号ではないようです。ガラスメーカー の部品番号、規格では？助手席ガラスも新品だと１５０００円ほどするようですね。 ヤフオクであれば１０００円くらいから出品されているようです。平成４〜６年の ３ドアでバンとＲＸＲＡ以外であれば、まあ大丈夫なのでは？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：続・ガラスの件 投稿日 : 2009年6月27日<土>01時06分 いのいの様 当方車両を見てみたところ、ガラス面には品番らしい物では『43R-00018 DOT44 M223』と表記がありました。これらは品番とは別なのでしょうか？ ガラス面の表示で判別は出来ますでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：ガラスの件 投稿日 : 2009年6月26日<金>09時55分 いのいの 様 細かくありがとうございました。とても参考になにりました。 これからパーツを探したいと思います。ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ガラス訂正 投稿日 : 2009年6月25日<木>16時12分 間違いありましたので訂正します。 ＞グリーンのガラスを採用していたのは ではなく ブルーのガラスを採用していたのは です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 投稿日 : 2009年6月25日<木>16時09分 うぇーばー　さま とんだ災難でしたね。グレードにより色が異なります。ＡＢ型ＲＸＲの助手席側 ガラスの品番は62200KC570でブルーです。バン、ＲＸＲＡは62200KC550でクリア です。他にグリーンの62200KC610もあります。 グリーンのガラスを採用していたのは Ａ型ではセダン、３ドアのEL,EM,EX,RXR,GX# Ｂ型ではセダン、３ドアのEL,EM,カロス,リパル,EX,RXR,GX# Ｃ型ではセダン、３ドアのEM#,カロス,リパル,EX,RXR,GX# となってます。 中古を購入する前に色調を聞いておくとよいでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：ウィンドー 投稿日 : 2009年6月24日<水>13時59分 先日車上荒らしにあってしまい、助手席側の窓を割られてしまいました。 中古でパーツを探そうと思うのですが、窓にもグレードや年式で、色や材質などの違いがあるのでしょうか？ 3dr.5drの違いはもちろんわかるのですが、中古を探す上でバンやビストロなどの流用が出来るのか、お分かりの方がいらっしゃいましたら、お教え頂けますでしょうか。 ちなみ当方車両は平成5年式のRXRになります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：「テケテケ」 投稿日 : 2009年6月17日<水>09時16分 ｋｋ４ 　さま 「テケテケ」ですか・・「カチカチ」ならタイヤの溝に小石を噛んでいるだけでし ょうが・・ 車高ダウン後ですからタイヤを一旦ははずしているでしょうから、ドラム表面の ブレーキのアジャスタ穴のゴムプラグとホイールが干渉してホイールがドラムに 密着していないのかどうか？ たまたま、ハブベアリングが寿命を迎えて、音が出始めたのか？ などを調べておくと良いかと思います。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：タワーバー 投稿日 : 2009年6月17日<水>09時00分 貧乏大学生　さま アルミタワーバーはパイプ部分の素材がアルミという意味で、オーバルタワーバー はパイプの断面形状がオーバル（楕円）という意味です。 だから、アルミでオーバルのタワーバーも当然あるわけです。 性能差よりも、干渉なく取り付けできるかどうかが問題かと思います。 お薦めの剛性アップパーツですが、ロールケージはかなり剛性アップしますが・・ ・価格、乗車定員、重量増などの問題あります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ｋｋ４ 題名：「テケテケ」 投稿日 : 2009年6月15日<月>22時42分 はじめまして。 中期型のＫＫ４に乗っています。今、自分のヴィヴィオに起こっている状況の改善点を知りたいためここにお邪魔しました。よろしくお願いします。 最近、車高ダウンをしたのですが右リアから「テケテケ」という音がしてきます。何か擦っているのかと思いましたが、ストラット・ボディー共に干渉している訳でもありませんでした。 同じ症状の出た方・何か心当たりのある方、情報の提供おまちしています。 ※現在の仕様 　ホイル＝６ｊ＋３８＋５ｍｍスペーサー　タイヤ＝１６５／５５／１４ 　車高＝フェンダーからタイヤまで指二本分　 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6) -------------------------------------------------------------------------------- ●温泉 投稿日 : 2009年6月15日<月>10時29分 いのいのさんの仰るとおりキー溝ごと潰しました ありがとうございますヤフオク等で当たってみることにします -------------------------------------------------------------------------------- ●貧乏大学生 題名：タワバー 投稿日 : 2009年6月13日<土>17時43分 はじめまして愛媛県で４ナンバーのKW３に乗る貧乏大学生です。車の知識も雑誌で勉強している程度なので、変な質問だったらすみません。 タワーバーの購入を考えています。アルミタワーバーとオーバルタワーバーの性能は違いますか？お勧めが剛性アップバーツありますか？ 毎日通学で峠を走っているのですが、アドバイスをお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：RE:スーパーチャージャーについて 投稿日 : 2009年6月09日<火>15時12分 おそらくベルトが滑っているだけだと思いますが・・知人がサンバーでジュラル ミンプーリー付けてブースト掛けすぎてプーリーのキー溝を潰して空回りさせた ことがあります。 スバル系の過給機などの中古部品を扱う店はあることはあります。そこでは ６０００〜８０００円くらいのようです。中古なので、在庫がないこともあり ます。ヤフオクでもヴィヴィオのスーパーチャージャなら簡単に見つかる と思います。値段はさまざまです。 中古のスーパーチャージャーは程度もさまざまのようです。異音なくスムーズに 廻れば、まあ良しとするしかないです。ブーストのかかりの良いものに当たるに は、数個は買わないといけません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●あんきち 題名：RE:スーパーチャージャーについて 投稿日 : 2009年6月09日<火>13時26分 プーリーが空回りという意味が分かりません。 コンプレッサに対してプーリーはキー溝があったので滑らないはず ですが・・・ コンプレッサの繭がずれたのであれば、交換が必要ですが、ベルト に対してプーリーが滑るのであれば、ベルトの交換＆テンション 確認では？ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/530.5 (KHTML, like Gecko) Chrome/2.0.172.30 Safari/530.5 -------------------------------------------------------------------------------- ●もろっち 題名：純正色２２０ 投稿日 : 2009年6月06日<土>23時34分 また質問させてください。 ボンネットのエアダクトとミラーの色が剥げてきました。色はシルバーで色番号２２０です。自分で塗装しようかと思いましたが市販品では２２０の色がないようです。プレオやレガシーなどで似た色はないでしょうか？ ない場合はやはり色を作ってもらう以外に方法はないのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヒロさんへ 題名：katu 投稿日 : 2009年6月04日<木>08時30分 P/Wのスイッチの件ですが、スイッチも怪しいですが、 私の車では、F右タイヤハウス、F右フェンダー内に配線が通っててカプラーでつながってます。 そこの接触が悪くなって、動かなくなったことが数回ありました。 接点回復剤を塗って、完了でした。以後は無いですね。 参考までに Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SV1; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) -------------------------------------------------------------------------------- ●温泉 題名：スーパーチャージャーについて 投稿日 : 2009年6月02日<火>13時37分 プーリーが空回りしだしてしまい交換の必要が出てきたのですが 中古部品を取り扱っているお店とかないでしょうか? また価格帯としてはいくらぐらいが相場になるのでしょうか? -------------------------------------------------------------------------------- ●あり 題名：RX-Rドライブシャフトについて 投稿日 : 2009年5月17日<日>20時43分 こんばんは、某オークションでＲＸ−ＲのＫＫ3とＫＫ4は「フロントドライブシャフトの長さが違う為、取りつけできませんでした」との記載がありました。 部品検索を駆動方式指定無しで検索してもＲＸーＲ＃（ＲＸ−Ｒケイ）と表記されているのは１種類しかみつけられなかったのですが、実際はどうなのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB6; .NET CLR 2.0.40607) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオ 題名：ご無沙汰 投稿日 : 2009年5月16日<土>00時34分 いのいの様、お礼のメ−ル遅くなり申し訳ございませんでした。 体調を崩し、車から離れた生活をしておりました。 昨日、戻り早速手を入れました。 少しの間、この状態で走行して楽しんで見ます。 次の段階のとき、また、ご教授頂ければ幸いです。 今後もよろしくお願いいたします。 毎回ご丁寧なご対応に感謝しております。 ありがとうございます。 -------------------------------------------------------------------------------- ●ヒロ 題名：パワーウインドのスイッチ 投稿日 : 2009年5月06日<水>00時04分 平成7年式RX-R KK4 パワーウインドがいきなり運転席側だけ動かなくなります。 何回かスイッチをガチャガチャしてると動き始めます。 半年前に中古パーツのスイッチと交換してしばらく調子が良かったのですが、 また突然動かなくなり何回かガチャガチャしていると動き始めます。 やはり動かなくなる理由はスイッチなのですか？ 詳しくわかる方いましたら宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヒロ 題名：パワーウインドのスイッチ 投稿日 : 2009年5月05日<火>19時54分 平成７年式 パワーウインドがいきなり 運転席が Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) -------------------------------------------------------------------------------- ●おにまる 題名：アルミホイールについて 投稿日 : 2009年5月04日<月>22時59分 ヴィヴィオオーナーの皆様、初めまして。 93年式のｅｍ 5ＭＴ ＦＦを二年前に購入し、乗っております。 どノーマル状態なので足下だけでも・・・という気持ちと若干でも燃費向上を・・・と考えてアルミホイールの購入を考えているのですが、12インチスチールを基準（±０）とした場合 ・12インチ純正アルミ ・12インチ社外アルミ ・13インチ純正アルミ ・13インチ社外アルミ 上記４種類の重量と燃費の増減を大凡でも構いませんので教えて頂けませんでしょうか？ 拙い質問で申し訳ありませんが、何卒宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; istb 702; .NET CLR 2.0.50727) -------------------------------------------------------------------------------- ●バボビボ 題名：RE 投稿日 : 2009年5月02日<土>17時47分 いのいの様 ズレてしまったＳＣを復活させるのは、素人のできる業ではないとのこと良く理解できました。最悪の場合、オークションでＳＣを入手しズレ止め対策をした後に装着したいと思います。 本当に有難うございました。また御質問させて頂くかもしれませんが、どうぞ宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; (R1 1.3); .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ブースト低下 投稿日 : 2009年5月01日<金>15時24分 バボビボ　さま ＳＣのロータがずれると、干渉してローター表面に傷がつき、傷の程度によっては 修理不能になります。ヴィヴィオに使用されたＳＣは、アイシン製のＡＭＲ３００ というものです。（一部に富士重工製もあったようですが） アイシン製のＡＭＲ３００はプーリ反対側にあるギヤ１対で駆動側ロータシャフト から被駆動側ロータシャフトへ回転を伝達してます。 シャフトとギヤの間にキー等のずれ防止をするものが無く、圧入とナットによる締 め付け力によって固定されているだけですのでずれてしまうことが多いようです。 ものによっては、ナットも省略されているものもあります。 ボール紙をローターに噛ませてプーリをパイプレンチで廻すといとも簡単にギヤ とシャフトが空回りします・・・ 「ゴム板を噛ませてプーリを廻して修正はできる」と聞いたことありますが・・ かなりの熟練が必要そうです。その後に溶接してやれば一応の対策はしたことには なりますが・・なんにしてもかなりの設備、腕前を必要とします。 ずれる前の段階で溶接しておくことが望ましいと思われます。 ずれてしまったものはバラして修理の実験用にでもするしかないかもしれません。 新品は１０万ほどしますので、中古の良品を入手するのがよいかと思います。 ＧＸ−Ｒ用であれば比較的に玉数が多いようです。ＳＣの出口側のパイプを交換 すればＲＸ−Ｒ用として使用できるはずです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●とみさん 題名：キーレスを付けたいのですが…。 投稿日 : 2009年5月01日<金>09時00分 ビストロＳＳです。赤外線のキーレスが付いているのですが、リモコンを紛失してしまいこの際、電波式にと一式購入しました。ドアモーターの配線のＯＮ，ＯＦＦも確認出来たのですが、受信機に接続するドアからの配線が室内のどこに出てくるのか判りません。ご存知の方、ご教示をよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●バボビボ 題名：RE:re:ブースト低下 投稿日 : 2009年4月30日<木>23時04分 いのいの様 いきなりの質問で申し訳ございませんでしたが、早々の御助言ありがとうございます。近いうちに確認したいと思います。ところで、ＳＣのロータがずれていた場合ですが．．．溶接技術も機材もない状況です。一度ずれると戻らないものなのでしょうか？どうしたら良いのでしょう(>_<;) Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; (R1 1.3); .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ブースト低下 投稿日 : 2009年4月30日<木>10時50分 バボビボ　さま まづはＳＣを駆動するベルトが緩んできていないかチェックしてください。 あとは、配管の亀裂、バンドの緩みが発生してないかどうか調べてください。 以上にても問題ないようでしたら、ＳＣのローターがずれて過給効率が落ちたもの と思われます。 ＳＣはブースト上げて使用するとローターずれを起こすことがかなり多いです。 対策としては、ＳＣの中にあるギヤ、ナット、シャフトを溶接してしまうという 方法もありますが、かなり溶接の腕前を必要としますし、効果のほどは私も試験中 です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●tetsu 題名：むーん様 投稿日 : 2009年4月29日<水>22時16分 微振動のその後ですが、ワタナベのボア径がΦ63mm、ヴィヴィオのハブ径がΦ59mmで厚み2mmのハブリングを機械加工で製作、取り付けしました所すべての悩みが解決しました。いっきに加速しても安心感、安定感が純正ホイールと変わりません。いろいろ有難うございました。 また何かあれば宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●さんし（ｖｖｃ０６９） 題名：バフがけ 投稿日 : 2009年4月28日<火>23時43分 こんにちは〜　さんしともうします。 ＶＩＶＩＯの銀にのってます。 ＧＷもちかいのですが、ＥＴＣもないし遠出もしないので 傷だらけのボディーをバフがけでもしようかとおもっています。 シルバーを研磨剤でバフがけしてしまうとクリアー層 を痛めて逆に艶がなくなってしまうのでしょうか？ なんかそういうイメージしかないんです。＜バフがけ どなかたやった人いますか？ もしいましたら、おすすめケミカル剤なんぞあったら おしえてほしいですｍ（＿　＿）ｍ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●バボビボ 題名：ブースト低下 投稿日 : 2009年4月28日<火>20時58分 少し前、小径プーリーにてブーストアップしました。同時にＣＰＵも変更し、取付直後ではブーストが約1.1kg/cm2でかなり御機嫌な状況でしたが、日を追う毎にブーストの掛りが悪くなり最近では約0.9kg/cm2まで低下してしまいました。ＳＣ自体は、それなりに回転している様ですし、原因が良くわかりません。どなたか御助言いただけないでしょうか？宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; (R1 1.3); .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●もろっち 題名：いのいのさんへ 投稿日 : 2009年4月27日<月>00時30分 丁寧な回答ありがとうございます。休みの日にでも部材屋でボリウムを買って特性を調べてみようかと思います。ありがとうございました。また報告させていただきます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●レバ 題名：kirimanさんへ 投稿日 : 2009年4月26日<日>10時37分 リンクありがとうございます。トルクレンチは要らないようなので、普通のプラグレンチでしようと思います。 ホイールで押さえてる訳ではないんですね・・・ガムテープなしで何日か走ってみましたが(80キロのバイパスなども)大丈夫そうなのでこれで走ってみようと思います。ゴム栓もホイールで潰されていなさそうなので。 -------------------------------------------------------------------------------- ●kiriman 題名：レバさんへ 投稿日 : 2009年4月26日<日>04時04分 純正でもホイールで押さえているわけではないでしょうから大丈夫だとは思うんですけどね。（劣化して落ちる可能性はあるでしょうけれど） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●kiriman 題名：RE:スパークプラグ 投稿日 : 2009年4月26日<日>03時58分 デンソーのですけど参考まで www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/torque/index.html Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●レバ 題名：Re:スパークプラグ 投稿日 : 2009年4月25日<土>19時33分 やっぱり16mmですか。ありがとうございます。 どこかのサイトにも合った気がしますが、トルクレンチ使わないんですか・・・ -------------------------------------------------------------------------------- ●スパークプラグ 投稿日 : 2009年4月25日<土>14時18分 ヴィヴィオは１６mmですね。該当プラグは、RX-Rは、NGKのホームページにありますよ。 締め付けトルクは、数値等は、パーケージに書いてあったと思います。 通常、ガスケットがあたって、何回転（何分の一）締め付けるって書いてあったような。 普通は、トルクレンチは、使いませんから。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SV1; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) -------------------------------------------------------------------------------- ●レバ 題名：締め付けトルクについて 投稿日 : 2009年4月25日<土>11時21分 中古で納車時からスパークプラグを変えてないので、変えようと思い、プラグの締め付けトルクを調べました。しかし、検索時の単語が悪いせいかどのサイトにも書いてありませんでした。バイクで一回プラグをだめにしてしまったので今回はちゃんとしたトルクで締めようと考えています。 H5年式　RX-R(B型)です。 あと、プラグサイズは16mmでいいのでしょうか？20.8mmというのもありましたが、怪しいので・・・ -------------------------------------------------------------------------------- ●tetsu 題名：むーん様 投稿日 : 2009年4月21日<火>21時48分 ご回答有難うございました。実は私もテープを貼っています。リアタイヤだけワタナベでフロントを純正に戻して走ると振動は止まります。見た目だけなら今のままでよいのですが、気持ちよく走るために純正に戻そうか迷っています。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：解答ありがとうございます 投稿日 : 2009年4月21日<火>08時42分 ヴィヴィオ　さま 早くするにはブーストアップのためにスーパーチャージャープーリを小径のものに 交換するのが一番効きますが、ブースト１ｋでブーストリミッタが作動します。 ブーストリミッタを解除するかどうかでプーリーの小ささに制限があります。 ブーストリミッタを解除するには圧力センサ電圧がＥＣＵに入る前に４．５Ｖくら いに制限する装置を入れるかＲＯＭチューンすることになります。 スピードリミッタ解除はＲＯＭチューンでも出来ますが、安価手軽な貧乏リミッタ 解除という手もあります。 以下のページのＤ．Ｉ．Ｙ．のところを参考にしてはどうでしょうか・・・ http://www.geocities.jp/and_i_love660/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオです。 題名：御解答ありがとうございます 投稿日 : 2009年4月20日<月>19時48分 いのいの様 御丁寧なご回答ありがとうございます。 では、Ｅ型からＡ型に変えても変わらないということですか？ ありがとうございます。すいませんが、何か予算があまりかからないで少しでまも早くなる方法とかありませんか？あとよく聞くのですが、リミッタ−カットが簡単に出来るとか聞いたのですが、ご存知でしたら教えて頂きたいのですが・・・よろしくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：純正３連メーター 投稿日 : 2009年4月20日<月>09時35分 もろっち　さま 気温、水温、油温のセンサーはサーミスタ（ＮＴＣ）が使用されてます。 ラムコの外気温計がどのような特性のサーミスタを使用していたのか？をまづは 知る必要があります。 ５０ＫΩくらいのボリウムを外気温計に接続して０℃、１０℃、２０℃、３０℃、 ４０℃を指し示すように順に抵抗を調節して、そのときのボリウムの抵抗値を 外気温計からいちいちはずしてはテスタで測定してやると、抵抗値の変化から ラムコの外気温計が必要とするサーミスタの特性を計算することができます。 http://www2s.biglobe.ne.jp/~hharada/bx/seibi/th_graph.html http://www.semitec.co.jp/products/thm_sensor/car_thms.html http://www.wakamatsu-net.com/cgibin/biz/page.cgi?cate=1908&page=0 上記ページを参考にして必要とするＢ定数、ゼロ負荷抵抗値を計算して入手される とよいでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：いのいのさん 投稿日 : 2009年4月20日<月>08時57分 ヴィヴィオ　さま インタークーラ自体の性能はサイドタンク付きのＡ〜Ｄ型の物も、ドロンカップ式 のＥ型のものもさほど変わらないと思います。 サイドタンク付きのものはタンク部分に溶接加工するときには便利です。ドロンカ ップ式はタンク部分がないのでそのような加工は出来ません。また、ドロンカップ 式は振動や高温に対してヒビ割れを起こしやすいように思います。 Ａ型ＲＸＲとＧＸＲはインタークーラーの格好は同じですが、品番が違います。 ＤＯＨＣエンジンとＳＯＨＣエンジンの違いで取り付け部分、パイプの位置が 少し違うようです。同じくＥ型においても、ＲＸＲ、ＳＳ、ＧＸＲでインター クーラの品番が違います。パイプを曲げる、取り付け部分を加工する等をすれば 流用は可能だそうです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●もろっち 題名：純正３連メーター 投稿日 : 2009年4月20日<月>00時19分 はじめまして。ヴィヴィオの純正オプションでラムコ製の３連メーターがあったと思うのですが、外気温、電圧、バキュームと並んでるものを持ってるのですが外気温のセンサーがないので何か流用できないかと思いまして書き込みさせていただきました。 なにかあれば教えてくれないでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●むーん 題名：Re：ステアリングの微振動 投稿日 : 2009年4月19日<日>21時40分 >tetsuさん はじめまして、tetsuさん。 下のスレでも話が出てますが、リアドラムのホイールの受け面にゴム製のフタがしてあります。 社外ホイールに変えたときに、このゴムの逃がしが無い為 ホイールが正しく装着されずにフレや振動の原因となる事が多いです。 私は取り払って、アルミテープで塞いでます。 一度確認されてみては如何でしょうか？ 既にゴムは外されていたら申し訳ありません(^^; http://minkara.carview.co.jp/userid/173055/blog/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) -------------------------------------------------------------------------------- ●tetsu 題名：ステアリングの微振動 投稿日 : 2009年4月19日<日>14時13分 いつもお世話になっています。C型RXRですが、RSワタナベの5J＋35にダンロップの165・13を履くと今まで純正ホイールとネオバでは感じなかった微振動を5速4500rpm位から感じます。バランスを2回取り直したり、サイドスリップ検査をしても適正でした。リミッターカットをしてもステアリングの違和感は自分自身にリミッターがかかってしまいます。何か良い対策を教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオです。 題名：いのいのさん 投稿日 : 2009年4月18日<土>21時43分 御無沙汰しております。ＳＳの件のときはお世話になりました。 あのあとなかなか部品がそろわずにいましたがなんとか業者さんに組んでもらいました。今回は、ネットでよく見るＡタイプのインタ−クウラ−のことでお聞きしたいのですが・・・今日解体やでＧＸ-Ｒ　の者ですがＡタイプのインタ−クウラ−を見つけました。これに換えると早くなる？それともネットでよくでてくる物とは違うのでしょうか？教えて下さい。また、これは今の１０年式の黒いインタ−クウラ−と交換することはできるのでしょうか、？ 御解答よろしくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオです。 題名：御無沙汰 投稿日 : 2009年4月18日<土>21時39分 御無沙汰しております。ＳＳの件のときはお世話になりました。 あのあとなかなか部品がそろわずにいましたがなんとか業者さんに組んでもらいました。今回は、ネットでよく見るＡタイプのインタ−クウラ−のことでお聞きしたいのですが・・・今日解体やでＧＸ-Ｒ　の者ですがＡタイプのインタ−クウラ−を見つけました。これに換えると早くなる？それともネットでよくでてくる物とは違うのでしょうか？教えて下さい。また、これは今の１０年式の黒いインタ−クウラ−と交換することはできるのでしょうか、？ 御解答よろしくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) -------------------------------------------------------------------------------- ●レバ 題名：kirimanさんへ 投稿日 : 2009年4月18日<土>10時58分 タイヤ交換と書きましたが、冬タイヤから夏タイヤにしたのでホイールは社外です＾＾； ホイールの裏を見たところ、純正の窪み(穴についているゴムが丁度入る部分)よりも社外のホイールのほうが大きかったので干渉はしないと思いますが、窪みが大きい分、ゴム栓が取れることは無いのでしょうか？ 今の状態は、ドラムブレーキのゴム栓の上にガムテープを貼って社外ホイールを装着しました。 ガムテープがスポークとスポークの間から見えるのでなるべくゴム栓だけで走れればいいのですが・・・ -------------------------------------------------------------------------------- ●かつ 題名：ぽんねんさんへ 投稿日 : 2009年4月18日<土>03時19分 いろいろありがとうございます。 私は、広島なんで、ちょっと遠いですね。 結局、P/Sポンプ　リペアーキットの、オイルシールは交換できずですが、今のとこ漏れは無いようなんで。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SV1; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) -------------------------------------------------------------------------------- ●ふとっちょ 題名：ミッションオイル 投稿日 : 2009年4月17日<金>23時00分 皆さんはじめまして。ふとっちょと申します。 kk4a38rに乗っています。ミッションオイルを交換したいのですが、別の車に使った未開封の80W-90があるので、これを入れた場合に低温側が5番上がるのでギヤの入りが重くなるのかなと思いまして。純正指定粘度オイルにしたほうが良いのでしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●kiriman 題名：タイヤ交換について 投稿日 : 2009年4月16日<木>06時00分 タイヤ交換だけなら関係無いと思いますよ。 社外ホイルに交換する場合 ブレーキ調節用の穴についているゴムのグロメットが一部干渉するものがあって グロメットをつけたままにすると走行時に不具合が出るため 書いておられる対策をすると聞き及んでおります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんねん 題名：かつさんへ 投稿日 : 2009年4月15日<水>22時58分 SSTの品番は34099KC000で値段は漱石７人プラスαぐらいでした。 当方、群馬在住ですのでお近くでしたらお貸ししますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●レバ 題名：タイヤ交換について 投稿日 : 2009年4月14日<火>21時16分 初めてヴィヴィオのタイヤ交換をするのですが、リアを交換する場合、ドラムブレーキとホイールの接触面の窪み(？)をガムテープかなんかで塞がないといけないとタイヤショップが言ってたのですが本当でしょうか？(ブレーキ内部にごみが入らないようにするため？) ブレーキといえば熱が出るのであまり接着系は貼りたくないのですが、どうでしょうか？ -------------------------------------------------------------------------------- ●かつ 題名：ぽんねんさんへ 投稿日 : 2009年4月13日<月>22時09分 追伸 ちなみにそのSSTの、番号、金額、わかりますか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SV1; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) -------------------------------------------------------------------------------- ●かつ 題名：ぽんねんさんへ 投稿日 : 2009年4月13日<月>21時51分 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SV1; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) -------------------------------------------------------------------------------- ●ぽんねん 題名：Re:P/Sポンプのプーリーのはずし方 投稿日 : 2009年4月09日<木>23時53分 かつさんへ セレーションの奥に逆ネジが切ってあるためプーリーをはずすには 特殊工具（ＳＳＴ）のスパナが必要です。 また、はずし方としては、プーリーの穴に工具を突っ込み固定して ＳＳＴをセレーションに掛け回すと外れます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; DigExt) -------------------------------------------------------------------------------- ●かつ 題名：P/Sポンプのプーリーのはずし方 投稿日 : 2009年4月08日<水>13時36分 パーツリストで見る限りでは、セレーション勘合のみみたいなんですが、どうなんでしょう？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SV1; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：ミッション降ろし 投稿日 : 2009年4月05日<日>18時33分 むーん様。 おかげ様で無事作業終了する事が出来ました。 年式もしくはグレードが違っていたのか、マウントは4個共プレスを使わず交換出来ました。特に問題になった部分もなく、すんなり終える事が出来ました。 これでS/C車を経験出来たので、エンジンブローして眠らせていたM300も、すんなり載せ替え出来そうなので、そちらは来週にでもやってみようと思います。 色々とご指導頂き本当にありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：ミッション降ろし 投稿日 : 2009年3月26日<木>18時02分 むーん様、色々とありがとうございます。お礼が遅くなり申し訳ありませんでした。 とても参考になりました。。アドバイス頂いた通り、換えられるシール類もやってみようと思います。本当にどうもありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●むーん 題名：Re:ﾐｯｼｮﾝ降ろし 投稿日 : 2009年3月22日<日>21時29分 >うぇーばーさん はじめまして、鳥取でFRヴィヴィオに乗っているむーんと申します。 エンジンを脱着するなら、ほぼ整備書通りで大丈夫です。 SSTなんかが出てくると思いますのが、ほとんどが代用出来る物です。 エンジンルームは極力広い方が作業が楽なので、バッテリーやラジエターなんかも外して作業した方が楽になります。 構造上パワステポンプがエンジンにくっついて降ります。ホースを外すした際に、ホースをビニール袋で包んでガムテープでぐるぐる巻きにするとオイルがこぼれなくて良いです。 あとは外したネジ類がどこに付いていたか分かるように分別したり、元の場所に付けておくと作業がはかどります。 ミッションはエンジンとセットで降ろしても良いと思います。 ミッション割るのも結構タイヘンですので。 ついでに各部のシールやパッキンも交換する事をオススメします。 クランクシャフト裏側のオイルシール(ミッション側とックランクシャフト側の2種類があります) カムオイルシール、エンジン裏側のウォーターホース(2種類あり) を最低限交換する事をお勧めします。 クランク側のオイルが漏れるとタイベルにオイルが付着し、タイベルのコマ飛びの原因となります。 ミッション側は同様にクラッチにオイルがかかり、滑りの原因となります。 ウォーターホースは丁度エンジンの真裏にあり、しかもオルタ等のステーが邪魔でエンジンルーム内での作業が不可能に近いです。 劣化で水漏れする可能性があるので一緒に作業する事をオススメします。 部品代はどれも安いのでエンジン脱着の際には是非やっておきたい作業です。 あとは予算に余裕があれば、ミッションマウントの類も新品に交換するのも有りですね。 (運転席側の1個はプレスで圧入が必要ですが、ミッション側、助手席側の2つは簡単に装着可能です。) 私も初めてエンジン降ろした時はドキドキでしたが 以外に簡単に上手く行きました！ うぇーばーさんも是非頑張ってください。 http://minkara.carview.co.jp/userid/173055/blog/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：ﾐｯｼｮﾝ降ろし 投稿日 : 2009年3月22日<日>16時17分 当方5年式、FFのRXRに乗っております。先日ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟがﾊﾟﾝｸした為、この度滑り始めたｸﾗｯﾁ､ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄも同時に交換する予定です。 ｳﾞｨｳﾞｨｵでﾐｯｼｮﾝ脱着は初めてなのですが、手探りでやるよりは、こちらで一度ｱﾄﾞﾊﾞｲｽを頂きたいと思います。 ﾐｯｼｮﾝはｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑでﾊﾞﾗさず、ｴﾝｼﾞﾝごと降ろしてしまった方がいいとか、上からか下からかどちらから抜く、とか。 ﾃﾞｨｰﾗｰで整備書ももらう予定ですが、こちらでの方が実際に作業する上での、より良い方法やｱﾄﾞﾊﾞｲｽが頂けるのではないかと思い、質問させて頂きました。 漠然としてて申し訳ありませんが、大体の作業手順など、簡単で構いませんので、お教え頂けますでしょうか。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●ねばる 題名：ｒｅ：O2センサー故障？ 投稿日 : 2009年3月16日<月>20時03分 いのいの様　御回答有り難う御座います 以前ノックセンサーが故障した時は直ぐにランプが点灯したのですが O2センサーは点灯しない事が良く有るのですか？不思議ですね 直接的な原因は点火系だろうと思いますが O2センサーが故障では燃調が濃くなってしまう様なので交換してみます 確かに新品は高いですね３万円位と聞きました なので安価な中古品で対応してみるつもりです賭けになりますが ディラーのメカさんに教えて頂きましたが ヴィヴィオの場合O2センサーは２種類のみで NA S/C DOHC SOHC MT ATに関係無く前期後期で分かれるそうです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; InfoPath.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：O2センサー故障？ 投稿日 : 2009年3月16日<月>10時01分 ねばる　さま Ｏ２センサー故障していてもエンジンチェックランプが点灯しないということは よくあることのようです。エンジン不調の原因がＯ２センサー故障だけなのかど うかが問題です。Ｏ２センサは高いので・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ねばる 題名：O2センサー故障？ 投稿日 : 2009年3月15日<日>20時04分 エンジン不調の為、ディラーで診断をして頂きましたが O2センサーから信号が検出されず明らかに異常との事ですが おかしな事にチェックエンジンのランプが点灯した形跡も有りませんし 私もそのような事は記憶に有りません O2センサーが故障していてもチェックエンジンのランプが点灯しないという事は起りえる事でしょうか？。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; InfoPath.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●しん 投稿日 : 2009年3月13日<金>07時15分 いのいの 様 ご丁寧にありがとうございます。いのいの様が言うようにNAミッション装着のほうがコスト的によさそうですね。 ご丁寧な回答ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; IEMB3) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ヴィヴィオKW3ミッション乗せ変えについて 投稿日 : 2009年3月11日<水>09時32分 しん　さま ＫＷ３のドライブシャフトはＡＢ型では右が28321KC001、左が28321KC011です。 ＲＸＲのドライブシャフトはＡＢ型では右が28321KC061、左が28321KC071です。 Ｃ型の途中から品番が変更になってます。どこがどう異なるのかは現物で調べる しかありません。 フライホイール、クラッチ板、クラッチカバーなども異なり、さらに年式に より品番が異なります。 ヤフオクでも中古のＮＡ用ＭＴミッション出ているのでそちらを利用することも 考慮したほうが良いかも・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●しん 題名：ヴィヴィオKW3ミッション乗せ変えについて 投稿日 : 2009年3月10日<火>15時28分 いのいの様 ご回答ありがとうございます。 先日、知り合いからRX-Rのミッションをもらいました。クラッチなどの部品も知り合いから安価で譲り受けられると思います。 ドライブシャフトも品番が違うんですね･･･、ご存知であれは品番を教えて頂きたいのですが、ご存知でしょうか？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; IEMB3) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ヴィヴィオKW3ミッション乗せ変えについて 投稿日 : 2009年3月09日<月>16時29分 しん　さま ＲＸＲミッションへの載せ換えは可能とは思いますが・・ バンとＲＸＲはギヤ比が異なり、ＲＸＲのミッションですと少々ハイギヤード になるのでトルクの小さいバンでは発進加速が悪くなると思われます。 また、バンとＲＸＲではクラッチ、ドライブシャフトも品番が異なり、互換性の 確認もやる必要もあり、ＲＸＲの部品取り車を現に持っている場合以外は 費用的にも厳しいものがあると思います。 素直にＫＷ３バンまたはＫＫ３ＮＡのＭＴミッションを探すのがよろしいかと思い ますが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●しん 題名：ヴィヴィオKW3ミッション乗せ変えについて 投稿日 : 2009年3月07日<土>23時29分 始めまして、ヴィヴィオの事について質問させていただきたいのですが、 1994年式KW3ヴィヴィオ（バン）MTに乗っているのですが、ミッションの調子が悪い（異音やシフトの入りが悪い･･･）のでミッションを同じヴィヴィオRX-RのミッションMTに乗せ変えようと考えています（ミッションオイルを交換しても改善されませんでした）。RX-Rのミッションに乗せ変えすることは可能なのでしょうか？ また、乗せ変えに必要になってくる部品（クラッチ、セル、ドライブシャフト等）にはどのような物があるでしょうか？？ ご存知の方ご教授ください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; IEMB3) -------------------------------------------------------------------------------- ●わっしょい 題名：4駆の加速ってそんなに鬼？ 投稿日 : 2009年3月06日<金>22時35分 うぇーばー様 いろいろと詳しい回答ありがとうございました！ 今まで4駆一本で考えていましたがうぇーばー様の回答から2駆の方がいい！と思いました！ 本当にありがとうございます！ Opera/9.30 (Nintendo Wii; U; ; 2047-7; ja) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：Re:4駆の加速ってそんなに鬼？ 投稿日 : 2009年3月06日<金>22時26分 わっしょい 様 実際にタイム計測しての比較ではありませんが、個体差を無視しての理屈と、私の主観だけで言わせて頂きます。 まず何を基準に加速と言うものを言うのかと、シチュエーションにより変わると思います。 直線で20〜30?以上のスピードであれば、2駆の方が速いと思います。4駆の方が当然重量はありますし、抵抗も大きいからです。 しかし1速でのゼロスタートだけであれば、2駆はホイルスピンをしてしまうので、4駆の方が確実に加速します。 又、2速ぐらいまでのコーナーで、FFのノーマルデフなら、立ち上がりでホイルスピンする事を考えれば、立ち上がりの一瞬は4駆の方が速いかもしれません。しかし、LSD入りならこの他でありませんし、アクセルの入れ方やサスペンションのセッティングで、差はほぼ無くなると思います。又、基本的には4駆の方がコーナーでアンダー傾向にあると思うので、逆にアクセルを開けられずに、加速出来ない可能性もあります。これは足廻りのセッティング次第で逆転する可能性はありますが。 ゼロヨン的な走りなら4駆、サーキットや峠、高速なら2駆の方が加速すると思います。 ゼロヨン以外はごく僅かな差なので、技術やセッティング次第だと思います。 ちなみに私は、ゼロヨンはやらないのと、燃費がいいだろうとの考えから2駆を選びました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：いのいの 様 投稿日 : 2009年3月06日<金>21時36分 ご丁寧にありがとうございます。 今度やってみたいと思います。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●わっしょい 題名：4駆の加速ってそんなに鬼？ 投稿日 : 2009年3月06日<金>15時14分 下の松ヴィ様の意見で既出な感じもしますが、回答お願いします！ いろんなヴィヴィオのページを見ていたら 「RX−RのKK4の加速は鬼！KK3では加速の魅力半減！」 ってあったんですけど、4駆っていろいろついてるから重いじゃないですか。 そんなに4駆と2駆の加速違うんですか？(悪路ではなく舗装路) 結局の所KK4もKK3も変わらないんじゃないんですか？ 教えて下さい！ Opera/9.30 (Nintendo Wii; U; ; 2047-7; ja) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビビリオ 題名：RX-SSクランクプーリー 投稿日 : 2009年3月05日<木>12時54分 いのいの様 キーはタイミングベルトの位置決め用なんですね。 ご親切にありがとうございます。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：RX-SSクランクプーリー 投稿日 : 2009年3月05日<木>10時37分 ビビリオ　さま ヴィヴィオのクランクシャフトのキーはタイミングベルト用のクランク側プーリの 位置決めをするためのもので、いわゆるクランクプーリはノックピンにて先のタイ ベルプーリとの位置決めをされているはずです。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：アイドリングが不安定 投稿日 : 2009年3月05日<木>09時47分 うぇーばー　さま まづはＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）とアイドルアジャスト スクリュのエア経路の清掃をしてみてください。 前期ＲＸＲのＩＳＣＶはエアクリＢＯＸに取り付けられてます。 アイドルアジャストスクリュはスロットルボディ上側のゴムの蓋をはずすと 見えます。 エアクリＢＯＸごとスロットルボディを取り出して、両エア経路をよく確認して キャブクリーナーで十分に清掃してみてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●松ヴィ 題名：2駆と4駆は？ 投稿日 : 2009年3月05日<木>09時45分 いのいの様 2駆と４駆の違いについていろいろ ありがとうございました！ またなにかあったらお願いします！ 返事遅れてすいませんでした。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビビリオ 題名：RX-SSクランクプーリー 投稿日 : 2009年3月04日<水>17時50分 こちらの掲示板をご覧になっている方の中に、RX-RのクランクプーリーをSSのものに交換されている方もいらっしゃるかと思いますが、ひとつ教えてください。 RX-Rのクランクプーリーとクランクシャフトの間にはキーが入っていますが、私が最近購入したSSのクランクプーリーにはキー溝がありません。 SSのクランクプーリーにはキー溝がないのでしょうか？ また、交換する場合はキーなしで交換されていらっしゃるのでしょうか？ どうぞご教示ください。 よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●うぇーばー 題名：アイドリングが不安定 投稿日 : 2009年3月04日<水>14時26分 こんにちは。 最近気になった事があるので、質問させて下さい。 当方B型のRXRに乗っているのですが、最近アイドリングが低い時があります。冷寒時等は普通にアイドルアップするのですが、温まり通常の回転数になるとストールする時があります。 調子が良い時や、ずっとアイドリングさせてる時は900回転ぐらいなのですが、エアコンを入れたりしないでも、停止した時にクラッチを踏むとそのままエンストする事が多くなりました。空吹かしやある程度の回転からクラッチを踏むと、エンストか良くても4〜500回転!?ぐらいまで落ち込んで、5〜10秒ぐらいで、やっと落ち着く感じです。 車はほぼノーマルで、影響しそうな吸排気系もノーマルです。心当たりがあるとすれば、ブローバイホースぐらいで、ブローバイガス量が多いので、エアクリーナーに戻さずに大気開放してるぐらいですが、元の配管に戻しても変化はありませんでした。一応エアクリ側の穴はメクラしてあります。 コンピューターやセンサーなどの電気系かも知れませんが、チェックする方法などもいまいちわかりません。よく起こる関連トラブルや、故障し易い部品などお分かりになりましたら、教えて下さい。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; Google Wireless Transcoder;) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：２駆と４駆は？ 投稿日 : 2009年3月04日<水>08時54分 松ヴィ　さま ヴィヴィオの２駆と４駆で０−１００ｋｍを比べたことがないので正確なことは いえないのですが・・軽のレースの経験から言わせていただくと、舗装路でグリ ップの良いタイヤ履いていれば、重い４駆より軽い２駆のほうが加速は良かった です。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●松ヴィ 題名：２駆と４駆は？ 投稿日 : 2009年3月03日<火>18時30分 いのいの様 いろいろと詳しい回答ありがとうございました！ もう一ついいですか？ 舗装路で１００キロくらいまでの加速は ２駆の方が軽いからいいんですか？ 何回もすいません！（汗） Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：2駆と４駆は？ 投稿日 : 2009年3月03日<火>17時58分 松ヴィ　さま 走る場所、走り方しだいだと思います。 雪道、不整地、ダート、急坂を走る必要のある方は４駆を選んでおいたほうが良い かと思います。 サイドターンをやりたい方は２駆でないとやりにくいです。 ＲＸＲの４駆も前期であれば、トランスファのロッドを床下でドライバ使用して引 き出せば２駆にすることもできます。重量はもちろん変わりませんが・・・ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●松ヴィ 題名：2駆と４駆は？ 投稿日 : 2009年3月03日<火>14時20分 RX-Rで２駆と４駆ではどちらがいいですか？ タマ数としては４駆は少ないですよね。４駆のトラクションには惹かれますが、４駆にすると人一人分は重くなり、いくらスーチャーが付いていても660ｃｃで人一人分はかなり影響ありませんか？ ４駆のトラクションがあったとしてもその分の機構の重量で±０になってしまいませんか？ だれか、返答よろしくお願いします！ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) -------------------------------------------------------------------------------- ●与作 題名：ｒｅ：ブースト圧なんですが 投稿日 : 2009年2月27日<金>19時01分 いのいの様 早速回答頂きありがとうございます。 SCってそんなに個体差があるものなんですか？ちょっとショックです。 前オーナーが酷使していたかもしれないですね。。 ヤ○オク辺りでSCを気長に探してみます。 このD.I.Y使えますね〜。情報ありがとうございました。 また何かの時は宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ブースト圧なんですが 投稿日 : 2009年2月27日<金>10時00分 与作　さま ノーマルで０．７〜０．８ほどですので少々低いかもしれませんが・・・ スーパーチャージャーの個体差、ブースト計の誤差の範囲内とも言えます。 ブーストリミッタは約１Ｋでかかるので、ブーストリミッタのせいでは ありません。 以下のページのＤ．Ｉ．Ｙ．のページにスピードリミッタの解除についての 記事があります。 http://www.geocities.jp/and_i_love660/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●与作 題名：ブースト圧なんですが 投稿日 : 2009年2月24日<火>23時31分 黒のKK3・C型に乗っている与作です。 お題の通りなんですが僕の車はブースト圧が0.6〜0.65位しかありません。RX-SSプーリーに替え0.65〜0.7ってところです。 これって普通なんですかね？なんか低い様な・・・ ブースト計(ブリッツ)の誤差かなぁ？どうなんでしょう？？ 又、ブースト圧の戻しがある。みたいな話を聞きました。リリースしない様に(リミッターが掛からない様に?)するワザがあるって本当なのでしょうか？ 初歩的な質問ばかりになってしまいましたが、どなたか教えて頂けると助かります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ジェリド 題名：点検はお早めに 投稿日 : 2009年2月23日<月>20時14分 いちろさん 私はかつて所有していたＭＲ車で3度オーバーヒートを やらかしたことがあります。 一度目はサーモスタットの固着でした。 この状態だとエンジンは瞬間湯沸かし器になります。 二度目はラジエータキャップの不良で低圧で弁が 開いてしまい、徐々にクーラントが抜け足りなくなって オーバーヒート。 三度目はエア抜き不良でクーラントが循環しなくなって オーバーヒート。 このＭＲ車の水温計は国産車では一般的な 「耐えるとこまでは動かないけど、限界になると一気に振り切る。」 タイプのメーターだったので、水温がやばくなっても わからなかったものです。 三度ともラジエーターキャップを外すと噴水になったものですが その後しばらくしてオーバーホールした時、チェックしてみても ヘッドに歪みは出てませんでした。案外丈夫なもんだと関心しました。 しかし、EN07がどのくらい丈夫かはわかりません。 噴水やらかす前に点検しましょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) -------------------------------------------------------------------------------- ●いちろ 題名：Re水温計の動き 投稿日 : 2009年2月23日<月>19時37分 ジェリド様 回答頂きありがとうございます。 ファンが回る以上、固着ではないのですね。 一応、半年前にウォーターポンプ交換をしているので、 その時にクーラントは交換しています（ディーラーにて） ただ、それから１万ｋｍ以上走行してますし、エア噛みや、 低年式、過走行車を考えると、水路系のトラブルも考えられ るかもしれませんね。 前車で経験したガスケット抜けに現象が似ているので、 冷や冷やものです。。 水温計気にしながら、早めにディーラーで点検して貰います。 ありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ジェリド 題名：Re水温計の動き 投稿日 : 2009年2月23日<月>17時15分 いちろさん サーモスタットが”完全に”固着していたら、オーバーヒートしても ファンは回らないと思いますよ。 ヴィヴィオの水温計は国産車にしては正直に動く方だと思いますが、 半分までというのはは少し変化しすぎな気がします。 固着はしていなくても、開放温度がずれている可能性は あるんじゃないでしょうか？ またはサーモスタット以外の原因も考えられます。 クーラントの劣化とか、エア噛んでるとか、水路が狭くなってるとか。 とりあえずファンが回って温度が下がるなら、水温計に注意して 乗っておいて、早めに点検を受けた方がいいと思いますよ。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) -------------------------------------------------------------------------------- ●いちろ 題名：水温計の動き 投稿日 : 2009年2月22日<日>19時57分 Ａ型ＲＸ−Ｒなのですが、水温計の動きに変化があったような 気がするので教えてください。 今までは水温計が大体３分の１辺りで安定していて動かなかったと 思うのですが、今日の昼間乗っていたら、信号待ちや渋滞で数分たつと 針が見る見る上がっていき、半分位あたりまでくると、ファンが回って 元に戻るって感じです。 （もしくは走行すると元の戻る） 気温も特に大きな変化がないし（気温７度）、これってサーモスタットが 閉じたまま固着している現象でしょうか？ ディーラーはもう閉まっているし、平日は持ち込めない上に、 日常の通勤で使用するので、良ければ教えて貰えると助かります。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●パピス 題名：ｒｅ：ハブ径について 投稿日 : 2009年2月13日<金>00時05分 いのいの様、わざわざ品番まで調べていただいてありがとうございます。 これで迷うことなく購入できそうです！　感謝感謝♪ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ) -------------------------------------------------------------------------------- ●むーん 題名：ヴィヴィオのドア軽量化 投稿日 : 2009年2月12日<木>23時07分 鳥取でB型のFR化ヴィヴィオに乗ってるむーんと申します。 質問があるのですが、現在ヴィヴィオの軽量化で煮詰まっております。 なるべくお金を掛けずに軽量化中なのですが、 ドア内の"耐衝突のためのビーム"(ドア内にある鉄のバー)があるのですが コレを撤去された方っていらっしゃいませんか？ 元々取り外せる構造ではないのですが、バー自体はボンドのような物でくっついているようなのですが バー先端の平らの部分が溶接なのか、同じくボンドで着いているのかが分かりません。 どなたか、ドア内のビームを取り外した経験がある方がいらっしゃいましたらご教授ください。 現在はエアコン撤去、内装とアンダーコートを剥ぎ、バッテリー室内移設を行っております。 ボンネット裏の骨抜き+ストライカー撤去等も検討しておりますが、他に軽量化は何か無いでしょうか？ (カーボンボンやアクリルガラスはお金が掛かるので、とりあえず見送りでお願いします。) よろしくお願いします。 http://minkara.carview.co.jp/userid/173055/blog/ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) -------------------------------------------------------------------------------- ●くまさん 題名：ｒｅ：エアラム効果について 投稿日 : 2009年2月12日<木>22時27分 いのいの様 早速のアドバイスをありがとうございます。現状、アイドルで-520ｍｍHGでMAXで0.8K/G程度のブースト圧ですので　ダクトを引っ張り込んでテストをやってみます。また、面白い結果が出たら報告しますね。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＲＸＲ-ＳＳをＭＴに載せ替えたいのですが？ 投稿日 : 2009年2月12日<木>14時49分 ヴィヴィオ　さま ミッション載せ換え時で忘れていたのですが、リヤデフもＭＴ車のものに載せ換え る必要あります。減速比がＭＴが３．７でＥＣＶＴは３．９と異なりますので。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●TORA 題名：re:エンジン不動 投稿日 : 2009年2月12日<木>11時37分 いのいの様 お世話になっております。 症状が回復し、エンジン復帰しましたので報告いたします。 原因はご指摘通り、デスビ、クランクセンサーでした。 ちょっと予算的に新品は辛かったので、中古を購入し、交換したところ再始動することが出来ました。 どうもお世話になりました。 ご丁寧なアドバイス、非常に感謝しております。 どうもありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ハブ径について 投稿日 : 2009年2月12日<木>10時27分 パピス　さま ＦＦと４ＷＤでフロントハブの品番は同じですので、ホイールのハブ穴は同じなの では？ Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：エアラム効果について 投稿日 : 2009年2月12日<木>10時24分 くまさん　さま ラム過給による不具合は出ないと思われます。エアクリ部分での吸入量が増えれ ば、それだけインマニ内圧が上昇して噴射量が増えるだけです。 ノーマルＥＣＵはブースト約１ｋで噴射カットが作動しますが、ラム過給による 吸入量の増加では噴射カットまでは至らないでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●くまさん 題名：エアラム効果について 投稿日 : 2009年2月10日<火>22時16分 H4年式のRX-R　KK4に乗っています。先日、後輩のﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ部からﾌﾚｯｼｭｴｱｰをﾌｨﾙﾀｰﾎﾞｯｸｽに引き込んで(ﾊﾞｲｸでいうﾗﾑｴｱｼｽﾃﾑ的に)改造したNAのKK3に乗ったところ、高回転での伸びが大変良くて感心しました。同様にRX-Rのｴｱｸﾘに外気を導入してﾗﾑｴｱ的に加圧した場合とかはﾉｰﾏﾙCPUでは不具合とか発生する可能性が考えられるのでしょうか？制御系とかまったくの素人なので良ければｱﾄﾞﾊﾞｲｽを御願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) -------------------------------------------------------------------------------- ●TORA 題名：re:エンジン不動 投稿日 : 2009年2月09日<月>12時12分 いのいの様 情報ありがとうございます。 テスターも購入したので、まずは抵抗値の測定を行ってみます。 ここで無限を示すようなら、中古品を入手して交換します。 違った場合には、申し訳ありませんが、またアドバイス頂けるとありがたいです。 宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：re:エンジン不動 投稿日 : 2009年2月09日<月>09時16分 ＴＯＲＡ　さま クランク角センサのコネクタは２極の白いコネクタです。ここの抵抗をテスタで測 定してみてください。 ＳＯＨＣ車のＥＭＰＩ（インジェクション）用のディストリビュータはＮＡ車と ＳＣ車で共通です。22100KA580または22100KA640という品番です。キャブレタ 車（バン）のディストリビュータは使えません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●パピス 題名：ハブ径について 投稿日 : 2009年2月08日<日>22時33分 ヴィヴィオ素人の私に質問させてください。 ４ＷＤのヴィヴィオに装着されていた純正ホイールは ＦＦにも装着できるのでしょうか？ ＦＦと4ＷＤではセンターハブ径が違うと聞いたので。 ４WDに付いていたホイルをどうしてもFFに履きたいのですが、なにか良い方法はありませんか？ あと、ＦＦ、4WDそれぞれの正確なハブ径も知りたいのです。 宜しくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ) -------------------------------------------------------------------------------- ●TORA 題名：re:エンジン不動 投稿日 : 2009年2月07日<土>22時21分 いのいの様＞ アドバイスありがとうございます。 クランク角センサのコネクタというのは、二極のコネクタ（白）で良いのでしょうか？ また、センサはSC車とNA車共に共通なのでしょうか？ 幸い中古は出回っているようですが、SC用だけ極端に値段が釣り上がっているので・・ 宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：re:エンジン不動 投稿日 : 2009年2月07日<土>21時13分 ＴＯＲＡ　さま プラグに火が飛んでいないこととインジェクタが噴射していないことから、 ディストリビュータ内部のクランク角センサの故障が考えられます。中古の 良品と交換してみてください。 良否の判断ですが、クランク角センサのピックアップコイルが断線すると抵 抗値が無限大になるので判断できます。正常ならピックアップコイルの抵抗 値は２００Ω前後です。クランク角センサのコネクタをはずしてテスタで抵抗 値を調べてみてください。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; GTB5) -------------------------------------------------------------------------------- ●TORA 題名：エンジン不動：追記 投稿日 : 2009年2月07日<土>19時31分 下記の書き込みに追記します。 ・ヒューズはメイン、EMPI、エンジン等関連ありそうな部分は確認したが正常。 ・プラグは外してクランキングしたが、スパーク見られず。 ・そのとき、カラカラに乾いていたので燃料が来ていないと考えた。 以上追記致します。 宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●TORA 題名：エンジン不動 投稿日 : 2009年2月07日<土>19時24分 A型GX-KK4のMT載せ換え車に乗っております。 題記のとおり、エンジンが始動せず非常に困っております。 先日走行中、急に燃料の偏りのような症状が出てエンジンがふけなくなったと思ったら、そのままストールしてしまい、エンジンが再始動しなくなってしまいました。 クランキングはするのですが、一向にかかる気配は無く、そのままローダーで持ち帰りとなりました。 後日色々と調べてみました。 ・ストール時の水温は87℃、油温115℃。 ・プラグに火が飛んでいない。 ・燃料がエンジンに来ていない。 ・燃料ポンプは作動している。 ・エンジンダイアグに故障コードは何も出ていない。 ・燃料ポンプリレー及びイグニッションリレーは正常に作動している。 ・CPUを正常動作車から外して交換してみたが、症状変わらず。 ・タイベル交換後5千キロ走行しているが、切れた様子はない。 上記から、今のところ原因が掴めず、復帰の目処がたちません。 他に何が原因だと考えられるでしょうか？ ヴィヴィオが動かないため、非常に困っています。 アドバイス頂けないでしょうか。 宜しくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いしばん 題名：パーツカタログ閲覧解決しました 投稿日 : 2009年1月31日<土>09時28分 自己レスです 解決しました。失礼しました。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.5) Gecko/2008120122 Firefox/3.0.5 -------------------------------------------------------------------------------- ●いしばん 題名：大事な所間違えました 投稿日 : 2009年1月30日<金>21時10分 題名：ＳＵＢＡＲＵ　ＦＡＳＴ２　パーツカタログについて でした・・ Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.5) Gecko/2008120122 Firefox/3.0.5 -------------------------------------------------------------------------------- ●いしばん 題名：SUBAEU FAST2　パーツカタログについて 投稿日 : 2009年1月30日<金>21時08分 仕事でパーツリストと使うのですが、ＣＤ無しで起動させる方法はありますか？ ご存知の方、ご教授ください。 Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.5) Gecko/2008120122 Firefox/3.0.5 -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオ 題名：いのいの 投稿日 : 2009年1月30日<金>18時44分 いろいろありがとうございます。 私の愛車も、これでまた、長く乗ってあげられるようになりそうです。 もうＡＴがダメらしく、ブレーキを踏むとがくがくしてどうにもなりません。 早速このことを話して業者に掛け合ってみます。 いのいの様ありがとうございます。また、ご相談乗ってください。 よろしくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＲＸＲ-ＳＳをＭＴに載せ替えたいのですが？ 投稿日 : 2009年1月30日<金>09時08分 ヴィヴィオ　さま １．ＲＸ−ＳＳが４ＷＤであれば、部品取りのＲＸＲも４ＷＤでなければなりま せん。ミッションとトランスファが一体なので。 ２．ＲＸＲの年式は１０年式でなければならないということはありません。ただ 、ミッションのシンクロが後期型から強化されているようなので、後期型のミッ ションのほうが良いかもしれませんが、シンクロがへたってなければどちらでも よいかと思います。なお、前期のトランスファにはＦＦと４ＷＤを切り替える ロッド（の先端）がトランスファの外に出てましたので、ドライバ等で切り替え ることが可能でした。 こちらで、ＧＸＲにＲＸＲのＭＴを載せ換えたときはエンジン、コンピュータは ＧＸＲのまま行いました。特に問題なかったですが、後にハーネス改造してＲＸＲ のコンピュータにしました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオ 題名：いのいのさま　ありがとうございます。 投稿日 : 2009年1月29日<木>17時54分 いのいの　さま よろしければ、細かくお聞きしたいのですがお願致します。 @.私の愛車は、4ＷDですが、用意するＲＸＲは4ＷＤではなくても良いのでしょうか？ A.いろいろな業者で断られた理由にＨ10のＲＸＲのパーツが無いから無理だと言われたのですが・・・如何なものでしょうか？ 何年式のＲＸＲでも構わないんでしょうか？ 私、知識不足のうえいろいろな情報に混乱してしまい迷っております。 ＧＸＲは、ＲＸＲのＭＴ一式載せ替えの際には、エンジンとコンピューターは ＧＸＲのままでやられたのですか？ いろいろお聞きして申し訳ございません、ご回答お願致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：ｒｅ：ＲＸＲ-ＳＳをＭＴに載せ替えたいのですが？ 投稿日 : 2009年1月29日<木>12時22分 ヴィヴィオ　さま 前期ＧＸＲのＥＣＶＴミッションをＲＸＲのＭＴミッョンに載せ換えたことあり ます。 ＲＸ−ＳＳもミッション載せ換えは同様に出来るはずでは？過去ログにもミッシ ョン載せ換え記事はいくつもありました。 ＲＸＲのミッション、クラッチ、フライホイール、ペダルアッシ、シフトレバー アッシなどを準備しなければなりません。部品取りとして１台、ＲＸＲを準備しな ければならないと思ったほうがよいでしょう。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ヴィヴィオ 題名：ＲＸＲ-ＳＳをＭＴに載せ替えたいのですが？ 投稿日 : 2009年1月28日<水>23時16分 始めまして、大変悩んでおります。いろいろ聞いたのですが、皆載せ替えは無理だと断られどうにかできないものかと悩んでおります。 車はＨ10のＲＸＲ-ＳＳです。ＭＴの方法教えてください。 よろしくお願い致します。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 題名：re:リアＬＳＤについて 投稿日 : 2009年1月07日<水>09時25分 モグモグ　さま 純正リアＬＳＤはＲＸ−ＲではなくＲＸ−ＲＡの間違いでは？ 純正オープンデフと純正ＬＳＤはデフキャリアに対して互換ですが、デフの左右に 差し込まれているシャフト（シャフト、アクスルドライブ）の品番がＬＳＤ用は38415KA130で異なっており、純正リヤＬＳＤを組み込むときはこのシャフトが２本 必要です。 なお、ＭＴ車とＥＣＶＴ車でリヤデフにおけるファイナルギヤ比が異なります。 ＲＸ−ＲＡはＭＴ車なので、ＲＸ−ＲＡのリヤデフアセンブリをＥＣＶＴ車に組み 込むにはファイナルギヤセットを交換しなければなりません。 エンジンがＮＡであるかＳＣであるかはリヤデフのギヤ比には関係ありません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●モグモグ 題名：リアＬＳＤについて 投稿日 : 2009年1月06日<火>23時21分 こんばんは。 ＮＡ４ＷＤ車とＲＸ−Ｒ４ＷＤの純正リアＬＳＤ本体は互換性あるでしょうか？また、デフケースも使いまわすことは可能でしょうか？ ご存知の方いらっしゃいましたら、ご教授よろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビビリオ 題名：エンジンマウント 投稿日 : 2009年1月05日<月>23時37分 いのいの様 件のエンジンマウントを自分で見たことがないのでなんとも言えない部分はありますが、純正で品番が違うということは何かが違うのかも知れませんね。 後は自己責任で強化ブッシュにする予定です。 ご親切にありがとうございました。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) -------------------------------------------------------------------------------- ●いのいの 投稿日 : 2009年1月05日<月>17時03分 ビビリオ　さま ４ＷＤはリヤマウントが左右で２個ありますが、２ＷＤはリヤマウントは右側の１ 個だけです。したがって、STIの4100048020を使用するにも２ＷＤは１個しか必要 ありません。 リヤマウントの純正品番は２ＷＤは41022KC090に対して、４ＷＤは41022KC050で す。パーツリストで見る限り形状は同じようですし、取り付けネジも同じですので 、取り付けは可能なのだと思いますが、大きさに違いとか、硬度差があるのかも知 れません。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90; .NET CLR 1.1.4322) -------------------------------------------------------------------------------- ●ビビリオ 題名：エンジンマウント 投稿日 : 2009年1月03日<土>02時15分 毎度くれくれ君で恐縮です。 今度エンジンを載せ替えることになったのですが、その際エンジンマウントも 交換しようかと思います。 Ｄ型RX-R(KK3)なのですが、 STI品番　ST4100048020　エンジンマウント(R)は、 ２個必要なのでしょうか。 以前どこかでFFの場合は１個でよいと見た気がするのですが、 見つけることができず質問させていただきます。 ご存じの方がいらっしゃいましたら、ご教示のほどよろしくお願いします。 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) --------------------------------------------------------------------------------